JPS62244990A - 自動車用ロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、バックドア等開閉体を拘束するために設けら
れる自動車用ロック装置に関する。

「従来の技術」 従来の自動車用ロック装置としては１例えば第１１図に
示すようなものがある。

すなわち、ハウジングｌの支持面２にラッチ３が枢軸４
を介して枢支され、ラッチ３の先端部３ａは支持面２に
開設されたストライカの進入溝２ａを臨んでおり、ラッ
チ３の先端部３ａに係脱して拘束するロッキングプレー
ト５が隣接して設けられている。ラッチ３およびロッキ
ングプレート５は摩擦抵抗を軽減するために支持面２の
内面に対して隙間Ｓだけ浮かしである。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の自動車用ロック装置で
は、衝突時等に、ラッチ３の先端部３ａを外側に変形さ
せるような方向の異常な力が加わると、ラッチ３の先端
部３ａはロッキングプレート５に対して相対的に変位し
て外れやすく、゛隙間Ｓを移動する間に勢いがつくとそ
の衝撃力により第１２図に示すように、支持面２の進入
溝２ａの端縁を変形させて一層悪い状態になり、これら
近傍の強度を上げるために材料の板厚を大きくすると、
重量化して省資源を達成できず１、またコストも高くな
るという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、ラッチの先端部の支持剛性を高くすることがで
きるようにして上記問題点を解決した自動車用ロック装
置を提供することを目的としている。

ｒ問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 車体または開閉体のいずれか一方の取付部に固着され、
且つ他方に固着されたストライカと噛合することによっ
て開閉体を閉止状態に拘束する自動車用ロック装置にお
いて、 前記取付部に固定されるハウジングの支持面にストライ
カの進入溝を形成し、該進入溝の入口を臨みラッチを前
記支持面に枢支し。

前記ストライカの進入溝を跨ぐよう前記ラッチの先端部
を延ばし、該ラッチの先端部が跨いだ反対側の前記進入
溝の周縁部に、該ラッチの先端部を受け止め可能なビー
ドを内方に突出させて形成し、該ラッチをその先端部が
該ビードを越えるような長さに設定したことを特徴とす
る自動車用ロック装置に存する。

「作用」 しかして、衝撃荷重等によりラッチの先端部が外方に変
位しようとすると、ストライカの進入溝の周縁に形成し
たビードがラッチの先端部を受け止め、剛性のあるビー
ドによりラッチの先端部が抜は出るのを相当の高荷重ま
で抑えるものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

各図は本発明の一実施例を示している。

本実施例は、自動車のバックドアロックに本発明を具現
したものである。

第４図、第８図でわかるように、車体Ａにストライカｌ
Ｏが固設され、ストライカ１０を臨む位置のバックドア
Ｂの端部Ｂｌにロック装置ｉ！１２０が装着されている
。

第１図〜第３図でわかるように、ロック装置２０はハウ
ジング３０内に噛合機構が内装されている。ハウジング
３０は、ベースハウジング３１とカバープレート３７と
を合わせて閉断面を有するよう構成されている。ベース
ハウジング３１は箱形に陥入する収納部３２の両側に取
付フランジ３３．３３が延設され、収納部３２の前面３
４と底面である各種部材の支持面３５と・にかけてスト
ライカ１０の進入１ｉ１１３６が穿設されている。

カバープレート３７はベースハウジング３１の収納部３
２の開口を覆い、その支持面３５に対向１：・：　　　
するカバー面３８の両側に接合７ランジ３９゜］　　　
Ｂ３が延設され、接合フランジ３９．３９はベースハウ
ジング３１の取付２ランジ３３．３３に丁度型なるとと
もに、取付フランジ３３に穿設されたねじ挿通孔３３ａ
に対応するバーリングねじ部３９ａが形成されている。

ハウジング３０は、取付フランジ３３．３３がバックド
アＢの端面Ｂｌの内面に押接され、収納部３２が端面Ｂ
１から突出し、固定手段である取付ねじＢ２により取付
フランジ３３及び接合フランジ３９がパックド７Ｂの端
面Ｂ１に共締め固定されることによってバックドアＢに
固定されるものである。

ハウジング３０の収納部３２内にはラッチ４０とロッキ
ングプレート５０とが内装されている。

ラッチ４０はベースハウジング３１の支持面３５とカバ
ープレート３７のカバー面３８との間に架設された支持
軸４１に枢支されており、付勢ばね４２で第３図におい
て時計方向である進入溝３６の開口方向に付勢されてい
る。

支持軸４１はベースハウジング３１の支ｔｓ面３５とカ
バープレート３７のカバー面３８とにそれぞれかしめ固
結されており、ラッチ４０の側面を支持面３５から浮か
せるように支持軸４１の端部には７ランジ４１ａが形成
されている。

ラッチ４０の先端部は進入溝３６の開口を臨むフォーク
部４３をなしており、フォーク部４３の一方の先端部４
４はストライカ１０を係上したとき進入溝３６を跨いで
反対側の支持面３５にかかっている。また、ラッチ４０
のフォーク部４３の他方の先端は被係止端４５をなして
おり、被係止端４５に隣接してハーフラッチ係止端４６
が突設されている。

ラッチ４０の先端部４４が跨いだ進入溝３６の反対側の
周縁には、支持面３５の一般面から内方に突出したビー
ド３５ａが形成され、ビード３５ａは、ラッチ４０の先
端部４４の先端部を丁度受け止める程度の大きさで、わ
ずかの間隙を介してラッチ４０の側面を臨むか、ゆるく
摺接している。先端部４４はビード３５ａを少し越える
程度まで延びるよう設定されている。

ロッキングプレート５０はベースハ、ウジング３１の支
持面３５とカバープレート３７のカバー亀 １：　　　面３８との間に架設された支持軸５１に枢支
され１′： ており、付勢ばね５２で第３図において反時計方向であ
るラッチ４０に係合する方向に付勢されている。

支持軸５１はベースハウジング３１の支持面３５とカバ
ープレート３７のカバー面３８とにそれぞれかしめ固結
され、ラッチ４０の支持軸４１と同様に、ロッキングプ
レート５０の側面を支持面３５から浮かせるフランジ５
１ａが形成されている。ロッキングプレー）５０はラッ
チ４０の被係止端４５に係脱する係止端５３を有すると
ともに、被操作端５４を有している。

ハウジング３０の収納部３２内にはさらに樹脂ボデー６
０が内装されている。

樹脂ボデー６０は収納部３２の内部空間の外周およびラ
ッチ４０とロッキングプレート５０との間の空間を充填
するように配置されており、収納部３２の内部でストラ
イカ１０の進入溝３６に連通ずる進入空間６１を有して
いる。

進入空間６１の側部にはストライカ１０の進入方向と略
同一方向に案内ロー２ドロ２が架設され、ストライカ１
０の進入に従いそれを挾持してガタ止めするウェッジ６
３が進入溝３６の開口方向に付勢されて案内ロッド６２
に案内保持されている。進入空間６１の奥にはストライ
カｌＯの衝突を緩衝するストッパ６４が装着されている
。

第４図〜第７図でわかるように、ハウジング３０のカバ
ープレート３７のカバー面３Ｂの後縁とベースハウジン
グ３１の後端部との間は開口していて、そこからロッキ
ングプレート５０の被操作端５４が突出しており、この
被操作端５４を動作させる操作機構７０がカバープレー
ト３７のカバー面３８の後縁から新設された支持片７１
を基礎として設けられている。

操作機構７０は、ロック解除レバー７２と、中継レバー
７４と、施解錠レバー７６とを備えて成り、ロック解除
レバー７２と施解錠レバー７６とは支持片７１の略中央
部に植設された支持軸７７を介して同軸に支持片７１に
枢支されている。

ロック解除レバー７２は図示省略したロック解除ハンド
ルに連結される被操作端７２ａを一端に有すとともに、
他端には中継レバー７４の基端７４ａが連結されており
、付勢ばね７３で第５図における反時計方向に付勢され
ている。

中継レバー７４はロッキングプレート５０の被操作端５
４に係脱する動作端７４ｂを中間部に有し、先端部７４
ｃは施解錠レバー７６の施解錠端７６ａにブシュ７４ｄ
を介して摺動可（２）に挿通されている。

施解錠レバー７６は支持軸７７を中心にシーソー運動可
能で反転してその位置を保持するようターンオーバーば
ね７５で付勢されており、図示省略したアクチュエータ
に連結される動力施解錠端７６ｂとキーシリンダに連結
される手動施解錠端７６ｃとを有している。

次に作用を説明する。

第１図、第２図実線、第３図、第８図、第９図はいずれ
も、バックドアＢの閉止時でロック装置２０とストライ
カ１０との噛合状態を示している。ここで、操作ハンド
ルによりロック解除レバー７２を第５図において時計方
向に回動させると、基端７４ａが押されて中継レバー７
４は同図において左方に移動し、動作端７４１）がロッ
キングプレート５０の被操作端５４に係合してこれを動
かす。

これによりロッキングプレート５０は第２図。

ｆｆ５３図において時計方向に回動され、係止端５３が
ラッチ４０の被係止端４５を開放し、ラッチ４０の拘束
が解かれて回動可能になり、ラッチ４０が回動するとフ
ォーク部４３がストライカ１０を開放し、噛合解除され
る。

施解錠操作は次のとおりである。解錠状態から施錠する
には、動力であれば動力施解錠端７６ｂに１手動であれ
ば手動施解錠端７６ｃに入力し、施解錠レバー７６を第
５図において時計方向に回動させると、ターンオーバー
ばね７５により反転保持されて施解錠レバー７６は施錠
状態になる。

それにより中継レバー７４の先端部°７４Ｃが施解錠端
７６ａにより上方に持ち上げられ、中継レバー７４は相
対的に第５図において時計方向に回動し、動作端７４ｂ
がロッキングプレート５０の被操作端５４に係合不能な
位置になる。

この施錠状態では、ロック解除レバー７２を動かして中
継レバー７４を移動させても動作端７４ｂがロッキング
プレート５０の被操作端５４に係合することなく空振り
するので、ロック装置２０を噛合解除することはできな
い。

施錠状態から施解錠レバー７６を前記とは逆に反転させ
ると解錠状態にすることができる。

開いているバックドアＢを閉じてストライカ１０をロッ
ク装置２０に係止する動作は次のとおりである。バック
ドアＢの開きによりストライカ１０がロック装Ｗ１２０
から離脱したとき、ラッチ４０は第２図の想像線に示す
ようにフォーク部４３が進入溝３６の開口を臨む姿勢を
とっている。

バックドアＢの閉じによりストライカｌＯが進入すると
、フォーク部４３に当りラッチ４０を第２図において反
時計方向に回動させ、被検ＩＦ端４５がロッキングプレ
ー）５０の係止端５３に係止されると噛合状態になる。

衝突等による衝撃により大きな荷重が加わった場合、ラ
ッチ４０の支持軸４１が傾こうとしたり、それにより、
あるいはラッチ４０自体が押されてその先端部４４を振
ろうとする。

ラッチ４０の先端部４４が外方に振れようとするとほと
んど振れないうちに第９図に示すようにビード３５ａに
当接し、それ以上振れるのが抑えられ、ビード３５ａは
丁度先端部４４を受け止める程度の寸法でその近傍を補
強しており、相当の高荷重まで耐えることができる。従
ってラッチ４０がロッキングプレート５０から外れて容
易にロック解除されることはなく、安全性は極めて向上
している。

ハウジング３０はベースハウジング３１とカバープレー
ト３７とによる閉断面を有する殻状に形成されているの
で１強度剛性が高く、荷重も分散して受けられるので、
ラッチ４０．ロッキングプレート５０の支持軸４１．５
１も変形しにくく、傾斜しにくくなり、一層安全性が高
くなっている。

第１θ図は他の実施例を示しており、ビード３５ａをス
トライカ１０の進入溝３６の奥端を巻く位置まで延ばし
、ラッチ４０の被係止端４５とロッキングプレー）５０
の係止端５３とが係合している部位をも受け止めるよう
にしたものである。

本実施例では、ラッチ４０の全ての端部を受けるよう進
入溝３６の周縁部が補強されているので、強度剛性が極
めて高いものになるとともに、ラッチ４０の端部が確実
に受け止められる。

「発明の効果」 本発明に係る自動車用ロック装置によれば、ラッチの先
端部をストライカの進入溝の端縁にかけ、そこにビード
を形成してラッチの先端部が外方に抜は出すのを阻止す
るようにしたから、衝突時等にストライカが離脱する限
界の件部が高くなって安全性が向上し、同一の安全性に
対してはロック装置を軽量化したものとすることができ
、省資源を達成し、かつコストの低減を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

各図は本発明の一実施例を示しており、第１図はロック
装置の垂直縦断面図、第２図は第１図ｎ−ｎ線断面図、
第３図はカバープレートを外した状態のロック装はの平
面図、第４図はロック装置の取付状態を示す側面図、第
５図はロック装置の正面図、第６図は同じく平面図、第
７図は同じく背面図、第８図は同じく要部縦断面図、第
９図はラッチとロッキングプレートとの隣接部位を示す
断面図、第１Ｏ図は他の実施例を示しており、第１図ｎ
−ｎ線位置に相当する断面図、第１１図および第１２図
は従来例を示しており、第１１図は平常の状態のラッチ
とロッキングプレートとの隣接部位を示す断面図、第１
２図は変形した状態のラッチとロッキングプレートとの
隣接部位を示す断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体または開閉体のいずれか一方の取付部に固着され、
   且つ他方に固着されたストライカと噛合することによっ
   て開閉体を閉止状態に拘束する自動車用ロック装置にお
   いて、 前記取付部に固定されるハウジングの支持面にストライ
   カの進入溝を形成し、該進入溝の入口を臨みラッチを前
   記支持面に枢支し、 前記ストライカの進入溝を跨ぐよう前記ラッチの先端部
   を延ばし、該ラッチの先端部が跨いだ反対側の前記進入
   溝の周縁部に、該ラッチの先端部を受け止め可能なビー
   ドを内方に突出させて形成し、該ラッチをその先端部が
   該ビードを越えるような長さに設定したことを特徴とす
   る自動車用ロック装置。