JPH0811535A - 自動車用ドアインナ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数の増大を伴わず、簡単な構造で、ド
アインナパネルのドア前後方向における強度を向上させ
る。 【構成】 ドアインナパネル（３）のヒンジ接続部（３
３）を補強するヒンジレインフォース（４１）に、ドア
インナパネル（３）のヒンジ接続部（３３）側からドア
開口側端部までドア前後方向に沿って延設され、ドアイ
ンナパネル（３）に接合されるパネル補強部（４５）を
設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はヒンジレインフォース
を備えた自動車用ドアインナ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用ドアインナ構造として
は、例えば図１１に示すようなものがある（特開平１−
２４９５１６号構造参照）。

【０００３】同図のように車両用ドア１は、ドアインナ
パネル３とドアアウタパネル５から構成されている。ド
アインナパネル３は、パネル本体７、底板部９、及び側
壁部１１，１３を有し、これらはプレス成形によって一
体的に形成されている。底板部９及び側壁部１１，１３
は、パネル本体７の端部からドア幅方向外側に屈曲形成
され、側板部１１，１３の下端は底板部９のドア前後方
向両端に連続している。底板部９及び側壁部１１，１３
の先端にはフランジ部１５がドア下方及びドア前後方向
に屈曲形成され、このフランジ部１５にドアアウタパネ
ル５が接合される。パネル本体７には、ドア構成部品
（図示略）の挿入や組付作業のための穴部１７が設けら
れ、底板部９にはドア幅方向に沿って延びるビード形状
の部品取付部１９が前後２箇所に設けられている。部品
取付部１９は底板部９に一体的に形成され、部品取付部
１９にはドア幅方向に沿って部品取付穴２１が設けられ
てる。ドア前方の側板部１１には、アッパ側ドアヒンジ
２３の取付穴部２５が形成されたアッパ側ヒンジ接続部
２７と、ロア側ドアヒンジ２９の取付穴部３１が形成さ
れたロア側ヒンジ接続部３３とが設けられている。かか
るヒンジ接続部２７，３３は薄板のドアインナパネル３
と一体であるため、ヒンジレインフォース（図示略）を
ヒンジ接続部２７，３３に設けて補強したものがある。
なお、図中の矢印Ｘ方向は、ドア幅方向（内側）を示
し、矢印Ｙ方向は、ドア前後方向（前）を示している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一般に車両の車体前部
構造は、前方衝突時における衝撃エネルギをフロントサ
イドメンバ等の変形によって十分に吸収し得る構造とさ
れ、かかる車体前部構造によって車体客室部の変形を抑
制しているが、衝突の態様によっては前方衝突時の衝撃
力の一部が強くドア１に加わる場合があり、かかる衝撃
力はドア前後方向に沿った圧縮加重としてドア１に作用
する。

【０００５】ところが、上記のような構造では、底板部
９にビード形状の部品取付部１９が形成され、ドア幅方
向から視た底板部９の断面形状はかかる部品取付部１９
で局所的に変更を生じている。このため、ドアインナパ
ネル３にドア前後方向に沿った過大な圧縮荷重が作用す
ると、部品取付部１９で応力集中が起こり、部品取付部
１９がきっかけとなってドア１の座屈が発生する可能性
があった。

【０００６】そこでこの発明は、部品点数の増大を伴う
ことなく、簡単な構造によって、ドアインナパネルのド
ア前後方向における強度を向上させることができる自動
車用ドアインナ構造の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、ドアインナパネルのヒンジ
接続部を補強するヒンジレインフォースを備えた自動車
用ドアインナ構造において、前記ヒンジレインフォース
に、前記ドアインナパネルのヒンジ接続部側からドア開
口側端部までドア前後方向に沿って延設され、該ドアイ
ンナパネルに接合されるパネル補強部を設けたことを特
徴とするものである。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用ドアインナ構造であって、前記ヒンジレインフォ
ースのパネル補強部は、前記ドアインナパネルとの間に
閉断面を形成することを特徴とするものである。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項２記載の自
動車用ドアインナ構造であって、前記ドアインナパネル
の下端には、ドア前後方向に沿った底板部がドア幅方向
に屈曲形成され、前記底板部には、該底板部の断面形状
を局所的に変更する断面変形部が形成され、前記ヒンジ
レインフォースのパネル補強部は、前記断面変形部の外
側を覆うとともに、前記ドアインナパネルの底板部との
間に閉断面を形成することを特徴とするものである。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１、請求項
２、又は請求項３のいずれかに記載の自動車用ドアイン
ナ構造であって、前記ヒンジレインフォースのパネル補
強部に、ドア前後方向に沿って延びるビード部を設けた
ことを特徴とするものである。

【００１１】請求項５記載の発明は、請求項１〜請求項
４のいずれかに記載の自動車用ドアインナ構造であっ
て、前記ヒンジレインフォースのパネル補強部に、該ヒ
ンジレインフォースの重量を軽減する孔部を設けたこと
を特徴とするものである。

【００１２】

【作用】請求項１記載の発明では、ドアインナパネルの
ヒンジ接続部側からドア開口側端部まで延設されたパネ
ル補強部がドアインナパネルに接合されているので、ド
アに対し車両の前方衝突等によりドア前後方向の圧縮加
重が加わった場合、ドアインナパネル自身の反力に加え
て、パネル補強部が前記圧縮加重に抗した反力を生じる
ので、ドアインナパネルのドア前後方向における強度を
増大することができる。

【００１３】また、パネル補強部は、ドアインナパネル
のヒンジ接続部を補強するヒンジレインフォースに設け
たので、部品点数の増大を伴うことなく、ドアの座屈を
抑えることができる。

【００１４】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明の作用に加えて、パネル補強部はドアインナパネル
との間に閉断面を形成しているので、かかる閉断面がよ
り強い反力を生じ、ドアインナパネルのドア前後方向に
おける強度をさらに増大することができる。

【００１５】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
発明の作用に加えて、ドアインナパネルにドア前後方向
の圧縮加重が加わると、底板部がドア前後方向から圧縮
されるため、断面変形部において応力集中が生じ易くな
るが、パネル補強部が断面変形部の外側を覆うとともに
底板部との間に閉断面を形成しているので、このパネル
補強部によって断面変形部への応力集中を緩和すること
ができる。従って、断面変形部がきっかけとなりドアが
座屈を開始するのを的確に抑えることができる。

【００１６】請求項４記載の発明では、請求項１、請求
項２、又は請求項３のいずれかに記載の発明の作用に加
えて、パネル補強部にドア前後方向に沿って延びるビー
ド部を設けたので、このビード部によりパネル補強部の
反力が増大し、ドアインナパネルのドア前後方向におけ
る強度をさらに増大することができる。

【００１７】請求項５記載の発明では、請求項１〜請求
項４のいずれかに記載の発明の作用に加えて、パネル補
強部に設けた孔部が、ヒンジレインフォースの重量を軽
減するので、ドアの軽量化を図ることができる。

【００１８】

【実施例】以下この発明の請求項１〜請求項３にかかる
第１実施例を説明する。

【００１９】図１は第１実施例に係る自動車用ドアイン
ナ構造の斜視図、図２は図１のヒンジレインフォース４
１を示す斜視図、図３は図１のＭ部を矢印Ａ方向から視
た断面図、図４は図１のＮ部を矢印Ｂ方向から視た断面
図であり、従来と同一の部分には同一の符号を付してそ
の説明を省略する。

【００２０】図１のように、ドアインナパネル３は、パ
ネル本体７、底板部９、及び側板部１１，１３を有し、
底板部９及び側板部１１，１３は、パネル本体７の端部
からドア幅方向外側に屈曲形成されている。側板部１
１，１３の下端は底板部９のドア前後方向両端に連続
し、底板部９及び側板部１１，１３の先端には、フラン
ジ部１５がドア下方及びドア前後方向に屈曲形成されて
いる。パネル本体７には、ドア構成部品（図示略）の挿
入や組付作業のための穴部１７が設けられている。底板
部９には、ドア幅方向に沿って延びるビード形状の部品
取付部１９が一体的に前後２箇所に設けられ、部品取付
部１９にはドア幅方向に沿って部品取付穴２１が設けら
れてる。部品取付部１９は、底板部９をドア幅方向から
視た場合断面形状が局所的に変更されている部分であ
り、本実施例における断面変形部を構成している。ドア
前方の側板部１１には、アッパ側ドアヒンジ用の取付穴
部２５が形成されたアッパ側ヒンジ接続部２７と、ロア
側ドアヒンジ用の取付穴部３１が形成されたロア側ヒン
ジ接続部３３とが設けられ、両ヒンジ接続部２７，３３
には、ドアインナパネル３に比し厚肉であるヒンジレイ
ンフォース４１（アッパ側は図示略）が設けられてい
る。

【００２１】図１及び図２のように、ロア側のヒンジレ
インフォース４１は、ロア側ヒンジ接続部３３及びドア
インナパネル３の前方下端部３ａを補強するヒンジ補強
部４３と、ヒンジ補強部４３から一体的に延設されたパ
ネル補強部４５を備えている。図１及び図３のように、
ヒンジ補強部４３は、ヒンジ接続部３３に面当接するヒ
ンジ補強板部４７と、ヒンジ補強板部４７のドア幅方向
外側の端部から屈曲してドアインナパネル３のフランジ
部１５に接合されるフランジ接合部４９と、ヒンジ補強
板部４７のドア幅方向内側の端部から斜め方向に屈曲し
てドアインナパネル３の側板部１１及びパネル本体７と
の間に閉断面Ｈを形成する斜設部５１と、斜設部５１の
先端からパネル本体７に沿って屈曲してパネル本体７に
接合されるパネル本体接合部５３とから構成されてい
る。ヒンジ補強板部４７には、ヒンジ接続部３３の取付
穴部３１に合わせてヒンジ締結穴部５５が設けられてい
る。ロア側ドアヒンジ（図示略）は、ヒンジ接続部３３
の取付穴部３１及びヒンジ補強板部４７のヒンジ締結穴
部５５を挿通するボルト（図示略）によって、ドアイン
ナパネル３の側板部１１の外面に締結固定され、ヒンジ
補強板部４７よって、ドアインナパネル３のヒンジ接続
部３３が補強される。また閉断面Ｈを形成する斜設部５
１によって、ドアインナパネル３の前方下端部３ａにお
いて側板部１１の倒れ変形が防止され、かかる前方下端
部３ａが補強されている。

【００２２】図１及び図２のように、前記パネル補強部
４５は、ドアインナパネル３のヒンジ接続部３３側から
ドア開口側端部まで、すなわちドア前方の側板部１１か
らドア後方の側板部１３までドア前後方向に沿って延設
されている。パネル補強部４５は、ドアインナパネル３
の底板部９に沿ってその上方に設けられた平板部５７
と、平板部５７のドア幅方向外側の端部から下方に屈曲
してドアインナパネル３のフランジ部１５に接合される
フランジ接合部５９と、平板部５７のドア幅方向内側の
端部から上方に屈曲してドアインナパネル３のパネル本
体７に接合されるパネル本体接合部６１とから構成され
ている。パネル補強部４５のフランジ接合部５９及びパ
ネル本体接合部６１は、それぞれヒンジ補強部４３のフ
ランジ接合部４９及びパネル本体接合部５３から連続し
た同一面内に形成され、ヒンジ補強部４３のヒンジ補強
板部４７及び斜設部５１は、パネル補強部４５の平板部
５７の前端５７ａから屈曲している。そして、図４のよ
うに、平板部５７及びフランジ接合部５９は、底板部９
との間に閉断面を形成するとともに、部品取付部１９の
外側を覆っている。

【００２３】なお、図１中の矢印Ｘ方向は、ドア幅方向
（内側）を示し、矢印Ｙ方向は、ドア前後方向（前）を
示している。また、ドア閉鎖時におけるドア前後方向
は、車両前後方向とほぼ一致している。

【００２４】次に作用を説明する。

【００２５】車両の前方衝突によりドアに圧縮加重が作
用した場合、ドア前後方向に延設されドアインナパネル
３に接合されたヒンジレインフォース４１のパネル補強
部４５では、前記圧縮加重に抗した反力が生じる。すな
わち、ドアインナパネル３において、ドアインナパネル
３自身の反力に加え、パネル補強部４５による反力が発
生するので、ドアインナパネル３におけるドア前後方向
の強度が増大する。また、パネル補強部４５は底板部９
との間には閉断面Ｉを形成しているので、かかる閉断面
Ｉによって、前記圧縮加重に抗したより強い反力が生
じ、ドアインナパネル３の強度がさらに増大する。従っ
て、ドアインナパネル３においてドア前後方向からの圧
縮加重に対し十分な強度が得られ、ドアの座屈が起こり
難くなるので、前方衝突時のドアの座屈に伴う車体客室
部の変形を確実に抑制することができる。

【００２６】また、パネル補強部４５は、ドアインナパ
ネル３のロア側のヒンジ接続部３３を補強するヒンジレ
インフォース４１に設けたので、部品点数の増大を伴う
ことなく、ドアの座屈を抑えることができる。

【００２７】また、ドアインナパネルにドア前後方向の
圧縮加重が加わった場合、底板部のうち部品取付部１９
で応力集中が生じ易いが、パネル補強部４５が部品取付
部１９の外側を覆うとともに底板部９との間に閉断面を
形成しているので、このパネル補強部４５によって部品
取付部１９への応力集中を緩和することができる。従っ
て、部品取付部１９がきっかけとなってドアが座屈を開
始するのを的確に抑えることができ、部品取付部１９を
有するドアインナパネル３を備えたドアの座屈を確実に
抑制することができる。

【００２８】次にこの発明の請求項４及び請求項５にか
かる第２実施例を説明する。

【００２９】図５は第２実施例に係る自動車用ドアイン
ナ構造の斜視図、図６は図５のヒンジレインフォース７
０を示す斜視図、図７は図５のＰ部を矢印Ｃ方向から視
た断面図であり、第１実施例と同一の部分には同一の符
号を付してその説明を省略する。

【００３０】図５及び図６のように、この実施例のロア
側のヒンジレインフォース７０は、ヒンジ補強部４３と
パネル補強部４５を備えている点で第１実施例と共通す
るが、パネル補強部４５に、ドア前後方向に沿って延び
るビード部７１，７３と、ヒンジレインフォース７０の
重量を軽減するための孔部７５を設けた点で相違して
る。すなわち、平板部５７のドア幅方向外側には上方に
突出する円弧状のビード部７１が突設され、パネル本体
接合部６１には側方に突出する円弧状のビード部７３が
突設されてる。平板部５７のドア幅方向内側には、３箇
所の孔部７５が形成され、これら３箇所の孔部７５はド
アインナパネル３の部品取付部１９の上方から外れるよ
うに形成され、図７のように、部品取付部１９の上方は
平板部５７ｂ，５７ｃによって覆われている。

【００３１】本実施例によれば、第１実施例の作用及び
効果に加えて、パネル補強部４５にドア前後方向に沿っ
て延びるビード部７１，７３を設けたので、このビード
部７１，７３によってパネル補強部４５の反力が増大
し、ドアインナパネル３のドア前後方向における強度を
さらに増大することができる。従って、ドアの座屈を一
段と起こり難くすることができる。

【００３２】また、パネル補強部４５に孔部７５を設け
ているので、ヒンジレインフォース７０の重量が軽減
し、ドアの軽量化を図ることができる。これにより、ド
ア開閉性の向上を図ることができる。

【００３３】また、孔部７５はドアインナパネル３の部
品取付部１９の上方から外れるように形成しているの
で、部品取付部１９の上方は平板部５７ｂ，５７ｃによ
って覆われ、ヒンジレインフォース７０の軽量化と、部
品取付部１９の補強とを、両立して図ることができる。

【００３４】次に第２実施例の変形例を図８、図９、及
び図１０に基づいて説明する。

【００３５】図８は第２実施例の変形例に係る自動車用
ドアインナ構造の斜視図、図９は図８のヒンジレインフ
ォース８０を示す斜視図、図１０は図８のＱ部を矢印Ｄ
方向から視た断面図であり、第１実施例及び第２実施例
と同一の部分には同一の符号を付してその説明を省略す
る。

【００３６】図８及び図９のように、この変形例では、
ドアインナパネル３の底板部９に、備品取付部１９に代
えて３箇所のスプリングバック防止部８１が設けられて
いる。スプリングバック防止部８１は、底板部９のドア
幅方向内側端部から中間位置までドア幅方向に沿って延
びるビード形状に形成され、本実施例の断面変形部を構
成している。

【００３７】ヒンジレインフォース８０のパネル補強部
４５は、ドア前方では、第２実施例と同様に平板部５７
が底板部９の上面を覆うように形成され、平板部５７の
端部からフランジ接合部５９が屈曲形成されている。こ
れに対し、ドア後方では、スプリングバック防止部８１
に対応した幅を有するドア幅方向内側の平板部５７ｄの
みがドア後方の側板部１３まで延設されてる。延設され
たドア幅方向内側の平板部５７ｄにはビード部８３が設
けられ、この平板部５７ｄのドア幅方向外側には、平板
部５７ｄから下方に屈曲した脚部８５と、脚部８５から
ドア幅方向外側に屈曲して底板部９に接合される底板接
合部８５が形成されている。

【００３８】図１０のように、ドア後方まで延設された
平板部５７ｄは、底板部９との間に閉断面Ｋを形成する
とともに、スプリングバック防止部８１の外側を覆って
いる。なお、第２実施例と同様に、ドア前方の平板部５
７にはヒンジレインフォース８０の重量を軽減するため
の孔部７５が設けられ、パネル本体接合部６１にはドア
前後方向に沿って延びるビード部７３が設けられてい
る。

【００３９】この変形例によれば、底板部９がスプリン
グバック防止部８１を有する場合、スプリングバック防
止部８１で応力集中が生じ易くなるが、第１実施例と同
様に、パネル補強部４５によってスプリングバック防止
部８１への応力集中を緩和することができるので、スプ
リングバック防止部８１がきっかけとなってドアが座屈
を開始するのを的確に抑えることができる。

【００４０】また、ドア後方の側板部１３まで延設する
平板部５７ｄの幅を、スプリングバック防止部８１に対
応した幅としたので、底板部９の上方全域に平板部５７
を設けた第２実施例に比し、ヒンジレインフォース８０
をさらに軽量化することができる。

【００４１】

【発明の効果】以上より明らかなように請求項１記載の
発明によれば、ドアに対し車両の前方衝突等によりドア
前後方向の圧縮加重が加わった場合、パネル補強部で前
記圧縮加重に抗した反力が生じ、ドアインナパネルのド
ア前後方向における強度を増大することができるので、
ドアの座屈が起こり難くなり、ドアの座屈に伴う車体客
室部の変形を抑制することができる。

【００４２】また、パネル補強部はヒンジレインフォー
スに設けたので、部品点数の増大を伴うことなく、ドア
の座屈を抑えることができる。

【００４３】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、閉断面がより強い反力を生
じ、ドアインナパネルのドア前後方向における強度がさ
らに増大するので、ドアの座屈を一段と起こり難くする
ことができる。

【００４４】請求項３記載の発明によれば、請求項２記
載の発明の効果に加えて、パネル補強部によって断面変
形部への応力集中を緩和することができるので、断面変
形部がきっかけとなってドアが座屈を開始するのを的確
に抑えることができ、断面変形部を有するインナパネル
であっても、ドアの座屈を確実に抑制することができ
る。

【００４５】請求項４記載の発明によれば、請求項１、
請求項２、又は請求項３のいずれかに記載の発明の効果
に加えて、ビード部によりパネル補強部の反力が増大
し、ドアインナパネルのドア前後方向における強度がさ
らに増大するので、ドアの座屈を一段と起こり難くする
ことができる。

【００４６】請求項５記載の発明によれば、請求項１〜
請求項４のいずれかに記載の発明の効果に加えて、孔部
がヒンジレインフォースの重量を軽減するので、ドアの
軽量化によるドア開閉性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る斜視図である。

【図２】図１のヒンジレインフォースの斜視図である。

【図３】図１の要部断面図である。

【図４】図１の要部断面図である。

【図５】この発明の第２実施例に係る斜視図である。

【図６】図５のヒンジレインフォースの斜視図である。

【図７】図５の要部断面図である。

【図８】この発明の第２実施例の変形例に係る斜視図で
ある。

【図９】図８のヒンジレインフォースの斜視図である。

【図１０】図８の要部断面図である。

【図１１】従来例の斜視図である。

【符号の説明】

３ ドアインナパネル ９ 底板部 １９ 部品取付部（断面変形部） ３３ ヒンジ接続部（ロア側） ４１ ヒンジレインフォース ４５ パネル補強部 ７０ ヒンジレインフォース ７１ ビード部 ７３ ビード部 ７５ 孔部 ８０ ヒンジレインフォース ８１ スプリングバック防止部（断面変形部） ８３ ビード部 Ｍ 閉断面 Ｎ 閉断面 Ｐ 閉断面 Ｑ 閉断面

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアインナパネルのヒンジ接続部を補強
   するヒンジレインフォースを備えた自動車用ドアインナ
   構造において、 前記ヒンジレインフォースに、前記ドアインナパネルの
   ヒンジ接続部側からドア開口側端部までドア前後方向に
   沿って延設され、該ドアインナパネルに接合されるパネ
   ル補強部を設けたことを特徴とする自動車用ドアインナ
   構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ドアインナ構造
   であって、 前記ヒンジレインフォースのパネル補強部は、前記ドア
   インナパネルとの間に閉断面を形成することを特徴とす
   る自動車用ドアインナ構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動車用ドアインナ構造
   であって、 前記ドアインナパネルの下端には、ドア前後方向に沿っ
   た底板部がドア幅方向に屈曲形成され、 前記底板部には、該底板部の断面形状を局所的に変更す
   る断面変形部が形成され、 前記ヒンジレインフォースのパネル補強部は、前記断面
   変形部の外側を覆うとともに、前記ドアインナパネルの
   底板部との間に閉断面を形成することを特徴とする自動
   車用ドアインナ構造。
4. 【請求項４】 請求項１、請求項２、又は請求項３のい
   ずれかに記載の自動車用ドアインナ構造であって、 前記ヒンジレインフォースのパネル補強部に、ドア前後
   方向に沿って延びるビード部を設けたことを特徴とする
   自動車用ドアインナ構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の
   自動車用ドアインナ構造であって、 前記ヒンジレインフォースのパネル補強部に、該ヒンジ
   レインフォースの重量を軽減する孔部を設けたことを特
   徴とする自動車用ドアインナ構造。