JP2011195103A - 車体側部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】屈曲部32における内フランジと内壁との角部の断面視での半径を屈曲部断面半径Ka、フロントピラーロア部31における内フランジと内壁との角部の断面視での半径をフロントピラーロア部断面半径Faとするときに、屈曲部断面半径Ka及びフロントピラーロア部断面半径Faの関係がKa≧4/3Faに形成され、屈曲部32における内フランジと内壁との角部を車幅外方から見たときの半径を内周半径Na、屈曲部32における外壁と外フランジとの角部を車幅外方から見たときの半径を外周半径Gaとするときに、内周半径Na及び外周半径Gaの関係がNa≧3/2Gaに設定される。
【選択図】図14
Description
請求項1に係る発明では、車体側部構造に、車体の側部を外方から覆うサイドパネルアウタを備える。
サイドパネルアウタに、少なくともフロントピラーの下部を構成する略垂直に形成されたフロントピラーロア部と、サイドシルを構成する車体前後方向に延ばされたサイドシル部と、これらのサイドシル部及びフロントピラーロア部を略L字状に連結する屈曲部と、を備える。
屈曲部、サイドシル部及びフロントピラーロア部が、高張力鋼板の冷間圧延鋼板でハット断面形状に形成されたので、リインフォースメント(補強材)を廃止し、車体の軽量化を図ることができるとともに、車体剛性の向上を図ることができる。
さらに、ハット断面形状が、車体内側に形成され且つドア開口に沿わせて形成される内フランジと、この内フランジから車幅外方に向かう内壁と、この内壁から車幅外面に沿って形成される側壁と、この側壁から車幅内方に向かう外壁と、この外壁から垂下する外フランジと、からなり、屈曲部における内フランジと内壁との角部の断面視での半径を屈曲部断面半径Ka、フロントピラーロア部における内フランジと内壁との角部の断面視での半径をフロントピラーロア部断面半径Faとするときに、屈曲部断面半径Ka及びフロントピラーロア部断面半径Faの関係がKa≧4/3Faに形成され、屈曲部における内フランジと内壁との角部を車幅外方から見たときの半径を内周半径Na、屈曲部における外壁と外フランジとの角部を車幅外方から見たときの半径を外周半径Gaとするときに、内周半径Na及び外周半径Gaの関係がNa≧3/2Gaに設定されたので、ハット断面形状を構成する内壁、側壁及び外壁の断面における長さを断面長さとするときに、屈曲部における断面長さを、フロントピラーロア部における断面長さに近い値にすることができる。これにより、冷間プレス成形時の屈曲部への材料流れをスムーズにして屈曲部での亀裂を防止することができる。この結果、高張力鋼板を用いるサイドパネルアウタの屈曲部の冷間プレスが可能となり、車体強度の向上を図ることができる。
さらに、サイドシル部に、凹みビード形状を付与し、プレス成形後のサイドシル部の変形を防止することで、サイドパネルアウタの他の部分の形状安定化に寄与することができる。なお、サイドシル部の強度及び剛性の向上にも寄与する。
サイドパネルアウタ14は、サイドパネルインナ19と閉断面をなすように接合される。
サイドパネルインナ19は、サイドシルインナ21、フロントピラインナ27(フロントピラーロアインナ22を含む)、センタピラーインナ25、リヤピラーインナ26を有する。
サイドシル部33及びフロントピラーロア部31は、屈曲部32を介して一体的に形成される。すなわち、フロントピラーロア部31、屈曲部32及びサイドシル部33は、L字部材41を構成する。
ところで、引張強度340N/mm2 以上の冷間圧延鋼板を高張力鋼板、引張強度270N/mm2 以上の冷間圧延鋼板は、高張力鋼板に対して普通鋼板と呼ばれる。
一方、高張力鋼板は、材料の延展性については普通鋼板に劣る。そのため、人が見るようなサイドパネルアウタなどの外観部は、デザイン上、曲げRが小さく設定される部位を有し、高張力鋼板は使用されなかった。主に、高張力鋼板は、サイドパネルアウタ内部のリインフォースメントに使用されていた。
曲げR(断面視での半径)をKbは、二点鎖線で示すドアシール43に沿わせた半径に設定した。
また、Fb=Kb=Sb=R18(半径18mm)、一定に形成される。Fc=Kc=Sc=R18(半径18mm)一定に形成される。Fd=Kd=Sd=R18(半径18mm)一定に形成される。
屈曲部32の断面深さDk(図5参照)を一定とした。先に示したサイドシル部33の断面深さDsとの関係はDs≒Dkである。
Claims (5)
- 車体の側部を外方から覆うサイドパネルアウタを備えた車体側部構造において、
前記サイドパネルアウタは、少なくともフロントピラーの下部を構成する略垂直に形成されたフロントピラーロア部と、サイドシルを構成する車体前後方向に延ばされたサイドシル部と、これらのサイドシル部及びフロントピラーロア部を略L字状に連結する屈曲部と、を備え、
これらの屈曲部、サイドシル部及びフロントピラーロア部は、高張力鋼板の冷間圧延鋼板でハット断面形状に形成され、
前記ハット断面形状は、前記車体内側に形成され且つドア開口に沿わせて形成される内フランジと、この内フランジから車幅外方に向かう内壁と、この内壁から車幅外面に沿って形成される側壁と、この側壁から車幅内方に向かう外壁と、この外壁から垂下する外フランジと、からなり、
前記屈曲部における前記内フランジと前記内壁との角部の断面視での半径を屈曲部断面半径Ka、前記フロントピラーロア部における前記内フランジと前記内壁との角部の断面視での半径をフロントピラーロア部断面半径Faとするときに、
前記屈曲部断面半径Ka及び前記フロントピラーロア部断面半径Faの関係がKa≧4/3Faに形成され、
前記屈曲部における前記内フランジと内壁との角部を前記車幅外方から見たときの半径を内周半径Na、前記屈曲部における前記外壁と前記外フランジとの角部を前記車幅外方から見たときの半径を外周半径Gaとするときに、
内周半径Na及び外周半径Gaの関係がNa≧3/2Gaに設定されることを特徴とする車体側部構造。 - 前記屈曲部の断面深さを一定とすることを特徴とする請求項1記載の車体側部構造。
- 前記サイドシル部に、凹みビード形状を付与することを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車体側部構造。
- 前記サイドシル部における前記外壁の傾斜角度を、前記屈曲部における前記外壁より緩やかに形成することを特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載の車体側部構造。
- 前記内壁と前記側壁との角部の断面視での半径は、前記屈曲部ではドアシールに沿った形状とすることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の車体側部構造。
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