JPS61186680A - キ−シリンダのリンク機構 - Google Patents
キ−シリンダのリンク機構Info
- Publication number
- JPS61186680A JPS61186680A JP60027224A JP2722485A JPS61186680A JP S61186680 A JPS61186680 A JP S61186680A JP 60027224 A JP60027224 A JP 60027224A JP 2722485 A JP2722485 A JP 2722485A JP S61186680 A JPS61186680 A JP S61186680A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- release lever
- key cylinder
- lock release
- unlocked
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、それぞれ異なる扉に取付られた１対のロック
部を１個のキーシリンダに、このキーシリンダを一方向
に回転させたときにはその一方のロック部のロックが解
、除され、上記キーシリンダを他方向に回転させたとき
にはその他方のロック部のロックが解除されるように連
動連結するキーシリンダのリンク機構に関し、詳しくは
、少なくとも一方のロック部を自己保持型ロック部で構
成し、この自己保持型ロック部のロック解除時にはその
他方のロック部がロック解除されないようにしたキーシ
リンダのリンク機構に関する。 このようなキーシリンダのリンク機構の用途はとくに限
定されるものではないが、たとえば、自動車のりャゲー
トドアを閉位置にロックするためのロック部と、そのリ
ヤゲートドアに設けられた開閉可能な窓を閉位置にロッ
クするためのロック部と、これらのロック部のロック解
除を１個のキーシリンダで行えるように構成されたキー
シリンダのリンク機構に通用される。
部を１個のキーシリンダに、このキーシリンダを一方向
に回転させたときにはその一方のロック部のロックが解
、除され、上記キーシリンダを他方向に回転させたとき
にはその他方のロック部のロックが解除されるように連
動連結するキーシリンダのリンク機構に関し、詳しくは
、少なくとも一方のロック部を自己保持型ロック部で構
成し、この自己保持型ロック部のロック解除時にはその
他方のロック部がロック解除されないようにしたキーシ
リンダのリンク機構に関する。 このようなキーシリンダのリンク機構の用途はとくに限
定されるものではないが、たとえば、自動車のりャゲー
トドアを閉位置にロックするためのロック部と、そのリ
ヤゲートドアに設けられた開閉可能な窓を閉位置にロッ
クするためのロック部と、これらのロック部のロック解
除を１個のキーシリンダで行えるように構成されたキー
シリンダのリンク機構に通用される。
従来、昇降揺動させて開閉されるリヤゲートドアとこの
リヤゲートドアにさらに昇降揺動させて開閉される窓を
設けたりャゲート構造を有する自動車があることはよく
知られている。このような自動車では、たとえば、実開
昭５５−１５６１５５号公報に示されているように、そ
のリヤゲートドアを閉位置にロックするためのロック部
と、そのリヤゲートドアに設けられた開閉可能な窓を閉
位置にロックするためのロック部と、これらのロック部
のロック解除を１個のキーシリンダで行えるように構成
されたキーシリンダのリンク機構が設けられている。 ところで、従来のキーシリンダのリンク機構では、普通
、各ロック部のロック解除レバーに連結されるキーシリ
ンダの各出力レバーの動作が互いに独立させられている
。 このようなキーシリンダのリンク機構を上記自動車のリ
ヤゲート構造に通用すると、窓のロック部がロック解除
され、窓が開かれている状態で、さらに、リヤゲートド
アのロック部がロック解除されてリヤゲートドアを開く
ことが可能である。 したがって、窓を開いた状態でさらにリヤゲートドアを
開いた場合や、キーシリンダを誤操作して両方のロック
部がロック解除された状態でリヤゲートドアを開き、反
動でリヤゲートドアとともに窓が開いた場合など、リヤ
ゲートドアと窓との両方が同時に開かれる場合が生じる
ことになる。 このようなりャゲートドアと窓との両方が同時に開かれ
る場合に、たとえば、第４図に示すように、リヤゲート
ドア８ト窓９との両方が同時に開かれる場合に、車体後
部の上側に障害物０があると、上記窓９とその障害物と
が干渉するおそれがある。
リヤゲートドアにさらに昇降揺動させて開閉される窓を
設けたりャゲート構造を有する自動車があることはよく
知られている。このような自動車では、たとえば、実開
昭５５−１５６１５５号公報に示されているように、そ
のリヤゲートドアを閉位置にロックするためのロック部
と、そのリヤゲートドアに設けられた開閉可能な窓を閉
位置にロックするためのロック部と、これらのロック部
のロック解除を１個のキーシリンダで行えるように構成
されたキーシリンダのリンク機構が設けられている。 ところで、従来のキーシリンダのリンク機構では、普通
、各ロック部のロック解除レバーに連結されるキーシリ
ンダの各出力レバーの動作が互いに独立させられている
。 このようなキーシリンダのリンク機構を上記自動車のリ
ヤゲート構造に通用すると、窓のロック部がロック解除
され、窓が開かれている状態で、さらに、リヤゲートド
アのロック部がロック解除されてリヤゲートドアを開く
ことが可能である。 したがって、窓を開いた状態でさらにリヤゲートドアを
開いた場合や、キーシリンダを誤操作して両方のロック
部がロック解除された状態でリヤゲートドアを開き、反
動でリヤゲートドアとともに窓が開いた場合など、リヤ
ゲートドアと窓との両方が同時に開かれる場合が生じる
ことになる。 このようなりャゲートドアと窓との両方が同時に開かれ
る場合に、たとえば、第４図に示すように、リヤゲート
ドア８ト窓９との両方が同時に開かれる場合に、車体後
部の上側に障害物０があると、上記窓９とその障害物と
が干渉するおそれがある。
本発明は、上記の事情のもとで考え出されたものであっ
て、その解決すべき課題は、一方のロック部がロック解
除されているときには他方のロック部のロック解除を行
えないようにすること、である。
て、その解決すべき課題は、一方のロック部がロック解
除されているときには他方のロック部のロック解除を行
えないようにすること、である。
本発明は、上記の課題を解決するために、次のような技
術的手段を講じている。 すなわち、それぞれ異なる扉をロックするために設けら
れた１対のロック部を、１個のキーシリンダに、このキ
ーシリンダを一方向に回転させたときにはその一方のロ
ック部のロックが解除され、上記キーシリンダを他方向
に回転させたときにはその他方のロック部のロックが解
除されるように、連動連結するキーシリンダのリンク機
構において、上記ロック部の少なくとも一方をロック解
除レバーがロック位置とロック解除位置とに保持される
自己保持型ロック部で構成し、この自己保持型ロック部
のロック解除レバーに丸孔を、他方のロック部のロック
解除レバーに長孔をそれぞれ形成し、一端が上記丸孔に
連結され、他端が上記長孔に摺動可能に挿入されたリン
クを設け、上記自己保持型ロック部のロック解除レバー
がロック解除位置に位置させられるときに、上記リンク
の他端がロック位置に位置させられた上記他方のロック
部のロック解除レバーの長孔のロック位置側端部に当接
させられ、上記自己保持型ロック部のロック解除レバー
がロック位置に位置させられるときに、上記リンクの他
端がロック解除位置に位置させられた上記他方のロック
部のロック解除レバーの長孔のロック解除位置側端部に
当接させられるように構成する、という手段が講じられ
ている。
術的手段を講じている。 すなわち、それぞれ異なる扉をロックするために設けら
れた１対のロック部を、１個のキーシリンダに、このキ
ーシリンダを一方向に回転させたときにはその一方のロ
ック部のロックが解除され、上記キーシリンダを他方向
に回転させたときにはその他方のロック部のロックが解
除されるように、連動連結するキーシリンダのリンク機
構において、上記ロック部の少なくとも一方をロック解
除レバーがロック位置とロック解除位置とに保持される
自己保持型ロック部で構成し、この自己保持型ロック部
のロック解除レバーに丸孔を、他方のロック部のロック
解除レバーに長孔をそれぞれ形成し、一端が上記丸孔に
連結され、他端が上記長孔に摺動可能に挿入されたリン
クを設け、上記自己保持型ロック部のロック解除レバー
がロック解除位置に位置させられるときに、上記リンク
の他端がロック位置に位置させられた上記他方のロック
部のロック解除レバーの長孔のロック位置側端部に当接
させられ、上記自己保持型ロック部のロック解除レバー
がロック位置に位置させられるときに、上記リンクの他
端がロック解除位置に位置させられた上記他方のロック
部のロック解除レバーの長孔のロック解除位置側端部に
当接させられるように構成する、という手段が講じられ
ている。
上記自己保持型のロック部のロック解除レバーをロック
位置に位置させているときには、上記リンクの他端はロ
ック位置に位置させられた他方のロック部のロック解除
レバーの長孔のロック位置側端部に当接させられ、上記
他方のロック部は自由にロック解除位置側に変位できる
。これに対して、上記自己保持型ロック部がロック解除
位置に位置させられているときには、上記リンクの他端
はロック位置に位置させられた上記他方のロック部のロ
ック解除レバーの長孔のロック解除位置側端部に当接さ
せられているので、上記他方のロック部のロック解除レ
バーのロック解除方向への変位は上記リンクによって牽
制される。 上記他方の口・７り部を自己保持型ロック部で構成する
場合、これのロック解除レバーがロック位置に位置させ
られているときには、上記リンクの他端は上記長孔のロ
ック位置側端部とロック解除位置側端部と間で自由に摺
動することが可能であり、したがって、上記一方のロッ
ク部のロック解除レバーは、リンクの他端が長孔のロッ
ク位置側端部に当接させられるロック位置と、リンクの
他端が長孔のロック解除位置側端部に当接させられるロ
ック解除位置との間で自由に変位できる。すなわち、こ
のときには上記一方のロック部は自由にロック解除する
ことが可能である。これに対して上記他方のロック部が
ロック解除されているときには、これのロック解除レバ
ーはロック解除位置に保持され、上記リンクの他端はこ
のロック解除位置に位置させられたロック解除レバーの
長孔のロック位置側端部に当接させられる。したがって
、上記一方のロック部のロック解除レバーは、上記リン
クを介してロック位置に牽制され、上記他方のロック部
のロック解除を行えなくなる。 このように、本発明に係るキーシリンダのリンク機構に
よれば、自己保持型ロック部からなる一方のロック部の
ロック解除レバーに一端が連動させられたリンクの他端
を他方のロック部ロック解除レバーに形成した長孔に摺
動可能に挿入し、上記一方のロック部のロック解除レバ
ーがロック解除位置に位置させられているときには、他
方のロック部のロック解除レバーをロック位置に牽制し
てこの他方のロック部のロックを解除できないようにで
きる。また、自動車の昇降揺動により開閉されるリヤゲ
ートドアを閉位置でロックするためのロック部と、この
リヤゲートドアに設けられた昇降揺動により開閉される
窓を閉位置でロックするためのロック部と、これらロッ
ク部のロック解除を行うための１個のキーシリンダとか
らなるキーシリンダのリンク機構に本発明を適用し、窓
用のロック部を自己保持型ロック部で構成する場合には
、上記窓のロック部がロック解除された状態でリヤゲー
トドアのロック部がロック解除されることを防止できる
から、リヤゲートドアと窓との両方が同時に開かれるお
それがな（なり、車体後部の上側に障害物にリヤゲート
ドアと同時に開かれた窓とその障害物とが干渉するおそ
れをなくすことができる。 【実施例の説明］ 以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ具体的に説
明する。 第１図は、本発明の一実施例の原理を示す模式それぞれ
異なる扉（図示せず）をロックするために設けられた２
個のロック部Ａ、Ｂは、それぞれロック解除レバー１ａ
、ｌｂを有している。 一方のロック部Ａは、次のように動作するものであれば
よく、たとえば、公知の自動車用ドアロックが用いられ
る。 すなわち、この一方のロック部Ａのロック解除レバー１
ａは、実線で示すロック位置と仮想線で示すロック解除
位置とにわたって変位できるように設けられており、ロ
ック部Ａのロック作用は、ロック解除レバー１ａがロッ
ク位置からロック解除位置に変位させられるときに解除
され、扉を閉めると自動的に開始されるようになってい
る。ロック部Ａのロック作用が開始されると同時にロッ
ク解除レバー１ａがロック解除位置からロック位置に変
位させられるように構成されている。すなわち、この一
方のロック部Ａはロック解除レバー１ａがロック位置と
ロック解除位置とに切り換えて保持される自己保持型ロ
ック部で構成されている。 上記他方のロック部Ｂは、次のように動作するものであ
ればよく、たとえば、公知の自動車用ドアロツタが用い
られる。 すなわち、この他方のロック部Ｂの口、り解除レバー１
ｂは、実線で示すロック位置と仮想線で示すロック解除
位置とにわたって揺動変位でき、しかも、ロック位置に
自動復帰させられるように設けられており、ロック部Ｂ
のロック作用は、ロック解除レバー１ｂがロック位置か
らロック解除位置に変位させられるときに解除され、扉
を閉めると自動的に開始されるようになっている。 これらのロック部Ａ、Ｂのロック作用を解除させるため
に１個のキーシリンダＣが設けられている。このキーシ
リンダＣには、２個の出力レバー２ａ、２ｂが設けられ
ている。このキーシリンダＣの構成は、次のように動作
させられるものであれば特に限定されるものではなく、
公知の構成を有するものでよい。したがって、ここでは
その具体的構成についての説明は割愛して、その動作を
先に説明しておく。 キーシリンダＣに差し込まれたキー３が図示された中立
位置から右回り方向（矢印ａの方向）に所定量回転させ
られるときには、一方の出力レバ−２ａのみがそのキー
３に連動して実線で示すロック位置から仮想線で示すロ
ック解除位置に変位させられる。また、キーシリンダＣ
に差し込まれたキー３が図示された中立位置から左回り
方向（矢印すの方向）に所定量回転させられるときには
、他方の出力レバー２ｂのみがそのキー３に連動して実
線で示すロック位置から仮想線で示すロック解除位置に
変位させられる。 上記キーシリンダＣの一方の出力レバー２ａには、リン
クロッド４ａを介して上記一方のロック部Ａのロック解
除レバー１ａが連動連結されていて、他方の出力レバー
２ｂには、別のリンクロッド４ｂを介して上記他方のロ
ック部Ｂのロック解除レバー１ｂに連動連結されている
。 上記一方のロック部Ａのロック解除レバー１ａには丸孔
５が形成されている。また、上記他方のロック部Ｂのロ
ック解除レバー１ｂには、その揺動中心に関して上記リ
ンクロッド４ｂの連結部と反対側に長孔６が形成されて
いる。そして、これらのロック解除レバー１ａ、ｌｂは
、一端７ａが上記丸孔５に回転可能に挿入され、他端７
ｂが上記長孔６に摺動可能、かつ、回転可能に挿入され
たもう１個のリンクロッド７で次のようにして連結され
ている。 すなわち、上記一方のロック部Ａのロック解除レバー１
ａがロック解除位置に位置させられているときには、上
記リンクロッド７の他端７ｂがロック位置に位置させら
れている上記他方のロック部Ｂのロック解除レバー１ｂ
の長孔６のロック位置側端部６ａに当接させられ、上記
一方のロック部Ａのロック解除レバー１ａがロック位置
に位置させられているときには、上記リンクロッド７の
他端７ｂがロック解除位置に位置させられた上記他方の
ロック部Ｂのロック解除レバー１ｂの長孔６のロック解
除位置側端部６ｂに当接さ＋Ａｈ、Ａように、上記両口
ツク解除レバー１ａ、ｌｂが連結されている。 このように構成されたキーシリンダのリンク機構では、
上記一方のロック部Ａの口らり作用が解除されていると
きには、そのロック部Ａのロック解除レバー１ａがロッ
ク解除位置に位置させられており、上記他方のロック部
Ｂのロック解除レバーｌｂは、第１図に仮想線で示すよ
うに、上記リンクロッド７の他端７ｂがロック位置に位
置させられている上記他方のロック部Ｂのロック解除レ
バー１ｂの長孔６のロック位置側端部６ａに当接させら
れているので、ロック位置からロック解除位置の方向へ
揺動変位できなくなり、ロック位置に牽制されることに
なる。 また、上記一方のロック部Ａがロック作用を行っている
ときには、そのロック部Ａのロック解除レバー１ａがロ
ック位置に位置させられており、上記他方のロック部Ｂ
のロック解除レバー１ｂは、第１図に仮想線で示すよう
に、上記リンクロッド７の他端７ｂがロック位置に位置
させられている上記他方のロック部Ｂのロック解除レバ
ー１ｂの長孔６のロック解除位置側端部６ｂに当接させ
られているので、ロック位置からロック解除位置の方向
へ自由に揺動変位できることになる。 第２図は、上記実施例の変形例の原理を示す模式図であ
る。 この変形例では、キーシリンダＣの各出力レバ−２ａ、
’ｌｂがキーシリンダＣの同一方向の横倒に配置され、
上記他方のロック部Ｂのロック解除レバー１ｂの揺動中
心からこれとキーシリンダＣの他方の出力レバー１ｂと
を連結するリンクロッド４ｂが連結された側に上記長孔
６が設けられている。 このように構成した場合でもその動作は本質的には第１
ＴＩ！Ｊに示された実施例のそれと変わるところがなく
、したがって、第１図に示された実施例と同様の効果を
得ることができる。 第３図は、上記各実施例を自動車のりャゲートドア装置
に通用した場合を示す縦断面図である。 このリヤゲートドア装置は、昇降揺動させることにより
開閉されるリヤゲートドア８とこれの上半部分に取り付
けられ、昇降揺動させることにより開閉されるリヤウィ
ンド９とを有している。 また、このリヤゲートドア装置には、リヤゲートドア８
を閉位置にロックするためにリヤゲートドア８の下部に
設けられたロック部Ｂと、リヤウィンド９を閉位置にロ
ックするためにリヤゲートドア８の窓縁部１０に設けら
れたロック部Ａとこれらのロック作用を選択的に解除す
るためにリヤゲートドア８の中間高さ部分に設けられた
キーシリンダＣとを有している。 さらに、リヤゲート１１の敷居部には、リヤゲートドア
８を閉じたときに上記ロック部Ｂを自動的にロック状態
に切り換えさせるとともに、ロック状態のこのロック部
Ｂを介してリヤゲートドア８を閉状態に保持するための
ストライカ１２ｂが設けられ、上記リヤウィンド９の下
縁部内面に、リヤウィンド９を閉じたときに上記ロック
部Ａを自動的にロック状態に切り換えさせるとともに、
ロック状態のこのロック部Ａを介してリヤウィンド９を
閉状態に保持するためのストライカ１２ａが設けられて
いる。 上記２個のロック部Ａ、Ｂのうちリヤウィンド９を閉位
置にロックするためのロック部Ａは自己保持型ロック部
で構成されている。 両口ツク部Ａ、Ｂの各ロック解除レバー１ａ。 １ｂ、キーシリンダＣの各出力レバー’ｌａ、 ２ｂ
は、上記第１図または第２図に示された要領で、リンク
ロッド４ａ、４ｂおよび７によって連結されている。 このように構成された自動車のりャゲートドア装置では
、リヤウィンド９を閉位置にロックするためのロック部
Ａがロックされているときには、自由にリヤゲートドア
８のロック部Ｂをロック解除することができる一方、リ
ヤウィンド９を閉位置にロックするためのロック部Ａが
ロック解除さされているときには、リヤゲートドア８の
ロック部Ｂのロック解除レバー１ｂがロック位置に牽制
され、リヤゲート８を開（ことができなくなる。 この結果、リヤゲート８とリヤウィンド９とが同時に開
かれるおそれがなくなり、障害物の下でリヤゲート８と
同時に開かれたリヤウィンド９とその障害物とが干渉を
起こすという事故が発生するおそれがなくなる。 もちろん、本発明は上記の各実施例に限定されるもので
はなく、たとえば、上記他方のロック解除レバー１ｂは
揺動するものに限らず、摺動するものでもよい。 また、両方のロック部Ａ、Ｂをともに自己保持型ロック
部で構成してもよい。
位置に位置させているときには、上記リンクの他端はロ
ック位置に位置させられた他方のロック部のロック解除
レバーの長孔のロック位置側端部に当接させられ、上記
他方のロック部は自由にロック解除位置側に変位できる
。これに対して、上記自己保持型ロック部がロック解除
位置に位置させられているときには、上記リンクの他端
はロック位置に位置させられた上記他方のロック部のロ
ック解除レバーの長孔のロック解除位置側端部に当接さ
せられているので、上記他方のロック部のロック解除レ
バーのロック解除方向への変位は上記リンクによって牽
制される。 上記他方の口・７り部を自己保持型ロック部で構成する
場合、これのロック解除レバーがロック位置に位置させ
られているときには、上記リンクの他端は上記長孔のロ
ック位置側端部とロック解除位置側端部と間で自由に摺
動することが可能であり、したがって、上記一方のロッ
ク部のロック解除レバーは、リンクの他端が長孔のロッ
ク位置側端部に当接させられるロック位置と、リンクの
他端が長孔のロック解除位置側端部に当接させられるロ
ック解除位置との間で自由に変位できる。すなわち、こ
のときには上記一方のロック部は自由にロック解除する
ことが可能である。これに対して上記他方のロック部が
ロック解除されているときには、これのロック解除レバ
ーはロック解除位置に保持され、上記リンクの他端はこ
のロック解除位置に位置させられたロック解除レバーの
長孔のロック位置側端部に当接させられる。したがって
、上記一方のロック部のロック解除レバーは、上記リン
クを介してロック位置に牽制され、上記他方のロック部
のロック解除を行えなくなる。 このように、本発明に係るキーシリンダのリンク機構に
よれば、自己保持型ロック部からなる一方のロック部の
ロック解除レバーに一端が連動させられたリンクの他端
を他方のロック部ロック解除レバーに形成した長孔に摺
動可能に挿入し、上記一方のロック部のロック解除レバ
ーがロック解除位置に位置させられているときには、他
方のロック部のロック解除レバーをロック位置に牽制し
てこの他方のロック部のロックを解除できないようにで
きる。また、自動車の昇降揺動により開閉されるリヤゲ
ートドアを閉位置でロックするためのロック部と、この
リヤゲートドアに設けられた昇降揺動により開閉される
窓を閉位置でロックするためのロック部と、これらロッ
ク部のロック解除を行うための１個のキーシリンダとか
らなるキーシリンダのリンク機構に本発明を適用し、窓
用のロック部を自己保持型ロック部で構成する場合には
、上記窓のロック部がロック解除された状態でリヤゲー
トドアのロック部がロック解除されることを防止できる
から、リヤゲートドアと窓との両方が同時に開かれるお
それがな（なり、車体後部の上側に障害物にリヤゲート
ドアと同時に開かれた窓とその障害物とが干渉するおそ
れをなくすことができる。 【実施例の説明］ 以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ具体的に説
明する。 第１図は、本発明の一実施例の原理を示す模式それぞれ
異なる扉（図示せず）をロックするために設けられた２
個のロック部Ａ、Ｂは、それぞれロック解除レバー１ａ
、ｌｂを有している。 一方のロック部Ａは、次のように動作するものであれば
よく、たとえば、公知の自動車用ドアロックが用いられ
る。 すなわち、この一方のロック部Ａのロック解除レバー１
ａは、実線で示すロック位置と仮想線で示すロック解除
位置とにわたって変位できるように設けられており、ロ
ック部Ａのロック作用は、ロック解除レバー１ａがロッ
ク位置からロック解除位置に変位させられるときに解除
され、扉を閉めると自動的に開始されるようになってい
る。ロック部Ａのロック作用が開始されると同時にロッ
ク解除レバー１ａがロック解除位置からロック位置に変
位させられるように構成されている。すなわち、この一
方のロック部Ａはロック解除レバー１ａがロック位置と
ロック解除位置とに切り換えて保持される自己保持型ロ
ック部で構成されている。 上記他方のロック部Ｂは、次のように動作するものであ
ればよく、たとえば、公知の自動車用ドアロツタが用い
られる。 すなわち、この他方のロック部Ｂの口、り解除レバー１
ｂは、実線で示すロック位置と仮想線で示すロック解除
位置とにわたって揺動変位でき、しかも、ロック位置に
自動復帰させられるように設けられており、ロック部Ｂ
のロック作用は、ロック解除レバー１ｂがロック位置か
らロック解除位置に変位させられるときに解除され、扉
を閉めると自動的に開始されるようになっている。 これらのロック部Ａ、Ｂのロック作用を解除させるため
に１個のキーシリンダＣが設けられている。このキーシ
リンダＣには、２個の出力レバー２ａ、２ｂが設けられ
ている。このキーシリンダＣの構成は、次のように動作
させられるものであれば特に限定されるものではなく、
公知の構成を有するものでよい。したがって、ここでは
その具体的構成についての説明は割愛して、その動作を
先に説明しておく。 キーシリンダＣに差し込まれたキー３が図示された中立
位置から右回り方向（矢印ａの方向）に所定量回転させ
られるときには、一方の出力レバ−２ａのみがそのキー
３に連動して実線で示すロック位置から仮想線で示すロ
ック解除位置に変位させられる。また、キーシリンダＣ
に差し込まれたキー３が図示された中立位置から左回り
方向（矢印すの方向）に所定量回転させられるときには
、他方の出力レバー２ｂのみがそのキー３に連動して実
線で示すロック位置から仮想線で示すロック解除位置に
変位させられる。 上記キーシリンダＣの一方の出力レバー２ａには、リン
クロッド４ａを介して上記一方のロック部Ａのロック解
除レバー１ａが連動連結されていて、他方の出力レバー
２ｂには、別のリンクロッド４ｂを介して上記他方のロ
ック部Ｂのロック解除レバー１ｂに連動連結されている
。 上記一方のロック部Ａのロック解除レバー１ａには丸孔
５が形成されている。また、上記他方のロック部Ｂのロ
ック解除レバー１ｂには、その揺動中心に関して上記リ
ンクロッド４ｂの連結部と反対側に長孔６が形成されて
いる。そして、これらのロック解除レバー１ａ、ｌｂは
、一端７ａが上記丸孔５に回転可能に挿入され、他端７
ｂが上記長孔６に摺動可能、かつ、回転可能に挿入され
たもう１個のリンクロッド７で次のようにして連結され
ている。 すなわち、上記一方のロック部Ａのロック解除レバー１
ａがロック解除位置に位置させられているときには、上
記リンクロッド７の他端７ｂがロック位置に位置させら
れている上記他方のロック部Ｂのロック解除レバー１ｂ
の長孔６のロック位置側端部６ａに当接させられ、上記
一方のロック部Ａのロック解除レバー１ａがロック位置
に位置させられているときには、上記リンクロッド７の
他端７ｂがロック解除位置に位置させられた上記他方の
ロック部Ｂのロック解除レバー１ｂの長孔６のロック解
除位置側端部６ｂに当接さ＋Ａｈ、Ａように、上記両口
ツク解除レバー１ａ、ｌｂが連結されている。 このように構成されたキーシリンダのリンク機構では、
上記一方のロック部Ａの口らり作用が解除されていると
きには、そのロック部Ａのロック解除レバー１ａがロッ
ク解除位置に位置させられており、上記他方のロック部
Ｂのロック解除レバーｌｂは、第１図に仮想線で示すよ
うに、上記リンクロッド７の他端７ｂがロック位置に位
置させられている上記他方のロック部Ｂのロック解除レ
バー１ｂの長孔６のロック位置側端部６ａに当接させら
れているので、ロック位置からロック解除位置の方向へ
揺動変位できなくなり、ロック位置に牽制されることに
なる。 また、上記一方のロック部Ａがロック作用を行っている
ときには、そのロック部Ａのロック解除レバー１ａがロ
ック位置に位置させられており、上記他方のロック部Ｂ
のロック解除レバー１ｂは、第１図に仮想線で示すよう
に、上記リンクロッド７の他端７ｂがロック位置に位置
させられている上記他方のロック部Ｂのロック解除レバ
ー１ｂの長孔６のロック解除位置側端部６ｂに当接させ
られているので、ロック位置からロック解除位置の方向
へ自由に揺動変位できることになる。 第２図は、上記実施例の変形例の原理を示す模式図であ
る。 この変形例では、キーシリンダＣの各出力レバ−２ａ、
’ｌｂがキーシリンダＣの同一方向の横倒に配置され、
上記他方のロック部Ｂのロック解除レバー１ｂの揺動中
心からこれとキーシリンダＣの他方の出力レバー１ｂと
を連結するリンクロッド４ｂが連結された側に上記長孔
６が設けられている。 このように構成した場合でもその動作は本質的には第１
ＴＩ！Ｊに示された実施例のそれと変わるところがなく
、したがって、第１図に示された実施例と同様の効果を
得ることができる。 第３図は、上記各実施例を自動車のりャゲートドア装置
に通用した場合を示す縦断面図である。 このリヤゲートドア装置は、昇降揺動させることにより
開閉されるリヤゲートドア８とこれの上半部分に取り付
けられ、昇降揺動させることにより開閉されるリヤウィ
ンド９とを有している。 また、このリヤゲートドア装置には、リヤゲートドア８
を閉位置にロックするためにリヤゲートドア８の下部に
設けられたロック部Ｂと、リヤウィンド９を閉位置にロ
ックするためにリヤゲートドア８の窓縁部１０に設けら
れたロック部Ａとこれらのロック作用を選択的に解除す
るためにリヤゲートドア８の中間高さ部分に設けられた
キーシリンダＣとを有している。 さらに、リヤゲート１１の敷居部には、リヤゲートドア
８を閉じたときに上記ロック部Ｂを自動的にロック状態
に切り換えさせるとともに、ロック状態のこのロック部
Ｂを介してリヤゲートドア８を閉状態に保持するための
ストライカ１２ｂが設けられ、上記リヤウィンド９の下
縁部内面に、リヤウィンド９を閉じたときに上記ロック
部Ａを自動的にロック状態に切り換えさせるとともに、
ロック状態のこのロック部Ａを介してリヤウィンド９を
閉状態に保持するためのストライカ１２ａが設けられて
いる。 上記２個のロック部Ａ、Ｂのうちリヤウィンド９を閉位
置にロックするためのロック部Ａは自己保持型ロック部
で構成されている。 両口ツク部Ａ、Ｂの各ロック解除レバー１ａ。 １ｂ、キーシリンダＣの各出力レバー’ｌａ、 ２ｂ
は、上記第１図または第２図に示された要領で、リンク
ロッド４ａ、４ｂおよび７によって連結されている。 このように構成された自動車のりャゲートドア装置では
、リヤウィンド９を閉位置にロックするためのロック部
Ａがロックされているときには、自由にリヤゲートドア
８のロック部Ｂをロック解除することができる一方、リ
ヤウィンド９を閉位置にロックするためのロック部Ａが
ロック解除さされているときには、リヤゲートドア８の
ロック部Ｂのロック解除レバー１ｂがロック位置に牽制
され、リヤゲート８を開（ことができなくなる。 この結果、リヤゲート８とリヤウィンド９とが同時に開
かれるおそれがなくなり、障害物の下でリヤゲート８と
同時に開かれたリヤウィンド９とその障害物とが干渉を
起こすという事故が発生するおそれがなくなる。 もちろん、本発明は上記の各実施例に限定されるもので
はなく、たとえば、上記他方のロック解除レバー１ｂは
揺動するものに限らず、摺動するものでもよい。 また、両方のロック部Ａ、Ｂをともに自己保持型ロック
部で構成してもよい。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明の一実施
例の原理を示す模式図、第２図はその変形例の原理を示
す模式図、第３図は本発明を通用された自動車のりャゲ
ートドア装置の縦断面図である。 Ａ・・・ロック部、Ｂ・・・ロック部、Ｃ・・・キーシ
リンダ、ｌａ・・・ロック解除レバー、１ｂ・・・ロッ
ク解除レバー、２ａ・・・出力レバー、２ｂ・・・出力
レバー、５・・・丸孔、６・・・長孔、６ａ・・・長孔
６のロック位置側端部、６ｂ・・・長孔６のロック解除
位置側端部、７・・・リンク （リンクロッド）、７ａ
・・・リンク７の一端、７ｂ・・・リンク７の他端。
例の原理を示す模式図、第２図はその変形例の原理を示
す模式図、第３図は本発明を通用された自動車のりャゲ
ートドア装置の縦断面図である。 Ａ・・・ロック部、Ｂ・・・ロック部、Ｃ・・・キーシ
リンダ、ｌａ・・・ロック解除レバー、１ｂ・・・ロッ
ク解除レバー、２ａ・・・出力レバー、２ｂ・・・出力
レバー、５・・・丸孔、６・・・長孔、６ａ・・・長孔
６のロック位置側端部、６ｂ・・・長孔６のロック解除
位置側端部、７・・・リンク （リンクロッド）、７ａ
・・・リンク７の一端、７ｂ・・・リンク７の他端。
Claims (1)
- （１）それぞれ異なる扉をロックするために設けられた
１対のロック部を１個のキーシリンダに、このキーシリ
ンダを一方向に回転させたときにはその一方のロック部
のロックが解除され、上記キーシリンダを他方向に回転
させたときにはその他方のロック部のロックが解除され
るように連動連結するキーシリンダのリンク機構におい
て、上記ロック部の少なくとも一方をロック解除レバー
がロック位置とロック解除位置とに切り換え保持される
自己保持型ロック部で構成し、この自己保持型ロック部
のロック解除レバーに丸孔を、他方のロック部のロック
解除レバーに長孔をそれぞれ形成し、一端が上記丸孔に
連結され、他端が上記長孔に摺動可能に挿入されたリン
クを設け、上記自己保持型ロック部のロック解除レバー
がロック解除位置に位置させられるときに、上記リンク
の他端がロック位置に位置させられた上記他方のロック
部のロック解除レバーの長孔のロック位置側端部に当接
させられ、上記自己保持型ロック部のロック解除レバー
がロック位置に位置させられるときに、上記リンクの他
端がロック解除位置に位置させられた上記他方のロック
部のロック解除レバーの長孔のロック解除位置側端部に
当接させられるように構成したことを特徴とするキーシ
リンダのリンク機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60027224A JPS61186680A (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 | キ−シリンダのリンク機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60027224A JPS61186680A (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 | キ−シリンダのリンク機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61186680A true JPS61186680A (ja) | 1986-08-20 |
| JPH047432B2 JPH047432B2 (ja) | 1992-02-10 |
Family
ID=12215122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60027224A Granted JPS61186680A (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 | キ−シリンダのリンク機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61186680A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6237487A (ja) * | 1985-08-09 | 1987-02-18 | 株式会社 大井製作所 | 自動車の後部ドア用のロツク装置 |
| JPS6432921A (en) * | 1987-07-30 | 1989-02-02 | Ohi Seisakusho Co Ltd | Back door device for vehicle |
| JPS6422524U (ja) * | 1987-07-30 | 1989-02-06 | ||
| JPS6422523U (ja) * | 1987-07-30 | 1989-02-06 | ||
| JPS6426530U (ja) * | 1987-08-10 | 1989-02-15 | ||
| US5248577A (en) * | 1990-08-13 | 1993-09-28 | Eastman Kodak Company | Reactant concentration control method and apparatus for precipitation reactions |
-
1985
- 1985-02-14 JP JP60027224A patent/JPS61186680A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6237487A (ja) * | 1985-08-09 | 1987-02-18 | 株式会社 大井製作所 | 自動車の後部ドア用のロツク装置 |
| JPH0437910B2 (ja) * | 1985-08-09 | 1992-06-22 | Ooi Seisakusho Kk | |
| JPS6432921A (en) * | 1987-07-30 | 1989-02-02 | Ohi Seisakusho Co Ltd | Back door device for vehicle |
| JPS6422524U (ja) * | 1987-07-30 | 1989-02-06 | ||
| JPS6422523U (ja) * | 1987-07-30 | 1989-02-06 | ||
| JPS6426530U (ja) * | 1987-08-10 | 1989-02-15 | ||
| US5248577A (en) * | 1990-08-13 | 1993-09-28 | Eastman Kodak Company | Reactant concentration control method and apparatus for precipitation reactions |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH047432B2 (ja) | 1992-02-10 |
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