JPH0544454Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、スライドドア車のドアロツク装置の
改良に関する。

従来の技術 この種のスライドドア車のドアロツク装置とし
て例えば実開昭61−137977号公報に示されている
ものがある。第７図はその具体的構成を示したも
ので、とりわけドア内部に収容されるところの昇
降式のドアガラスの収納空間を大きく確保するこ
とを目的としている。すなわち、インナーパネル
５０の前端内側部にブラケツト５１が取り付けら
れており、このブラケツト５１に回動アーム５２
が取り付けられている。そして、ドアガラス５３
よりも車室内側に配設されたインナーリンク５４
が回動アーム５２の一端に連結される一方、ドア
ガラス５３よりも車室外側に配設されたアウター
リンク５５が回動アーム５２の他端に連結されて
いる。インナーリンク５４は２つのアーム部材５
６，５７および操作ロツド５８を介して図示外の
ロツク機構に連結され、またアウターリンク５５
はアウトサイドハンドル５９に連結されている。
６０はインサイドハンドルである。

上記の構成によれば、図示外の軸を回転中心と
してアウトサイドハンドル５９を回動させること
により回動アーム５２が反時計回り方向に回動
し、それにより操作ロツド５８が矢印Ａ方向に牽
引されてロツク機構のロツク状態が解除されるこ
とになる。

考案が解決しようとする問題点 上記のような従来の構造によれば、インナーリ
ンク５４および操作ロツド５８がドア内部を車幅
方向に横切ることはなくインナーパネル５０の内
面に沿うかたちとなるため、ドアガラス５３の収
納空間を大きく確保できる反面、回動アーム５２
と各リンク５４，５５との連結作業をドア内部と
いう狭あいな空間で行なわなければならないため
にきわめて作業性が悪い。

また、インナーパネル５０に固定されたブラケ
ツト５１に回動アーム５２が支持されていること
から、インナーパネル５０とブラケツト５１の寸
法精度がばらつくと上記リンク系の組付精度が悪
くなる。そのため、上記のような連結作業と併せ
て精度調整作業が必要になり、作業そのものが煩
雑になる。

問題点を解決するための手段 本考案はとりわけ組付性を改善したドアロツク
装置の構造を提供するもので、実施例にも示すよ
うに、アウトサイドハンドルは、その後端部がア
ウターパネルに固定されたベース部材に対し鉛直
な軸を介して回動可能に支持され、さらに前記ベ
ース部材の前端部には、一端がアウトサイドハン
ドルの前端部に接続されるとともに他端部が前記
操作部材に接続されるべルクランクが回動可能に
軸支されてなり、前記アウトサイドハンドル、ベ
ース部材およびベルクランクはベース部材を中心
とした１つのハンドルユニツトとしてアウターパ
ネルに取り付けられていることを特徴としてい
る。

ベルクランクと操作部材との接続は直接接続の
ほか、両者の間に中間部材が介在する間接接続で
あつてもよい。

作 用 本考案によれば、少なくともベース部材、アウ
トサイドハンドルおよびベルクランクの三者が予
め１つのユニツトとしてまとめられているため、
このユニツトをドアに取付けることによりドア内
部での組付工数が少なくて済み、作業性がよくな
る。

実施例 第１図〜第４図は本考案の一実施例を示す図で
あり、第１図は第２図の−断面に対応してい
る。

第図および第２図において、２は閉断面構造
のドア１を構成するアウターパネル、３は同じく
インナーパネルで、ドア１内部には昇降式のドア
ガラス４を収容するためのドアガラス収容空間５
が形成されているほか、ドア１内部後端のインナ
ーパネル３には、該ドア１を車体６に対して閉止
位置にロツクするロツク機構７が設けられてい
る。８は車体６側に設けられて、上記ロツク機構
７と係合するストライカである。

また、アウターパネル２の前端部にはアウトサ
イドハンドル（以下、アウトハンドルという）９
が、インナーパネル３の前端部にはインサイドハ
ンドル１０がそれぞれに設けられている。アウタ
ーパネル２にはベース部材１１が固定されてお
り、このベース部材１１に先のアウトハンドル９
が取り付けられている。アウトハンドル９はその
後端が鉛直な軸１２を介してベース部材１１に回
動可能に支持されており、したがつてアウトハン
ドル９は軸１２を回転中心として第１図に仮想線
で示すように回動させることができる。また、ア
ウトハンドル９の前端部１３はベース部材１１よ
り車室内側に進入しており、該前端部１３にはピ
ン１４が一体に連結されている。

ベース部材１１の前端部には第４図に示すよう
にベルクランク１５がピン１６を介して回動可能
に支持されており、このベルクランク１５の一端
は上記アウトハンドル９のピン１４に、他端は後
述する操作レバー１８の一端にそれぞれ対接して
いる。

一方、インナーパネル３側のベースプレート１
７には操作部材としての操作レバー１８と、中間
レバー１９、およびロツクレバー２０がそれぞれ
回動可能に軸支されている。そして、操作レバー
１８の折曲部２１には上記ベルクランク１５の他
端が対接しており、他の折曲部２２にはインサイ
ドハンドル１０に連動するハンドルレバー２３が
対接している。

操作レバー１８とロツクレバー２０の一端には
それぞれ長穴２４及び２５が形成されており、こ
れらの長穴２４，２５には共通のピン２６が挿入
されている。そして、後述するようにピン２６を
長穴２４の最下端まで移動させたときにはピン２
６が中間レバー１９の一端に対接することにな
る。

また、ロツクレバー２０はロツド２７を介して
図示外のロツクノブに連結され、他方、中間レバ
ー１９はロツド２８を介して第１図のロツク機構
７に連結されている。

上記の構造によれば、軸１２を中心としてアウ
トハンドル９を回動させると、ピン１４とベルク
ランク１５との対接によりベルクランク１５が第
４図の矢印Ｂ方向に回動する。ベルクランク１５
が矢印Ｂ方向に回動すると該ベルクランク１５が
折曲部２１を押し下げ、それによつて操作レバー
１８が第３図の矢印Ｃ方向に回動する。

この時、車室内側のロツクノブに連動するロツ
クレバー２０がロツク位置（第３図の実線位置）
にあれば、ピン２６は長穴２５に沿つて移動する
だけで操作レバー１８はいわゆる空振りすること
になる。他方、ロツクレバー２０がアンロツク位
置（第３図の仮想線位置）にあればピン２６は長
穴２４の最下端位置まで移動して中間レバー１９
に対接している。したがつて、上記のように操作
レバー１８は矢印Ｃ方向に回動すれば中間レバー
１９が矢印Ｄ方向に回動し、ロツド２８がＥ方向
に牽引されて第１図のロツク機構７が解除される
ことになる。

さらに、インサイドハンドル１０に連動するハ
ンドルレバー２３によつて折曲部２２がＦ方向に
押された場合にも操作レバー１８が矢印Ｃ方向に
回動して上記と同様に作用する。

また、上記ドアロツク装置を組み立てるにあた
つては、ベース部材１１を中心としてこれにアウ
トハンドル９およびベルクランク１５を予め組み
付けてハンドルユニツト２９としてユニツト化し
ておき、このハンドルユニツト２９をアウターパ
ネル２に取り付ける。他方、インナーパネル３に
は、操作レバー１８や中間レバー１９等が軸支さ
れたベースプレート１７を取り付けて、第４図に
示したようにベルクランク１５と操作レバー１８
とを対接させる。このようにすることにより、狭
あいなドア内部空間での組付作業工数が大幅に削
減される。

第５図および第６図は本考案に他の実施例を示
すもので、ベース部材１１に第１，第２のベルク
ランク３５，４５を具備させた点が先の実施例と
異なる。

第５図および第６図において、先の実施例と実
質的同一部分には同一符号を付して説明すると、
ベース部材１１には第１のベルクランク３５と第
２のベルクランク４５とが軸支されており、第１
のベルクランク３５の一端はアウトハンドル９の
前端部１３に連結される一方、他端部は第２のベ
ルクランク４５に連結されている。そして、第２
のベルクランク４５はロツド３０を介して操作部
材としての操作レバー３８に連結されている。ロ
ツド３０と操作レバー３８との連結部には長穴３
２が形成されている。３３はインサイドハンドル
１０に連動するハンドルレバーである。

本実施例構造によれば、軸１２を中心としてア
ウトハンドル９を回動させると、第１のベルクラ
ンク３５が矢印ａ方向に回動するとともに第２の
ベルクランク４５が矢印ｂ方向に回動し、その結
果としてロツド３０が押し下げられて操作レバー
３８が矢印ｄ方向に回動することになる。そし
て、操作レバー３８の回動動作により先に実施例
と同様にロツド２８が矢印ｅ方向に牽引されて第
１図のロツク機構７が解除される。

また、インサイドハンドル１０を操作したとき
にはハンドルレバー３３が矢印ｆ方向に引き上げ
られて、操作レバー３８が矢印ｄ方向に回動す
る。この時の操作レバー３８の変位は、長穴３２
があるためにアウトハンドル９側には伝わらな
い。

本実施例の場合には、ベース部材１１を中心と
してこれに例えばアウトハンドル９のほか第１，
第２のベルクランク３５，４５を予め組み付けて
ハンドルユニツト３９としてユニツト化してお
き、このハンドルユニツト３９をアウターパネル
２に取り付ける。このようにすることで、ドア内
部空間での作業は第２のベルクランク４５とロツ
ド３０との連結作業だけとなり、従来に比べて組
付作業工数を削減できる。

考案の効果 本考案によれば、少なくともベース部材とドア
アウトサイドハンドルおよびベルクランクについ
ては予め別の場所で組み付けておくことができる
ので、ドア内部空間での組付作業工数が減少し、
作業性が良くなる。

また、従来と異なりドアインナーパネルの寸法
ばらつきがベルクランクの組付精度に直接影響し
ないので、組付精度が向上するとともに精度調整
作業が不要になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す図で第２図の
−線に沿う断面図、第２図はスライドドア車
の側面図、第３図は第１図のＱ方向矢視図、第４
図は第３図のｐ方向矢視図、第５図は本考案の他
の実施例を示す水平断面図、第６図は第５図のＳ
方向矢視図、第７図は従来のドアロツク装置の水
平断面図である。 １……ドア、２……アウターパネル、３……イ
ンナーパネル、４……ドアガラス、５……ドアガ
ラス収容空間、７……ロツク機構、９……アウト
サイドハンドル、１０……インサイドハンドル、
１１……ベース部材、１２……軸、１５……ベル
クランク、１８……操作部材としての操作レバ
ー、２９……ハンドルユニツト、３５……第１の
ベルクランク、３８……操作部材としての操作レ
バー、４５……第２のベルクランク、３９……ハ
ンドルユニツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターパネルとインナーパネルとで構成され
   るドア内部にドアガラス収容空間を形成するとと
   もに、ドア内部後端のインナーパネルに該ドアを
   閉止位置にロツクするロツク機構を設け、前記ロ
   ツク機構に操作部材を介して接続されるインサイ
   ドハンドルをインナーパネルの前端部に設ける一
   方、前記操作部材に接続されるアウトサイドハン
   ドルをアウターパネルの前端部に設けたスライド
   ドア車のドアロツク装置において、前記アウトサ
   イドハンドルは、その後端部が、アウターパネル
   に固定されたベース部材に対し鉛直な軸を介して
   回動可能に支持され、さらに前記ベース部材の前
   端部には、一端がアウトサイドハンドルの前端部
   に接続されるとともに他端部が前記操作部材に接
   続されるベルクランクが回動可能に軸支されてな
   り、前記アウトサイドハンドル、ベース部材およ
   びベルクランクはベース部材を中心とした１つの
   ハンドルユニツトとしてアウターパネルに取り付
   けられていることを特徴とするスライドドア車の
   ドアロツク装置。