JPH0542707Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の車体構造に関し、特にセンタ
ピラー部の改良に関するものである。

（従来技術） 例えば第５図に示すような４ドアセダンでは、
第６図に断面図で示すように、センタピラー１の
車外側でフロントドア２の後端部２ａとリヤドア
３の後端部３ａとが互いに離間した突合せ状態に
なるように配設されるのが普通である。

ところで、自動車の正面衝突時等において、フ
ロントドア２が外力によつて後退して仮想線で示
すようにフロントドア２の後端部２ａがリヤドア
３の内側にもぐりこむと、両ドアが互いに干渉し
てフロントドア２ばかりか、リヤドア３まで開か
なくなる問題がある。

そこで、従来では、例えば実開昭61−5265号公
報に開示されているように、フロントドア２の後
端面と対向したセンタピラー１の前部外側面に、
フロントドア２が後退した場合にこのフロントド
ア２の後端部２ａを車外側に案内するための案内
面を設けて、両ドアのデツドロツクを防止するこ
とが提案されている。

しかしながら、上記構成ではセンタピラー１と
フロントドア２との相対位置にばらつきが生じた
場合には、フロントドア２がリヤドア３より外側
に移動しなくなるおそれがあつた。

（考案の目的） 本考案は上述した従来の構造よりもさらに確実
に正面衝突時における両ドアのデツドロツクを防
止することができるセンタピラー部構造を提供す
ることを目的とする。

（考案の構成） 本考案は、センタピラーの車外側でフロントド
アの後端部とリヤドアの前端部とが互いに離間し
た突合せ状態になるように配設され、上記センタ
ピラーの前端面にドアロツク・ストライカが前方
に向けて突設され、上記フロントドアの後端部近
傍に、上記ドアロツク・ストライカに係合して上
記フロントドアを閉位置に係止するキヤツチが設
けられてなる車体構造において、上記センタピラ
ーの前端面における上記ドアロツク・ストライカ
が設けられた位置よりも車内側に寄つた部位に、
上記センタピラーの前端面における他の部位より
も剛性を低くされて、上記フロントドアが外力に
より後退した場合の該フロントドアの押圧力によ
り変形して上記ドアロツク・ストライカを車外側
に移動させうる低剛性部を設けたことを特徴とす
るものである。

（考案の効果） 本考案によれば、正面衝突時にフロントドアが
後退した場合、このフロントドアから受ける衝撃
によつてフロントピラーの低剛性部が変形して、
このフロントピラーの前端面に取付けられている
ドアロツク・ストライカを車外側に移動させるか
ら、それに伴つてフロントドアが車外側へ移動し
て、両ドアのデツドロツクを確実に防止すること
ができる。

（実施例） 以下第１図〜第４図を参照して本考案の実施例
に基づいて詳細に説明する。

第１図は本考案の第１の実施例を第６図と対応
させて示す断面図であり、第６図と同一構造部分
については同一符号を付してある。４はセンタピ
ラー１のアウター部材１ａの前端面に突設された
公知のドアロツク・ストライカで、円形断面を有
する金属棒を水平面内でＵ字状に折曲げて形成さ
れている。このストライカ４は、フロントドア２
を閉じたとき、フロントドア２に形成されている
溝５内に係入するが、その際、溝５の奥に取付け
られているキヤツチ６がストライカ４のＵ字の外
側のアーム前方部分に係合して、フロントドア２
を閉位置に係止するように構成されている。そし
ててセンタピラー１の上記ストライカ４が取付け
られている位置よりも車内側に寄つた部位に、第
２図に示すような穴７が設けられて、その部位の
剛性がセンタピラー１の他の部位の剛性よりも低
められている。このようにセンタピラー１に低剛
性部を設けておくことにより、正面衝突等によつ
てフロントドア２が後退してセンタピラー１のア
ウター部材１ａのストライカ４が取付けられてい
る部分を強く後方へ押圧するから、アウター部材
１ａには、その後部のインナー部材１ｂとの接続
点Ａを中心にして、図の反時計方向に回転モーメ
ントが作用し、これによつて低剛性部であるセン
タピラー１のアウター部材１ａの穴７の部位に上
下方向の裂け目を生じ、第３図に示すようにスト
ライカ４は車外側に移動する。したがつてフロン
トドア２の後端部２ａは、リヤドア３の前端部３
ａと干渉する以前に、リヤドア３の前端部３ａよ
りも車外側に出て後方へ移動する。この結果、両
ドアに多少の変形があつても、両ドアを開放でき
る状態が得られるから、フロントドア２の後退に
よるデツドロツクを防止することができる。

次に第４図は本考案の第２の実施例を第３図に
対応させて示す要部の斜視図で、センタピラー１
のストライカ４が設けられている位置よりも車内
側に寄つた部位の表面に、他部分よりも薄い材料
によつて蛇腹部８を形成して低剛性化した場合で
ある。本実施例の場合は、フロントドア２の後退
によつてセンタピラー１に衝撃が加わると、この
蛇腹部８が車外側に伸ばされることによつてスト
ライカ４が車外側に移動し、第１の実施例につい
て述べたと同様の作用効果が得られるのは明らか
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例を示す断面図、
第２図はその要部を示す斜視図、第３図は第１図
の構成の作用を説明する断面図、第４図は本考案
の第２の実施例の要部を示す斜視図、第５図は従
来の４ドアセダンの斜視図、第６図は第５図の
−線に沿う拡大断面図である。 １……センタピラー、２……フロントドア、３
……リヤドア、４……ドアロツク・ストライカ、
６……キヤツチ、７……穴、８……蛇腹部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 センターピラー１の車外側でフロントドア２の
   後端部２ａとリヤドア３の前端部３ａとが互いに
   離間した突合せ状態になるように配設され、上記
   センタピラー１の前端面にドアロツク・ストライ
   カ４が前方に向つて突設され、上記フロントドア
   ２の後端部２ａ近傍に、上記ドアロツク・ストラ
   イカ４に係合して上記フロントドア２を閉位置に
   係止するキヤツチ６が設けられてなる車体構造に
   おいて、 上記センタピラー１の前端面における上記ドア
   ロツク・ストライカ４が設けられた位置よりも車
   内側に寄つた部位に、上記センタピラー１の前端
   面における他の部位よりも剛性を低くされて、上
   記フロントドア２が外力により後退した場合の該
   フロントドア２の押圧力により変形して上記ドア
   ロツク・ストライカ４を車外側に移動させうる低
   剛性部７，８を設けたことを特徴とする自動車の
   センタピラー部構造。