JP2017149318A

JP2017149318A - 車両のドア構造

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Publication number: JP2017149318A
Application number: JP2016034529A
Authority: JP
Inventors: 小林　修; Osamu Kobayashi; 修小林; 淳史能登; Atsushi Noto; 裕之 ▲高▼貝; Hiroyuki Takagai
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-02-25
Filing date: 2016-02-25
Publication date: 2017-08-31
Anticipated expiration: 2036-02-25
Also published as: CN107116997A; JP6413152B2; US20170246936A1; CN107116997B; US9950593B2

Abstract

【課題】荷重の伝達を確実に行うことができる車両のドア構造を提供する。【解決手段】後部側サイドドア１は、インナパネル２と、インナパネル２における車体の車幅方向の外側に取り付けられ、車体の前後方向に沿って配設される長尺状のドアビーム４と、を備える。ドアビーム４は、車幅方向に沿った軸に対して交差する第１面を備える第１ブラケット１０の第１板部１１と、車体の前後方向に沿った軸に対して交差する第２面を備える第２ブラケット２０の車幅方向板部２１と、を有する。ドアビーム４は、第１板部１１及び第２板部１２の双方を介してインナパネル２と接合されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のドア構造に関する。

従来、車両のドアの側方から荷重が加えられたときに、加えられた荷重をドアのインナパネルに伝達するパイプバーを備えるサイドドアがある（例えば、特許文献１参照）。このサイドドアの内部には、前後方向に沿って配置されたパイプバーを有しており、パイプバー（ドアビーム）の端面がブラケットを介してインナパネルに接続されている。

実開平４−１１１１４号公報

ところが、上記特許文献１に開示された技術では、車両の側方から加えられた荷重が大きかった場合、ブラケットがインナパネルから剥がれ、パイプバーにかかる荷重をインナパネルに伝達できなくなることがあった。

本発明が解決しようとする課題は、荷重の伝達を確実に行うことができる車両のドア構造を提供することである。

（１）上記の課題を解決するため、本発明の一態様に係る車両のドア構造は、車体に形成された開口を開閉するドア（例えば、実施形態の後部側サイドドア１）を備える車両のドア構造であって、前記ドアは、インナパネル（例えば、実施形態のインナパネル２）と、前記インナパネルにおける前記車体の車幅方向の外側に取り付けられ、前記車体の前後方向に沿って配設される長尺状のドアビーム（例えば、実施形態のドアビーム４）と、を備え、前記ドアビームは、車幅方向に沿った軸に対して交差する第１面を備える第１面部材（例えば、実施形態の第１ブラケット１０における第１板部１１）と、前記車体の前後方向に沿った軸に対して交差する第２面を備える第２面部材（例えば、実施形態の第２ブラケット２０における車幅方向板部２１）と、を有しており、前記ドアビームは、前記第１面及び前記第２面の双方を介して前記インナパネルと接合されていることを特徴とする。

（２）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記インナパネルよりも車幅方向の内側で、前記第１面と前記第２面とに対してそれぞれ接合されるパッチ部材（例えば、実施形態のパッチ部材６０）が設けられていてもよい。

（３）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記インナパネルは、前記第１面に対して略平行に配置されたインナパネル第１面（例えば、実施形態のインナパネル２における第１当接部２Ａ）と、前記第２面に対して略平行に配置されたインナパネル第２面（例えば、実施形態のインナパネル２における第２当接部２Ｂ）と、前記インナパネル第１面と前記インナパネル第２面とを接続するインナパネル接続部（例えば、実施形態のインナパネル接続部２Ｃ）と、を有し、前記パッチ部材は、前記インナパネル第１面に対して略平行に配置されたパッチ第１面（例えば、実施形態のパッチ部材６０におけるパッチ第１部材６１）と、前記インナパネル第２面に対して略平行に配置されたパッチ第２面（例えば、実施形態のパッチ部材６０におけるパッチ第２部材６２）と、前記パッチ第１面と前記パッチ第２面とを接続するパッチ接続部（例えば、実施形態のパッチ接続部６３）と、を有しており、前記第１面と前記インナパネル第１面と前記パッチ第１面とが接合され、前記第２面と前記インナパネル第２面と前記パッチ第２面とが接合されており、前記パッチ接続部は、前記インナパネル接続部と離間して配置されていてもよい。

（４）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記ドアビームには、前記第１面を有する第１ブラケット（例えば、実施形態の第１ブラケット１０）と、前記第２面を有する第２ブラケット（例えば、実施形態の第２ブラケット２０）がそれぞれ接続されており、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットと前記ドアビームとは、車幅方向に沿った軸に対して交差する面で接合されていてもよい。

（５）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記ドアビームと前記インナパネルとの間に第３ブラケット（例えば、実施形態の第３ブラケット３０）が配置されており、前記ドアビームと前記第３ブラケットと前記インナパネルとを接合する第１接合部材（例えば、実施形態の第１接合部材７３）と、前記第１接合部材から前記ドアビームの長手方向に沿って延長した位置で前記第３ブラケットと前記インナパネルとを接合する第２接合部材（例えば、実施形態の第２接合部材７４）と、を備えていてもよい。

（６）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記ドアは、前記インナパネルの外側に配設されるアウタパネル（例えば、実施形態のアウタパネル５）と、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間で前記アウタパネルに当接する第４ブラケット（例えば、実施形態の第４ブラケット４０）と、を有しており、前記第４ブラケットは、前記インナパネルと前記アウタパネルとの車幅方向における距離が最大となる位置に配置されていてもよい。

上述した（１）の構成によれば、ドアビームは、第１面部材における第１面及び第２面部材における第２面の双方を介してインナパネルと接合されている。また、第１面部材と第２面部材とは、異なる角度で配置されており、ドアビームは、異なる角度の二つの面において接合されている。このため、ドアビームが接合される面が片方だけである場合と比較して、車両の側方から荷重が加えられたときのドアビームからの入力荷重の一方はドアビームのせん断方向、他方は引っ張り方向として接合箇所に作用するので、荷重を確実に安定して受けることができる。したがって、荷重の伝達を確実に行うことができる。
上述した（２）の構成によれば、ドアには、第１面と第２面とに対してそれぞれ接合されるパッチ部材が設けられている。仮に、パッチ部材が設けられていない場合、大きな荷重がかかったときに、第１面と第２面のいずれか一方または両方が、接合箇所から破断してしまう恐れがある。この点、インナパネルより車内側において、第１面と第２面とにそれぞれ接合されるパッチ部材が設けられているので、インナパネルとパッチ部材とで協働して荷重を受けることができる。したがって、接合箇所から破断してしまうことを防止できるので、荷重を確実に安定して受けることができる。
上述した（３）の構成によれば、インナパネル第１面とパッチ第１面及びインナパネル第２面とパッチ第２面とがそれぞれ接合されている。この場合、パッチ接続部とインナパネル接続部が当接していると、パッチ部材の成型精度を相当に高める必要があり、成型精度が低い場合には、接合が不安定になり、荷重を確実に受けることができない可能性がある。この点、パッチ接続部とインナパネル接続部が離間していることから、高い成型精度が要求されることなく、インナパネル第１面とパッチ第１面及びインナパネル第２面とパッチ第２面とがそれぞれ接合することができるので荷重を確実に受けることができる。また、仮にインナパネルに荷重が加わって開いてしまう変形が生じても、パッチ接続部とインナパネル接続部が離間しているため、パッチ部材におけるインナパネルと同様の変形を抑制できるので、結果的にインナパネルの変形を抑制することができる。
上述した（４）の構成によれば、第１ブラケットと第２ブラケットとドアビームとが、車幅方向に沿った軸に対して交差する面で接合されているので、側方から荷重が加えられたときの荷重を効率的に受け止めることができる。また、第１面と第２面をそれぞれ第１ブラケット及び第２ブラケットという異なるブラケットとすることで、一方の面に荷重が集中しにくくなる。したがって、接合箇所から破断してしまうことを防止でき、荷重を確実に安定して受けることができる。
上述した（５）の構成によれば、第１接合部材はドアビームと第３ブラケットとインナパネルとを接合し、第２接合部材は第３ブラケットとインナパネルとを接合している。このため、第３ブラケットによりインナパネルが補強されており、ドアビームからの荷重は第１接合部材から第３ブラケットとインナパネルに伝達され、第２接合部材には直接伝達されない。したがって、各部材の耐力を十分に使い切ることができるため、最小限の部材で荷重を確実に安定して受けることができる。
上述した（６）の構成によれば、第４ブラケットは、インナパネルとアウタパネルとの車幅方向における距離が最大となる位置に配置されていることにより、側方から荷重が加えられたときに最初に生じるアウタパネルの変形が効率的に抑制され、ドアビームに対する荷重を低減することができる。また、走行中におけるアウタパネルの振動を抑制することができる。

車両のドア構造の側面図である。車両のドア構造の部分破断斜視図である。車両のドア構造の前端部近傍の平断面図である。車両のドア構造の要部分解斜視図である。（Ａ）はドアビームの後端部近傍の斜視図、（Ｂ）はドアビームの後端部近傍の断面図である。第４ブラケット近傍の正断面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「前」「後」「上」「下」「左」「右」については、特別に断らない限り車両についての「前」「後」「上」「下」「左」「右」を意味するものとする。

図１は、本発明の一実施形態にかかるドア構造を適用した車両の側面図である。図１では、後部側サイドドアのアウタパネルを外した状態を示している。図２は、車両のドア構造の部分破断斜視図、図３は、ドアビームの前端部近傍の平断面、図４は、ドアビームの前端部近傍の分解斜視図、図５（Ａ）はドアビームの後端部近傍の斜視図、（Ｂ）はドアビームの後端部近傍の断面図、図６は、第４ブラケット近傍の正断面図である。

図１に示すように、一実施形態に係る車両における後部側サイドドア１は、図示しない車体に形成された後部側開口を開閉する。後部側サイドドア１を含む車両の金属部分は、軽量の非鉄金属、例えばアルミニウムによって構成されている。ただし、その一部または全部が鉄などのアルミニウム以外の金属で構成されていてもよい。

後部側サイドドア１は、インナパネル２を備えており、インナパネル２は、補強部材３を備えている。補強部材３は、車両の前後方向に沿って形成された長尺状の部材である。インナパネル２における補強部材３の下方には、ドアビーム４が取り付けられている。ドアビーム４は、車両の前後方向に配置された長尺状のドアビーム本体４Ａと、ドアビーム本体４Ａの前端部４Ｂに接合された第１ブラケット１０及び第２ブラケット２０を備えて構成されている。

ドアビーム本体４Ａは、中空であり、長尺状の部材である。ドアビーム本体４Ａの前端部４Ｂは、第１ブラケット１０及び第２ブラケット２０を介してインナパネル２に接合されている。また、インナパネル２の車幅方向の外側には、アウタパネル５（図６参照）が配設されている。アウタパネル５は、後部側サイドドア１の意匠面を形成している。

ドアビーム４におけるドアビーム本体４Ａの前端部４Ｂは、図２及び図３に示すように、第１ブラケット１０及び第２ブラケット２０を介してインナパネル２に接合されており、ドアビーム本体４Ａの後端部４Ｃは、第３ブラケット３０を介してインナパネル２に接合されている。また、ドアビーム４の下方には、第４ブラケット４０が設けられている。

ドアビーム本体４Ａの前端部４Ｂ側では、図４にも示すように、第１ブラケット１０、第２ブラケット２０、インナパネル２、及びパッチ部材６０が重ね合わされて設けられている。このうち、第１ブラケット１０は、第１板部１１、第２板部１２、及び第３板部１３を備えている。第１板部１１は、車幅方向に沿った軸に対して交差する方向、ここでは直交または略直交する第１面を備える第１面部材である。また、第２板部１２は、前後方向に沿った軸に対して交差する方向、ここでは直交または略直交する方向に沿って配置されており、第３板部１３は、車幅方向に沿った軸に対して交差する方向、ここでは直交または略直交する方向に沿って配置されている。これらの第１板部１１、第２板部１２、及び第３板部１３は、一体として成形されている。

第２ブラケット２０は、全体的に第１ブラケット１０における車幅方向の内側に配設されている。第２ブラケット２０は、車幅方向板部２１と、車幅方向板部２１よりも後方に配置された前後方向板部２２と、を備えている。さらに、第２ブラケット２０は、車幅方向板部２１と前後方向板部２２との間に介在され、車幅方向板部２１と前後方向板部２２とを接続する接続部２３を備えている。これらの車幅方向板部２１、接続部２３、及び前後方向板部２２は、一体として形成されている。車幅方向板部２１は、前後方向に沿った軸に対して交差する方向、ここでは直交または略直交する第２面を備える第２面部材である。また、前後方向板部２２は、車幅方向に沿った軸に対して交差する方向、ここでは直交または略直交する方向に沿って配置されている。

インナパネル２には、第１ブラケット１０及び第２ブラケット２０が当接されている。インナパネル２における第１ブラケット１０との当接位置であり、インナパネル第１面を備える第１当接部２Ａは、前後方向に沿った板状をなし、第２ブラケット２０との当接位置であり、インナパネル第２面を備える第２当接部２Ｂは、車幅方向に沿った板状をなしている。このため、第１当接部２Ａと第２当接部２Ｂは略直交して配置されている。

インナパネル２における第１当接部２Ａと第２当接部２Ｂとは、インナパネル接続部２Ｃを介して接続されている。インナパネル接続部２Ｃは、断面が略円弧状となるように湾曲している。また、インナパネル２における第１当接部２Ａは、第１ブラケット１０の第１板部１１よりも車幅方向の内側に配置されており、第２当接部２Ｂは、第２ブラケット２０の車幅方向板部２１の前側に配置されている。

インナパネル２の第１当接部２Ａの車幅方向の内側であって、第２当接部２Ｂの前側には、パッチ部材６０が設けられている。パッチ部材６０は、前後方向に延在するパッチ第１面を備えるパッチ第１部材６１と、車幅方向に延在するパッチ第２面を備えるパッチ第２部材６２を備えている。また、パッチ第１部材６１とパッチ第２部材６２とは、パッチ接続部６３によって接続されている。これらのパッチ第１部材６１とパッチ第２部材６２とパッチ接続部６３とは、一体的に形成されている。

パッチ接続部６３は、断面が略矩形をなしており、パッチ接続部６３とパッチ第１部材６１との接続部分の断面は角張っている。同様に、パッチ接続部６３とパッチ第２部材６２との接続部分の断面は角張っている。このため、パッチ部材６０のパッチ第１部材６１及びパッチ第２部材６２がそれぞれインナパネル２の第１当接部２Ａ及び第２当接部２Ｂに当接するものの、パッチ接続部６３とインナパネル接続部２Ｃとは離間している。

ドアビーム本体４Ａにおける車幅方向の内側に配置された板部のうちの前端部４Ｂに相当する内側板前端部４Ｂ１と、第１ブラケット１０における第３板部１３と、第２ブラケット２０の前後方向板部２２は、互いに平行に配置されている。ドアビーム本体４Ａの内側板前端部４Ｂ１には、貫通孔４ａが形成されている。また、第１ブラケット１０の第３板部１３及び第２ブラケット２０の前後方向板部２２は、それぞれ貫通孔１３ａ，２２ａが形成されている。ドアビーム本体４Ａ、第１ブラケット１０及び第２ブラケット２０は、これらの貫通孔４ａ，１３ａ，２２ａを貫通するボルト７１Ａと、ボルト７１Ａのねじ部に締め付けられるナット７１Ｂによって締結されて接合されている。ドアビーム本体４Ａにおける中空部にボルト７１Ａのねじ部及びナット７１Ｂが収容されている。

第１ブラケット１０の第１板部１１と、インナパネル２の第１当接部２Ａと、パッチ部材６０のパッチ第１部材６１とは、互いに略平行に配置されている。なお、「略平行」とは、完全に平行な状態のほか、面と面とが重なり合うことができる程度に平行に近い状態をいう。また、第１ブラケット１０の第１板部１１には、貫通孔１１ａが形成されている。インナパネルの第１当接部２Ａ及びパッチ部材６０のパッチ第１部材６１には、それぞれ貫通孔２ａ，６１ａが形成されている。第１ブラケット１０、インナパネル２の第１当接部２Ａ及びパッチ部材６０は、これらの貫通孔１１ａ，２ａ，６１ａを貫通する図示しないボルト・ナットによって締結されて接合されている。

第２ブラケット２０の車幅方向板部２１と、インナパネル２の第２当接部２Ｂと、パッチ部材６０のパッチ第２部材６２とは、互いに略平行に配置されている。第２ブラケット２０の車幅方向板部２１には、貫通孔２１ａが形成されている。また、インナパネル２の第２当接部２Ｂ及びパッチ部材６０のパッチ第２部材６２には、それぞれ貫通孔２ｂ，６２ａが形成されている。第２ブラケット２０、インナパネル２の第２当接部２Ｂ及びパッチ部材６０は、これらの貫通孔２１ａ，２ｂ，６２ａを貫通するボルト７２Ａと、ボルト７２Ａのねじ部に締め付けられるナット７２Ｂによって締結されて接合されている。このため、ドアビーム本体４Ａと第１ブラケット１０と第２ブラケット２０とは、車幅方向に沿った軸に交差、例えば直交または略直交する面ですべて接合されている。

なお、第１ブラケット１０における第１板部１１と、第２ブラケット２０における接続部２３との間は離間しており、第２ブラケット２０の車幅方向板部２１と第１ブラケット１０における第２板部１２との間は離間している。このため、第１ブラケット１０における第１板部１１及び第２板部１２、第２ブラケット２０における車幅方向板部２１及び接続部２３に囲まれる部分に空間が形成されている。この空間にボルト７２Ａのねじ部及びナット７２Ｂが収容されている。

図１に示すように、ドアビーム本体４Ａの後端部４Ｃとインナパネル２との間には、第３ブラケット３０が介在されている。図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、第３ブラケット３０は、板部材３１を備えている。板部材３１における前方位置には、図５（Ｂ）に示すように、前部貫通孔３２が形成され、後部位置には、後部貫通孔３３が形成されている。

第３ブラケット３０における板部材３１の前方位置には、ドアビーム本体４Ａの後端部４Ｃが重ね合わされており、板部材３１の後方位置では、ドアビーム本体４Ａの後端部４Ｃが重ね合わされず、板部材３１が露出している。また、ドアビーム本体４Ａの後端部４Ｃにおける第３ブラケット３０と重ね合わされる位置には、ビーム側後部貫通孔４ｂが形成されている。

第３ブラケット３０は、前部貫通孔３２に貫通する第１接合ボルト７３Ａと、第１接合ボルト７３Ａのねじ部に締め付けられる第１接合ナット７３Ｂを備える第１接合部材７３によって締結されて接合されている。また、第３ブラケット３０は、後部貫通孔３３に貫通する第２接合ボルト７４Ａと、第２接合ボルト７４Ａのねじ部に締め付けられる第２接合ナット７４Ｂを備える第２接合部材７４によって締結されて接合されている。第２接合部材７４における第２接合ボルト７４Ａ、第２接合ナット７４Ｂは、第１接合部材７３における第１接合ボルト７３Ａ、第１接合ナット７３Ｂからドアビーム本体４Ａの長手方向に沿って延長した位置に配置されている。

このうち、前部貫通孔３２を貫通する第１接合ボルト７３Ａは、ドアビーム本体４Ａの後端部４Ｃに形成されたビーム側後部貫通孔４ｂも貫通しており、第１接合ボルト７３Ａ及び第１接合ナット７３Ｂによって、第３ブラケット３０とドアビーム本体４Ａとを共締めしている。こうして、第１接合部材７３は、第３ブラケット３０をインナパネル２に接合するとともに、ドアビーム本体４Ａを第３ブラケット３０に接合している。

図１に示すように、ドアビーム４の下方には、第４ブラケット４０が設けられている。第４ブラケット４０は、図７にも示すように、インナパネル２とアウタパネル５の間に配設されている。第４ブラケット４０は、正断面形状が略Ｌ字形状をなす第４ブラケット本体４１を備えている。第４ブラケット本体４１の上端部には、上側接合部４２が設けられ、第４ブラケット本体４１の下端部には下側接合部４３が設けられている。また、第４ブラケット本体４１における屈曲部近傍には車幅方向の外側に張り出す張出部４４が形成されている。

第４ブラケット４０における上側接合部４２及び下側接合部４３は、インナパネル２の車幅方向の外側面に対して、図示しないボルト・ナットでインナパネル２に接合されている。張出部４４は、アウタパネル５における車幅方向の内側面に当接しており。アウタパネル５に対して溶接によって接合されている。また、第４ブラケット４０は、インナパネル２との車幅方向における距離が最大となる位置に配置されている。

以上の構成を有するこの実施形態に係る車両のドア構造では、ドアビーム４は、第１ブラケット１０における第１板部１１に形成された第１面及び第２ブラケット２０における車幅方向板部２１の形成された第２面の双方を介してインナパネル２と接合されている。また、第１ブラケット１０における第１板部１１と第２ブラケット２０における車幅方向板部２１とは、異なる角度で配置されており、ドアビーム４は、異なる角度の二つの面において接合されている。このため、ドアビーム４が接合される面が片方だけである場合と比較して、車両の側方から荷重が加えられたときのドアビーム４からの入力荷重の一方はドアビームのせん断方向、他方は引っ張り方向として接合箇所に作用するので、荷重を確実に安定して受けることができる。したがって、荷重の伝達を確実に行うことができる。

また、後部側サイドドア１には、第１ブラケット１０における第１板部１１の第１面と第２ブラケット２０における車幅方向板部２１の第２面とに対してそれぞれ接合されるパッチ部材６０が設けられている。仮に、パッチ部材６０が設けられていない場合、後部側サイドドア１に大きな荷重がかかったときに、第１板部１１の第１面と車幅方向板部２１の第２面のいずれか一方または両方が、接合箇所から破断してしまう恐れがある。この点、インナパネル２より車内側において、後部側サイドドア１では、第１板部１１の第１面と車幅方向板部２１の第２面とにそれぞれ接合されるパッチ部材６０が設けられているので、インナパネル２とパッチ部材６０とで協働して荷重を受けることができる。したがって、第１板部１１とパッチ部材６０及び車幅方向板部２１とパッチ部材６０の接合箇所から破断してしまうことを防止できるので、荷重を確実に安定して受けることができる。

また、第１当接部２Ａにおけるインナパネル第１面と、パッチ部材６０におけるパッチ第１部材６１のパッチ第１面、及び第２当接部２Ｂにおけるインナパネル第２面と、パッチ部材６０におけるパッチ第２部材６２のパッチ第２面がそれぞれ接合されている。この場合、パッチ接続部６３とインナパネル接続部２Ｃが当接していると、パッチ部材６０の成型精度を相当に高める必要があり、成型精度が低い場合には、接合が不安定になり、荷重を確実に受けることができない可能性がある。この点、パッチ接続部６３とインナパネル接続部２Ｃが離間していることから、高い成型精度が要求されることなく、第１当接部２Ａにおけるインナパネル第１面と第２当接部２Ｂにおけるパッチ第１面及びインナパネル第２面とパッチ第２面とがそれぞれ接合することができるので荷重を確実に受けることができる。また、仮にインナパネル２に荷重が加わって開いてしまう変形が生じても、パッチ接続部６３とインナパネル接続部２Ｃが離間しているため、パッチ部材６０におけるインナパネル２と同様の変形を抑制できるので、結果的にインナパネル２の変形を抑制することができる。

また、第１ブラケット１０と第２ブラケット２０とドアビーム４とが、車幅方向に沿った軸に対して交差する面で接合されているので、後部側サイドドア１の側方から荷重が加えられたときの荷重を効率的に受け止めることができる。また、第１ブラケット１０における第１板部１１に第１面を形成し、第２ブラケット２０における車幅方向板部２１に第２面を形成して、第１面と第２面をそれぞれ異なるブラケットとすることで、ドアビーム４からの荷重が一方の面に集中しにくくなる。したがって、接合箇所から破断してしまうことを防止でき、荷重を確実に安定して受けることができる。

また、第１接合部材７３は、ドアビーム４と第３ブラケット３０とインナパネル２とを接合し、第２接合部材７４は、第３ブラケット３０とインナパネル２とを接合している。このため、第３ブラケット３０によりインナパネル２が補強されており、ドアビーム４からの荷重は第１接合部材７３から第３ブラケット３０とインナパネル２に伝達され、第２接合部材７４には直接伝達されない。したがって、各部材の耐力を十分に使い切ることができるため、最小限の部材で荷重を確実に安定して受けることができる。

また、第４ブラケット４０は、インナパネル２とアウタパネル５との車幅方向における距離が最大となる位置に配置されている。このため、後部側サイドドア１の側方から荷重が加えられたときに最初に生じるアウタパネル５の変形が第４ブラケット４０によって効率的に抑制され、ドアビーム４に対する荷重を低減することができる。また、走行中におけるアウタパネル５の振動を抑制することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、ボルト・ナットが締結されて接合されている各部分に代えて、溶接による溶接接合で接合されていてもよい。

１…後部側サイドドア
２…インナパネル
２Ａ…第１当接部
２Ｂ…第２当接部
２Ｃ…インナパネル接続部
３…補強部材
４…ドアビーム
５…アウタパネル
１０…第１ブラケット
１１…第１板部
１２…第２板部
１３…第３板部
２０…第２ブラケット
２１…車幅方向板部
２２…前後方向板部
２３…接続部
３０…第３ブラケット
３１…板部材
３２…前部貫通孔
３３…後部貫通孔
４０…第４ブラケット
４１…第４ブラケット本体
４２…上側接合部
４３…下側接合部
４４…張出部
６０…パッチ部材
６１…パッチ第１部材
６２…パッチ第２部材
６３…パッチ接続部
７３…第１接合部材
７４…第２接合部材

Claims

車体に形成された開口を開閉するドアを備える車両のドア構造であって、
前記ドアは、インナパネルと、前記インナパネルにおける前記車体の車幅方向の外側に取り付けられ、前記車体の前後方向に沿って配設される長尺状のドアビームと、を備え、
前記ドアビームは、車幅方向に沿った軸に対して交差する第１面を備える第１面部材と、前記車体の前後方向に沿った軸に対して交差する第２面を備える第２面部材と、を有しており、
前記ドアビームは、前記第１面及び前記第２面の双方を介して前記インナパネルと接合されていることを特徴とする車両のドア構造。
前記インナパネルよりも車幅方向の内側で、前記第１面と前記第２面とに対してそれぞれ接合されるパッチ部材が設けられている請求項１に記載の車両のドア構造。
前記インナパネルは、前記第１面に対して略平行に配置されたインナパネル第１面と、前記第２面に対して略平行に配置されたインナパネル第２面と、前記インナパネル第１面と前記インナパネル第２面とを接続するインナパネル接続部と、を有し、
前記パッチ部材は、前記インナパネル第１面に対して略平行に配置されたパッチ第１面と、前記インナパネル第２面に対して略平行に配置されたパッチ第２面と、前記パッチ第１面と前記パッチ第２面とを接続するパッチ接続部と、を有しており、
前記第１面と前記インナパネル第１面と前記パッチ第１面とが接合され、
前記第２面と前記インナパネル第２面と前記パッチ第２面とが接合されており、
前記パッチ接続部は、前記インナパネル接続部と離間して配置されている請求項２に記載の車両のドア構造。
前記ドアビームには、前記第１面を有する第１ブラケットと、前記第２面を有する第２ブラケットがそれぞれ接続されており、
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットと前記ドアビームとは、車幅方向に沿った軸に対して交差する面で接合されている請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載の車両のドア構造。
前記ドアビームと前記インナパネルとの間に第３ブラケットが配置されており、
前記ドアビームと前記第３ブラケットと前記インナパネルとを接合する第１接合部材と、
前記第１接合部材から前記ドアビームの長手方向に沿って延長した位置で前記第３ブラケットと前記インナパネルとを接合する第２接合部材と、
を備える請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載の車両のドア構造。
前記ドアは、前記インナパネルの外側に配設されるアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間で前記アウタパネルに当接する第４ブラケットと、を有しており、
前記第４ブラケットは、前記インナパネルと前記アウタパネルとの車幅方向における距離が最大となる位置に配置されている請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載の車両のドア構造。