JPH10329544A - 側面衝突検出センサ用ボディー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントサイドドアへの衝突状態を短時間で
検出する。 【解決手段】 フロントサイドドア４０のドアインナパ
ネル４２の外側下端部には、ロッカの外側上部とラップ
する高さでかつロッカの車室内側への移動量が大きいと
思われる前後方向範囲に、断面Ｌ字形の補強部材４８が
配設されている。このため、フロントサイドドア４０へ
自動車等が斜めから衝突してきた場合に、ドアインナパ
ネル４２の下端部が前後方向中間部で屈曲してロッカの
上端部から抜けるのを抑制することができる。従って、
加わった加速度を殆どロスすることなく、ロッカの外側
上部に伝達することができ、更にこれを車室内側へ変形
させてセンタピラーに伝達することで、センタピラーの
ピラーインナパネルに配設された加速度センサである側
面衝突検出センサによる衝突状態の検出時間を短くする
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロッカと、側面衝
突検出センサが配設されるセンタピラーと、フロントフ
ロアクロスメンバと、フロントピラーにヒンジ結合され
るフロントサイドドアと、を含んで構成される側面衝突
検出センサ用ボディー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の車体側面への衝突時に乗
員保護装置（例えば、サイドエアバッグ装置や頭部保護
用エアバッグ装置等）を作動させることにより、乗員の
保護性能を向上させることが推進されている。この種の
乗員保護装置を作動させるためには、当然のことながら
車体側面への衝突状態を検出するセンサを配設すること
が必要となる。その方策の一案としてセンタピラーの閉
断面部内に側面衝突検出センサを配設することが提案さ
れており、以下にその仕組みについて簡単に説明する。

【０００３】図１３に示されるように、車体側部の下端
部には、ロッカアウタパネル１００及びロッカインナパ
ネル１０２を含んで閉断面構造に構成されたロッカ１０
４が車両前後方向を長手方向として配設されている。こ
のロッカ１０４の長手方向中間部には、ピラーアウタパ
ネル１０６及びピラーインナパネル１０８を含んで構成
されたセンタピラー１１０の下端部が結合されている。
さらに、上述したロッカ１０４及びセンタピラー１１０
並びに図示しないフロントピラー及びルーフサイドレー
ルによって包囲される位置には、ドアアウタパネル１１
２及びドアインナパネル１１４を含んで構成されるフロ
ントサイドドア１１６が開閉可能に配設されている。

【０００４】上述したセンタピラー１１０のピラーイン
ナパネル１０８における下端部には図示しないウエビン
グ巻取装置を取付けるための開口１１８が形成されてお
り、更にピラーインナパネル１０８の中間部には側面衝
突検出センサを取付けるための開口１２０が形成されて
いる。そして、この開口１２０の形成位置に、側面衝突
検出センサ（加速度センサ）が図示しないブラケットを
介して取り付けられるようになっている。

【０００５】上記構成によれば、自動車１２２がフロン
トサイドドア１１６へ斜めに（矢印Ａ方向を侵入方向と
して）衝突してきた場合、まずフロントサイドドア１１
６のドア下端部１１６Ａがロッカアウタパネル１００の
外側上部に当接する。これにより、フロントサイドドア
１１６のドア下端部１１６Ａからロッカアウタパネル１
００の上部へ加速度が伝達される。次に、ロッカ１０４
に伝達された加速度は、ロッカ１０４と結合されたセン
タピラー１１０に伝達される。これにより、センタピラ
ー１１０のピラーインナパネル１０８に固定された側面
衝突検出センサに当該加速度が伝達されてセンシングさ
れるようになっている（加速度Ｇの伝達経路を矢印Ｂで
示す）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、フロントサイドドア１１６の下端部の剛
性が低いため、自動車１２２が当該フロントサイドドア
１１６へ斜めに衝突してくると、ドア下端部１１６Ａが
その前後方向中間部にて車室内側へ屈曲し、当該ドア下
端部１１６Ａがロッカアウタパネル１００の外側上部か
ら比較的早期に抜ける可能性がある。この場合、ドア下
端部１１６Ａからロッカ１０４に伝達される加速度が小
さくなる（伝達すべき加速度をロスする）ため、側面衝
突検出センサによる検出時間（側面衝突検出センサによ
って高荷重作用状態が検出されるまでの時間を意味し、
以下、本明細書では「側面衝突検出センサによる検出時
間」の語を当該意味で使用する）が許容範囲内ではある
が長くなる。このため、側面衝突検出センサによる検出
時間を短縮したいという要請がある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、フロントサイ
ドドアへの衝突状態を短時間で検出することができる側
面衝突検出センサ用ボディー構造を得ることが目的であ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体側部の下端部に車両前後方向を長手方向として
配置されるロッカと、このロッカにおける長手方向中間
部付近に下端部が結合されると共に下部側に加速度セン
サである側面衝突検出センサが配設されるセンタピラー
と、車両幅方向を長手方向として配置されると共にロッ
カの車室内側でセンタピラーの下端部よりも車両前方側
となる所定位置に長手方向の端部が結合されるフロント
フロアクロスメンバと、フロントピラーにヒンジ結合さ
れると共にドア用開口を開閉するフロントサイドドア
と、を含んで構成される側面衝突検出センサ用ボディー
構造であって、フロントサイドドアの内方下部に、ロッ
カの外側上部に対して車両上下方向にラップする範囲
で、かつ、フロントピラーとフロントフロアクロスメン
バとの中間部付近乃至センタピラーの下端前部付近間を
含む前後方向範囲に、フロントサイドドアのドアアウタ
パネルへの側面荷重に対して所定の強度を有する補強部
材を設定した、ことを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の本発明に係る側面衝突検出
センサ用ボディー構造は、請求項１に記載の発明におい
て、前記補強部材は、フロントサイドドアのドアインナ
パネルにおける外側面の下部に、ドアアウタパネルに対
して所定の隙間をあけて取り付けられている、ことを特
徴としている。

【００１０】請求項３記載の本発明に係る側面衝突検出
センサ用ボディー構造は、請求項１又は請求項２に記載
の発明において、前記補強部材は、ドア内部を左右に横
断する方向に沿って延在する上面部を備えており、当該
上面部に車両幅方向に対する剛性を高めるための第１補
強部を設定した、ことを特徴としている。

【００１１】請求項４記載の本発明に係る側面衝突検出
センサ用ボディー構造は、請求項１乃至請求項３のいず
れかに記載の発明において、前記補強部材は、ドア内部
を前後に縦断する方向に沿って延在する側面部を備えて
おり、当該側面部に車両幅方向に対する剛性を高めるた
めの第２補強部を設定した、ことを特徴としている。

【００１２】請求項５記載の本発明に係る側面衝突検出
センサ用ボディー構造は、請求項１乃至請求項４のいず
れかに記載の発明において、前記ロッカは、各々断面略
ハット形状とされかつ互いに対向して配置されるロッカ
アウタパネル及びロッカインナパネルを含んで構成され
ており、当該ロッカインナパネルにおける上面部と上端
フランジ部との接続部位でかつ前記補強部材と車両前後
方向にラップする範囲に、当該上端フランジ部の車室内
側への倒れ込み方向に対する剛性を高めるための第３補
強部を設定した、ことを特徴としている。

【００１３】請求項１記載の本発明によれば、フロント
サイドドアの内方下部に、ロッカの外側上部に対して車
両上下方向にラップする範囲で、かつ、フロントピラー
とフロントフロアクロスメンバとの中間部付近乃至セン
タピラーの下端前部付近間を含む前後方向範囲に、フロ
ントサイドドアのドアアウタパネルへの側面荷重に対し
て所定の強度を有する補強部材を設定したので、フロン
トサイドドアの内方下部は前記範囲にて補強される。

【００１４】このため、フロントサイドドアのアウタパ
ネルへ斜めに自動車等が衝突してきた場合、フロントサ
イドドアの下部（特には下端部）は、その前後方向中間
部にて車室内側へ屈曲するのではなく、補強部材の設定
範囲の前後方向境界部にてそれぞれ車室内側へ屈曲す
る。従って、フロントサイドドアの下部（特には下端
部）は全体としては略台形状に車室内側へ平行移動し、
ロッカの外側上部に当接する。このため、フロントサイ
ドドアドアの下部（特には下端部）をロッカの外側上部
から抜けにくくすることができる。これにより、フロン
トサイドドアの下部からロッカの外側上部に伝達される
加速度のロスを低減することができる。従って、フロン
トサイドドアのアウタパネルへ加わった加速度を、フロ
ントサイドドアの下部（特には下端部）からロッカの外
側上部を介してセンタピラーへ効率良く伝達することが
できる。

【００１５】請求項２記載の本発明によれば、補強部材
を、フロントサイドドアのドアインナパネルにおける外
側面の下部に、ドアアウタパネルに対して所定の隙間を
あけて取り付けたので、ドアアウタパネルと補強部材と
の間にドアアウタパネルの変形時の空走距離を確保する
ことができる。

【００１６】請求項３記載の本発明によれば、補強部材
が、ドア内部を左右に横断する方向に沿って延在する上
面部を備えており、当該上面部に車両幅方向に対する剛
性を高めるための第１補強部を設定したので、フロント
サイドドアのアウタパネルへ斜めに自動車等が衝突して
きた場合に、フロントサイドドアの下部（特には下端
部）の断面くずれを抑えることができる。このため、ロ
ッカの外側上部へ伝達される加速度のロスを低減させる
ことができる。

【００１７】請求項４記載の本発明によれば、補強部材
が、ドア内部を前後に縦断する方向に沿って延在する側
面部を備えており、当該側面部に車両幅方向に対する剛
性を高めるための第２補強部を設定したので、フロント
サイドドアのアウタパネルへ斜めに自動車等が衝突して
きた場合に、補強部材の側面部がその前後方向中間部に
て車室内側へ屈曲するのを抑えることができる。このた
め、ロッカの外側上部へ伝達される加速度のロスを低減
させることができる。

【００１８】請求項５記載の本発明によれば、ロッカ
が、各々断面略ハット形状とされかつ互いに対向して配
置されるロッカアウタパネル及びロッカインナパネルを
含んで構成されており、当該ロッカインナパネルにおけ
る上面部と上端フランジ部との接続部位でかつ補強部材
と車両前後方向にラップする範囲に、当該上端フランジ
部の車室内側への倒れ込み方向に対する剛性を高めるた
めの第３補強部を設定したので、フロントサイドドアの
アウタパネルへ斜めに自動車等が衝突し、これに伴いフ
ロントサイドドアの下部（特には下端部）がロッカの外
側上部に当接した際に、ロッカインナパネルの上端フラ
ンジ部の車室内側への倒れ込みを第３補強部によって抑
えることができる。このため、ロッカの外側上部へ伝達
される加速度のロスをより一層低減させることができ
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図１２を用いて、本
発明の一実施形態について説明する。

【００２０】まず、フロントサイドドア回りのボディー
構造について概説する。図４〜図６に示されるように、
車体側部の下端部には、車両前後方向を長手方向として
配置されるロッカ１０が配設されている。特には図６に
示されるように、ロッカ１０は、構成要素的には、車室
外側に配置されるロッカアウタパネル１２と、このロッ
カアウタパネル１２の内側に配置されてロッカアウタパ
ネル１２を補強するロッカアウタリインフォース１４
（図４においてはその図示を省略している）と、このロ
ッカアウタリインフォース１４の車室内側に配置されて
ロッカアウタリインフォース１４とで略方形閉断面を形
成するロッカインナパネル１６と、によって構成されて
いる。

【００２１】ロッカアウタパネル１２は、断面視で車両
幅方向に略平行に配置される上面部１２Ａ及び下面部１
２Ｂと、これの上面部１２Ａ及び下面部１２Ｂの外端同
士を繋ぐ側面部１２Ｃと、上面部１２Ａ及び下面部１２
Ｂの内端から互いに離反する方向へ屈曲された上端フラ
ンジ部１２Ｄ及び下端フランジ部１２Ｅと、を含む断面
略ハット形状に形成されている。同様に、ロッカアウタ
リインフォース１４も、上面部１４Ａ及び下面部１４Ｂ
と、側面部１４Ｃと、上端フランジ部１４Ｄ及び下端フ
ランジ部１４Ｅと、を含む断面略ハット形状に形成され
ている。さらに、ロッカインナパネル１６も、上面部１
６Ａ及び下面部１６Ｂと、側面部１６Ｃと、上端フラン
ジ部１６Ｄ及び下端フランジ部１６Ｅと、を含む断面略
ハット形状に形成されている。そして、これらの各上端
フランジ部１２Ｄ、１４Ｄ、１６Ｄ同士及び下端フラン
ジ部１２Ｅ、１４Ｅ、１６Ｅ同士がそれぞれ三枚重ねに
重合された状態で、各々スポット溶接されることによ
り、ロッカアウタパネル１２、ロッカアウタリインフォ
ース１４、及びロッカインナパネル１６の三者が一体化
されてロッカ１０を構成している。

【００２２】また、図５及び図８に示されるように、上
述したロッカ１０の前端側にはフロントピラー１８の下
端部が接続されており、又ロッカ１０の長手方向中間部
にはセンタピラー２０の下端部が接続されている。な
お、フロントピラー１８の上端部及びセンタピラー２０
の上端部は、車体側部の上端部に車両前後方向に沿って
配置される図示しないルーフサイドレールに接続されて
いる。

【００２３】図４に戻り、上述したセンタピラー２０
は、車室外側に配置されるピラーアウタパネル２２と、
このピラーアウタパネル２２に対して車室内側に配置さ
れるピラーインナパネル２４と、を含んで閉断面構造に
構成されている。なお、いずれもの部材も、断面略ハッ
ト形状に形成されている。

【００２４】ピラーインナパネル２４の下部側には、矩
形状の開口２６が上下に並設されている。下端部側に形
成された開口２６は図示しないウエビング巻取装置を取
付けるためのものであり、この開口２６をくぐらせてウ
エビング巻取装置がピラーインナパネル２４に固定され
るようになっている。また、開口２６の上側に形成され
た別の開口には、加速度センサである側面衝突検出セン
サ３０がブラケット３２を介して取り付けられている。

【００２５】また、上述したロッカインナパネル１６の
前側所定位置（センタピラー２０の下端部よりも所定距
離だけ車両前方側となる位置）には、車両幅方向を長手
方向として配置されるフロントフロアクロスメンバ３４
の長手方向の端部がスポット溶接により固着されてい
る。さらに、ロッカインナパネル１６の後側所定位置
（センタピラー２０の下端部よりも所定距離だけ車両後
方側となる位置）には、車両幅方向を長手方向として配
置されるセンタフロアクロスメンバ３６の長手方向の端
部がスポット溶接により固着されている。なお、フロン
トフロアクロスメンバ３４及びセンタフロアクロスメン
バ３６はいずれも同様形状（車両下方側が開放された断
面略ハット形状）に形成されている。

【００２６】図８に示されるように、上述したロッカ１
０、フロントピラー１８、センタピラー２０、及び図示
しないルーフサイドレールによって包囲されたドア用開
口３８には、フロントサイドドア４０が配設されてい
る。なお、フロントサイドドア４０は、フロントピラー
１８にドアヒンジを介して開閉可能に取り付けられてい
る。

【００２７】図１及び図３に示されるように、フロント
サイドドア４０は、車室外側に配置されるドアアウタパ
ネル４２と、このドアアウタパネル４２に対して車室内
側に配置されるドアインナパネル４４と、を含んで構成
されている。なお、ドアアウタパネル４２の上端フラン
ジ部４２Ａ及びドアインナパネル４４の上端フランジ部
４４Ａは所定距離だけ離間して配置されており、ドアガ
ラス４５（図９参照）がウインドレギュレータによって
昇降されるようになっている。また、ドアアウタパネル
４２の下端フランジ部４２Ｂとドアインナパネル４４の
下端フランジ部４４Ｂとはヘミング加工によって結合さ
れている（図３参照）。さらに、ドアアウタパネル４２
とドアインナパネル４４との間におけるドアアウタパネ
ル４２寄りには、ドア前後方向を長手方向として配置さ
れる補強のためのパイプ状のインパクトビーム４６が配
設されている。

【００２８】さらに、図１に示されるように、上述した
ドアインナパネル４４はウインドレギュレータ等を収容
するために外周部を除く部分が全体的に車室内側へ凹ん
でおり、その下端側の棚部４４Ｃの所定位置には補強部
材４８が配設されている。以下、本実施形態の要部であ
る補強部材４８の構成並びにこれに関連する構成につい
て詳細に説明する。

【００２９】図２に拡大して示されるように、補強部材
４８は、ドア内部を左右に横断する方向（ドア厚さ方
向；車両幅方向）に沿って延在する上面部４８Ａと、ド
ア内部を前後に縦断する方向（ドア前後・上下方向；車
両前後方向）に沿って延在する側面部４８Ｂと、上面部
４８Ａの前後端側に設けられた階段状の段差部４８Ｃ
と、上面部４８Ａの車室内側の端部の所定位置（前端
部、後端部、中間部）から適宜立ち上げられ又は前後に
延出された複数の取付部４８Ｄと、を含んで構成されて
いる。

【００３０】補強部材４８は、その段差部４８Ｃが前述
したドアインナパネル４４の棚部４４Ｃ（図１参照）に
載置され、又側面部４８Ｂが棚部４４Ｃの外端から下方
へ屈曲された垂下部４４Ｄに当接され、更に複数の取付
部４８Ｄが棚部４４Ｃの内端から上方へ屈曲された立上
がり部４４Ｅに当接された状態で、側面部４８Ｂ及び複
数の取付部４８Ｄが垂下部４４Ｄ及び立上がり部４４Ｅ
にスポット溶接或いはビス止め等の固定手段によって固
定されることにより、ドアインナパネル４４の車室外側
の下端部に取り付けられている。

【００３１】また、この補強部材４８の設定範囲は、以
下の如く設定されている。車両上下方向に対する設定範
囲は、ロッカアウタパネル１２の上面部１２Ａとラップ
する位置を含み、かつ、全開時におけるドアガラス４５
の下縁（最下降位置におけるドアガラス４５の下縁）と
干渉しない位置までの範囲（図８にＺで示される上下方
向範囲）とされている。また、車両前後方向に対する設
定範囲は、フロントピラー１８とフロントフロアクロス
メンバ３４との中間部付近（図４のＰ線矢視部）乃至セ
ンタピラー２０の下端部におけるＲ部前側終端（図４の
Ｑ線矢視部）に亘る範囲（図４の斜線Ｘ部で示される前
後方向範囲）とされている。

【００３２】また、図２に示されるように、補強部材４
８の上面部４８Ａには、車両幅方向に沿って延びる一対
の第１ビード５０が形成されている。さらに、補強部材
４８の側面部４８Ｂには、車両前後方向に沿って延びる
一条の第２ビード５２が形成されている。また、補強部
材４８だけでなく、前述したロッカインナパネル１６の
上面部１６Ａと上端フランジ部１６Ｄとの接続部位に
は、複数の三角形状の第３ビード５４が車両前後方向に
沿って所定の間隔で形成されている（図５乃至図７参
照）。なお、この第３ビード５４の車両前後方向に対す
る設定範囲は、補強部材４８の設定範囲と車両前後方向
にラップする範囲（側面視で重合する範囲）とされてい
る。

【００３３】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。まず、本実施形態による場合、自動車のど
の部位がどのように補強されるかについて説明する。

【００３４】第１に、本実施形態によれば、フロントサ
イドドア４０におけるドアインナパネル４４の外側下端
部に断面略Ｌ字形を成す上面部４８Ａ及び側面部４８Ｂ
を備えた補強部材４８を配設したので、当該外側下端部
に略矩形状の閉断面部が形成される（図３参照）。この
ため、ドアインナパネル４４の外側下端部が、それ自体
高剛性化される。

【００３５】第２に、本実施形態によれば、以下の理由
から、補強部材４８自体も高剛性化される。すなわち、
補強部材４８の上面部４８Ａにあっては、車両幅方向に
沿って延びる一対の第１ビード５０が形成されているた
め、当該上面部４８Ａの車両幅方向に対する剛性は高い
ものとなる。さらに、補強部材４８の側面部４８Ｂにあ
っては、車両前後方向に沿って延びる一条の第２ビード
５２が形成されているため、当該側面部４８Ｂの車両前
後方向に対する剛性ひいては車両幅方向に対する剛性は
高いものとなり、これにより当該側面部４８Ｂはその前
後方向中間部にて車室内側へ折れ曲がりにくくなる。

【００３６】第３に、本実施形態によれば、ロッカイン
ナパネル１６の上面部１６Ａと上端フランジ部１６Ｄと
の接続部位に各々略三角形状に形成された複数の第３ビ
ード５４が車両前後方向に沿って所定の間隔で形成され
ているため、ロッカ１０の上端フランジ部（即ち、ロッ
カアウタパネル１２の上端フランジ部１２Ｄ、ロッカア
ウタリインフォース１４の上端フランジ部１４Ｄ、及び
ロッカインナパネル１６の上端フランジ部１６Ｄ）が、
車室内側へ倒れにくくなる。従って、本実施形態によれ
ば、ロッカ１０の上端フランジ部自体も高剛性化され
る。

【００３７】次に、上述した補強効果が得られることに
基づいて、フロントサイドドア４０に斜めから所定の高
荷重が作用した際に、どのように側面衝突検出センサ３
０まで加速度が伝達されていくかについて説明する。

【００３８】図９、図１１（Ａ）に示されるように、本
実施形態の自動車５６のフロントサイドドア４０に矢印
Ａ方向を侵入方向として別の自動車５８が衝突してくる
と、まず、フロントサイドドア４０のドアアウタパネル
４２が、補強部材４８の側面部４８Ｂとドアアウタパネ
ル４２との間に設けられた空走距離である隙間６０（図
３参照）の範囲内で車室内側へ若干変形してくる。な
お、空走距離を確保することができることにより、ドア
アウタパネル４２に作用した加速度が比較的小さい場合
の乗員保護装置の不作動性を確保することができる。

【００３９】続いて、ドアアウタパネル４２が補強部材
４８の側面部４８Ｂに当接するが、当該側面部４８Ｂは
第２ビード５２によって補強されていること、及び、当
該側面部４８Ｂは第１ビード５０によって補強された上
面部４８Ａによって支えられていることから、補強部材
４８の側面部４８Ｂがその前後方向中間部にて車室内側
へ屈曲するのが抑制される。このため、図１１（Ｂ）に
示される如く、ドアアウタパネル４２は、補強部材４８
の設定範囲の前後方向の境界部にてそれぞれ車室内側へ
屈曲される。従って、フロントサイドドア４０の下端部
は、そのまま車室内側へ平行移動し、全体としては略台
形状に車室内側へ侵入して、ロッカ１０の外側上部側に
当接される。

【００４０】このとき、ロッカ１０の外側上部側からド
アインナパネル４４の下端部へ当接反力が作用するが、
前記の如く、補強部材４８の上面部４８Ａには一対の第
１ビード５０が形成されて車両幅方向に対する剛性が高
められているので、ドアインナパネル４４の下端部に断
面（補強部材４８とドアインナパネル４４とで形成され
る閉断面）崩れが生じるのが抑制される。さらに、ロッ
カ１０の上端フランジ部は車室内側へ倒れにくくなって
いることから、フロントサイドドア４０の下端部はロッ
カ１０の上端フランジ部から抜けにくくなる（図１０参
照）。これらのことから、本実施形態によれば、ロスが
殆ど無い状態で加速度がロッカ１０の外側上部に伝達さ
れる。

【００４１】ここで、補強部材４８の車両上下方向に対
する設定範囲及び車両前後方向に対する設定範囲をそれ
ぞれ前述した範囲に設定することにより、以下の作用が
得られる。すなわち、本実施形態では、補強部材４８の
車両上下方向に対する設定範囲をロッカアウタパネル１
２の上面部１２Ａとラップする位置を含む範囲（図８に
Ｚで示される範囲）としているが、その意義は、部材相
互の高さとの関係でロスが少ない加速度を確実にロッカ
１０の外側上部に当てて伝達することにある。なお、補
強部材４８の車両上下方向に対する設定範囲として、全
開時におけるドアガラス４５の下縁と干渉しない位置ま
でという制限もあるが、これは加速度の伝達効率とは関
係なく、フロントサイドドア４０の性質からくる制限で
ある。

【００４２】また、本実施形態では、補強部材４８の車
両前後方向に対する設定範囲をフロントピラー１８とフ
ロントフロアクロスメンバ３４との中間部付近（図４の
Ｐ線矢視部）からセンタピラー２０の下端部におけるＲ
部前側終端（図４のＱ線矢視部）に亘る範囲（図４に斜
線Ｘ部として示される範囲）としているが、その意義
は、本実施形態のように車両幅方向に対する車体剛性を
確保する観点からフロントフロアクロスメンバ３４を配
設するボディー構造を採る場合、ロッカインナパネル１
６の車室内側への移動量が斜線Ｘ部において最も大きく
なるという点にある。つまり、ロッカインナパネル１６
におけるフロントフロアクロスメンバ３４との接続部位
はフロントフロアクロスメンバ３４が支えになることか
ら車室内側への移動量は比較的小さいが、その後方にあ
ってはセンタピラー２０の下端部のＲ部前側終端で断面
が急変することから変形起点となり易く、又その前方に
あってはフロントピラー１８及びフロントフロアクロス
メンバ３４から最も遠い位置にあり支持部材が得られな
い位置でもある両部材の中間部付近が車室内側へ変形し
易い。

【００４３】よって、ロッカ１０だけ観れば斜線Ｘ部が
最も車室内側への移動量が大きくなる。そして、この移
動し易い部位に、ロスの少ない加速度を略台形状に変形
させたフロントサイドドア４０の下端部からそのまま伝
達させることにより、極めて早期にかつ効果的にロッカ
１０の斜線Ｘ部を車室内側へ移動させることができる。
その結果、側面衝突検出センサ３０が配設されたセンタ
ピラー２０のピラーインナパネル２４を極めて早期にか
つ効果的に車室内側へ移動させることができる。

【００４４】なお、図１２に示される特性図からも判る
ように、本実施形態によれば、フロントサイドドア４０
の下端部からロッカ１０の外側上部への当接荷重を極め
て早期に増加させる（立ち上げる）ことができる。

【００４５】以上により、本実施形態によれば、加速度
センサである側面衝突検出センサ３０による検出時間を
極めて短くすることができ、その結果、フロントサイド
ドア４０への衝突状態を短時間で検出することができ
る。

【００４６】また、加速度の伝達ロスが少ないことか
ら、これを補うべく側面衝突検出センサを複数箇所に配
設する必要がなくなる。従って、部品点数の削減を図る
ことができ、ひいてはコスト削減を図ることができる。

【００４７】また、本実施形態によれば、前述したよう
にフロントサイドドア４０がその前後方向中間部にて車
室内側へ屈曲することがないので、フロントサイドドア
４０の車室内側への侵入量を少なくさせることができ
る。

【００４８】なお、本実施形態で用いた側面衝突検出セ
ンサ３０によって作動させる乗員保護装置の対象として
は、ピラー部及びルーフサイドレール部に沿ってカーテ
ン状に膨出される乗員頭部保護用エアバッグ装置やフロ
ントサイドドア又はシートバックから膨出される乗員胸
部・腹部保護用のサイドエアバッグ装置等がある。

【００４９】また、本実施形態では、車室内側への移動
量が最も大きい斜線Ｘ部に対応してフロントサイドドア
４０のドアインナパネル４４の外側下端部に補強部材４
８を配設したが、これに限らず、斜線Ｘ部よりも広範囲
である斜線Ｙ部（図４参照）も車室内側への移動量がそ
れなりにあることから、当該斜線Ｙ部に対応して又はそ
の範囲内で補強部材を配設するようにしてもよい。

【００５０】さらに、本実施形態では、低荷重作用時に
乗員保護装置を作動させないためにドアアウタパネル４
２の空走距離として機能する隙間６０を補強部材４８の
側面部４８Ｂとの間に設定したが、必ずしもそのように
構成する必要はなく、隙間を設けないようにしてもよ
い。この場合、補強部材４８の上面部４８Ａの外端側に
隙間６０と同一機能を果たすエネルギー吸収用の脆弱部
を設定しておく等すればよい。

【００５１】また、本実施形態では、第１補強部、第２
補強部、第３補強部として第１ビード５０、第２ビード
５２、第３ビード５をそれぞれ採用したが、これに限ら
ず、同等の補強機能を有する構成であればすべて適用可
能である。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る側面衝突検出センサ用ボディー構造は、フロン
トサイドドアの内方下部に、ロッカの外側上部に対して
車両上下方向にラップする範囲で、かつ、フロントピラ
ーとフロントフロアクロスメンバとの中間部付近乃至セ
ンタピラーの下端前部付近間を含む前後方向範囲に、フ
ロントサイドドアのドアアウタパネルへの側面荷重に対
して所定の強度を有する補強部材を設定したので、フロ
ントサイドドアのアウタパネルへ加わった加速度をフロ
ントサイドドアの下端部からロッカの外側上部を介して
センタピラーへ効率良く伝達することができ、その結
果、フロントサイドドアへの衝突状態を短時間で検出す
ることができるという優れた効果を有する。

【００５３】請求項２記載の本発明に係る側面衝突検出
センサ用ボディー構造は、請求項１に記載の発明におい
て、補強部材を、フロントサイドドアのドアインナパネ
ルにおける外側面の下部に、ドアアウタパネルに対して
所定の隙間をあけて取り付けたので、ドアアウタパネル
と補強部材との間にドアアウタパネルの空走距離を確保
することができ、その結果、ドアアウタパネルに作用し
た加速度が比較的小さい場合の乗員保護装置の不作動性
を確保することができるという優れた効果を有する。

【００５４】請求項３記載の本発明に係る側面衝突検出
センサ用ボディー構造は、請求項１又は請求項２に記載
の発明において、補強部材が、ドア内部を左右に横断す
る方向に沿って延在する上面部を備えており、当該上面
部に車両幅方向に対する剛性を高めるための第１補強部
を設定したので、フロントサイドドアの下端部の断面く
ずれによる加速度の伝達ロスを低減させることができ、
その結果、フロントサイドドアへの衝突状態を更に短時
間で検出することができるという優れた効果を有する。

【００５５】請求項４記載の本発明に係る側面衝突検出
センサ用ボディー構造は、請求項１乃至請求項３のいず
れかに記載の発明において、補強部材が、ドア内部を前
後に縦断する方向に沿って延在する側面部を備えてお
り、当該側面部に車両幅方向に対する剛性を高めるため
の第２補強部を設定したので、補強部材の側面部の中間
部での屈曲による加速度の伝達ロスを低減させることが
でき、その結果、フロントサイドドアへの衝突状態を更
に短時間で検出することができるという優れた効果を有
する。

【００５６】請求項５記載の本発明に係る側面衝突検出
センサ用ボディー構造は、請求項１乃至請求項４のいず
れかに記載の発明において、ロッカが、各々断面略ハッ
ト形状とされかつ互いに対向して配置されるロッカアウ
タパネル及びロッカインナパネルを含んで構成されてお
り、当該ロッカインナパネルにおける上面部と上端フラ
ンジ部との接続部位でかつ補強部材と車両前後方向にラ
ップする範囲に、当該上端フランジ部の車室内側への倒
れ込み方向に対する剛性を高めるための第３補強部を設
定したので、ロッカインナパネルの上端フランジ部の車
室内側への倒れ込みによる加速度の伝達ロスを低減させ
ることができ、その結果、フロントサイドドアへの衝突
状態をより一層短時間で検出することができるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態におけるドアアウタパネル、補強部
材、及びドアインナパネルを相互に分離した状態で示す
斜視図である。

【図２】図１に示される補強部材の拡大斜視図である。

【図３】組付状態におけるフロントサイドドアの縦断面
構造を一部省略して示す断面図である。

【図４】本実施形態におけるロッカ、センタピラー、フ
ロントフロアクロスメンバ、センタフロアクロスメンバ
を示す斜視図である。

【図５】フロントサイドドアのドア回りのボディー構造
を車室内側から見て示す側面図である。

【図６】ロッカの縦断面構造を拡大して示す図５の６−
６線に沿う断面図である。

【図７】ロッカインナパネルに設定される第３ビードを
拡大して示す図６の７線矢視部の拡大断面図である。

【図８】フロントサイドドア内に配設される補強部材と
ロッカとの車両上下方向に対する位置関係を示す車室外
側から見た側面図である。

【図９】本実施形態の自動車のフロントサイドドアに別
の自動車が斜めから衝突してきた状態を示す平面図であ
る。

【図１０】フロントサイドドアが荷重を受けた場合の本
実施形態の作用を説明するための説明図である。

【図１１】同じく、フロントサイドドアが荷重を受けた
場合の本実施形態の作用を説明するための説明図であ
る。

【図１２】本実施形態の構造を用いた場合の効果を表す
グラフである。

【図１３】従来のボディー構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ロッカ １２ ロッカアウタパネル １６ ロッカインナパネル １６Ａ 上面部 １８ フロントピラー ２０ センタピラー ３０ 側面衝突検出センサ ３４ フロントフロアクロスメンバ ３８ ドア用開口 ４０ フロントサイドドア ４２ ドアアウタパネル ４８ 補強部材 ４８Ａ 上面部 ４８Ｂ 側面部 ５０ 第１ビード（第１補強部） ５２ 第２ビード（第２補強部） ５４ 第２ビード（第３補強部） ６０ 隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒川 茂明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部の下端部に車両前後方向を長手
   方向として配置されるロッカと、このロッカにおける長
   手方向中間部付近に下端部が結合されると共に下部側に
   加速度センサである側面衝突検出センサが配設されるセ
   ンタピラーと、車両幅方向を長手方向として配置される
   と共にロッカの車室内側でセンタピラーの下端部よりも
   車両前方側となる所定位置に長手方向の端部が結合され
   るフロントフロアクロスメンバと、フロントピラーにヒ
   ンジ結合されると共にドア用開口を開閉するフロントサ
   イドドアと、を含んで構成される側面衝突検出センサ用
   ボディー構造であって、 フロントサイドドアの内方下部に、 ロッカの外側上部に対して車両上下方向にラップする範
   囲で、かつ、フロントピラーとフロントフロアクロスメ
   ンバとの中間部付近乃至センタピラーの下端前部付近間
   を含む前後方向範囲に、 フロントサイドドアのドアアウタパネルへの側面荷重に
   対して所定の強度を有する補強部材を設定した、 ことを特徴とする側面衝突検出センサ用ボディー構造。
2. 【請求項２】 前記補強部材は、フロントサイドドアの
   ドアインナパネルにおける外側面の下部に、ドアアウタ
   パネルに対して所定の隙間をあけて取り付けられてい
   る、 ことを特徴とする請求項１に記載の側面衝突検出センサ
   用ボディー構造。
3. 【請求項３】 前記補強部材は、ドア内部を左右に横断
   する方向に沿って延在する上面部を備えており、 当該上面部に車両幅方向に対する剛性を高めるための第
   １補強部を設定した、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の側面衝
   突検出センサ用ボディー構造。
4. 【請求項４】 前記補強部材は、ドア内部を前後に縦断
   する方向に沿って延在する側面部を備えており、 当該側面部に車両幅方向に対する剛性を高めるための第
   ２補強部を設定した、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記
   載の側面衝突検出センサ用ボディー構造。
5. 【請求項５】 前記ロッカは、各々断面略ハット形状と
   されかつ互いに対向して配置されるロッカアウタパネル
   及びロッカインナパネルを含んで構成されており、 当該ロッカインナパネルにおける上面部と上端フランジ
   部との接続部位でかつ前記補強部材と車両前後方向にラ
   ップする範囲に、当該上端フランジ部の車室内側への倒
   れ込み方向に対する剛性を高めるための第３補強部を設
   定した、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記
   載の側面衝突検出センサ用ボディー構造。