JPS6020767Y2 - 自動車用オ−プナ装置 - Google Patents

自動車用オ−プナ装置

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Publication number
JPS6020767Y2
JPS6020767Y2 JP1979078184U JP7818479U JPS6020767Y2 JP S6020767 Y2 JPS6020767 Y2 JP S6020767Y2 JP 1979078184 U JP1979078184 U JP 1979078184U JP 7818479 U JP7818479 U JP 7818479U JP S6020767 Y2 JPS6020767 Y2 JP S6020767Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
opener
lever
rotor
swinging member
main lever
Prior art date
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Expired
Application number
JP1979078184U
Other languages
English (en)
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JPS55178560U (ja
Inventor
安正 岡田
俊雄 染谷
Original Assignee
日産自動車株式会社
国産金属工業株式会社
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Filing date
Publication date
Application filed by 日産自動車株式会社, 国産金属工業株式会社 filed Critical 日産自動車株式会社
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のオープナ装置、特にオープナバンド
ルのキャンセル機構を備えたトランクリッド、パンクド
ア、ツユエルフィラーリッド等(以下トランクリッド等
と称す)のオープナ装置に関するもめである。
一般に、キーの操作だけでなく、車室内のオープナバン
ドルの操作でもトランクリッド等のロック機構を解錠で
きるようにしたオープナ装置には、実開昭52−311
21公報等にみられるように盗難防止のため、キーの操
作によってはロック機構が外れるが車室内のオープナバ
ンドルの操作ではロック機構を外せないようにしたオー
プナバンドルのキャンセル機構が設けられているものが
ある。
このキャンセル機構は、トランクリッド等のロック機構
にキャンセルレバーを有するキャンセル機構を付設し、
このレバーを操作することによりオープナバンドルの操
作ではロック機構が解錠しないようにしている。
しかしながら、このようなキャンセル機構をわざわざロ
ック機構に付設するため、ロック機構が複雑かつ大型に
なり、コスト的にも不利であり、またキャンセル機構を
操作するときにはトランクリッド等をいったん開けてキ
ャンセルレバーヲ操作する必要があって該操作が極めて
面倒であった。
更に、オープナ装置が装備されていない自動車にオープ
ナ装置を取りつける場合、キャンセル機構の付設された
ロック機構と取り換える必要があり、部品交換に要する
費用が高くなるという問題があった。
本考案はかかる点に着目してなされたものであり、その
目的とするところはシリンダ錠機構内にキャンセル機構
を組み込むことによりロック機構部分の簡素化、小型化
及びコスト低減を図ることにあり、更にはトランクリッ
ド等をわざわざ開けなくてもオープナバンドルのキャン
セルを可能とシ、シカモ、キャンセル時にオープナバン
ドルを操作してもシリンダ錠機構に無理な負荷のかから
ない耐久性に優れたオープナ装置を提供するにある。
以下本考案の一実施例について図面と共に説明すると、 第1図ないし第6図において、シリンダ錠1は図外のキ
ーにより回動するシリングCを内蔵するケース1aと前
記シリンダと一体に回動するロータ1bと、このロータ
1bに軸支され図示しないトランクリッド等のロック機
構とその道端部3eにおいて係合することによりロック
機構を解錠する主レバー3と、前記ケース1a上に巻装
されて前記主レバー3を常時第2図、第3図時計方向に
附勢する第1スプリング2と、前記主レバー3上に軸3
aにより枢着され、突子8aと作動片8bとを有する揺
動部材8と、ロータ1bに嵌合により作動的に連結され
、前記揺動部材8の突子8aと係脱するカム部材4と、
同じくロータ1bに軸支され、車室内のオープナバンド
ル(図示せず)にケーブル9を介して連結されて揺動部
材8とその作動片8bにおいて係脱するオープナレバー
6と、ロータ1b上に巻装され前記オープナレバー6を
常時第4図時計方向に附勢する第2スプリング5とを備
えている。
これら各部材のシリンダ錠への組付けについて述べると
、シリンダ錠1のケース1aに第1スプリング2を嵌装
し、つぎにシリンダ錠のロータ1bに主レバー3とカム
部材4と、更に第2スプリング5とオープナレバー6を
嵌装した後、シリンダ錠1のロータ1bの先端に形成し
た環状凹溝1eにクリップ7を嵌着させである。
次に各部材間の関連構成について詳述すると、主レバー
3にはロータ1bの挿通孔と共に扇形の切欠部3bが穿
設され、ロータ1bに突設されたカム1dがキー操作に
よって前記切欠部3b内を回動腰切欠端部3c、3dの
いずれか一方に当接した後主レバー3を回動するように
なっている。
すなわち、主レバー3が第2図の位置からロータ1bに
より反時計方向に回動すると道端部3eがロック機構の
解錠レバー(図示せず)と係合してトランクリッド等を
開けるようになっている。
他方主レバー3は第2図の位置からロータ1bのカム1
dにより切欠端部3dが押圧されて第3図の位置に回動
することができるようになっているが、これはキャンセ
ル機構と関係するので後述する。
シリンダ錠1のケース1aの軸方向端部に突条部1Cを
突設し、この突条部ICにオープナレバー6の凸部6b
が当って第2スプリング5の附勢力に抗してその回動が
規制されるようになっている。
また、シリンダ錠1の突条部1Cにカム部材4に形成し
た肩部4a、4bがロータ1bに回動すなわちカム1d
の第2図反時計方向或いは時計方向の回動によりそれぞ
れ係合するようにして回動を規制している。
更にカム部材4に凹部4Cを穿設し、この凹部4cに主
レバー3に揺動自在に軸3aで枢着された揺動部材8の
突子8aが位置しており、キーでロータ1bを回動させ
ることにより、カム部材4のカム部材端部4d、4eの
何れか一方が揺動部材の突子8aに当接するようにしで
ある。
すなわち、ロータ1bの反時計方向の回動によってカム
部材端部4eが、時計方向の回動によってカム部材端部
4dがそれぞれ当接するもので、第3図はカム部材端部
4dが突子8aに当接した位置を示している。
主レバー3に枢着された揺動部材の作動片8bはオープ
ナレバー6に形成した折曲部6aと接離自在となるよう
にしである。
すなわち、第3図、第6図に示されるようにカム部材4
を時計方向に回動させることによって、その端部4dが
突子8aと係合して、揺動部材8が軸3aを支点に第3
図反時計方向に回動され、オープナレバー6の折曲部6
aが揺動部材8の作動片8bから離れ、オープナレバー
6が第3図反時計方向に回動しても、揺動部材8と係合
せず空振りするようになっており、一方、第2図に示す
ように、揺動部材8の作動片8bがオープナレバー6の
折曲部6aと対峙するようにカム部材4を回動させたと
きは、オープナバンドルを操作したときに、オープナレ
バー6の折曲部6aが揺動部材8を反時計方向に押圧し
、主レバー3を解錠方向に回動するようになっている。
よって、揺動部材8は第2図は示す保合位置と、第3図
に示す非係合位置とにカム部材4の回動(キーによるロ
ータ1bの回動)によって回動し、保合位置においては
オープナレバー6と係合して主レバーをロック機構の解
錠安置に回動し、非係合位置においてはオープナレバー
6が空振りしていわゆるオープナ−装置のキャンセルが
行われるようになっている。
本考案は以上の如く、オープナバンドルを操作しても主
レバー3が動作しないようにオープナ装置をキャンセル
したり、あるいは、動作するようにしたりするために、
シリンダ錠機構における主レバーに軸支された揺動部材
8とオープナレバー6とが係合離脱するカム部材4を同
じくシリンダ錠機構に介在させるようにしたので、従来
のようにロック機構にキャンセルレバーを組み込むこと
がなく、シリンダ錠機構だけでオープナ装置のキャンセ
ルができ、構造が簡単なオープナ装置を得るものである
したがってシリンダ錠をキーで操作することによってオ
ープナ装置をキャンセルすることができ、オープナレバ
ー6が揺動部材8を押圧することができない状態、すな
わち、オープナバンドルを操作しても主レバーを回動す
ることができずに空振りするようにしたので、強力な力
でオープナバンドルを操作したとしても、オープナレバ
ーのみが空動するだけで、主レバーに負荷を与えること
がないのでシリンダ錠を破損させることもなく、実用的
効果を奏するものである。
更に、オープナ装置のキャンセルを従来のようにわざわ
ざトランクリッド等を開けて行なう必要がなく、車外か
らのキー操作によって行なうことができるので、キャン
セル操作が極めて簡単である。
また、オープナ装置を装備する場合、単にシリンダ錠を
取り換えればよくわざわざロック機構を取り換える必要
がなく、部品交換に要する費用が安価である。
【図面の簡単な説明】
第1図は本考案装置の側面図で、第2図、第3図はそれ
ぞれ係合位置及び非係合位置(キャンセル位置)を示す
要部断面図、第4図はオープナレバーの正面図、第5図
は第2図の位置における装置斜視図で、第6図は第3図
の位置における装置斜視図を表わすものである。 1・・・・・シリンダ錠、1a・・・・・・シリンダ錠
のケース、1b・・・パ・・シリンダ錠のロータ、3・
・・・・・主レバー、4・・・・・・カム部材、6・・
・・・・オープナレバー 8・・・・・・揺動部材、9
・・・・・・ケーブル。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. シリンダ錠のロータに軸支されて該ロータの回動により
    ロック機構を解錠する主レバーと、該主レバーに軸支さ
    れた揺動部材と、該ロータに嵌挿されて該揺動部材を回
    動させるカム部材と、該ロータに軸支されて車室内のオ
    ープナバンドルの操作により駆動されるオープナレバー
    から戊り、該揺動部材は該オープナレバーに対する係合
    位置と非保合位置に回動し、該オープナレバーは該揺動
    部材を介して該主レバーを解錠位置へ駆動することを特
    徴とする自動車用オープナ装置。
JP1979078184U 1979-06-11 1979-06-11 自動車用オ−プナ装置 Expired JPS6020767Y2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1979078184U JPS6020767Y2 (ja) 1979-06-11 1979-06-11 自動車用オ−プナ装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1979078184U JPS6020767Y2 (ja) 1979-06-11 1979-06-11 自動車用オ−プナ装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS55178560U JPS55178560U (ja) 1980-12-22
JPS6020767Y2 true JPS6020767Y2 (ja) 1985-06-21

Family

ID=29311639

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1979078184U Expired JPS6020767Y2 (ja) 1979-06-11 1979-06-11 自動車用オ−プナ装置

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5992173U (ja) * 1982-12-15 1984-06-22 トヨタ自動車株式会社 ラゲ−ジドアの開扉装置

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JPS55178560U (ja) 1980-12-22

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