JPH0437910B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体に枢着された第１扉
と、該第１扉に枢着された第２扉とを備える自動
車の後部ドア用のロツク装置に関する。

（従来の技術） 第２１図に示すように、従来のバン型自動車等
の後部ドアａには、上部が車体ｂに枢着された第
１扉ｃと、その第１扉ｃに穿設された窓孔ｄを開
閉するように、上部が第１扉ｃに枢着されたガラ
スハツチ等の第２扉ｅとからなるものがある（例
えば特開昭57−191125号公報参照）。

このような型の従来の後部ドアａにおいては、
第１扉ｃを車体ｂに対してロツクするロツク装置
ｆと、第２扉ｅを第１扉ｃに対してロツクするロ
ツク装置ｇとが、互いに別個独立に設けられてい
たのがほとんどであつた。

（発明が解決しようとする問題点） 上述のような従来の後部ドアａにおいては、例
えば自動車の屋根に、長寸の荷物ｈを、その後端
が車体ｂの後方に突出するようにして載置した状
態で、又は天井の低い車庫等内に駐車した状態
で、まず第２扉ｅを開き、その後、第２扉ｅが開
いたままで、第１扉ｃを開いたり、又は第１扉ｃ
が開いたままで、第２扉ｅを開いた場合、第２扉
ｅが荷物ｈや車庫の天井等に衝突して破損するお
それがあるという問題点がある。

そのため、第１扉ｃや第２扉ｅの最大開き角度
をある程度に制限して、上述のようなおそれをな
くすことが考えられるが、そうすると、車体後部
からの荷物の搬入、搬出に不便となる。

また、上述のような従来の後部ドアａにおいて
は、各ロツク装置ｆ，ｇを車外からロツク解除す
るためのキーシリンダ装置（図示略）が２個並設
されていたため、いずれのキーシリンダ装置が、
いずれのロツク装置を解除するためのものである
か混同するおそれがあるとともに、外観上の体裁
が悪いという問題点もある。

本発明は、上述のような問題点を解決すること
により、バツクドア開閉時の安全性と操作性との
向上を計つた自動車の後部ドア用のロツク装置を
提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、 自動車の車体に枢着された第１扉と、 該第１扉に枢着された第２扉と、 第１扉に設けられ、かつ第１扉を閉扉状態で車
体に対してロツクする第１ロツクと、 第１扉に設けられ、かつ第２扉を閉扉状態で第
１扉に対してロツクする第２ロツクと、 第１扉に設けられ、かつ前記第１ロツク及び第
２ロツクにそれぞれ連係手段を介して連係され、
一方向に移動させられることにより、第１ロツク
を解除し、かつ他方向に移動させられることによ
り、第２ロツクを解除するようにしたロツク解除
操作装置 とを備える自動車の後部ドア用のロツク装置にお
いて、 少なくとも前記第２ロツクとロツク解除操作装
置とそれらを連係する連係手段とのいずれかの間
に、第２ロツクが施錠状態のとき、前記第１ロツ
クを解除させる方向への前記ロツク解除操作装置
の移動を許容する所要の遊びと、第２ロツクが解
除状態のとき、第１ロツクを解除させる方向への
前記ロツク解除操作装置の移動を阻止する拘束手
段とを設けたことを特徴としている。

（作用） 本発明によると、ロツク解除操作装置により、
第１ロツクと第２ロツクとのうち、少なくとも第
２ロツクをロツク解除すると、拘束手段により、
第１ロツクのロツク解除操作が不能となるので、
第２扉を開いているときは、第１扉が開扉不能と
なり、上述のような第２扉の破損のおそれを未然
に防止することができる。

また、本発明によると、１つのロツク解除操作
装置により、第１ロツクと第２ロツクとを選択的
にロツク解除操作することができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

〔第１実施例〕 第１図乃至第１５図は、本発明の第１実施例を
示す。

第１図及び第２図において、１は自動車の車
体、２は後部ドアで、この後部ドア２は、上端部
が車体１の後端上部に、左右１対のヒンジ３をも
つて枢着されたはね上げ式の第１扉４と、この第
１扉４に穽設された矩形の窓孔５を開閉するよう
に、上端部が第１扉４の上部に、左右１対のヒン
ジ６をもつて枢着された第２扉７とからなつてい
る。第２扉７は、透明なガラス板等からなり、い
わゆるガラスハツチをなしている。

８は、車体１の床部の後端部中央上面に固着さ
れたストライカ、９は、第１扉４の下端部中央に
設けられ、ストライカ８と噛合することにより、
第１扉４を閉扉状態で車体１に対してロツクする
第１ロツクである。

１０は、第２扉７の下端部中央前面に固着され
たストライカ、１１は、第１扉４における窓孔５
の下縁中央部に設けられ、ストライカ１０と噛合
することにより、第２扉７を閉扉状態で第１扉４
に対してロツクする第２ロツクである。

１２は、第１扉４における第１ロツク９と第２
ロツク１１との間に設けられ、かつ後述するよう
に、第１ロツク９及び第２ロツク１１にそれぞれ
連係手段を介して連係され、一方向に移動させら
れることにより、第１ロツク９を解除し、かつ他
方向に移動させられることにより、第２ロツク１
１を解除するようにしたロツク解除操作装置で、
この実施例においては、１個のキーシリンダ装置
１３よりなつている。

１４は、第１ロツク９用のオープンハンドルで
ある。

なお、この実施例においては、第２ロツク１１
は、ロツク解除操作装置１２のロツク解除操作の
みにより、ストライカ１０との係合が外れて、第
２扉７が即座に開扉し得るような型のものとして
あるが、第１ロツク９は、ロツク解除操作装置１
２のロツク解除操作のみでは、第１扉４を即座に
開くことはできず、その後にオープンハンドル１
４を操作して始めて第１扉４が開くようにした型
のものとしてある。

次に、第３図以下に基づいて、各部の詳細につ
いて説明する。

キーシリンダ装置１３は、第１扉４に固着され
たシリンダ１５内に、中央にキー挿入孔１６を備
えるロータ１７が内嵌された公知のシリンダ錠型
のもので、第１扉４の後方より、キー（図示略）
をキー挿入孔１６に挿入して、ロータ１７を所要
角度左右に回動させることにより、ロータ１７の
前端に固着されたキープレート１８を、第４図に
示す中立位置から、第６図に示す第２ロツク解除
位置又は第７図に示す第１ロツク解除位置にそれ
ぞれ回動し得るようになつている。

なお、第６図及び第７図において、キープレー
ト１８の各位置を、キープレート１８と一体をな
すロータ１７におけるキー挿入孔１６の向きによ
つて特定して示してある。

キープレート１８は、ロータ１７との固着部よ
り、第４図における左方に延出した後、下方に向
かつてＵ字状に屈曲する形状をなし、その先端に
は、車体１の前方を向く係合片１８ａが連設され
ており、また、その左端には、第１ロツク９との
連係手段である上下方向を向くロツド１９の上端
折曲部１９ａが連結されている。

第３図乃至第５図に示すように、第２ロツク１
１は、第１扉４に固着されたケース２０と、この
ケース２０に、ほぼ上下方向を向く軸２１をもつ
て枢着されたラツチ２２と、同じくケース２０
に、軸２１と平行な軸２３をもつて枢着されたポ
ール２４とを備えている。

ラツチ２２は、第２扉７が開いているときは、
第５図に想像線で示す開放位置に位置しており、
第２扉７を閉じたときには、周縁部の一部に形成
された凹溝２２ａがストライカ１０と噛合した状
態で、第５図に実線で示すラツチ位置まで回動さ
せられるようになつている。

ポール２４は、ラツチ２２が開放位置に位置し
ているとき、すなわち、第２扉７が開いていると
きは、第５図に想像線で示すように、先端部に形
成された係止部２４ａが、ラツチ２２の周縁にお
ける軸２１を中心とする弧状縁２２ｂに当接する
ロツク解除位置に停止しており、第２扉７が閉じ
て、ラツチ２２がラツチ位置まで回動させられた
ときには、第５図に実線で示すように、係止部２
４ａが、ラツチ２２における弧状縁２２ｂと凹溝
２２ａとの角部２２ｃに係合するロツク位置まで
回動し、ラツチ２２の開放位置方向への回動を阻
止するようになつている。

２５は、ラツチ２２を、開放位置に向けて、す
なわち第５図における時計方向に向けて付勢する
巻きばね、２６は、ポール２４を、ロツク位置に
向けて、すなわち第５図における反時計方向に向
けて付勢する巻きばねで、その一端は後述するピ
ン２７に係止されている（図示略）。

ポール２４の先端部下面には、下方を向くピン
２７が突設されている。

２８は、ケース２０の底部より下方に向けて切
り起こされた突片２０ａに、車体１の前後方向を
向く軸２９をもつて上端近傍部が枢着されたほぼ
上下方向を向くレバーで、その上端部は、ケース
２０の底部を貫通して、ケース２０内に突入して
いる。

そのレバー２８の上端両側部には、ピン２７を
左右より挾む１対の挾持片２８ａが連設されてお
り、このピン２７と挾持片２８ａとの係合によ
り、レバー２８は、ポール２４と互いに連動する
ように連係されている。

すなわち、レバー２８は、ポール２４がロツク
位置のときは、第４図に実線で示すようなロツク
位置に位置し、ポール２４がロツク解除位置に回
動したときは、第４図に想像線で示すようなロツ
ク解除位置に位置するようになつている。

なお、レバー２８の回動に伴つて、両挾持片２
８ａとピン２７との噛合関係が不円滑となるのを
防止するため、両挾持片２８ａは、中央部が互い
に内方に向かつて膨出する弧状としてある。

２８ｂは、レバー２８がロツク位置に達したと
き、突片２０ａの下縁に当接するように、レバー
２８の一側縁に連設した後方を向くストツパ、３
０は、レバー２８を、ロツク位置に向けて、すな
わち第４図における反時計方向に向けて付勢する
巻きばねである。

レバー２８の下端には、キープレート１８の係
合片１８ａを、所要の間隔を隔てて左右から挾む
１対の足片２８ｃ，２８ｄが、二股状に形成され
ている。

この足片２８ｃ，２８ｄとキープレート１８と
の位置関係は、レバー２８が、第４図に実線で示
すロツク位置にあるときは、第４図における左方
（以下左右をいうときは、後部ドア２を車体１の
後方より見た場合のものをいう）の足片２８ｃ
が、中立位置におけるキープレート１８の係合片
１８ａの左側面に当接又は近接し、この状態か
ら、キープレート１８を第２ロツク解除位置まで
回動させることにより、係合片１８ａで足片２８
ｃを押動して、レバー２８をロツク解除位置まで
回動させることができ（第６図参照）、一旦レバ
ー２８が、第４図に想像線で示すロツク解除位置
に位置すると、右方の足片２８ｄが、中立位置に
おけるキープレート１８の係合片１８ａの右側面
に近接し、キープレート１８が中立位置から第１
ロツク解除位置の方向に回動するのを、この足片
２８ｄで阻止するような関係としてある。

また、レバー２８がロツク位置にあるときは、
係合片１８ａが、両足片２８ｃ，２８ｄ間を遊動
することにより、キープレート１８は、中立位置
と第１ロツク解除位置との間を自由に回動し得る
ようにしてある。

すなわち、この実施例においては、第２ロツク
１１側の連係手段であるレバー２８とロツク解除
操作装置１２のキープレート１８との間に所要の
遊びと拘束手段とを設けてある。

したがつて、キーを、キーシリンダ装置１３の
キー挿入孔１６に挿入して、キープレート１８を
中立位置から第２ロツク解除位置まで回動させる
ことにより、レバー２８及びポール２４を、ロツ
ク解除位置まで回動させ、ラツチ２２の拘束を解
いて、第２扉７を開けることができるが、一旦第
２扉７が開くと、ポール２４の係止部２４ａがラ
ツチ２２の弧状縁２２ｂに摺接することにより、
ポール２４及びレバー２８はロツク解除位置に保
持され、それ以後、キープレート１８が中立位置
から第１ロツク解除位置に向けて回動するのを阻
止する。

その結果、第２扉７が開いている間は、キープ
レート１８を第１ロツク解除位置まで回動させ
て、第１ロツク９をロツク解除することができな
くなる。

第２扉７を閉じると、ラツチ２２はラツチ位置
に、かつポール２４及びレバー２８はロツク位置
に、それぞれ復帰するので、それ以後は、キープ
レート１８を第１ロツク解除位置まで回動させ、
後述するようにして、第１ロツク９を解除し、第
１扉４を開くことができる。

なお、以上の説明から明らかなとおり、この実
施例においては、レバー２８は、ロツク解除操作
装置１２と第２ロツク１１とを連係する連係手段
の役目と、第２ロツク１１がロツク解除状態のと
き、第１ロツク９を解除させる方向へのロツク解
除操作装置１２の移動を阻止する拘束手段の役目
との２つの役目を果している。

次に第３図及び第８図乃至第１５図を参照し
て、第１ロツク９とロツク解除操作装置１２との
関係について説明する。

なお、第１ロツク９の構成中、本発明に直接関
係しない部材については、単に図示するに止め、
その詳細な説明は省略する。

第１ロツク９は、底壁３１ａが前部下向き傾斜
状態で第１扉４の下端面より下方に若干膨出する
ようにして第１扉４に固着され、かつストライカ
８の進入溝３２が形成されたケース３１と、この
ケース３１内に若干上部前向き傾斜する軸３３を
もつて枢着されたラツチ３４と、同じくケース３
１内に、軸３３と平行な軸３５をもつて枢着され
たポール３６とを備えている。

側面形がほぼ下向きコ字状をなすように金属製
棒材を折曲して形成したストライカ８の下端は、
第１扉４の閉扉時に、ケース３１の底壁３１ａと
ほぼ平行となるようにした車体１における床部の
後端中央の傾斜面１ａに固着されている。

ラツチ３４とポール３６とストライカ８との関
係は、上述の第２ロツク１１におけるラツチ２２
とポール２４とストライカ１０との関係とほぼ同
一である。

すなわち、ラツチ３４は、第１扉４が開いてい
るときは、第１１図に示す開放位置に位置してお
り、第１扉４を閉じたときには、周縁部の一部に
形成された凹溝３４ａがストライカ８と噛合した
状態で、第９図に示すフルラツチ位置まで回動さ
せられるようになつている。

ポール３６は、ラツチ３４が開放位置に位置し
ているとき、すなわち、第１扉４が開いていると
きは、第１１図に示すように、周縁部の一部に形
成された係止部３６ａが、ラツチ３４の周縁にお
ける軸３３を中心とする弧状縁３４ｂに当接する
ロツク解除位置に停止しており、第１扉４が閉じ
て、ラツチ３４がフルラツチ位置まで回動させら
れたときには、第９図に示すように、係止部３６
ａが、ラツチ３４における凹溝３４ａの一方の角
部３４ｃに係合するロツク位置まで回動し、ラツ
チ３４の開放位置方向への回動を阻止するように
なつている。

第１４図において、３７は、ラツチ３４を、開
放位置に向けて、すなわち第９図及び第１１図に
おける時計方向に向けて付勢する巻きばね、３８
は、ポール３６を、ロツク位置に向けて、すなわ
ち第９図及び第１１図における反時計方向に向け
て付勢する巻きばねである。

ポール３６の後端部には、上方を向く作動杆３
９がほぼ直角に折曲形成されている。

ケース３１の後縁には、直上を向く後板４０が
連設されており、この後板４０の一側部の前面側
には、ハンドルレバー４１とオープンレバー４２
とが、ハンドルレバー４１を前方とし、かつ互い
に重ね合わせた状態で、前後方向を向く共通の軸
４３をもつて枢着されている。

また、後板４０の他側部の後面側には、施解錠
レバー４４が、前後方向を向く軸４５をもつて枢
着されている。

第８図に示すように、ハンドルレバー４１の右
端上縁には、第３図に示すオープンハンドル１４
の支持アーム１４ａの先端に連結された上下方向
を向くロツド４６の下端におけるクランク状の折
曲部４６ａの先端が連結され、オープンハンドル
１４を第３図における反時計方向に回動させるこ
とにより、ロツド４６を介して、ハンドルレバー
４１の右端が下方に押動され、ハンドルレバー４
１は、第８図に示す不作動位置から、軸４３を中
心として第８図における時計方向に若干回動させ
られるようになつている。

４７は、後板４０に穿設された、軸４３を中心
とする弧状孔でこの弧状孔４７に、ハンドルレバ
ー４１の一周縁部を後方に向けて折曲形成したス
トツパ４１ａを、軸４３を中心とする円周方向に
所要の余裕をもたせて嵌合することにより、ハン
ドルレバー４１の回動範囲を一定範囲に制限して
いる。

４８は、上端が、ハンドルレバー４１より左方
に延出する腕部４１ｂの先端に、かつ下端が、ケ
ース３１における後縁左部に連設された上方を向
く突片３１ｂの上端にそれぞれ係止された引張り
ばねで、この引張りばね４８により、ハンドルレ
バー４１は、不作動位置に向けて常時第８図にお
ける反時計方向に付勢されている。

ハンドルレバー４１の右側部には、ほぼ逆Ｔ字
状をなす溝孔４９が穿設されている。この溝孔４
９は、第８図において、後述するピン５２が位置
している中間位置４９ａから右方に向かつて、軸
４５を中心とする弧状に延出する弧状溝４９ｂ
と、中間位置４９ａから左方に向かつてほぼ扇形
に拡開し、かつ下縁が弧状溝４９ｂの下縁と連続
して、軸４５を中心とする弧状をなす扇形溝４９
ｃと、中間位置４９ａから上方に向かつて、軸４
３を中心とする弧状に延出する上向き溝４９ｄと
からなつている。

オープンレバー４２は、軸４３より右上方に延
出する拘束腕部４２ａと、同じく右下方に延出す
る被押動腕部４２ｂと、同じく下方に延出する連
結腕部４２ｃとを備えている。

連結腕部４２ｃの下端両側部には、上述の作動
杆３９を左右より挾む１対の挾持片４２ｄが連設
されており、この作動杆３９と挾持片４２ｄとの
係合により、上述の第２ロツク１１におけるレバ
ー２８とポール２４との関係と同様に、オープン
レバー４２は、ポール３６と互いに連動するよう
に連係されている。

すなわち、オープンレバー４２は、ポール３６
が第９図に示すロツク位置のときは、第８図に示
すようなロツク位置に位置し、ポール３６が第１
１図に示すロツク解除位置に回動したときは、第
１０図に示すようなロツク解除位置に位置するよ
うになつている。

オープンレバー４２がロツク位置（第８図）の
ときは、拘束腕部４２ａの先端は、ハンドルレバ
ー４１における溝孔４９から外れた位置に位置
し、かつ被押動腕部４２ｂの先端部上縁は、溝孔
４９における弧状溝４９ｂの下縁とほぼ整合する
位置に位置しており、オープンレバー４２がロツ
ク解除位置（第１０図）になると、拘束腕部４２
ａの先端は、溝孔４９における扇形溝４９ｃ内に
突入し、ピン５２が中間位置４９ａから扇形溝４
９ｃ側に進入するのを阻止し、かつ被押動腕部４
２ｂの先端部上縁は、弧状溝４９ｂの下縁よりも
下降するようになつている。

施解錠レバー４４の右端には、上端がキープレ
ート１８に連結されたロツド１９の下端が、公知
のロツドホルダ５０をもつて連結されており、こ
のロツド１９により、施解錠レバー４４は、キー
プレート１８と互いに連動するように連係されて
いる。

すなわち、施解錠レバー４４は、キープレート
１８が中立位置のときは、第８図及び第１０図に
示す施錠位置に位置し、キープレート１８が、第
１ロツク解除位置に回動すると、第１２図に示す
解錠位置まで回動し、かつキープレート１８が第
２ロツク解除位置に回動すると、第１３図に示す
第２ロツク解除位置まで回動するようになつてい
る。

施解錠レバー４４における軸４５の上方部に
は、施解錠レバー４４が解錠位置のとき、軸４３
を中心とする弧状をなす長孔５１が穿設されてお
り、この長孔５１には、前後方向を向くピン５２
の後端部が、摺動自在に嵌合されている。なお、
このピン５２が、施解錠レバー４４の面に対して
常時垂直状態を維持したまま、長孔５１に沿つて
摺動し得るようにするため、ピン５２に固着した
前後１対の円板形のカラー５２ａで、長孔５１の
縁部を摺動可能な程度に挾むようにしてある。

ピン５２は、ハンドルレバー４１の溝孔４９に
嵌入しており、施解錠レバー４４が施錠位置のと
きは、溝孔４９の中間位置４９ａに、施解除レバ
ー４４が解錠位置のときは、弧状溝４９ｂ側に、
また施解錠レバー４４が第２ロツク解錠位置のと
きは、扇形溝４９ｃ側にそれぞれ位置するように
なつている。

４４ａは、施解錠レバー４４の周縁より、軸４
５の右下方に延出し、かつ先端が前方に向けて折
曲されたストツパで、このストツパ４４ａは、施
解錠レバー４４が解錠位置に達したときは、後板
４０の右縁下部に当接し、また施解錠レバー４４
が第２ロツク解除位置に達したときは、後板４０
の右縁中位部に連設された突片４０ａの下縁に当
接して、施解錠レバー４４の回動範囲を制限する
ようになつている。

５３は、施解錠レバー４４が施錠位置から第２
ロツク解除位置側に回動したとき、施解錠レバー
４４を施錠位置に復帰させるための巻きばねで、
一端が軸４５に止着され、中間部が軸４５に巻回
され、かつ他端が軸４５から半径方向に延出した
後、施解錠レバー４４に穿設された軸４５を中心
とする弧状孔５４を通つて前向きに折曲され、か
つその前向き折曲部５３ａが、突片４０ａの上縁
に掛止された後、その端末を下向き折曲して形成
された垂下部５３ｂが突片４０ａの前面に摺接す
るようになつている。

５５は、施解錠レバー４４に対してピン５２を
上向きに付勢するとともに、ピン５２が溝孔４９
における中間位置４９ａから弧状溝４９ｂ側に、
又はその反対方向に通過するときに、そのピン５
２の移動に適度の抵抗力を付与して、施解錠レバ
ー４４の回動に適度の節度感を与えるようにする
ための巻きばねで、一端が軸４３に止着され、中
間部が軸４３に巻回され、かつ他端が軸４５を中
心とする弧状をなして軸４３の半径方向に延出
し、この弧状部５５ａがピン５２の下縁に摺接す
るようにするとともに、この弧状部５５ａの中間
に、ピン５２が溝孔４９の中間位置から弧状溝４
９ｂ側に、又はその逆方向に通過する際に乗り上
がるようにした上向き山形の突曲部５５ｂを形成
してある。

かくして、キープレート１８が中立位置に位置
しているときは、施解錠レバー４４は施錠位置に
位置しており、この状態で、オープンハンドル１
４を引いて、ハンドルレバー４１の右端をいくら
下向き回動させても、ピン５２が溝孔４９の上向
き溝４９ｄに相対的に進入し、ハンドルレバー４
１のみが単独で回動するだけで、第１ロツク９を
解除することはできない。

この状態から、キー操作により、キープレート
１８を第１ロツク解除位置側に回動させ、第１２
図に示すように、施解錠レバー４４を解錠位置と
した後、オープンハンドル１４を引いて、ハンド
ルレバー４１の右端を下向き回動させることによ
り、溝孔４９における弧状溝４９ｂの上縁でピン
５２を押し下げ、かつピン５２の下縁で、オープ
ンレバー４２の被押動腕部４２ｂの先端部上縁を
押し下げて、オープンレバー４２を第１０図に示
すロツク解除位置に、かつポール３６を第１１図
に示すロツク解除位置にそれぞれ回動させて、第
１ロツク９を解除し、第１扉４を開くことができ
る。

一旦第１扉４が開くと、ポール３６の係止部３
６ａがラツチ３４の弧状縁３４ｂに摺接すること
により、ポール３６及びオープンレバー４２はそ
れぞれロツク解除位置に保持され、このとき、オ
ープンレバー４２の拘束腕部４２ａの先端が溝孔
４９の扇形溝４９ｃ内に突入し、ピン５２が扇形
溝４９ｃ内を進入するのを阻止するので、施解錠
レバー４４およびそれに連係されたキープレート
１８は、それぞれ第２ロツク解除位置側には移動
できなくなる。

その結果、第１扉４が開いている間は、第２ロ
ツク１１をロツク解除して、第２扉７を開くこと
はできなくなる。

第１扉４を閉じると、ラツチ３４はフルラツチ
位置に、かつポール３６及びオープンレバー４２
はロツク位置にそれぞれ復帰し、オープンレバー
４２の拘束腕部４２ａの先端は溝孔４９から外れ
るので、それ以後は、キープレート１８を第２ロ
ツク解除位置まで回動させ、前述したようにし
て、第２ロツク１１を解除し、第２扉７を開くこ
とができる。

この第１ロツク９側においては、ロツド１９と
施解錠レバー４４等により、ロツク解除操作装置
１２と第１ロツク９とを連係する連係手段が形成
され、また溝孔４９により、所要の遊びが形成さ
れるとともに、オープンレバー４２の主として拘
束腕部４２ａにより、第１ロツク９がロツク解除
状態のとき、第２ロツク１１を解除させる方向へ
のロツク解除操作装置１２の移動を阻止する拘束
手段が形成されている。

〔第２実施例〕 第１６図は、本発明の第２実施例を示す。

６１は、第１実施例における第２ロツク１１と
同様の構成と機能とを備える第２ロツク、６２
は、同じくレバー２８と同様の第２ロツク解除レ
バーである。

第２ロツク解除レバー６２は、第２ロツク６１
がロツク状態のとき、第１６図に実線で示すロツ
ク位置に位置し、この状態から、第１６図に想像
線で示すロツク解除位置まで回動させられること
により、第２ロツク６１を解除することができ、
第２ロツク６１が解除させられると、ロツク解除
位置に拘束され、かつ第２ロツク６１が再度ロツ
クされると、ロツク位置に復帰させれられるよう
になつている。

第２ロツク６１より左下方に延出する第２ロツ
ク解除レバー６２の先端部には、枢軸６３を中心
とする弧状の長孔６４が穿設されている。

６５は、第２ロツク６１を上下逆向きとしたの
とほぼ同様の構成を有し、かつ第１扉を車体（い
ずれも図示略）にロツクする機能を有する第１ロ
ツク、６６は、第１ロツク解除レバーである。

第１ロツク解除レバー６６は、第１ロツク６５
がロツク状態のとき、第１６図に実線で示すロツ
ク位置に位置し、この状態から、第１６図に想像
線で示すロツク解除位置まで回動させられること
により、第１ロツク６５を解除することができ、
第１ロツク６５が解除させられると、ロツク解除
位置に拘束され、かつ第１ロツク６５が再度ロツ
クされると、ロツク位置に復帰させられるように
なつている。

第１ロツク６５より右上方に延出する第１ロツ
ク解除レバー６６の先端部には、枢軸６７を中心
とする弧状の長孔６８が穿設されている。

第１ロツク６５と第２ロツク６１との間におけ
る第１扉の中間位置には、車外からキー（図示
略）を差し込んで回動させることにより、ロータ
６９を第１６図に実線で示す中間位置から同じく
想像線で示す第１ロツク解除位置又はそれと反対
側の第２ロツク解除位置に回動し得るようにした
キーシリンダ装置７０が設けられている。

ロータ６９には、左方に延出する第１腕部７１
ａと右方に延出する第２腕部７１ｂとを有するキ
ープレート７１が固着され、ロータ６９と一体と
なつて回動するようになつている。

第１腕部７１ａの先端には、ほぼ上下方向を向
くロツド７２の下端が連結されており、ロツド７
２の上端に第１６図の図面上の前方に向けて直角
に折曲形成された折曲端部７２ａは、第２ロツク
解除レバー６２の長孔６４に嵌合されている。

このロツド７２の折曲端部７２ａと長孔６４と
の関係は、第２ロツク解除レバー６２がロツク位
置にある状態では、ロータ６９を中立位置から第
１ロツク解除位置まで、又はその逆方向に回動さ
せると、折曲端部７２ａが長孔６４内を遊動し、
ロータ６９を中立位置から第２ロツク解除位置ま
で回動させると、折曲端部７２ａが長孔６４の上
端に当接して、第２ロツク解除レバー６２をロツ
ク解除位置まで回動させることができ、また第２
ロツク解除レバー６２がロツク解除位置に拘束さ
れている状態では、ロータ６９は、中立位置まで
は復帰できるが、それ以上は折曲端部７２ａが長
孔６４の下端に当接して、第１ロツク解除位置側
には回動できなくなるような関係としてある。

キープレート７１の第２腕部７１ｂの先端に
は、ほぼ上下方向を向くロツド７３の上端が連結
されており、ロツド７３の下端に第１６図の図面
上の上方に向けて直角に折曲形成された折曲端部
７３ａは、第１ロツク解除レバー６６の長孔６８
に嵌合されている。

このロツド７３の折曲端部７３ａと長孔６８と
の関係は、第１ロツク解除レバー６６がロツク位
置にある状態では、ロータ６９を中立位置から第
２ロツク解除位置まで、又はその逆方向に回動さ
せると、折曲端部７３ａが長孔６８内を遊動し、
ロータ６９を中立位置から第１ロツク解除位置ま
で回動させると、折曲端部７３ａが長孔６８の上
端に当接して、第１ロツク解除レバー６６をロツ
ク解除位置まで回動させることができ、また第１
ロツク解除レバー６６がロツク解除位置に拘束さ
れている状態では、ロータ６９は、中立位置まで
は復帰できるが、それ以上は折曲端部７３ａが長
孔６８の下端に当接して、第２ロツク解除位置側
には回動できなくなるような関係としてある。

このような構成とした第２実施例においても、
第１実施例の場合とほぼ同様に作用する。

すなわち、第１扉と第２扉とがともに閉じてい
る状態で、キーシリンダ装置７０にキーを挿入し
て、ロータ６９を第１ロツク解除位置まで回動さ
せることにより、ロツド７３を引き上げて、第１
ロツク解除レバー６６をロツク解除位置に移動さ
せ、第１ロツク６５を解除して、第１扉が開くこ
とができる。

このとき、ロツド７２は、キープレート７１の
第１腕部７１ａにより引き下げられるが、その上
端の折曲端部７２ａが長孔６４内を遊動するだけ
で、第２ロツク解除レバー６２を移動させること
はない。

第１扉が開くと、第１ロツク解除レバー６６は
ロツク解除位置に拘束され、かつ長孔６８とロツ
ド７３の折曲端部７3aとの関係により、ロータ
６９の中立位置から第２ロツク解除位置側への回
動が阻止される。

したがつて、第１扉が開くと、第２扉は開扉不
能となる。

第１扉と第２扉とがともに閉じている状態で、
キーシリンダ装置７０にキーを挿入して、ロータ
６９を第２ロツク解除位置まで回動させると、ロ
ツド７２が押し上げられ、第２ロツク解除レバー
６２がロツク解除位置に移動させられ、第２ロツ
ク６１が解除させられて、第２扉が開く。

このとき、ロツド７３は、キープレート７１の
第２腕部７１ｂにより押し下げられるが、その下
端の折曲端部７３ａが長孔６８を遊動するだけ
で、第１ロツク解除レバー６６を移動させること
はない。

第２扉が開くと、第２ロツク解除レバー６２は
ロツク解除位置に拘束され、かつ長孔６４とロツ
ド７２の折曲端部７２ａとの関係により、ロータ
６９の中立位置から第１ロツク解除位置側への回
動が阻止される。

したがつて、第２扉が開くと、第１扉は開扉不
能となる。

かくして、第２実施例においては、キープレー
ト７１の第２腕部７１ｂと、ロツド７３と、第１
ロツク解除レバー６６等により、第１ロツク６５
側の連係手段が形成され、キープレート７１の第
１腕部７１ａと、ロツド７２と、第２ロツク解除
レバー６２等により、第２ロツク６１側の連係手
段が形成され、またこれらと、キーシリンダ装置
７０とにより、ロツク解除操作装置が形成されて
いる。

また、このロツク解除操作装置と一部重複する
が、ロツド７３と第１ロツク解除レバー６６と
の、特に折曲端部７３ａと長孔６８との関係によ
り、またロツド７２と第２ロツク解除レバー６２
との、特に折曲端部７２ａと長孔６４との関係に
より、所要の遊びと拘束手段とが形成されてい
る。

〔第３実施例〕 第１７図乃至第２０図は、本発明の第３実施例
を示す。

第３実施例においては、第２実施例におけるキ
ープレート７１に代えて、右方に延出する腕部８
１ａを有する第１キープレート８１と、左方に延
出する腕部８２ａを有する第２キープレート８２
とを、互いに前後に重ね合せて、かつ互いに独立
して枢動可能なように、ロータ６９に枢嵌し、第
１キープレート８１の腕部８１ａの先端にロツド
７３の上端を、また第２キープレート８２の腕部
８２ａの先端にロツド７２の下端をそれぞれ連結
してある。

ロツド７３の下端は、第１ロツク解除レバー６
６の先端部に、第２実施例におけるような折曲端
部７３ａと長孔６８との関係のような遊びを持た
せないで直接連結し、またロツド７２の上端も、
同様に遊びを持たせないで、第２ロツク解除レバ
ー６２の先端部に直接連結してある。

第１キープレート８１及び第２キープレート８
２におけるロータ６９まわりには、扇形の溝８３
及び８４が形成されており、これらの溝８３，８
４には、ロータ６９の外周部に連設された左方を
向くスプライン状の突片６９ａが円周方向に所要
の遊びをもつて嵌合している。

溝８３と突片６９ａとの関係は、第２実施例に
おける長孔６８とロツド７３の折曲端部７３ａと
の関係と、溝８４と突片６９ａとの関係は、第２
実施例における長孔６４とロツド７２の折曲端部
７２ａとの関係と、それぞれ一致するようにして
ある。

すなわち、各溝８３，８４と突片６９ａとの関
係は、ロータ６９を中立位置から第１ロツク解除
位置まで回動させることにより、第１キープレー
ト８１とロツド７３とを介して、第１ロツク解除
レバー６６のみを、第１７図に実線で示す中立位
置から、同じく想像線で示すロツク解除位置まで
移動させることができ、ロータ６９を中立位置か
ら第２ロツク解除位置まで回動させることによ
り、第２キープレート８２とロツド７２とを介し
て、第２ロツク解除レバー６２のみを、第１７図
に実線で示す中立位置から、同じく想像線で示す
ロツク解除位置まで移動させることができ、第１
ロツク解除レバー６６がロツク解除位置に拘束さ
れている間は、ロータ６９の中立位置から第２ロ
ツク解除位置側への回動が阻止され、また第２ロ
ツク解除レバー６２がロツク解除位置に拘束され
ている間は、ロータ６９の中立位置から第１ロツ
ク解除位置側への回動が阻止されるような関係と
してある。

その他の構成は、第２実施例のものと同一であ
り、それらについて、第２実施例におけるのと同
一の符号を付して、その説明を省略する。

第２実施例においては、第１ロツク解除レバー
６６とロツド７３との間、及び第２ロツク解除レ
バー６２とロツド７２との間に所要の遊びを設け
て、それらの間で相対移動し得るようにしている
のに対して、第３実施例においては、第１キープ
レート８１の溝８３とロータ６９の突片６９ａと
の間、及び第２キープレート８２の溝８４とロー
タ６９の突片６９ａとの間に所要の遊びを設け
て、それらの間で相対移動し得るようにした点が
相違するだけで、全体的な作用は第２実施例のも
のと同一である。

なお、第３実施例においては、第１キープレー
ト８１と、ロツド７３と、第１ロツク解除レバー
６６等により、第１ロツク６５側の連係手段が形
成され、第２キープレート８２と、ロツド７２
と、第２ロツク解除レバー６２等により、第２ロ
ツク６１側の連係手段が形成され、またこれら
と、キーシリンダ装置７０とにより、ロツク解除
操作装置が形成されている。

また、第１ロツク６５側の第１ロツク解除レバ
ー６６と、第２ロツク６１側の第２ロツク解除解
除レバー６２とにより、拘束手段が形成されると
ともに、ロータ６９と第１キープレート８１と
の、特に突片６９ａと溝８３との関係により、又
はロータ６９と第２キープレート８２との、特に
突片６９ａと溝８４との関係により、所要の遊び
が形成されている。

（変形例） 第１の実施例においては、第１ロツク９と第２
ロツク１１の両方に、そのロツクが解除状態のと
き、他方のロツクを解除させる方向へのロツク解
除操作装置の移動を阻止する拘束手段をそれぞれ
設けているが、第１扉を開いた後に、第２扉を開
くことはほとんどないので、このような拘束手段
は、少なくとも第２ロツク側にさえ設けておけば
よく、第１ロツク側のものは省略して実施しても
よい。

（発明の効果） 以上から明らかなように、本発明によると、次
のような効果を奏することができる。

(a) 第１発明（特許請求の範囲第１項に記載の発
明）によると、第２扉が開扉しているときは、
第１扉が開扉不能となるので、第１扉が開扉し
ているときは第２扉を開扉することがほとんど
ない第２１図に示すような自動車に適用すれ
ば、両扉の同時開扉による上述したような第２
扉の破損のおそれを未然に防止することができ
る。

(b) 第２発明（特許請求の範囲第２項に記載の発
明）によると、第２扉が開扉しているときは、
第１扉が開扉不能となり、また第１扉が開扉し
ているときは、第２扉が開扉不能となり、第１
扉と第２扉とのいずれか一方だけしか開扉でき
なくなるので、両扉の同時開扉を確実に防止す
ることができ、両扉の同時開扉による弊害をな
くすことができる。

(c) 一つのロツク解除操作装置により、第１扉用
の第１ロツクの解除操作と第２扉用の第２ロツ
クの解除操作とを選択的に行なえ、この種の後
部ドアにおける開閉時の安全性と操作性との向
上を計ることができる（第１発明及び第２発
明）。

(d) 少なくとも第２ロツクの解除により、第１ロ
ツクを解除させる方向へのロツク解除操作装置
の移動を阻止するようにすることによつて、第
１ロツクの解除を間接的に阻止するようにした
ので、ロツク解除操作装置の他に、第１及び第
２の両ロツク同士を互いに直接的に連係する手
段を設ける必要がなく、構造を簡素化できると
ともに、部品点数を削減でき、組立てが容易
で、かつ安価に製造できる（第１発明及び第２
発明）。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１５図は、本発明の第１実施例を
示すもので、第１実施例のロツク装置を備える自
動車の背面図、第２図は、第１図の−線に沿
う概略縦断側面図、第３図は、第１図の−線
に沿う拡大縦断側面図、第４図は、第３図の−
線に沿う拡大断面図、第５図は、第４図のＶ−
Ｖ線に沿う横断平面図、第６図は、キープレート
を、中立位置から第２ロツク解除位置に回動させ
た状態を示す要部の断面図、第７図は、キープレ
ートを、中立位置から第１ロツク解除位置に回動
させた状態を示す要部の断面図、第８図は、第３
図の−線に沿う拡大背面図、第９図は、第３
図の−線に沿う拡大断面図、第１０図は、第
８図示の状態から、オープンレバーがロツク解除
位置に移動した状態を示す第８図と同様の背面
図、第１１図は、第１ロツク解除時の状態を示
す、第９図と同様の部分の断面図、第１２図は、
第８図示の状態から、施解錠レバーが解錠位置に
移動した状態を示す背面図、第１３図は、第８図
示の状態から、施解錠レバーが第２ロツク解除位
置に移動した状態を示す背面図、第１４図は、第
３図のＸ−Ｘ線に沿う拡大矢視図、第１５図
は、第１４図のXV−XV線に沿う断面図、第１
６図は、本発明の第２実施例の要部を示す縦断背
面図、第１７図乃至第２０図は、本発明の第３実
施例を示すもので、第１７図は、第３実施例の要
部の縦断背面図、第１８図は、第１７図のＸ−
Ｘ線に沿う横断平面図、第１９図は、第１８図
のＸ−Ｘ線に沿う縦断面図、第２０
図は、第１８図のXX−XX線に沿う縦断面図、
第２１図は、従来のロツク装置を備える自動車の
側面図である。 １……車体、２……後部ドア、４……第１扉、
７……第２扉、８，１０……ストライカ、９……
第１ロツク、１１……第２ロツク、１２……ロツ
ク解除操作装置、１３……キーシリンダ装置、１
４……オープンハンドル、１８……キープレー
ト、１９……ロツド、２２，３４……ラツチ、２
４，３６……ポール、２８……レバー（連係手段
兼拘束手段）、４１……ハンドルレバー、４２…
…オープンレバー（拘束手段）、４４……施解錠
レバー、６１……第２ロツク、６２……第２ロツ
ク解除レバー、６４，６８……長孔、６５……第
１ロツク、６６……第１ロツク解除レバー、６９
……ロータ、７０……キーシリンダ装置、７１…
…キープレート、７２，７３……ロツド、８１…
…第１キープレート、８２……第２キープレー
ト、８３，８４……溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の車体に枢着された第１扉と、 該第１扉に枢着された第２扉と、 第１扉に設けられ、かつ第１扉を閉扉状態で車
   体に対してロツクする第１ロツクと、 第１扉に設けられ、かつ第２扉を閉扉状態で第
   １扉に対してロツクする第２ロツクと、 第１扉に設けられ、かつ前記第１ロツク及び第
   ２ロツクにそれぞれ連係手段を介して連係され、
   一方向に移動させられることにより、第１ロツク
   を解除し、かつ他方向に移動させられることによ
   り、第２ロツクを解除するようにしたロツク解除
   操作装置 とを備える自動車の後部ドア用のロツク装置にお
   いて、 少なくとも前記第２ロツクとロツク解除操作装
   置とそれらを連係する連係手段とのいずれかの間
   に、第２ロツクが施錠状態のとき、前記第１ロツ
   クを解除させる方向への前記ロツク解除操作装置
   の移動を許容する所要の遊びと、第２ロツクが解
   除状態のとき、第１ロツクを解除させる方向への
   前記ロツク解除操作装置の移動を阻止する拘束手
   段とを設けたことを特徴とする自動車の後部ドア
   用のロツク装置。 ２ 自動車の車体に枢着された第１扉と、 該第１扉に枢着された第２扉と、 第１扉に設けられ、かつ第１扉を閉扉状態で車
   体に対してロツクする第１ロツクと、 第１扉に設けられ、かつ第２扉を閉扉状態で第
   １扉に対してロツクする第２ロツクと、 第１扉に設けられ、かつ前記第１ロツク及び第
   ２ロツクにそれぞれ連係手段を介して連係され、
   一方向に移動させられることにより、第１ロツク
   を解除し、かつ他方向に移動させられることによ
   り、第２ロツクを解除するようにしたロツク解除
   操作装置 とを備える自動車の後部ドア用のロツク装置にお
   いて、 前記第１ロツクとロツク解除操作装置とそれら
   を連係する連係手段とのいずれかの間に、第１ロ
   ツクが施錠状態のとき、前記第２ロツクを解除さ
   せる方向への前記ロツク解除操作装置の移動を許
   容する所要の遊びと、第１ロツクが解除状態のと
   き、第２ロツクを解除させる方向への前記ロツク
   解除操作装置の移動を阻止する拘束手段とを設
   け、かつ前記第２ロツクとロツク解除操作装置と
   それらを連係する連係手段とのいずれかの間に、
   第２ロツクが施錠状態のとき、前記第１ロツクを
   解除させる方向への前記ロツク解除操作装置の移
   動を許容する所要の遊びと、第２ロツクが解除状
   態のとき、第１ロツクを解除させる方向への前記
   ロツク解除操作装置の移動を阻止する拘束手段と
   を設けたことを特徴とする自動車の後部ドア用の
   ロツク装置。 ３ 第１ロツク及び第２ロツクとその連係手段と
   の間に拘束手段を設けるとともに、所要の遊びを
   ロツク解除操作装置と各連係手段との間に設けた
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の
   自動車の後部ドア用のロツク装置。