JP2009501110A - 側方からの衝撃に対して補強された自動車のドア - Google Patents

Abstract

本発明は、アウターパネル（１）とインナーシェルパネル（２）とを備える自動車のドアに関し、本ドアの前記二つのパネルは、当該二つのパネル（１、２）に水平なドアの土台板（３）によって下部で相互接続されている。本発明は、ドアの土台板（３）が、この土台板（３）に固定され、且つこの土台板の長さ及び幅のほぼ全体に亘って伸びる補強要素（４）によって補強されていることを特徴とする。

Description

本発明は、側方からの衝撃に対して補強された自動車のドアに関する。

周知のように、自動車のドアは一般にアウターパネルと箱型インナーパネルを備えており、これら二つのパネルの下部は、これらのパネルに水平なドア底部の壁によって相互に接続されている。
これらのドアの、側方からの衝撃に対する耐性は比較的低いものである。

この欠点を克服するために、自動車のドアは、ドアのアウターパネルの背後に延びる、ドアのほぼ上半分に配置された補強材によって補強されていることが多い。
しかし、これらの補強材は、６０ｋｍ／時未満の速度で側方から衝撃を受けたときに、ドアが車両の内側に向かって開くことを防止するには不十分である。

このように車両の内側に向かってドアが開くことは、乗員にとって有害である。
このようにドアが開くのは、前記の補強材より下に位置するドアの下部の強度が不十分であるためである。具体的には、このように強度が不十分であると、前記ドア下部が車両の土台の箱型部分の溝の上を通過することによって変形する。するとドアの下部はこの溝にもはや保持されないので、ドアが内側に向かって開き、乗員が重傷を負うか、場合によっては死亡する可能性がある。

本発明の課題は、自動車のドアの下部を補強することによりこのような欠点を克服することである。

本発明によれば、アウターパネルと箱型インナーパネルとを備え、これら二つのパネルが、両パネルに水平なドア底部の壁によって下部で相互に接続される自動車のドアであって、前記ドアの底壁が、この壁に固定され、且つこの壁の長さ及び幅の大部分に亘って伸びる補強要素によって補強されていることを特徴とするドアが提供される。
本発明の一態様によれば、前記補強要素は、前記ドアの底壁より厚い少なくとも一つの金属板よりなる。

本発明の第一の実施形態では、前記補強要素は、一方の長辺が箱型インナーパネルの内面に固定され、他方の長辺が、アウターパネルの近傍でドアの底壁の内面に固定された金属板である。
好適には、前記金属板は、箱型インナーパネル及びドアの底壁と鋭角を形成し、その各長辺の上に、固定先である壁と平行に折り曲げられる一つのエッジストリップを有する。
試験により、このような金属板が、平均的な速度で側方から衝撃を受けた場合にドアが内側に開くことを防止することが示された。

本発明の第二の実施形態では、前記補強要素は、ドアの底壁の外面に固定された少なくとも一つの補強材を備える。
この第二の実施形態の他の特徴によれば、
−前記補強材は、前記ドアの底壁に打ち出し加工された凹部に固定され、前記補強材の外面が、前記凹部の外側に位置するドアの底壁のその部分にほぼ連続し、
−補強材の一方の長辺が、箱型インナーパネルにほぼ連続していることにより、ドアを閉めたとき、車両の土台の箱型部分に形成された溝の反対に位置する。
好適には、前記長辺は、ドアに側方から衝撃を受けた場合に土台の隣接する溝に入り込むことができるポイントの形態の交差部を有する。

このような構成は、車両の内部に向かってドアが開く危険を更に低減することにより、側方から衝撃を受けた際の保護力を増大させる。
本発明の更に好ましい実施形態では、ドアの下部が、上述の種類の少なくとも一つの金属板、及び上述のような少なくとも一つの補強材により補強される。

本発明の他の具体的な特徴及び利点は、後述の説明により明らかになる。
添付図面は非限定的な実施例として提示されている。

図１及び２に示す実施形態では、自動車のドアは、アウターパネル１（図１では取り外されている）及び箱型インナーパネル２を備え、これら２つのパネルは、当該パネル１、２に水平なドアの底壁３により下部で相互接続されている。本発明によれば、前記ドアの底壁３は、この壁３に固定され、且つこの壁３の長さ及び幅の大部分に亘って伸びてその中央領域を覆う補強要素４により補強されている。
この実施例では、この補強要素４は、好適にはドアの底壁３より厚い、スチール又はアルミニウム等の金属板から構成されている。

図１及び２、詳細には図２に示すように、補強要素４は金属板であり、一方の長辺４ａは、好ましくは溶接により箱型インナーパネル２の内面に固定されており、他方の長辺４ｂは、同じ方法で、アウターパネル１近傍でドアの底壁３の内面に固定されている。
図２に示す実施例では、金属板４は箱型インナーパネル２及びドアの底壁３と鋭角を形成し、且つ各長辺の上に、固定先であるパネル２又は壁３に平行に折り曲げられる一つのエッジストリップを有している。このようにして、金属板４は、ドアの下部を補強するブラケットを形成している。

図３は、約６０ｋｍ／時の速度で動いているバリア５により加わる側方からの衝撃の結果発生した変形を示している。
このバリア５は、車両の土台の箱型部６の上方、及び具体的には、ドアの箱型パネル２の下部２ａの反対側に位置する溝７の上方で動く。

図３に示すように、ドア及び土台の箱型部６は車両の内側に向かって折りたたまれるが、ドアの箱型パネル２の下部２ａは溝７に押し付けられたままである。ドアは開いていない。
この結果は、側方から衝撃を受けた際に発生する変形に対するドアの下部の耐性を有意に増大させる、補強板４の存在により説明することができる。

図４及び５に示す実施形態では、補強要素は、ネジ９によってドアの底壁３の外面に固定された二つの金属補強材８を含む。
この実施例では、補強材８は、ドアの底壁３に打ち出し加工された凹部１０内に固定されており、補強材８の外面８ａは、凹部１０の外部に位置するドアの底壁３の部分３ａにほぼ連続している。

更に、補強材８の一方の長辺８ｂは、箱型のインナーパネル２の下部２ａにほぼ連続しているので、ドアが閉まっているとき、車両の土台の箱型部６に形成された溝７の下部の反対側に位置している。
更に、補強材８の一方の長辺８ｂは、ドアに側方から衝撃が加わった際に、土台６の隣接する溝７に入り込むことができるポイント８ｃの形態の交差部を有する。

図４に示す実施例では、ドアの下部は補強材８だけでなく、図１ないし３を参照して説明した補強板４も備えている。
補強板４と補強材８が同時に存在することにより、ドア下部の、側方からの衝撃に対する耐性が増大する。

側方から衝撃を受けた際、補強材８の尖った隆起部８ｃが溝内にはめ込まれるので、ドアが車両の内側に向かって開く危険が更に小さくなる。
上記のような二重の補強は、クーペの場合のように、各ドアが比較的長い、つまり側方からの衝撃で壊れやすい長さである、ツードア式の車両に特に適している。

ドアの底壁を補強する要素を示す、アウターパネルを取り外した状態の自動車のドアの斜視図である。 補強要素を備える自動車のドアの、車両の土台の箱型部を通る断面図である。 側方からの衝撃の影響を受けた場合のドアの変形を示す、図２と同様の図である。 ドア及び車両の土台の箱型部を通る断面図であり、ドアの底壁が補強材により補強されている。 二つの補強材により補強されたドアの底壁及びドアの内面を示す。

Claims (8)

1. アウターパネル（１）と箱型インナーパネル（２）とを備え、これらのパネルが当該二つのパネル（１、２）に水平なドアの底壁（３）により下部で相互接続されている自動車のドアであって、前記ドアの底壁（３）が、この壁（３）に固定されてこの壁（３）の長さ及び幅の大部分に亘って伸びる補強要素（４、８）によって補強されていることを特徴とする自動車のドア。
2. 前記補強要素（４）が、前記ドアの底壁（３）より厚い少なくとも一つの金属板から構成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のドア。
3. 前記補強要素（４）が、一方の長辺（４ａ）が箱型インナーパネル（２）の内面に固定され、他方の長辺（４ｂ）がアウターパネル（１）近傍でドアの底壁（３）の内面に固定される金属板であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車のドア。
4. 前記金属板（４）が、箱型インナーパネル（２）及びドアの底壁（３）と鋭角を形成し、且つその各長辺上に、固定先である箱型インナーパネル（２）又はドアの底壁（３）に平行に折り畳まれる一つのエッジストリップを有することを特徴とする、請求項３に記載の自動車のドア。
5. 前記補強要素が、ドアの底壁（３）の外面に固定された少なくとも一つの補強材（８）を含むことを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか一項に記載の自動車のドア。
6. 前記補強材（８）が、前記ドアの底壁（３）に打ち出し加工された凹部（１０）内に固定されており、よって前記補強材（８）の外面（８ａ）が、前記凹部（１０）の外側に位置するドアの底壁（３）の部分にほぼ連続していることを特徴とする、請求項５に記載の自動車のドア。
7. 補強材（８）の長辺の一方が、箱型インナーパネル（２）にほぼ連続していることにより、ドアが閉じているとき、車両の土台の箱型部（６）に形成された溝（７）の反対側に位置することを特徴とする、請求項６に記載の自動車のドア。
8. 前記長辺（８ｂ）が、側方からドアに衝撃を受けた場合に土台（６）の隣接する溝（７）に入り込むことができるように設計されたポイント（８ｃ）の形態の交差部を有することを特徴とする、請求項７に記載の自動車のドア。

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