JPH0548837B2 - - Google Patents
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- JPH0548837B2 JPH0548837B2 JP15750587A JP15750587A JPH0548837B2 JP H0548837 B2 JPH0548837 B2 JP H0548837B2 JP 15750587 A JP15750587 A JP 15750587A JP 15750587 A JP15750587 A JP 15750587A JP H0548837 B2 JPH0548837 B2 JP H0548837B2
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B65/00—Locks or fastenings for special use
- E05B65/08—Locks or fastenings for special use for sliding wings
- E05B65/0811—Locks or fastenings for special use for sliding wings the bolts pivoting about an axis perpendicular to the wings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
- E05B15/0006—Devices for aligning wing and frame; Anti-rattling devices
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- Y10S292/17—Hinge edge latches
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- Y10T292/0801—Multiple
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- Y10T292/0826—Operating means
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば自動車のスライドドアの前部
ロツク、又はバツクドア用のロツク等として用い
ることのできる車両用ドアロツク装置に関するも
のである。
ロツク、又はバツクドア用のロツク等として用い
ることのできる車両用ドアロツク装置に関するも
のである。
一般に、スライドドアは、該スライドドアの外
側に設けたアウトサイドハンドル、および車内側
に設けたインサイドハンドルとに連係されたドア
ロツク開閉操作装置と、このドアロツク開閉操作
装置に連結された後側ドアロツク装置とを備えて
いる。
側に設けたアウトサイドハンドル、および車内側
に設けたインサイドハンドルとに連係されたドア
ロツク開閉操作装置と、このドアロツク開閉操作
装置に連結された後側ドアロツク装置とを備えて
いる。
後側ドアロツク装置は、ドア後方の車体側に固
着されたストライカ係合し、これとの係脱によ
り、ドアの開閉がなされる。
着されたストライカ係合し、これとの係脱によ
り、ドアの開閉がなされる。
このようなスライドドアにおいては、ドアが横
方向の荷重を受けると、ドア後部は、後側ドアロ
ツク装置とストライカとの係合により支持力が強
固となつているのに対し、ドア前部は、ドアまた
は車体に設けられた適宜のスライド用案内手段に
よりのみ支持されているため、支持力が弱い。
方向の荷重を受けると、ドア後部は、後側ドアロ
ツク装置とストライカとの係合により支持力が強
固となつているのに対し、ドア前部は、ドアまた
は車体に設けられた適宜のスライド用案内手段に
よりのみ支持されているため、支持力が弱い。
そのため、衝突等によりドアが変形した場合で
も、容易に乗降口が開閉しないように、案内手段
やドア等の肉厚を厚くするなどして、強度剛性を
高める必要があるが、これは、車両の小型化かつ
軽量化の面で好ましくない。
も、容易に乗降口が開閉しないように、案内手段
やドア等の肉厚を厚くするなどして、強度剛性を
高める必要があるが、これは、車両の小型化かつ
軽量化の面で好ましくない。
このような問題のため、スライドドアの前部
に、前側ドアロツク装置を設けて、ドアの支持強
度を高めたものが種々提案されている。
に、前側ドアロツク装置を設けて、ドアの支持強
度を高めたものが種々提案されている。
この種の前側ドアロツク装置としては、例えば
実公昭48−33125号公報、および特開昭60−40482
号公報に開示されているものがある。
実公昭48−33125号公報、および特開昭60−40482
号公報に開示されているものがある。
前者は、車体側に、弾性材からなるリングを嵌
入したピン穴を設け、ドア側には、このピン穴と
嵌合可能な突出ピンを設けて、ドアを閉じた際、
双方が係合することにより、ドアのガタ等を防止
し得るようにしたものである。
入したピン穴を設け、ドア側には、このピン穴と
嵌合可能な突出ピンを設けて、ドアを閉じた際、
双方が係合することにより、ドアのガタ等を防止
し得るようにしたものである。
後者は、車体前側のピラ一部にストライカを固
着し、ドア側には、ドアロツク開閉操作位置に連
結され、かつドアに設けられたアウトサイドハン
ドル、およびインサイドハンドルにより操作され
るフツクを設け、ドアが閉じられた際に、このフ
ツクがストライカと係合することにより、ドアの
支持強度を高めている。
着し、ドア側には、ドアロツク開閉操作位置に連
結され、かつドアに設けられたアウトサイドハン
ドル、およびインサイドハンドルにより操作され
るフツクを設け、ドアが閉じられた際に、このフ
ツクがストライカと係合することにより、ドアの
支持強度を高めている。
上記従来例における前側ドアロツク装置では、
いずれも、ドアに対する横方向の荷重が作用した
際におけるドア前部の支持強度は十分とは言え
ず、特に、ピンによる係合形態のものは、係止突
起がないため、ドアが変形した場合、ピンとピン
穴との係合が容易に離脱する恐れがある。
いずれも、ドアに対する横方向の荷重が作用した
際におけるドア前部の支持強度は十分とは言え
ず、特に、ピンによる係合形態のものは、係止突
起がないため、ドアが変形した場合、ピンとピン
穴との係合が容易に離脱する恐れがある。
また、ストライカとフツクによるドアロツク装
置においては、経時変化等により、ドアが上下方
向に位置ずれした場合等を考慮して、ピラーおよ
びドア側に、何らかの位置決め、又は位置合わせ
手段を別途設ける必要がある。
置においては、経時変化等により、ドアが上下方
向に位置ずれした場合等を考慮して、ピラーおよ
びドア側に、何らかの位置決め、又は位置合わせ
手段を別途設ける必要がある。
本発明は、上記問題点を解決するためになされ
たもので、ドアと車体との噛み合い強度の増大を
図るとともに、ドアと車体との位置ずれを防止し
得る車両用ドアロツク装置の提供を目的としてい
る。
たもので、ドアと車体との噛み合い強度の増大を
図るとともに、ドアと車体との位置ずれを防止し
得る車両用ドアロツク装置の提供を目的としてい
る。
上記問題点を解決するための手段は、ドアを閉
じたとき互いに対向するドアの端面と車体の端面
とのいずれか一方に凹部を、またその他方に前記
凹部と嵌合する凸部を形成し、前記凸部に、案内
孔と係合孔を穿設し、かつ凹部の奥端に、前記案
内孔に突入する先尖状のガイドピンを突設すると
ともに、前記係合孔に嵌合し、かつドアロツク開
閉操作装置に連係されて、前記係合孔の一縁部に
形成された係合部に係脱するフツクを設けたこと
を特徴とするものである。
じたとき互いに対向するドアの端面と車体の端面
とのいずれか一方に凹部を、またその他方に前記
凹部と嵌合する凸部を形成し、前記凸部に、案内
孔と係合孔を穿設し、かつ凹部の奥端に、前記案
内孔に突入する先尖状のガイドピンを突設すると
ともに、前記係合孔に嵌合し、かつドアロツク開
閉操作装置に連係されて、前記係合孔の一縁部に
形成された係合部に係脱するフツクを設けたこと
を特徴とするものである。
ドアを閉じる際、ガイドピンが、その尖先から
基部にかけて漸次案内孔内に突入することによ
り、ドアは、車体に対して定位置に閉じるように
案内され、かつ位置決めされる。
基部にかけて漸次案内孔内に突入することによ
り、ドアは、車体に対して定位置に閉じるように
案内され、かつ位置決めされる。
また、フツクが係合孔に嵌合し、かつその係合
孔の一縁部に形成された係合部に係合することに
より、ドアの開きが阻止される。
孔の一縁部に形成された係合部に係合することに
より、ドアの開きが阻止される。
さらに、ドアと車体との各対向面に形成された
凸部が凹部に嵌合することにより、ドア閉止時に
おけるドアと車体との噛み合い強度が増大する。
凸部が凹部に嵌合することにより、ドア閉止時に
おけるドアと車体との噛み合い強度が増大する。
したがつて、ドア閉止時には、ガイドピンが案
内孔に突入していることと、フツクが係合部に係
合していることとにより、ドアと車体との一次的
な結合がなされ、また万一の自動車衝突時等にお
いては、凹部と凸部との噛み合いによる二次的な
結合により、強力な外部負荷に対する補強作用が
付加され、もつてドアと車体との噛み合い強度が
増大する。
内孔に突入していることと、フツクが係合部に係
合していることとにより、ドアと車体との一次的
な結合がなされ、また万一の自動車衝突時等にお
いては、凹部と凸部との噛み合いによる二次的な
結合により、強力な外部負荷に対する補強作用が
付加され、もつてドアと車体との噛み合い強度が
増大する。
ドアロツク開閉操作装置により、フツクを係合
部から外すと、ドアは自由に開くことができるよ
うになる。
部から外すと、ドアは自由に開くことができるよ
うになる。
ドアを開く際、ガイドピンは案内孔から、また
フツクは係合孔から、それぞれ離脱する。
フツクは係合孔から、それぞれ離脱する。
以下、本発明を自動車のスライドドアの前側ド
アロツク装置に適用した場合の一実施例を、図面
に基づいて説明する。
アロツク装置に適用した場合の一実施例を、図面
に基づいて説明する。
第1図は、本発明を適用した車両の外観図、第
2図は、スライドドアにおけるドアロツク機構の
全体構成を略示したものである。
2図は、スライドドアにおけるドアロツク機構の
全体構成を略示したものである。
まず、このドアロツク機構の全体構成について
簡単に説明する。
簡単に説明する。
ドアロツク機構は、スライドドア1側に設けら
れたドアロツク開閉操作装置2、前側ドアロツク
装置3、及び後側ドアロツク装置4とから成つて
いる。
れたドアロツク開閉操作装置2、前側ドアロツク
装置3、及び後側ドアロツク装置4とから成つて
いる。
ドアロツク開閉操作装置2は、施解錠レバー、
ノブレバー、オープンレバー(いずれも図示略)
等の施解錠機構(図示略)を備え、スライドドア
1の外側に設けられたアウトサイドハンドル5、
同じく車内側に設けられたインサイドハンドル
6、車内側のノブ7等に連結されている。
ノブレバー、オープンレバー(いずれも図示略)
等の施解錠機構(図示略)を備え、スライドドア
1の外側に設けられたアウトサイドハンドル5、
同じく車内側に設けられたインサイドハンドル
6、車内側のノブ7等に連結されている。
前側ドアロツク装置3および後側ドアロツク装
置4は、ドアロツク開閉操作装置2における図示
しない施解錠機構に連結され、この施解錠機構が
解錠状態のとき、アウトサイドハンドル5又はイ
ンサイドハンドル6を操作することにより、同時
にロツク状態が解除されてスライドドア1を開く
ことができるようになつている。
置4は、ドアロツク開閉操作装置2における図示
しない施解錠機構に連結され、この施解錠機構が
解錠状態のとき、アウトサイドハンドル5又はイ
ンサイドハンドル6を操作することにより、同時
にロツク状態が解除されてスライドドア1を開く
ことができるようになつている。
次に、本発明の前側ドアロツク装置3について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第3図乃至第8図に示すように、スライドドア
1の前端面1aには、板材の中央を後方に膨出さ
せて凹部8aを形成したベース部材8が固着さ
れ、この凹部8aの奥端面には、先端部を下方へ
鉤状に屈曲させたフツク9と、ほぼ中央部より先
がテーパ状に細径となつた先尖状のガイドピン1
0とが突設されている。
1の前端面1aには、板材の中央を後方に膨出さ
せて凹部8aを形成したベース部材8が固着さ
れ、この凹部8aの奥端面には、先端部を下方へ
鉤状に屈曲させたフツク9と、ほぼ中央部より先
がテーパ状に細径となつた先尖状のガイドピン1
0とが突設されている。
フツク9は、ベース部材8の凹部8aの奥端に
突設された縦長の開口11を貫通し、その後端部
は、ベース部材8に固着されたブラケツト12
に、ほぼ水平なピン13をもつて回動可能に枢支
され、かつ引張りコイルばね14により、常時下
方の係止位置(第4図反時計方向)に向けて付勢
されている。
突設された縦長の開口11を貫通し、その後端部
は、ベース部材8に固着されたブラケツト12
に、ほぼ水平なピン13をもつて回動可能に枢支
され、かつ引張りコイルばね14により、常時下
方の係止位置(第4図反時計方向)に向けて付勢
されている。
フツク9の後部は、ブラケツト12にピン16
をもつて枢着されたレバー15と係合し、レバー
15は、前述のドアロツク開閉操作装置2に、ロ
ツド17をもつて連結されている。
をもつて枢着されたレバー15と係合し、レバー
15は、前述のドアロツク開閉操作装置2に、ロ
ツド17をもつて連結されている。
これにより、フツク9は、ドアロツク開閉操作
装置2に連係されているアウトサイドハンドル
5、およびインサイドハンドル6を操作すること
により、引張りコイルばね14の付勢力に抗して
上方(第4図時計方向)に回転させることができ
る。
装置2に連係されているアウトサイドハンドル
5、およびインサイドハンドル6を操作すること
により、引張りコイルばね14の付勢力に抗して
上方(第4図時計方向)に回転させることができ
る。
18は、凹部8aに形成された縦長の開口11
を可能な限り閉塞して、ドア1内に塵埃等が侵入
するのを防止する弾性カバーである。
を可能な限り閉塞して、ドア1内に塵埃等が侵入
するのを防止する弾性カバーである。
なお、凹部8aは、第6図に示すように、車内
側を深く、外方を浅くして内側を向くように傾
け、これに固着されたガイドピン10、おびブラ
ケツト12に枢着されたフツク9が、車内側に若
干傾斜するようにしてある。
側を深く、外方を浅くして内側を向くように傾
け、これに固着されたガイドピン10、おびブラ
ケツト12に枢着されたフツク9が、車内側に若
干傾斜するようにしてある。
これは、スライドドア1が斜外側方へ移動して
開閉されるため、後記する車体側のベース部材2
0との係脱を容易とするためである。
開閉されるため、後記する車体側のベース部材2
0との係脱を容易とするためである。
ベース部材8より突出しているフツク9の前部
は、例えばナイロン系を素材とする硬質合成樹脂
材9aによりモールドして覆つてある。
は、例えばナイロン系を素材とする硬質合成樹脂
材9aによりモールドして覆つてある。
スライドドア1に固着されたベース部材8と相
対する車体側のフロントピラー19の後端面19
aには、板材の中央を後方に膨出させて凸部20
aを形成したベース部材20が固着されている。
対する車体側のフロントピラー19の後端面19
aには、板材の中央を後方に膨出させて凸部20
aを形成したベース部材20が固着されている。
このベース部材20には、前面中央を前方に袋
状に膨出させたカバー21が、一体的に固着され
ている。
状に膨出させたカバー21が、一体的に固着され
ている。
ベース部材20の凸部20aには、前記フツク
9が進入し得る係合孔22と、ガイドピン10が
突入可能な案内孔23とが突設されている。
9が進入し得る係合孔22と、ガイドピン10が
突入可能な案内孔23とが突設されている。
案内孔23並びにフツク9が係合する係合孔2
2の下縁に形成された係合部22aには、例えば
ナイロン系を素材とした硬質合成樹脂材24によ
るモールドが、一体的に、かつ連続して施され、
ガイドピン10およびフツク9が進入する際にお
ける摩擦抵抗、並びに金属打撃音等の低減が図ら
れている。
2の下縁に形成された係合部22aには、例えば
ナイロン系を素材とした硬質合成樹脂材24によ
るモールドが、一体的に、かつ連続して施され、
ガイドピン10およびフツク9が進入する際にお
ける摩擦抵抗、並びに金属打撃音等の低減が図ら
れている。
樹脂モールド後における案内孔23の穴径は、
ガイドピン10の太径部10aの外径とほぼ同一
か又は若干大きい程度とし、ドア1が経時変化等
により、上下又は左右方向の位置ずれ等が発生し
た際に、定位置に位置決めしうるようにしてあ
る。
ガイドピン10の太径部10aの外径とほぼ同一
か又は若干大きい程度とし、ドア1が経時変化等
により、上下又は左右方向の位置ずれ等が発生し
た際に、定位置に位置決めしうるようにしてあ
る。
ベース部材20の凸部20aは、第8図に示す
ように、内方車内側を高く、外方を低くして若干
外側方に傾斜させ、膨出面に形成された係合孔2
2、並びに案内孔23が斜後方を向くようにして
ある。
ように、内方車内側を高く、外方を低くして若干
外側方に傾斜させ、膨出面に形成された係合孔2
2、並びに案内孔23が斜後方を向くようにして
ある。
これにより、凸部20aと、前記ドア側のベー
ス部材8における凹部8aとが、互いにほぼ平行
状態で嵌合し合うとともに、係合孔22とフツク
9、および案内孔23とガイドピン10もほぼ平
行に係脱し得るようになる。
ス部材8における凹部8aとが、互いにほぼ平行
状態で嵌合し合うとともに、係合孔22とフツク
9、および案内孔23とガイドピン10もほぼ平
行に係脱し得るようになる。
スライドドア1が閉じられると、第4図に示す
ように、フロントピラー19側に固着されたベー
ス部材20における凸部20aが、スライドドア
1に固着されたベース部材8の凹部8aに若干入
り込むような態様で嵌合し、同時に、フツク9、
ガイドピン10が、ベース部材20に穿設された
係合孔22および案内孔23にそれぞれ突入して
係合される。
ように、フロントピラー19側に固着されたベー
ス部材20における凸部20aが、スライドドア
1に固着されたベース部材8の凹部8aに若干入
り込むような態様で嵌合し、同時に、フツク9、
ガイドピン10が、ベース部材20に穿設された
係合孔22および案内孔23にそれぞれ突入して
係合される。
この状態におけるスライドドア1は、ガイドピ
ン10が、その尖先から基部にかけて案内孔23
に突入することにより、上下および左右方向に正
確に位置決めされながら閉じられ、しかもドア1
に横方向の荷重が作用して、ドア1が変形しよう
としたときでも、車体側におけるベース部材20
の凸部20aと、ドア側のベース部材8における
凹部8aとが当接して、その衝撃力が、受け止め
られる。
ン10が、その尖先から基部にかけて案内孔23
に突入することにより、上下および左右方向に正
確に位置決めされながら閉じられ、しかもドア1
に横方向の荷重が作用して、ドア1が変形しよう
としたときでも、車体側におけるベース部材20
の凸部20aと、ドア側のベース部材8における
凹部8aとが当接して、その衝撃力が、受け止め
られる。
また、ドア1が大きく変形して後方への引張り
荷重が作用した場合、フツク9が係合孔22に形
成された係合部22aに係止されるので、ドア1
が容易に開扉される恐れはない。
荷重が作用した場合、フツク9が係合孔22に形
成された係合部22aに係止されるので、ドア1
が容易に開扉される恐れはない。
さらに、車体側のベース部材20をドア1側に
膨出させるとともに、ドア1側に設けたベース部
材8に凹部8aを形成し、この凹部8aの奥端よ
りフツク9およびガイドピン10を突出させたこ
とにより、フツク9およびガイドピン10のドア
1の前端面1aからの突出長さを短くすることが
でき乗降時の安全性が向上する。
膨出させるとともに、ドア1側に設けたベース部
材8に凹部8aを形成し、この凹部8aの奥端よ
りフツク9およびガイドピン10を突出させたこ
とにより、フツク9およびガイドピン10のドア
1の前端面1aからの突出長さを短くすることが
でき乗降時の安全性が向上する。
本発明における前側ドアロツク装置の取付位置
は、スライドドアの前方部であれば、特に限定さ
れないし、又必要に応じて複数設けることも可能
である。
は、スライドドアの前方部であれば、特に限定さ
れないし、又必要に応じて複数設けることも可能
である。
本発明は、上記スライドドア以外に、上下に開
閉するバツクドア等にも適用することができる。
閉するバツクドア等にも適用することができる。
ドアと車体との各対向面に形成する凹部と凸部
との関係等を、上述の実施例のものと逆にして実
施してもよい。
との関係等を、上述の実施例のものと逆にして実
施してもよい。
本発明のドアロツク装置によれば、ドアの閉扉
時には、ガイドピンが案内孔に突入しているとと
もに、フツクが係合部に係合していることによ
り、ドアと車体との一次的結合がなされ、また万
一の衝突時においては、凹部と凸部との係合によ
る二次的な結合により、強力な外力に対する二重
の補強作用がなされる。
時には、ガイドピンが案内孔に突入しているとと
もに、フツクが係合部に係合していることによ
り、ドアと車体との一次的結合がなされ、また万
一の衝突時においては、凹部と凸部との係合によ
る二次的な結合により、強力な外力に対する二重
の補強作用がなされる。
その結果、ドアと車体との噛み合い強度が増大
し、ドアが容易に開扉されるという恐れはなくな
り、信頼性が高い。
し、ドアが容易に開扉されるという恐れはなくな
り、信頼性が高い。
経時変化等により、ドアに位置ずれ等が生じた
場合、ガイドピンと案内孔により、これが修正さ
れ、ガタ等の発生を防止することができる。
場合、ガイドピンと案内孔により、これが修正さ
れ、ガタ等の発生を防止することができる。
また、凹部側にフツクとガイドピンを設け、こ
れを凸部側に係合させるようにしたから、フツク
並びにガイドピンのドア端面からの突出長さを短
くすることができ乗降時の安全性が向上する。
れを凸部側に係合させるようにしたから、フツク
並びにガイドピンのドア端面からの突出長さを短
くすることができ乗降時の安全性が向上する。
第1図は、本発明の一実施例を適用した車両の
外観図、第2図は、スライドドアのロツク機構全
体を略示する概略側面図、第3図は、スライドド
アを若干開いたときの前側ドアロツク装置の斜前
方斜視図、第4図は、ドア閉扉時における前側ド
アロツク装置の縦断面図、第5図は、前側ドアロ
ツク装置におけるドア側部分の斜後方斜視図、第
6図は、第5図におけるX−X線に沿う横断平面
図、第7図は、前側ドアロツク装置における車体
側部分の背面図、第8図は、第7図におけるY−
Y線に沿う横断平面図である。 1……スライドドア、2……ドアロツク開閉操
作装置、3……前側ドアロツク装置、8……ベー
ス部材、8a……凹部、9……フツク、9a……
硬質合成樹脂材、10……ガイドピン、19……
フロントピラー、20……ベース部材、20a…
…凸部、22……係合孔、22a……係合部、2
3……案内孔、24……硬質合成樹脂材。
外観図、第2図は、スライドドアのロツク機構全
体を略示する概略側面図、第3図は、スライドド
アを若干開いたときの前側ドアロツク装置の斜前
方斜視図、第4図は、ドア閉扉時における前側ド
アロツク装置の縦断面図、第5図は、前側ドアロ
ツク装置におけるドア側部分の斜後方斜視図、第
6図は、第5図におけるX−X線に沿う横断平面
図、第7図は、前側ドアロツク装置における車体
側部分の背面図、第8図は、第7図におけるY−
Y線に沿う横断平面図である。 1……スライドドア、2……ドアロツク開閉操
作装置、3……前側ドアロツク装置、8……ベー
ス部材、8a……凹部、9……フツク、9a……
硬質合成樹脂材、10……ガイドピン、19……
フロントピラー、20……ベース部材、20a…
…凸部、22……係合孔、22a……係合部、2
3……案内孔、24……硬質合成樹脂材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 ドアを閉じたとき互いに対向するドアの端面
と車体の端面とのいずれか一方に凹部を、またそ
の他方に前記凹部と嵌合する凸部を形成し、前記
凸部に、案内孔と係合孔を穿設し、かつ凹部の奥
端に、前記案内孔に突入する先尖状のガイドピン
を突設するとともに、前記係合孔に嵌合し、かつ
ドアロツク開閉操作装置に連係されて、前記係合
孔の一縁部に形成された係合部に係脱するフツク
を設けたことを特徴とする車両用ドアロツク装
置。 2 凸部における案内孔の縁と係合孔の係合部と
を、硬質合成樹脂材をもつて連続してモールドし
てなる特許請求の範囲第1項に記載の車両用ドア
ロツク装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15750587A JPS646482A (en) | 1987-06-26 | 1987-06-26 | Door lock apparatus for vehicle |
US07/211,549 US4915428A (en) | 1987-06-26 | 1988-06-24 | Door lock system of a vehicle |
GB8815094A GB2206377B (en) | 1987-06-26 | 1988-06-24 | Door lock system of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15750587A JPS646482A (en) | 1987-06-26 | 1987-06-26 | Door lock apparatus for vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS646482A JPS646482A (en) | 1989-01-11 |
JPH0548837B2 true JPH0548837B2 (ja) | 1993-07-22 |
Family
ID=15651150
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15750587A Granted JPS646482A (en) | 1987-06-26 | 1987-06-26 | Door lock apparatus for vehicle |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4915428A (ja) |
JP (1) | JPS646482A (ja) |
GB (1) | GB2206377B (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US5595409A (en) * | 1994-07-05 | 1997-01-21 | Anderson Corporation | Gliding door latch assembly |
US5605363A (en) * | 1995-02-07 | 1997-02-25 | Chrysler Corporation | Sliding door latch control assembly |
US5582495A (en) * | 1995-03-10 | 1996-12-10 | Schroeder; Robert C. | Dunnage frame and lock assembly |
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DE29805358U1 (de) * | 1998-03-25 | 1999-07-29 | Ramsauer, Dieter, 42555 Velbert | Schnappverschluß für eine Blechschrankschiebetür |
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WO2017210776A1 (en) * | 2016-06-09 | 2017-12-14 | Technologies Lanka Inc. | Locking mechanism for sliding door system |
CN109689389B (zh) * | 2016-09-07 | 2021-01-29 | 惠普发展公司,有限责任合伙企业 | 闩锁 |
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US3004788A (en) * | 1959-10-01 | 1961-10-17 | Gen Motors Corp | Closure latch |
DE1190834B (de) * | 1964-01-31 | 1965-04-08 | Friedrich Wilhelm Kiekert | Tuerschloss, insbesondere fuer Kraftwagen |
JPS5029055B2 (ja) * | 1971-08-30 | 1975-09-20 | ||
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FR2556767B1 (fr) * | 1983-12-19 | 1986-05-16 | Aerospatiale | Dispositif de verrouillage d'un panneau mobile a double securite |
-
1987
- 1987-06-26 JP JP15750587A patent/JPS646482A/ja active Granted
-
1988
- 1988-06-24 US US07/211,549 patent/US4915428A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-06-24 GB GB8815094A patent/GB2206377B/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2206377A (en) | 1989-01-05 |
JPS646482A (en) | 1989-01-11 |
GB8815094D0 (en) | 1988-08-03 |
GB2206377B (en) | 1991-12-18 |
US4915428A (en) | 1990-04-10 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |