JP2604038Y2

JP2604038Y2 - 車両のスライドドア

Info

Publication number: JP2604038Y2
Application number: JP1993026309U
Authority: JP
Inventors: 修幸岡田
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1993-05-20
Filing date: 1993-05-20
Publication date: 2000-04-10
Anticipated expiration: 2008-05-20
Also published as: JPH0683425U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用スライドドアに
おける、ドアの車体へのロック装置と、ドアに側面衝突
などの荷重が作用した際ドアの変形を防止するための保
持力強化機構との構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来車体側面に沿って摺動するスライド
ドアを備えた車両にあっては、図３に示すように、スラ
イドドア２１に配設したセンタローラ（図示せず）を車
体２０の外板に配設したスライドレール２３上に摺動自
在に装着することにより、スライドドア２１を車体側面
に沿って摺動可能に支持している。上記車両用スライド
ドアにおいては、車室内外から自由にドア２１を車体２
０へロックしあるいはロックを解除するためのロック装
置をドア２１に内蔵するとともに、側面衝突の際ドア２
１が衝突の衝撃力により車室内へ食込むのを防止するた
め、保持力強化機構を備えていることが多い。

【０００３】従来のスライドドア２１においては、ロッ
ク装置に関して種々工夫が凝らされており、図４は例え
ば特公平４−７４３１号公報に開示されたロック装置を
示す断面図である。図において、インナハンドル３１は
リンク３３を介してロック手段３４に接続され、インナ
ハンドル３１のハンドル本体３２を回動することによ
り、ロック手段３４を車体２０に固着されたストライカ
３５に対しロック状態とし、またはその解除を行なうと
ともに、アウタハンドル３６はアウタリンク３７と、回
転リンク３８と、インナリンク３９とを介してインナハ
ンドル３１内でリンク３３に係合し、アウタハンドル３
６を操作することによりロック手段３４をストライカ３
５にロックし、またはロックを解除するように構成され
ている。なお回転リンク３８は回転軸４０を介してブラ
ケット４１により取付けられ、ブラケット４１はスライ
ドドア２１の内側に固着されていて、回転リンク３８は
回転軸４０を中心に回転自在である。スライドドア２１
のロック装置は上記のように構成されている。この結果
スライドドア２１は、インナハンドル３１またはアウタ
ハンドル３６を操作することにより、車室内外からドア
２１を車体２０にロックしまたは解除することができる
のである。

【０００４】また図５は特公平２−８８３１号公報に開
示された非常用ロック装置（本考案の保持力強化機構に
相当する）のストライカとラッチの斜視図、図６はスト
ライカとラッチの係合状態を示す断面図である。図５に
おいて、ストライカ５１は基部５２と基部５２に突設さ
れコの字状に形成された軸部５３とよりなり、ラッチ５
４は板体５５に開口部５６を穿設してなるものである。
なお開口部５６は中央部に対向して形成された係合部５
７ａ、５７ｂを備えＨ状に穿設されている。ドア２１を
閉じたとき、ストライカ５１は、矢印Ａのように、ラッ
チ５４の開口部５６内に挿入される。

【０００５】上記ストライカ５１とラッチ５４の車両へ
の取付けに当たっては、スライドドア２１の前部側面２
１ａにストライカ５１をボルト５８により装着するとと
もに、車体２０のスライドドア２１の前部が当接する前
部側面２０ａに、図５にみるように、裏面にレインフォ
ース５９を溶着した凹部６０を形成し、凹部６０の開口
部に、上記ラッチ５４をボルト（図示せず）で装着す
る。なおラッチ５４の車体前部側面２０ａへの装着位置
は、ドア２１を矢印Ｂ方向に移動させて閉じたとき、ド
ア２１に装着されたストライカ５１の軸部５３が、ラッ
チ５４の開口部５６内に挿入できる位置でなければなら
ない。

【０００６】ストライカ５１とラッチ５４は上記のよう
に構成されているので、例えば車両がスライドドア２１
を閉じて走行中、側面衝突を受けてドア２１に矢印Ｃ方
向の衝撃力が作用しても、ストライカ５１の軸部５３が
ラッチ５４の係合部５７ｂに係合し、図５（ｂ）にみる
ように、ドア２１は車室内に食込むことはない。したが
って車室内の乗員がドア２１に押圧されることなどが防
止できるのである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】ところで上記第１のス
ライドドアにおいては、ロック装置のリンク装置がドア
本体内の空間を横切ることがなく、ドア本体内のドアウ
インドガラスの収納空間を大きくすることが可能とな
り、したがってドアウインドガラスを大きく形成するこ
とができて、ドアウインドガラスの視界を拡大するとい
う利点がある。しかし側面衝突に対する対策がなく、側
面衝突の際ドアが車室内に大きく食込むのを防止するこ
とはできない。また第２のスライドドアにおいては、ド
アの保持力強化機構が配置されている点は第１のスライ
ドドアよりも進んでいるが、保持力強化機構はドアのロ
ック装置とは別に配置されているため、保持力強化機構
の加工組み立てにおいて材料と工数が増加し、コストの
点で問題がある。さらに、上記第１，第２のスライドド
アともに、側面衝突時にはアウタハンドルによるロック
装置の解除操作が行いにくくなるという問題がある。

【０００８】本考案は、従来装置の上記問題点を解消す
るためになされたもので、ロック装置とともに保持力強
化機構を備えたスライドドアにおいて、コストの低減と
作業工数の低減とを可能とすると共に、側面衝突時にお
いてもロック装置の解除を行い得るようにしたスライド
ドアを提供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を解決するた
め、スライドドアを車体にロックし、かつロックを解除
するためのロック装置を備えるとともに、車体側に固定
された第１の係合部材と、前記スライドドア側に固定さ
れると共に前記第１の係合部材と係合することにより車
両の側面衝突時衝撃力により前記スライドドアが車室内
に食込むのを防止するための第２の係合部材とからなる
保持力強化機構を備えた車両において、上記スライドド
アのロック装置のリンク機構の回転軸を上記保持力強化
機構の第２の係合部材で回転可能に支持したことを特徴
としている。さらに、上記保持力強化機構は、車体の支
柱に装着された第１の係合部材であるストライカと、こ
れに対向して前記スライドドアに装着された第２の係合
部材であるラッチとから成り、前記ラッチには、上記ロ
ック装置の回転リンクの回転軸を回動自在に支持する取
付け板が一体に構成されていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】その結果、本考案に係るスライドドアにおいて
は、車体の支柱に装着されたストライカと係合し、且つ
ロック装置の回転リンクの回転軸を回動自在に支持する
ラッチをスライドドアに装着したので、従来のロック装
置における回転リンクをスライドドアに装着するための
ブラケットが不要となり、その分部品点数が少なくて済
み、加工や組み付けの工数が低減する。さらに、側面衝
突時においても、アウタハンドルによるロック装置の解
除操作が行いにくくなることを防止する。

【００１１】

【実施例】図１はロック装置とともに、本考案に係る保
持力強化機構を備えたスライドドアを示す平面断面図、
図２はストライカとラッチの斜視図である。まずスライ
ドドアのロック装置は、図１において、インナハンドル
３１をリンク３３を介してロック手段３４に接続し、イ
ンナハンドル３１のハンドル本体３２を回動することに
より、ロック手段３４を車体２０に固着されたストライ
カ３５に対しロック状態とし、またはその解除を行な
い、スライドドア２１を車体２０にロックし、または解
除するとともに、アウタハンドル３６を、アウタリンク
３７と、回転軸４０を中心に回転する回転リンク３８
と、インナリンク３９とを介してインナハンドル３１内
でリンク３３に係合し、アウタハンドル３６を操作して
ロック手段３４をストライカ３５にロックし、またはロ
ックを解除することにより、スライドドア２１を車体２
０にロックし、または解除するように構成されている。

【００１２】次に保持力強化機構はストライカとラッチ
とから構成されており、図２にみるように、ストライカ
１は、基部２と基部２の中央部に固着されたコの字状に
形成された軸部３とよりなり、ラッチ４は、基板５の中
央部に取付け板６を立設し、基板５と取付け板６との接
合部に、ストライカ１の軸部３と係合するための係合部
７ａ、７ｂを形成した開口部８を穿設して形成されてい
る。なお９はボルト孔である。保持力強化機構を構成す
るには、ストライカ１を車体の支柱１０にボルト孔９を
介してボルト（図示せず）で固着するとともに、ラッチ
４の取付け板６によって上記ロック装置の回転リンク３
８の回転軸４０を回動自在に支持させるようにして、基
板５をスライドドア２１の内側にボルトにより装着す
る。なおストライカ１はラッチ４に対向して配置され、
その位置は、スライドドア２１を閉じたとき、ストライ
カ１の軸部３がラッチ４の開口部８内に挿入できる位置
でなければならない。

【００１３】本考案に係るスライドドア２１は、上記の
ように構成されている。したがってスライドドア２１を
閉じると、支柱１０に装着された保持力強化機構のスト
ライカ１は、その軸部３をスライドドア２１の内側に装
着されたラッチ４の開口部８内に挿入した状態となる。
この状態において、側面衝突などでスライドドア２１に
衝撃力が矢印Ｃ方向に作用した場合、ストライカ１はラ
ッチ４の開口部８内において、係合部７ｂに係合するた
め、スライドドア２１は車室内に食込むことはなく、し
たがってスライドドア２１に押圧されて乗員が負傷する
などの事故は発生しない。また車内に収納された荷物な
どが崩れてスライドドア２１を車室内から押圧しても、
ストライカ１の軸部３がラッチ４の係合部７ａに係合し
て、スライドドア２１が外側へ外れることはない。

【００１４】本考案においては、保持力強化機構のラッ
チ４の取付け板６にロック装置の回転リンク３８の回転
軸４０を回動自在に支持させるようにしてスライドドア
２１の内側に装着したので、従来のスライドドアのよう
にロック装置と保持力強化機構とを別個に装着した場合
に比較して、回転リンク取り付け用のブラケット４１が
不要となり、部品点数の低減、加工及び組み付け工数の
低減が可能となった。また、ラッチ４の取付け板６に回
転リンク３８の回転軸４０を回転可能に支持しているの
で、側面衝突時であってもアウタハンドル３６によりロ
ツク装置３４の解除操作が行いにくくなることがない。

【００１５】

【考案の効果】本考案は、ロック装置とともに保持力強
化機構を備えた車両のスライドドアにおいて、上記ドア
のロック装置のリンク機構の回転軸を保持力強化機構の
部品のドアへの取付け部材で回転可能に支持し、ロック
装置のリンク機構のドアへの取付け用ブラケットを不要
としたので、部品点数が減少するとともに部品の加工及
び組付け工数が低減し、スライドドアのコスト低減に大
きく寄与することとなった。また、保持力強化機構にロ
ツク装置のリンク機構を取付けているので、側面衝突時
であってもアウタハンドルによるロツク装置の解除操作
が行いにくくなることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すスライドドアの平面断
面図である。

【図２】本考案の一実施例を示すストライカとラッチの
斜視図である。

【図３】スライドドアを備えた自動車の側面図である。

【図４】従来のスライドドアの平面断面図である。

【図５】従来のストライカとラッチの斜視図である。

【図６】（ａ）は正常時のストライカとラッチとの取合
いを示す断面図，（ｂ）は側面衝突時のストライカとラ
ッチとの取合いを示す断面図である。

【符号の説明】

１ストライカ２基部３軸部４ラッチ５基板６取付け板７ａ係合部７ｂ係合部８開口部９ボルト孔１０支柱２０車体２１スライドドア

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】スライドドアを車体にロックし、かつロッ
クを解除するためのロック装置を備えるとともに、車体
側に固定された第１の係合部材と、前記スライドドア側
に固定されると共に前記第１の係合部材と係合すること
により車両の側面衝突時衝撃力により前記スライドドア
が車室内に食込むのを防止するための第２の係合部材と
からなる保持力強化機構を備えた車両において、上記スライドドアのロック装置のリンク機構の回転軸を
上記保持力強化機構の第２の係合部材で回転可能に支持
したことを特徴とする車両のスライドドア。
【請求項２】上記保持力強化機構は、車体の支柱に装着
された第１の係合部材であるストライカと、これに対向
して前記スライドドアに装着された第２の係合部材であ
るラッチとから成り、前記ラッチには、上記ロック装置
の回転リンクの回転軸を回動自在に支持する取付け板が
一体に構成されていることを特徴とする請求項１に記載
の車両のスライドドア。