JPH0527653Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車のフード等の開閉体のヒン
ジ構造に関する。

従来の技術 自動車のフードヒンジには、各々断面Ｌ字状に
形成されたボデイ側ヒンジプレートとフード側ヒ
ンジプレートとの縦壁部が重合された状態で軸支
されたものがある。

この一例を第６，７図によつて説明すると、フ
ードヒンジ１はボデイ側ヒンジプレート２とフー
ド側ヒンジプレート３とを備えており、上記ボデ
イ側ヒンジプレート２は水平部２ａと縦壁部２ｂ
とで断面Ｌ字状に形成され、またフード側ヒンジ
プレート３も水平部３ａと縦壁部３ｂとで断面Ｌ
字状に形成されている。

そして、上記ボデイ側ヒンジプレート２の縦壁
部２ｂとフード側ヒンジプレート３の縦壁部３ｂ
の各端部が背中合わせに重合され、この部分がピ
ン４によつて軸支されている。

このように構成されたフードヒンジ１を取り付
けるに当たつては、ボデイ側ヒンジプレート２の
水平部２ａの取付孔５，５にボルト７を挿通して
車体パネル８に締め付けると共にフード側ヒンジ
プレート３の水平部３ａの取付孔６，６にボルト
９を挿通してフードパネル１０に締め付けてい
る。尚、上記フード側ヒンジプレート３の後端部
には、フードパネル１０の突出時にボデイ側ヒン
ジプレート２の後端部に係止するストツパ１１が
設けられている（この類似構造は、例えば、実開
昭60−96176号公報に示されている）。

考案が解決しようとする課題 上記構成のフードヒンジ１にあつては、フエン
ダパネル１２の後付けが可能となるため、フード
パネル１０の建付調整がフードパネル１０を閉じ
た状態で可能となる点で有利であるが、取付孔
５，５と取付孔６，６の中心とヒンジセンタとに
オフセツトＡ，Ｂが生じるため、とりわけオフセ
ツトＢにより車両前面衝突時にフードパネル１０
が後方に押されるモーメントＭが働き、フードヒ
ンジ１の先端周囲が鎖線で示すように曲がり易
く、これを防止するためにフードヒンジ１を補強
すると、重量増加及びコストアツプにつながると
いう問題が生ずる。

そこで、この考案は重量増加及びコストアツプ
を生ずることなく強度的に有利な自動車の開閉体
ヒンジ構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 各々断面Ｌ字形に形成されたボデイ側ヒンジプ
レートと開閉体側ヒンジプレートとを備え、これ
らボデイ側ヒンジプレートと開閉体側ヒンジプレ
ートの各々の縦壁部が重合された状態で軸支され
ている自動車の開閉体ヒンジ構造において、上記
各々の縦壁部が平面視において交差して配置さ
れ、上記ボデイ側ヒンジプレートの車体への取付
部が開閉体側ヒンジプレート寄りに設定されてい
る。

作 用 縦壁部が交差して配置され、ボデイ側ヒンジプ
レートの車体への取付部が開閉体側ヒンジプレー
ト寄りに設定されていることで、ボデイ側ヒンジ
プレートと開閉体側ヒンジプレートのヒンジセン
タと、ボデイ側ヒンジプレートとのオフセツト量
を小さくすることができるため、上記開閉体に衝
撃力が作用した際の開閉体ヒンジの先端周辺に働
くモーメントを最小限に抑えられる。

実施例 以下、この考案の一実施例を図面と共に前記従
来の構成と同一態様部分に同一符合を付して詳述
する。

第１〜５図において、開閉体ヒンジとしてのフ
ードヒンジ１がボデイ側ヒンジプレート２と開閉
体ヒンジプレートとしてのフード側ヒンジプレー
ト３を備えている点、及び、ボデイ側ヒンジプレ
ート２が水平部２ａと縦壁部２ｂとで断面Ｌ字状
に形成され、また、フード側ヒンジプレート３も
水平部３ａと縦壁部３ｂとで断面Ｌ字状に形成さ
れ、ボデイ側ヒンジプレート２の縦壁部２ｂとフ
ード側ヒンジプレート３の縦壁部３ｂの各端部が
背中合わせに重合され、この部分がピン４によつ
て軸支されている点は前記従来と同様である。

ここで、前記ボデイ側ヒンジプレート２の縦壁
部２ｂは、平面視において、フード側ヒンジプレ
ート３の縦壁部３ｂに交差するように湾曲形成さ
れていて、この縦壁部２ｂの後端部には、フード
側ヒンジプレート３の水平部３ａに形成された孔
１３から突出するストツパ１１が立ち上げ形成さ
れている。

そして、上記ボデイ側ヒンジプレート２の水平
部２ａには取付部としての取付孔５，５が形成さ
れ、一方フード側ヒンジプレート３の水平部３ａ
には取付孔６，６が形成され、これら取付孔５，
５，６，６にボルト７，７，９，９を挿入して車
体パネル８とフードパネル１０に締め付けるよう
にしてある。

したがつて、上記ボデイ側ヒンジプレート２の
縦壁部２ｂはフード側ヒンジプレート３の縦壁部
３ｂに交差して配置され、上記ボデイ側ヒンジプ
レート２の車体パネル８への取付孔５，５がフー
ド側ヒンジプレート３寄りに設定されているた
め、ボデイ側ヒンジプレート２の水平部２ａに形
成された取付孔５，５はヒンジセンタからのオフ
セツトＢ量が小さなものとなつている。

このように構成されたボデイ側ヒンジプレート
２は、取付孔５，５にボルト７，７を挿入して車
体パネル８に締め付けられ、一方フード側ヒンジ
プレート３は、取付孔６，６にボルト９，９を挿
入してフードパネル１０に締め付けられている
（第４，５図参照）。

上記実施例構造によれば、車両前面衝突時にフ
ードパネル１０の前端部に衝撃荷重が入力される
と、この衝撃荷重によりフード側ヒンジプレート
３が後方に移動しようとするため、ヒンジセンタ
には実線矢印で示す荷重Ｆが作用し、この荷重Ｆ
によつてフードヒンジ１先端の周辺にはモーメン
トＭが作用する。

しかし、ボデイ側ヒンジプレート２の取付孔５
とヒンジセンタとの間の距離Ｂが小さいためフー
ドヒンジ先端の周辺にかかる曲げモーメントＭは
小さくしたがつて、フードヒンジ１先端周辺の曲
げ変形を最小限に抑えることができる。

また、上記フードパネル１０の後方移動によつ
てフード側ヒンジプレート３が後方へ移動しよう
とすると、ボデイ側ヒンジプレート２のストツパ
１１が相対的にフード側ヒンジプレート３の孔１
３に係止するためフードパネル１０の後方への移
動が規制されフードパネル１０の突つ込みを確実
に防止することができる。

この場合、上記ストツパ１１による係止力はフ
ード側ヒンジプレート３全体に作用するため、フ
ード側ヒンジプレート３の板厚を増加したり、フ
ードパネル１０とフード側ヒンジプレート３との
結合力を必要以上にアツプさせる等の特別の対策
を施さなくても十分に信頼性を確保することがで
きる。

更に、上記フード側ヒンジプレート３とボデイ
側ヒンジプレート２の各々の縦壁部３ｂ，２ｂが
平面視において交叉して配置してあるため、フー
ドヒンジ１全体をコンパクト化することができる
点で有利となる。

尚、この考案は上記実施例に限られるものでは
なく、フードパネル以外の開閉体、例えばトラン
クリツト等にも適用できる。

考案の効果 以上説明してきたようにこの考案によれば、ボ
デイ側ヒンジプレートと開閉体側ヒンジプレート
の各々の縦壁部が平面視において交差して配置さ
れ、上記ボデイ側ヒンジプレートの車体への取付
部が開閉体側ヒンジプレート寄りに設定されてい
ることにより、これら縦壁部が交差している分だ
けボデイ側ヒンジプレートの車体への取り付け位
置がヒンジ部分に近接し、したがつて開閉体に対
して外部から衝撃荷重が作用した場合にヒンジ部
分にかかるモーメントを小さくすることができ、
ヒンジ部分周辺の変形を最小限に食い止めること
ができるという効果がある。

したがつて、ボデイ側ヒンジプレート及び開閉
体側ヒンジプレートの板厚を増加させることな
く、またこれらボデイ側ヒンジプレート及び開閉
体側ヒンジプレートの各々の取り付け強度を増加
させることなく、軽量で、かつ信頼性の高いもの
とすることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜第５図はこの考案の一実施例を示し、第
１図は平面図、第２図は側面図、第３図は斜視
図、第４図は装着状況を示す斜視図、第５図は第
４図の−線に沿うフードパネル閉状態の断面
図、第６図は従来技術の平面図、第７図は従来技
術の第５図相当断面図である。 ２……ボデイ側ヒンジプレート、２ｂ……縦壁
部、３……フード側ヒンジプレート（開閉体側ヒ
ンジプレート）、３ｂ……縦壁部、５……取付孔
（取付部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 各々断面Ｌ字形に形成されたボデイ側ヒンジプ
   レートと開閉体側ヒンジプレートとを備え、これ
   らボデイ側ヒンジプレートと開閉体側ヒンジプレ
   ートの各々の縦壁部が重合された状態で軸支され
   ている自動車の開閉体ヒンジ構造において、上記
   各々の縦壁部が平面視において交差して配置さ
   れ、上記ボデイ側ヒンジプレートの車体への取付
   部が開閉体側ヒンジプレート寄りに設定されてい
   ることを特徴とする自動車の開閉体ヒンジ構造。