JP2014129042A - バッテリ搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤフロアサイドパネルとサイドアウタパネルとの結合強度を特に高く設定しなくてもリヤフロアサイドパネルとサイドアウタパネルとの結合を維持できるバッテリ搭載構造を得る。
【解決手段】本バッテリ搭載構造では、バッテリトレイ５２は載置部５４がリインフォース９２の下端側を介して間接的にリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４に固定されるだけでなく、バッテリトレイ５２の上方延出壁６０の上端側である連結部６２がリインフォース９２の上端側を介して間接的にリヤフロアサイドパネル２２の上壁部２４に固定される。このため、上側から載置部５４に作用する荷重がリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４と、リヤフロアサイドパネル２２におけるリヤサイドメンバ３２との結合部分の近傍とに分散される。このため、リヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４とサイドアウタパネル４６との結合部分の結合強度を特別高くしなくてもよい。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の後部にバッテリを載置するためのバッテリ搭載構造に関する。

下記特許文献１に開示された構成では、リヤフロアサイドパネル（特許文献１では「フロアパネル」と称している）の下側でリヤサイドメンバ（特許文献１では「車体フレーム」と称している）がリヤフロアサイドパネルに固定されている。このリヤフロアサイドパネルにおけるリヤサイドメンバの取付部分よりも車幅方向外側ではリヤフロアサイドパネル上にバッテリが載置され、このリヤフロアサイドパネルにおけるバッテリの載置部分よりも車幅方向外側でリヤフロアサイドパネルがサイドアウタパネル（特許文献１では「車体側壁」と称している）に結合されている。

特開平１１−１１５８０８号の公報

上記の特許文献１のような構造では、リヤフロアサイドパネルにおけるバッテリの載置部分に上方から大きな荷重が作用すると、この荷重がサイドアウタパネルからリヤフロアサイドパネルを引き剥がそうとし、これにより、サイドアウタパネルとリヤフロアサイドパネルとが剥離する可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮して、リヤフロアサイドパネルとサイドアウタパネルとの剥離を防止又は抑制できるバッテリ搭載構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るバッテリ搭載構造は、車両前後方向に延びるリヤサイドメンバと、前記リヤサイドメンバが固定される上壁部と、前記上壁部における車幅方向外側の端部から車両下方へ延びる縦壁部と、前記縦壁部の下端から車幅方向外側へ延びる下壁部とを有し、前記下壁部における前記縦壁部とは反対側の端部がサイドアウタパネルに結合されたリヤフロアサイドパネルと、前記リヤフロアサイドパネルの前記下壁部上に設けられてバッテリが載置される載置部を有すると共に、前記載置部における前記縦壁部側の端部から車両上方へ上方延出壁が延出されたバッテリトレイと、前記リヤフロアサイドパネルと前記バッテリトレイとの間に設けられ、上端側が前記上方延出壁の上端側及び前記リヤフロアサイドパネルに結合されて、下端側が前記バッテリトレイの前記載置部の下側で前記載置部に結合されると共に前記リヤフロアサイドパネルに結合されたリインフォースと、前記載置部上に載置された前記バッテリの上側に設けられる挟持部を有し、前記挟持部と前記載置部とで前記バッテリを挟み込んで保持する保持部材と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るバッテリ搭載構造によれば、上壁部にリヤサイドメンバが固定されたリヤフロアサイドパネルの車幅方向外側の端部からは車両下方へ縦壁部が延び、この縦壁部の下端から車幅方向外側へ延びた下壁部がサイドアウタパネルに結合されると共に、この下壁部上にバッテリトレイが設けられる。このバッテリトレイの載置部上にはバッテリが載置され、バッテリは保持部材の挟持部とバッテリトレイの載置部とで車両上下方向に挟み込まれた状態で保持される。

このバッテリトレイとリヤフロアサイドパネルとの間にはリインフォースが設けられる。リインフォースはその下端側がリヤフロアサイドパネルに結合されると共に、バッテリトレイの載置部がリインフォースの下端側に結合される。これによって、バッテリトレイの載置部が間接的にリヤフロアサイドパネルに結合される。

これに対して、リインフォースはその上端側がリヤフロアサイドパネルに結合されると共に、バッテリトレイの載置部におけるリヤフロアサイドパネルの縦壁部側から車両上方へ延出された上方延出壁の上端側に結合される。これによって、バッテリトレイの上方延出壁が間接的にリヤフロアサイドパネルに結合される。

このような構成とすることで、バッテリトレイの載置部に対して車両上方から作用した荷重がリインフォースを介してリヤフロアサイドパネルに伝わっても、この荷重は、リインフォースの上端側におけるリヤフロアサイドパネルとの結合部分とリインフォースの下端側におけるリヤフロアサイドパネルとの結合部分とに分散される。これによって、リヤフロアサイドパネルの下壁部とサイドアウタパネルとの結合強度を特に高く設定しなくても、このような荷重の影響を軽減できる。

しかも、リインフォースを設けることによってリヤフロアサイドパネルの剛性を向上できる。このため、上記のような荷重によるリヤフロアサイドパネルとサイドアウタパネルとの剥離を防止又は抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係るバッテリ搭載構造は、請求項１に記載の本発明において、前記リヤフロアサイドパネルの前記下壁部に対して車両上下方向に対向すると共に、前記下壁部と前記バッテリトレイの前記載置部とに結合されるリインフォース下壁部と、前記リインフォース下壁部における前記リヤフロアサイドパネルの前記縦壁部側の端部から車両上方へ延出されて、前記リヤフロアサイドパネルの前記縦壁部及び前記上壁部の少なくとも一方に結合されると共に、前記載置部よりも前記車両前後方向外側で前記バッテリトレイの前記上方延出壁に結合されるリインフォース縦壁部と、を含めて前記リインフォースを構成している。

請求項２に記載の本発明に係るバッテリ搭載構造によれば、リインフォースがリインフォース下壁部と、このリインフォース下壁部におけるリヤフロアサイドパネルの縦壁部側の端部から車両上方へ延出されたリインフォース縦壁部とを含めて構成される。このような構成のリインフォースは、リインフォース下壁部がリヤフロアサイドパネルの下壁部とバッテリトレイの載置部とに結合され、リインフォース縦壁部がリヤフロアサイドパネルの上壁部及び縦壁部の少なくとも一方と、バッテリトレイの上方延出壁とに結合される。

ここで、リインフォース縦壁部は、バッテリトレイの載置部よりも車両前後方向外側でバッテリトレイの上方延出壁とに結合される。このため、車幅方向にリインフォース縦壁部と上方延出壁との結合部分とバッテリとが対向しない。このため、車幅方向に沿ったバッテリの搭載スペースを大きくできる。

請求項３に記載の本発明に係るバッテリ搭載構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記載置部と前記リインフォースとの結合部分よりも前記載置部における車両前後方向内側に前記リインフォースとリヤフロアサイドパネルの前記下壁部との結合部分を設定すると共に、前記リインフォースを前記載置部よりも前記車両前後方向外側に延ばして、前記バッテリトレイの前記載置部よりも前記車両前後方向外側に前記リインフォースと前記リヤフロアサイドパネルの前記下壁部との結合部分を更に設定している。

請求項３に記載の本発明に係るバッテリ搭載構造によれば、バッテリトレイの載置部とリインフォースとの結合部分よりも載置部における車両前後方向内側にリインフォースとリヤフロアサイドパネルの下壁部との結合部分が設定される。また、リインフォースはバッテリトレイの載置部よりも車両前後方向外側に延ばされており、バッテリトレイの載置部よりも車両前後方向外側にリインフォースとリヤフロアサイドパネルの下壁部との結合部分が更に設定される。すなわち、本発明に係るバッテリ搭載構造では、バッテリトレイの載置部とリインフォースとの結合部分よりも車両前方側及び車両後方側の双方にリインフォースとリヤフロアサイドパネルの下壁部との結合部分が設定される。

このため、バッテリトレイを介してリインフォースに伝わった力がリヤフロアサイドパネルからリインフォースを引き剥がすように作用しても、このような力は、上述したリインフォースとリヤフロアサイドパネルの下壁部との双方の結合部分に分散される。このため、このような力によってリヤフロアサイドパネルとリインフォースとが剥離することを防止又は効果的に抑制できる。

以上、説明したように、請求項１に記載の本発明に係るバッテリ搭載構造は、リヤフロアサイドパネルとサイドアウタパネルとの剥離を防止又は抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係るバッテリ搭載構造は、車幅方向に沿ったバッテリの搭載スペースを大きくできる。

請求項３に記載の本発明に係るバッテリ搭載構造は、リヤフロアサイドパネルとリインフォースとの剥離を防止又は抑制できる。

本発明の一実施の形態を適用した車両後部におけるバッテリ搭載部分においてリヤフロアサイドパネルとリインフォースとの結合部分及びバッテリトレイとリインフォースとの結合部分を含むように切った要部拡大断面図である。 本発明の一実施の形態を適用した車両後部におけるバッテリ搭載部分の要部拡大斜視図である。 本発明の一実施の形態の変形例を適用した車両後部におけるバッテリ搭載部分においてリヤフロアサイドパネルとリインフォースとの結合部分及びバッテリトレイとリインフォースとの結合部分を含むように切った要部拡大断面図である。

＜本実施の形態の構成＞
次に、本発明に係るバッテリ搭載構造を車両１０の後部、更に言えば、後述するリヤサイドメンバ３２の車幅方向外側にバッテリ５６を搭載した実施の形態について図１から図３の各図に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは車両１０の前方を示し、矢印ＵＰは車両１０の上方を示し、矢印ＬＦは車両１０の幅方向左方を示す。なお、図１は、単純に車両１０の後方から見た断面図ではなく、後述する接合部１０８の溶接ポイント１１０、ボルト収容部１０２におけるボルト１０４の通過位置、リインフォース９２の下壁部９４における溶接ポイント９６、及びバッテリトレイ５２の連滅部６２におけるボルト１２２の通過位置を通るように、断面線が適宜に屈曲した断面図となっており、図３もまた、同様の断面図となっている。

図１には車両１０の後部において本発明の一実施の形態を適用した部分の要部拡大断面図が示されており、図２には図１に示される部分の要部拡大斜視図が示されている。

これらの図に示されるように、車両１０の後部にはリアフロアパネル１２が設けられている。このリアフロアパネル１２はフロアパネル本体１４を備えている。このフロアパネル本体１４における車両１０の幅方向端部（図１及び図２で幅方向左側の端部のみを図示）からは縦壁部１６が車両１０の上方へ向けて立設され、さらに、縦壁部１６の上端部からは上壁部１８が車幅方向外側へ向けて延出されている。

また、車両１０の後部における車幅方向両側（図１及び図２で幅方向左側の端部のみを図示）にはリヤフロアサイドパネル２２が設けられている。リヤフロアサイドパネル２２は上壁部２４を備えている。上壁部２４は厚さ方向が車両１０の上下方向に沿った板状に形成され、この上壁部２４における車両１０の幅方向中央側の端部と上述した車両１０の上壁部１８における車両１０の幅方向外側の端部とが互いに重ね合わされた状態でスポット溶接等の接合手段やリベットやボルト等の結合手段により結合されている。

このリヤフロアサイドパネル２２の上壁部２４上には車両１０の前後方向に延びるリヤサイドメンバ３２が設けられている。リヤサイドメンバ３２は基部３４を備えている。基部３４は厚さ方向が車両１０の上下方向に沿った板状とされている。この基部３４における車両１０の幅方向両側の端部からは脚板３６が車両１０の下方へ向けて延出されている。これらの脚板３６の下端部からは接合片３８が車両１０の幅方向外側へ向けて延出されており、これらの接合片３８がリヤフロアサイドパネル２２の上壁部２４にスポット溶接等の接合手段やリベットやボルト等の結合手段により結合されている。

一方、リヤフロアサイドパネル２２の上壁部２４におけるリアフロアパネル１２とは反対側、すなわち、上壁部２４における車両１０の幅方向外側（本実施の形態では上壁部２４の左側）の端部からは車両１０の下方、更に詳細には車両１０の左下方へ向けて縦壁部４２が延出されている。

この縦壁部４２の下端部からは車両１０の幅方向外側（本実施の形態では上壁部２４の左側）へ向けて下壁部４４が延出されている。この下壁部４４は厚さ方向が車両１０の上下方向に沿った板状とされており、下壁部４４の縦壁部４２とは反対側の端部（すなわち、下壁部４４における車両１０の幅方向外側の端部で、本実施の形態では下壁部４４の左側の端部）は、図１に示されるように車両１０のサイドアウタパネル４６にスポット溶接等の接合手段やリベットやボルト等の結合手段により結合されている。

図１に示されるように、このサイドアウタパネル４６とリヤフロアサイドパネル２２の縦壁部４２との間には車両１０の上方へ開口した凹形状の空間部が形成され、この空間部に後述するバッテリ５６が配置される。

図１及び図２に示されるように、リヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４上にはバッテリトレイ５２が設けられている。バッテリトレイ５２は載置部５４を備えている。載置部５４は厚さ方向が車両１０の上下方向に沿った板状に形成されており、図１に示されるように、この載置部５４上にバッテリ５６が載置される。図２に示されるように、バッテリ５６における車両１０の前後方向両側には側壁５８が設けられている。側壁５８は載置部５４や後述するリインフォース９２に結合されており、載置部５４上に載置されたバッテリ５６が車両１０の前後方向に移動することを規制する。

また、図１及び図２に示されるように、載置部５４における車両１０の右側（すなわち、車両１０の車幅方向中央側）の端部からは上方延出壁６０が車両１０の上方、更に詳細には右上方へ向けて立設されている。この上方延出壁６０の本体部分の上端からは上方延出壁６０を構成する連結部６２が車両１０の右側（すなわち、車両１０の車幅方向中央側）へ延出されており、後述するリインフォース９２の結合片１２０に結合されている。

一方、バッテリトレイ５２の上方には保持部材としてのバッテリクランプ７２が設けられている。バッテリクランプ７２は挟持部としてのクランプアーム７４を備えている。クランプアーム７４は長手方向が概ね車両１０の幅方向に沿い、且つ、車両１０の下方へ向けて凸形状の断面ハット形状に形成されている。このクランプアーム７４における車両１０の幅方向右側（すなわち、車両１０の幅方向中央側）の端部はボルトによってリヤサイドメンバ３２の基部３４に着脱可能に締結固定されている。これに対して、クランプアーム７４における車両１０の幅方向左側（すなわち、車両１０の幅方向外側）の端部近傍にはクランプ部７６が設けられている。クランプ部７６はアングル状（すなわち、断面略Ｌ字形状）に形成されており、バッテリ５６における車両１０の幅方向左側（すなわち、車両１０の幅方向外側）の上端角部に係合する。

さらに、バッテリクランプ７２におけるクランプ部７６よりも車両１０の幅方向左側にはＪボルト７８が設けられている。Ｊボルト７８は長手方向が車両１０の上下方向の沿った棒状に形成されていると共に下端側がＪ字形状（フック状）に車両１０の幅方向左側に湾曲している。このＪボルト７８の下端側に対応してバッテリトレイ５２のバッテリ５６における車両１０の幅方向左側にはプレート８０がスポット溶接等によって結合されている。

プレート８０は厚さ方向が概ね車両１０の幅方向に沿った板状に形成され、その厚さ方向に貫通した透孔を上記のＪボルト７８の下端側の湾曲部分が通過している。これにより、Ｊボルト７８の下端側がプレート８０（ひいては、載置部５４）に着脱可能に係止されている。Ｊボルト７８の上端部近傍には雄ねじが形成されており、このＪボルト７８の上端側がクランプアーム７４を上下方向に貫通する透孔を通過している。このＪボルト７８の上端からはナット８２が取り付けられ、ナット８２をＪボルト７８に締め込み、これにより、クランプアーム７４を介してクランプ部７６にバッテリ５６を下方へ押圧すると、バッテリ５６がクランプ部７６と載置部５４とにより挟持される。

一方、リヤフロアサイドパネル２２の縦壁部４２及び下壁部４４と、バッテリトレイ５２の載置部５４及び上方延出壁６０との間にはリインフォース９２が設けられている。リインフォース９２はリヤフロアサイドパネル２２よりも厚さ寸法が大きな金属板をプレス成形することにより形成されている。リインフォース９２はリインフォース下壁部としての下壁部９４を備えている。

下壁部９４は厚さ方向が車両１０の上下方向に沿った板状とされている。下壁部９４における車両１０の前後方向両側は、バッテリトレイ５２の載置部５４よりも前後方向外側へ延出されており、この部分には溶接ポイント９６が設定されている。この溶接ポイント９６にてリインフォース９２の下壁部９４がリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４へスポット溶接によって結合されている。

下壁部９４における車両１０の前後方向両端側で且つ車両１０の幅方向左側（すなわち、車両１０の幅方向外側）の端部からは連続して下側トレイ結合部９８が形成されている。下側トレイ結合部９８は車両１０の下方へ向けて開口した凹形状に下壁部９４を屈曲又は湾曲させることによって形成されている。このため、この凹状部分の上底部分である結合片１００がリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４に対して上側へ離間している。この下側トレイ結合部９８に対応してバッテリトレイ５２の載置部５４にはボルト収容部１０２が形成されている。

ボルト収容部１０２は載置部５４の一部を車両１０の下方へ張り出させるように（すなわち、車両１０の上方へ向けて開口した凹形状となるように）湾曲又は屈曲させることによって形成されている。このボルト収容部１０２の底部には上下方向に貫通した透孔が形成されおり、ボルト１０４が上側から通過している。ボルト収容部１０２の透孔を通過したボルト１０４は下側トレイ結合部９８の結合片１００を上下に貫通する透孔を通過し、結合片１００の下側からナット１０６が螺合している。このナット１０６を締め付けることによってバッテリトレイ５２の載置部５４とリインフォース９２の下壁部９４とが結合される。

また、上記のようにボルト収容部１０２に設けられるボルト１０４はその頭部がボルト収容部１０２内に収まる。このため、バッテリトレイ５２の載置部５４上に載置されたバッテリ５６の底面にボルト１０４の頭部が干渉しない。また、下側トレイ結合部９８は上記のように結合片１００がリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４に対して上方へ離れているため、下側トレイ結合部９８の結合片１００とリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４との間の空間にナット１０６やボルト１０４の先端が収まる。

この下側トレイ結合部９８の結合片１００よりも車両１０の幅方向左側（すなわち、車両１０の幅方向外側）には板状の接合部１０８が形成されている。この接合部１０８は上下方向にリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４と対向しており、溶接ポイント１１０にて接合部１０８とリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４とがスポット溶接にて結合されている。

一方、下側トレイ結合部９８における車両１０の車幅方向右側（すなわち、車両１０の車幅方向中央側）の端部からはリインフォース縦壁部としての縦壁部１１２がリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４に沿うように立設されている。この縦壁部１１２の上端側における前後方向両端側には溶接ポイント１１４が設定されており、この溶接ポイント１１４においてリインフォース９２の縦壁部１１２とリヤフロアサイドパネル２２の縦壁部４２とがスポット溶接により結合されている。

縦壁部１１２の溶接ポイント１１４よりも上側には上側トレイ結合部１１６が設定されている。上側トレイ結合部１１６はリヤフロアサイドパネル２２の縦壁部４２に対して車両１０の車幅方向左側（すなわち、車両１０の車幅方向外側）へ離間するように鉤状に屈曲又は湾曲された鉤状部１１８を備えている。この鉤状部１１８の上端部からは結合片１２０が車両１０の車幅方向右側（すなわち、車両１０の車幅方向内側）へ延出されている。

上述したバッテリトレイ５２の連結部６２は、載置部５４よりも車両１０の前後方向外側へ延びている。このように載置部５４よりも車両１０の前後方向外側へ延びた連結部６２の前後方向両端側に対応して結合片１２０における車両１０の前後方向両端側は載置部５４よりも車両１０の前後方向外側に位置しており、車両１０の上下方向に連結部６２と対向している。連結部６２の前後方向両端側では連結部６２に上下方向に貫通する透孔が形成されており、連結部６２の上側からボルト１２２が通過している。連結部６２の透孔を通過したボルト１２２はリインフォース９２の結合片１２０に形成された透孔を通過し、上側トレイ結合部１１６の鉤状部１１８とリヤフロアサイドパネル２２の縦壁部４２との間に設けられるナット１２４が下側から結合片１２０に螺合している。このナット１２４を締め付けることによってバッテリトレイ５２の連結部６２とリインフォース９２の縦壁部１１２とが結合される。

結合片１２０におけるボルト１２２の通過部位よりも車両１０の幅方向右側（すなわち、車両１０の車幅方向内側）には溶接ポイント１２６が設定されている。結合片１２０において溶接ポイント１２６が設定された部位は、リヤフロアサイドパネル２２の上壁部２４上におけるリヤサイドメンバ３２よりも車両１０の車幅方向左側（すなわち、車両１０の車幅方向外側）で上壁部２４に重なっており、溶接ポイント１２６において結合片１２０とリヤフロアサイドパネル２２の上壁部２４とスポット溶接により結合されている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

以上の構成の本実施の形態では、バッテリトレイ５２の載置部５４から延出された上方延出壁６０が、その上端側の連結部６２においてリインフォース９２の結合片１２０（上側トレイ結合部１１６）に締結固定される。このリインフォース９２の結合片１２０はリヤフロアサイドパネル２２の上壁部２４におけるリヤサイドメンバ３２の側方（近傍）で上壁部２４に溶接される。すなわち、バッテリトレイ５２は載置部５４がリインフォース９２の下側トレイ結合部９８及び下壁部９４を介してリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４に固定されるだけでなく、上方延出壁６０の上端側（すなわち、連結部６２）がリインフォース９２の結合片１２０を介して車両１０の骨格部材であるリヤサイドメンバ３２の近傍でリヤフロアサイドパネル２２の上壁部２４に固定される。

このように、バッテリトレイ５２は、載置部５４及び連結部６２の各々がリインフォース９２に固定され、リインフォース９２を介してリヤフロアサイドパネル２２に固定される。これにより、載置部５４に対して上側から作用する荷重がリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４と、リヤフロアサイドパネル２２におけるリヤサイドメンバ３２との結合部分の近傍とに分散される。これにより、上記の荷重がリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４におけるサイドアウタパネル４６との結合部分に与える影響を軽減でき、リヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４とサイドアウタパネル４６との結合部分における剥離を防止又は抑制できる。

また、リヤフロアサイドパネル２２の縦壁部４２の上端側ではリインフォース９２の縦壁部１１２の上端側が結合されており、リヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４にはリインフォース９２の下壁部９４が結合される。このため、リヤフロアサイドパネル２２における縦壁部４２、下壁部４４の剛性が向上する。これによって、バッテリトレイ５２の載置部５４及びリインフォース９２を介して上側からの荷重が下壁部４４に伝わっても、このような荷重による下壁部４４の変形を防止又は抑制できる。このため、このような荷重がリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４におけるサイドアウタパネル４６との結合部分に与える影響を軽減でき、リヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４とサイドアウタパネル４６との結合部分における剥離を防止又は抑制できる。

さらに、ボルト１０４とナット１０６とによって結合されるボルト収容部１０２と下側トレイ結合部９８の結合片１００との結合部分よりも車両１０の幅方向内側には溶接ポイント９６が設定されて、この結合部分よりも車両１０の幅方向外側には溶接ポイント１１０が設定される。ボルト収容部１０２と下側トレイ結合部９８の結合片１００との結合部分の近傍では、これらの溶接ポイント９６、１１０の２か所でリインフォース９２の下壁部９４がリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４に結合される。このため、例えば、載置部５４上のバッテリ５６が倒れこみ、これにより、リインフォース９２の下壁部９４がリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４から剥離されようとしても、このような剥離に作用する力が溶接ポイント９６、１１０との双方の溶接部分に分散される。このため、リインフォース９２の下壁部９４がリヤフロアサイドパネル２２の下壁部４４との剥離を防止又は抑制できる。

さらに、ボルト１２２とナット１２４とによるバッテリトレイ５２の連結部６２とリインフォース９２の結合片１２０との結合部分は、リインフォース９２の縦壁部１１２とリヤフロアサイドパネル２２の縦壁部４２とのスポット溶接部分である溶接ポイント１１４と、リインフォース９２の結合片１２０とリヤフロアサイドパネル２２の上壁部２４とのスポット溶接部分である溶接ポイント１２６とに車両１０の幅方向に挟まれる。このため、例えば、上記の載置部５４上のバッテリ５６が倒れこみ、これにより、リインフォース９２の縦壁部１１２がリヤフロアサイドパネル２２の縦壁部４２から引き剥がされようとしても、このような引き剥がしに作用する力が溶接ポイント１１４と溶接ポイント１２６との双方の溶接部分に分散される。このため、上記のような引き剥がしを防止又は抑制できる。

また、バッテリトレイ５２はリインフォース９２を介してリヤフロアサイドパネル２２に固定される。ここで、バッテリトレイ５２の連結部６２とリインフォース９２の結合片１２０とを締結固定するためのボルト１２２の取付位置は、バッテリトレイ５２の載置部５４よりも車両１０の前後方向外側に設定される。このため、車両１０の幅方向にボルト１２２の取付位置と載置部５４上におけるバッテリ５６の載置位置と重ならないようにできる。これにより、車両１０の幅方向に沿ったバッテリ５６の搭載スペースを大きく確保できる。

さらに、このようなボルト１０４とナット１０６とによるバッテリトレイ５２とリインフォース９２との結合部分、リヤフロアサイドパネル２２とリインフォース９２とのスポット溶接部分である溶接ポイント９６、１０８、ボルト１２２とナット１２４とによるバッテリトレイ５２とリインフォース９２との結合部分、及びリヤフロアサイドパネル２２とリインフォース９２とのスポット溶接部分である溶接ポイント１１４、１２６の全てが車両１０の室内に設定されるので車両１０の下側からの水撥ねなどによる水の付着を防止又は抑制でき、このような水の付着による錆びの発生等を防止又は抑制できる。

なお、本実施の形態では、基部３４から車両１０の下側へ向けて脚板３６が延出されたリヤサイドメンバ３２を適用した構成であるが、例えば、図３に示されるように、基部３４から車両１０の上側へ向けて脚板３６が延出されたリヤサイドメンバ３２をリヤフロアサイドパネル２２の上壁部２４の下側に設けると共に、車両１０の下方へ向けて開口した断面ハット形状のリインフォース１４２をリヤフロアサイドパネル２２の上壁部２４の上側でリヤサイドメンバ３２と対向するように設ける構成に本発明を適用してもよい。

１０ 車両
２２ リヤフロアサイドパネル
２４ 上壁部
３２ リヤサイドメンバ
４２ 縦壁部
４４ 下壁部
４６ サイドアウタパネル
５２ バッテリトレイ
５４ 載置部
５６ バッテリ
６０ 上方延出壁
７２ バッテリクランプ（保持部材）
９２ リインフォース
９４ 下壁部（リインフォース下壁部）
９６ 溶接ポイント（リインフォースとリヤフロアサイドパネルとの結合部分）
９８ 下側トレイ結合部（リインフォースの下端側）
１０２ ボルト収容部（バッテリトレイとリインフォースとの結合部分）
１１０ 溶接ポイント（リインフォースとリヤフロアサイドパネルとの結合部分）
１１２ 縦壁部（リインフォース縦壁部）
１１４ 溶接ポイント（リインフォースとリヤフロアサイドパネルとの結合部分）
１１６ 上側トレイ結合部（リインフォースの上端側）
１２０ 結合片（バッテリトレイとリインフォースとの結合部分）
１２６ 溶接ポイント（リインフォースとリヤフロアサイドパネルとの結合部分）

Claims (3)

1. 車両前後方向に延びるリヤサイドメンバと、
   前記リヤサイドメンバが固定される上壁部と、前記上壁部における車幅方向外側の端部から車両下方へ延びる縦壁部と、前記縦壁部の下端から車幅方向外側へ延びる下壁部とを有し、前記下壁部における前記縦壁部とは反対側の端部がサイドアウタパネルに結合されたリヤフロアサイドパネルと、
   前記リヤフロアサイドパネルの前記下壁部上に設けられてバッテリが載置される載置部を有すると共に、前記載置部における前記縦壁部側の端部から車両上方へ上方延出壁が延出されたバッテリトレイと、
   前記リヤフロアサイドパネルと前記バッテリトレイとの間に設けられ、上端側が前記上方延出壁の上端側及び前記リヤフロアサイドパネルに結合されて、下端側が前記バッテリトレイの前記載置部の下側で前記載置部に結合されると共に前記リヤフロアサイドパネルに結合されたリインフォースと、
   前記載置部上に載置された前記バッテリの上側に設けられる挟持部を有し、前記挟持部と前記載置部とで前記バッテリを挟み込んで保持する保持部材と、
   を備えるバッテリ搭載構造。
2. 前記リヤフロアサイドパネルの前記下壁部に対して車両上下方向に対向すると共に、前記下壁部と前記バッテリトレイの前記載置部とに結合されるリインフォース下壁部と、
   前記リインフォース下壁部における前記リヤフロアサイドパネルの前記縦壁部側の端部から車両上方へ延出されて、前記リヤフロアサイドパネルの前記縦壁部及び前記上壁部の少なくとも一方に結合されると共に、前記載置部よりも前記車両前後方向外側で前記バッテリトレイの前記上方延出壁に結合されるリインフォース縦壁部と、
   を含めて前記リインフォースを構成した請求項１に記載のバッテリ搭載構造。
3. 前記載置部と前記リインフォースとの結合部分よりも前記載置部における車両前後方向内側に前記リインフォースとリヤフロアサイドパネルの前記下壁部との結合部分を設定すると共に、前記リインフォースを前記載置部よりも前記車両前後方向外側に延ばして、前記バッテリトレイの前記載置部よりも前記車両前後方向外側に前記リインフォースと前記リヤフロアサイドパネルの前記下壁部との結合部分を更に設定した請求項１又は請求項２に記載のバッテリ搭載構造。

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