JPH0438051Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、後部ドアに取付けられて使用される
自動車用ドアロツク装置に関する。

（従来の技術） ４ドアタイプの自動車における後部ドアの端面
は、後輪に隣接するための後上りに傾斜し、この
傾斜面に取付られたドアロツク装置と、ドア外側
に枢着したアウトサイドハンドルとは、連結杆に
よつて連係されている。

すなわち、第６図に示すように、後部ドアａに
おけるインナーパネルｂの後方に傾斜した端面板
ｃにドアロツク本体ｄが取付けられ、このドアロ
ツク本体ｄのベースプレートｅの前後方向を向く
軸ｆをもつて、アウトサイドレバーｇが枢着さ
れ、このアウトサイドレバーｇで、オープンレバ
ー（図示略）を回動してロツクを解除しうるよう
になつている。

また、第７図に示すように、アウターパネルｈ
の凹所ｊに設けられたアウトサイドハンドルｋの
本体ｌには、前後方向を向く軸ｍをもつて、操作
レバーｎの中間部が枢着されている。この操作レ
バーｎの外端面には把手ｐが固着され、ドア内に
おける遊端部ｑと、前記アウトサイドレバーｇの
遊端部とが、クランク状に折曲された連結杆ｒを
介して互いに連係されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したドアロツク装置では、把手ｐによつて
揺動する操作レバーｎが回動する面と、連結杆ｒ
によつて揺動するアウトサイドレバーｇの回動す
る面とが、互いに鋭角をなして交差しているた
め、操作力の伝達効率が悪くなるとともに、操作
時に各レバーがこじれを起こすという問題点があ
つた。

特に、ドアロツク装置が取付けられるドアａの
端面板ｃの傾斜が緩くなると、レバー相互間の伝
達効率が更に悪化する傾向にあり、これがドアの
デザイン上の拘束要因のひとつとなつていた。

また、捩れによる各レバーの変形を防ぐため
に、板厚を厚くしたり、操作を円滑にするため、
連結部に長孔等を設ける等の面倒な加工を必要と
する問題点があつた。

そのため、例えば特開昭59−44477号公報に開
示されているように、アウトサイドレバー（回動
レバー２０）を、ドアロツク本体（ロツク装置本
体１）のドアへの取付面と平行な水平軸（軸１
９）をもつてドアロツク本体に枢着し、この水平
軸と直交する方向を向くアウトサイドレバーの一
部（上端２２）に、アウトサイドハンドル（開扉
ハンドル２４）に連係された連結杆（ロツド２
３）を、水平軸と平行なピンをもつて連結するこ
とにより、上記のようなレバーのこじれを防止す
るようにしたものが提供されている。

しかし、この装置によると、水平軸を挾んで、
アウトサイドレバーの一端に連結杆を連結し、か
つ同じく他端に、サブレバー（連結かん１６）に
連係された中間的なレバー（オープンレバー１
５）を連結しているので、アウトサイドレバーが
装置の厚さ方向に延在し、装置全体の厚さが大と
なるという問題点がある。

また、この装置においては、アウトサイドレバ
ーとサブレバーとを直接連結しないで、上記の中
間的なレバー（オープンレバー１５）を介して連
結し、しかもこの中間的なレバーを、ドアロツク
本体の中央部に、取付面と直交する軸をもつて枢
着し、その一端にアウトサイドレバーが係合する
ようにするとともに、他端にサブレバーを連結し
てあるので、構造が著しく複雑となり、製造コス
トが高くなる等の問題点がある。

本考案は、従来の技術が有する上記のような問
題点に鑑み、アウトサイドハンドルに連係された
連結杆からアウトサイドレバーを介してサブレバ
ーに至るまでの関連構成をコンパクト化すること
により、装置全体を小型化、特に薄型化しうると
ともに、構造を簡素化して、安価に製造しうるよ
うにした自動車用ドアロツク装置を提供すること
を目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の自動車用ド
アロツク装置は、ドアロツク本体に枢着され、か
つ連結杆を介してアウトサイドハンドルと連係さ
れたアウトサイドレバーと、該アウトサイドレバ
ーの一部に連結され、その連結部分を中心とし
て、施錠位置と解錠位置とに回動可能で、解錠位
置としているときは、前記アウトサイドレバーの
回動により、ロツクを解除することができ、施錠
位置としているときは、ロツク解除不能としたサ
ブレバーとを備えるドアロツク装置において、 前記アウトサイドレバーを、水平板の両端に垂
下片が連設された概ねコ字状に形成し、両垂下片
を、ドアロツク本体に、該ドアロツク本体のドア
への取付面と平行をなす軸をもつて枢着し、一方
の垂下片より前記軸と直交する方向に延出する側
片に、前記連結杆を前記軸と平行なピンをもつて
連結し、かつ他方の垂下片より前記側片と平行か
つほぼ同一方向に延出する側片に蝶形孔を切設
し、該蝶形孔に、前記サブレバーの一端に形成し
たクランク状の折曲部における枢支部を、回動可
能として嵌合したことを特徴としている。

（実施例） 以下、本考案を、第１図乃至第４図に示す、一
実施例に基づいて説明するが、最初に、ドアロツ
ク本体の概略構成を簡単に説明する。

１はドアロツク本体で、硬質合成樹脂製の樹脂
ボデイー２と、この樹脂ボデイー２の両側面を側
片３ａ，３ｂで覆う金属性のベースプレート３
と、樹脂ボデイー２の前面上部と後面下部とに固
着された補強板４，５とからなり、後述するよう
に、このベースプレート３の取付面３ｃが、ドア
のインナーパネルにおける後端壁の内面に密接さ
せた状態で取付けられる。

樹脂ボデイー２とベースプレート３とには、ス
トライカ６が進入するための水平な案内溝７，８
が形成され、ストライカ６と噛合うＵ字状の溝９
ａが形成されたラツチ９が、前後方向の軸１０を
もつて枢着されている。

ラツチ９の下方には、前後方向を向く軸１１を
もつて枢支された半月状のポール１２が、ラツチ
９の係合部と係脱自在に設けられている。

１３はオープンレバーで、前記軸１１に固着さ
れポール１２と一体的に回動するようになつてい
る。

１４は、中央部が前後方向を向く軸１５をもつ
て樹脂ボデイー２に枢着された施解錠レバーで、
その左端部１４ａはノブ（図示略）に連係され、
右端部１４ｂはキーシリンダ装置（図示略）に連
係される。

１６はサブレバーで、そのクランク状をなす上
端部１６ａが、後で詳述するアウトサイドレバー
１７に枢着され、かつ下端部１６ｂの端面は、前
記オープンレバー１３の左端折曲部１３ａと対向
し、かつ上下方向を向く長孔１８を有するととも
に、この長孔１８には、前記施解錠レバー１４に
中央部下端に前後を向いて突設されたピン１９が
係合している。

施解錠レバー１４が、施錠状態、すなわち、第
１図反時計方向に回動された場合には、サブレバ
ー１６はオープンレバー１３と係合せず、空振り
するようになつている。

上述した各レバーの作動等は、本考案と直接は
関係しないため、詳細な説明は省略する。

次に、アウトサイドレバー１７の取付構造を説
明する。

ドアロツク本体１における上方の補強板４の両
側部には、前後方向、すなわち、ベースプレート
３と垂直をなす方向に軸受片４ａ，４ａが連設さ
れ、この軸受片４ａ，４ａに両端部が枢支され
て、左右方向を向く軸２０が設けられている。

水平板１７ａと、この両端に連設された垂下片
１７ｂ，１７ｂとから、正面形が下向きコ字形を
なすアウトサイドレバー１７が形成され、この各
垂下片１７ｂが、前記軸２０に枢着されている。

第３図に示すように、アウトサイドレバー１７
の右端部より、平面形がクランク状をなして前方
に突出する側片１７ｃの取付面１７ｄには、左右
方向を向くピン２１が突設され、このピン２１の
端部外周には、止めリング２２が嵌挿されてい
る。

第１図に示すように、アウトサイドレバー１７
の左端部より前方に突出する側片１７ｅには、蝶
形孔２３が穿設され、この蝶形孔２３には、前述
したように、上下方向を向くサブレバー１６の上
端部１６ａに折曲形成された左上方を向く鉤形折
曲部１６ｃが係合している。

軸２０には、捩りばね２４が巻装され、アウト
サイドレバー１７を、前記サブレバー１６を上方
に引上げる方向に付勢している。

第３図に示す２５はインサイドレバーで、その
中間部が、ベースプレート３の左方の側片３ａ
に、左右方向を向く軸２６をもつて、枢着されて
いる。

このインサイドレバー２５の下端部２５ａは、
ドアのインサイドハンドルと連係され、その上端
部に連設された右方を向く折曲片２５ｂは、前記
アウトサイドレバー１７における左方の側片１７
ｅの上縁に当接可能となつている。

インサイドレバー２５の回動により、その折曲
片２５ｂで、アウトサイドレバー１７が、捩りば
ね２４に抗して回動されると、サブレバー１６を
介して、オープンレバー１３が回動し、ポール１
２とラツチ９の係合が解除されて、ストライカ６
はラツチ９から解放される。

上述した構造のドアロツク装置２７は、第４図
に示すように、自動車用後部ドア２８におけるイ
ンナーパネル２９の傾斜した内端面３０に取付け
られる。

また、第５図に示すように、アウトサイドハン
ドル３１の本体３２に枢支された前後方向を向く
軸３３には、操作レバー３４の中間部が枢着さ
れ、この操作レバー３４の車外側端部には、前後
をむく把手３５が固着され、ドア内の端部には前
後を向くピン３６が突設されている。

３７は連結杆で、その下端部３７ａは、前記ピ
ン３６に枢着され、かつその上端部３７ｂには、
上下方向の長孔３８が設けられている。

この長孔３８に、前記ドアロツク本体１のアウ
トサイドレバー１７における側片１７ｃのピン２
１が挿通され、止めリング２２をもつて抜け止め
されている。

従つて、把手３５を引くと、連結杆３７が下方
に移動し、アウトサイドレバー１７が回動される
ため、解錠状態では、前述したようにサブレバー
１６を介して、オープンレバー１３が回動し、ロ
ツクが解かれる。

（変形例） 上述した実施例においては、アウトサイドレバ
ーを枢着する軸は、樹脂ボデイーに固着された補
強板に枢支したが、これに代わり、樹脂ボデイー
あるいはベースプレートに枢支させるようにして
もよい。

（考案の効果） 本考案によると、次のような効果を奏すること
ができる。

(a) アウトサイドレバーと連結杆との連結部と、
アウトサイドレバーとサブレバーとの連結部と
が、アウトサイドレバーの枢軸に関して、同一
側方にあるので、それらが枢軸の両側方に振り
分けて配設されたシーソー式の従来のものに比
して装置全体の厚さを著しく小さくすることが
できる。

(b) アウトサイドレバーを、水平板の両端に垂下
片が連設された概ねコ字状とし、両垂下片をド
アロツク本体に軸をもつて枢着することによ
り、アウトサイドレバーを両持ち的に支持した
ことにより、アウトサイドレバーの支持が安定
し、円滑に回動しうるので、アウトサイドレバ
ーの腕（側片）の長さを短くすることができ、
装置全体のコンパクト化に寄与することができ
るとともに、板状のアウトサイドレバーの中間
部をドアロツク本体に単に軸着しただけの従来
のもののように、レバーが回動途中で側方に傾
き、こじれが生じるということもない。

(c) アウトサイドレバーとサブレバーとを直接連
結することができるので、それらの間に中間的
なレバーを配設した従来の特開昭59−44477号
公報に開示されているものより構造を簡素化で
き、安価に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す正面図、第
２図は、同じく背面図、第３図は、同じく平面
図、第４図は、本考案によるドアロツク装置を自
動車用後部ドアに適用した状態を示す概略側面
図、第５図は、同じく縦断面図、第６図は、従来
のドアロツク装置の取付け状態を示す概略側面
図、第７図は、同じく縦断面図である。 １……ドアロツク本体、３……ベースプレー
ト、３ｃ……取付面、１７……アウトサイドレバ
ー、１７ｄ……取付面、２０……軸、２１……ピ
ン、２２……止めリング、３１……アウトサイド
ハンドル、３３……軸、３４……操作レバー、３
７……連結杆。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアロツク本体に枢着され、かつ連結杆を介し
   てアウトサイドハンドルと連係されたアウトサイ
   ドレバーと、該アウトサイドレバーの一部に連結
   され、その連結部分を中心として、施錠位置と解
   錠位置とに回動可能で、解錠位置としているとき
   は、前記アウトサイドレバーの回動により、ロツ
   クを解除することができ、施錠位置としていると
   きは、ロツク解除不能としたサブレバーとを備え
   るドアロツク装置において、 前記アウトサイドレバーを、水平板の両端に垂
   下片が連設された概ねコ字状に形成し、両垂下片
   を、ドアロツク本体に、該ドアロツク本体のドア
   への取付面と平行をなす軸をもつて枢着し、一方
   の垂下片より前記軸と直交する方向に延出する側
   片に、前記連結杆を前記軸と平行なピンをもつて
   連結し、かつ他方の垂下片より前記側片と平行か
   つほぼ同一方向に延出する側片に蝶形孔を切設
   し、該蝶形孔に、前記サブレバーの一端に形成し
   たクランク状の折曲部における枢支部を、回動可
   能として嵌合したことを特徴とする自動車用ドア
   ロツク装置。