JPH09272387A - 車両用ドアの車室内侵入防止構造 - Google Patents
車両用ドアの車室内侵入防止構造Info
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- JPH09272387A JPH09272387A JP8110394A JP11039496A JPH09272387A JP H09272387 A JPH09272387 A JP H09272387A JP 8110394 A JP8110394 A JP 8110394A JP 11039496 A JP11039496 A JP 11039496A JP H09272387 A JPH09272387 A JP H09272387A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の側面衝突が発生した時には、ドアと車
体とを係合させて横方向の衝突荷重を車体に伝え車室内
へのドアの侵入を確実に防止する一方、車両の前面衝突
時にあってはドアが車体に係合しないようにしてドアの
開放を確保する。 【解決手段】 車体側面側の乗降用開口部を開閉するド
ア本体１０の周端面に設けられドア外部に突出可能な係
合部材１４と、前記乗降用開口部の周面に設けられ前記
係合部材１４が突出した時に係合する係合孔１７と、車
両の側面衝突が発生した時にドア本体１０の変形によっ
て前記係合部材１４をドア外部に突出させるドア本体１
０内に配設されたメタルパッド１３とからなる。
体とを係合させて横方向の衝突荷重を車体に伝え車室内
へのドアの侵入を確実に防止する一方、車両の前面衝突
時にあってはドアが車体に係合しないようにしてドアの
開放を確保する。 【解決手段】 車体側面側の乗降用開口部を開閉するド
ア本体１０の周端面に設けられドア外部に突出可能な係
合部材１４と、前記乗降用開口部の周面に設けられ前記
係合部材１４が突出した時に係合する係合孔１７と、車
両の側面衝突が発生した時にドア本体１０の変形によっ
て前記係合部材１４をドア外部に突出させるドア本体１
０内に配設されたメタルパッド１３とからなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突時
に車両用ドアが車室内へ侵入するのを防止するための車
両用ドアの車室内侵入防止構造に関する。
に車両用ドアが車室内へ侵入するのを防止するための車
両用ドアの車室内侵入防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来における車両用ドアの車室内侵入防
止構造としては、例えば図１４乃至図１６に示したもの
が知られている（実開昭５８−６６１８号及び実開昭６
１−１０５２７４号参照）。図１５に示した車室内侵入
防止構造では、ドアアウタパネル２とドアインナパネル
３とで構成されるドア本体１の下面に下方へ突出する係
合部材４が設けられる一方、サイドシル５の上面にはブ
ラケット６が配設され、ドア本体１を閉じた時に係合部
材４がブラケット６に係合する構造となっている。その
ため、車両の側面衝突時にはドアに作用する横方向の荷
重が係合部材４とブラケット６とを介してサイドシル５
に伝達される。また、図１６に示した車室内侵入防止構
造では、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とで
構成されるドア本体１の下部にコ字状のフック片７を車
室内側に向けて設ける一方、サイドシル５には前記フッ
ク片７と対向した位置に係合孔８を設け、車両の側面衝
突時にはドア本体１が車室内側に侵入するのに伴って前
記フック片７が係合孔８に嵌まり込むことで、ドア本体
１の車室内への侵入を防止するようにしている。
止構造としては、例えば図１４乃至図１６に示したもの
が知られている（実開昭５８−６６１８号及び実開昭６
１−１０５２７４号参照）。図１５に示した車室内侵入
防止構造では、ドアアウタパネル２とドアインナパネル
３とで構成されるドア本体１の下面に下方へ突出する係
合部材４が設けられる一方、サイドシル５の上面にはブ
ラケット６が配設され、ドア本体１を閉じた時に係合部
材４がブラケット６に係合する構造となっている。その
ため、車両の側面衝突時にはドアに作用する横方向の荷
重が係合部材４とブラケット６とを介してサイドシル５
に伝達される。また、図１６に示した車室内侵入防止構
造では、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とで
構成されるドア本体１の下部にコ字状のフック片７を車
室内側に向けて設ける一方、サイドシル５には前記フッ
ク片７と対向した位置に係合孔８を設け、車両の側面衝
突時にはドア本体１が車室内側に侵入するのに伴って前
記フック片７が係合孔８に嵌まり込むことで、ドア本体
１の車室内への侵入を防止するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用ドアの車室内侵入防止構造にあって
は、前者の場合には常に係合部材４がブラケット６に係
合しているため、前面衝突が発生した時には車両前後方
向でも係合部材４がブラケット６に噛み合う可能性があ
り得るという問題点があった。
うな従来の車両用ドアの車室内侵入防止構造にあって
は、前者の場合には常に係合部材４がブラケット６に係
合しているため、前面衝突が発生した時には車両前後方
向でも係合部材４がブラケット６に噛み合う可能性があ
り得るという問題点があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、側面衝突が発生した場合にの
み、ドア侵入方向と直交する方向に係合部材を突出させ
てドアと車体とを確実に係合させることで、車室内への
ドアの侵入を確実に防止すると共に、前面衝突時におい
てはドアの開放を確保し、また側面衝突時におけるドア
めくれなどを確実に防止することを目的とする。
してなされたものであり、側面衝突が発生した場合にの
み、ドア侵入方向と直交する方向に係合部材を突出させ
てドアと車体とを確実に係合させることで、車室内への
ドアの侵入を確実に防止すると共に、前面衝突時におい
てはドアの開放を確保し、また側面衝突時におけるドア
めくれなどを確実に防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明に係る
車両用ドアの車室内侵入防止構造は、車体側面側の乗降
用開口部を開閉するドアの周端面に設けられドア外部に
突出可能な係合部材と、前記乗降用開口部の周面に設け
られ前記係合部材が突出した時に係合する被係合部材
と、車両の側面衝突が発生した時にドアの変形によって
前記係合部材をドア外部に突出させるドア本体内に配設
された緩衝材とからなることを特徴とする。
車両用ドアの車室内侵入防止構造は、車体側面側の乗降
用開口部を開閉するドアの周端面に設けられドア外部に
突出可能な係合部材と、前記乗降用開口部の周面に設け
られ前記係合部材が突出した時に係合する被係合部材
と、車両の側面衝突が発生した時にドアの変形によって
前記係合部材をドア外部に突出させるドア本体内に配設
された緩衝材とからなることを特徴とする。
【０００６】また上記緩衝材は、ドアのインナ側からア
ウタ側に向かって下方に傾斜する面を有していることを
特徴とし、更に上記緩衝材は、車両側面からの入力に対
する圧縮変形に伴い、その方向と直交する方向に膨張変
形することを特徴とする。
ウタ側に向かって下方に傾斜する面を有していることを
特徴とし、更に上記緩衝材は、車両側面からの入力に対
する圧縮変形に伴い、その方向と直交する方向に膨張変
形することを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下添付図面に基づいて本発明に
係る車両ドアの車室内侵入防止構造の実施例を詳細に説
明する。図１は本発明の第一実施例を示したものであ
り、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２とで
構成されるドア本体１０の内部に断面略コ字形状のメタ
ルパッド１３が配設される。メタルパッド１３は、ドア
インナパネル１２に接合された上端部からドアアウタパ
ネル１１に向かって斜め下方に延びる上面部１３ａと、
ドアアウタパネル１１の内側に沿って下方に延びる側面
部１３ｂと、側面部１３ｂの下端からドアインナパネル
１２に向かって略水平に延びる下面部１３ｃとで構成さ
れるが、下面部１３ｃの端部は上端部と異なってドアイ
ンナパネル１１には接合されていない。また、メタルパ
ッド１３の下面部１３ｃには先端がドアインナパネル１
２の下部から突出する係合部材１４が取り付けられてい
る。この係合部材１４は、軸部１４ａの両端に前記下面
部１３ｃに固定される頭部１４ｂと、ドアインナパネル
１２の下面に設けられた突出孔１５から突出する係合突
起１４ｃを備えた形状である。一方、サイドシル１６の
上面には上記係合部材１４の下方突出時に係合突起１４
ｃが嵌まり込んで係合する被係合部材としての係合孔１
７が開設されている。なお、符号１８は係合孔１７の車
室内側の周縁に設けられた補強材である。
係る車両ドアの車室内侵入防止構造の実施例を詳細に説
明する。図１は本発明の第一実施例を示したものであ
り、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２とで
構成されるドア本体１０の内部に断面略コ字形状のメタ
ルパッド１３が配設される。メタルパッド１３は、ドア
インナパネル１２に接合された上端部からドアアウタパ
ネル１１に向かって斜め下方に延びる上面部１３ａと、
ドアアウタパネル１１の内側に沿って下方に延びる側面
部１３ｂと、側面部１３ｂの下端からドアインナパネル
１２に向かって略水平に延びる下面部１３ｃとで構成さ
れるが、下面部１３ｃの端部は上端部と異なってドアイ
ンナパネル１１には接合されていない。また、メタルパ
ッド１３の下面部１３ｃには先端がドアインナパネル１
２の下部から突出する係合部材１４が取り付けられてい
る。この係合部材１４は、軸部１４ａの両端に前記下面
部１３ｃに固定される頭部１４ｂと、ドアインナパネル
１２の下面に設けられた突出孔１５から突出する係合突
起１４ｃを備えた形状である。一方、サイドシル１６の
上面には上記係合部材１４の下方突出時に係合突起１４
ｃが嵌まり込んで係合する被係合部材としての係合孔１
７が開設されている。なお、符号１８は係合孔１７の車
室内側の周縁に設けられた補強材である。
【０００８】図２乃至図５は、上記構成からなる車両ド
アの車室内侵入防止構造において、車両の側面衝突が発
生した場合の作用を示したものである。先ず、側面衝突
によってドアアウタパネル１１に側面方向の力Ｆ１が入
力されると、ドアアウタパネル１１が車室内側に移動
し、緩衝材であるメタルパッド１３の側面部１３ｂと接
触する（図２）。この時、メタルパッド１３は上面部１
３ａがドアアウタパネル１１に向かって下方側に傾斜し
ているため下向きの力を受けることになる（図３）。メ
タルパッド１３は下端部がドアインナパネル１２に接合
されていないため、上面部１３ａの傾斜が更に強くなる
ことで下面部１３ｃが押し下げられる。そして、これに
伴って係合部材１４も下方に移動し、先端の係合突起１
４ｃがサイドシル１６の上面に開設された係合孔１７内
に侵入する（図４）。更にドア本体１０の変形が大きく
なって、ドア本体１０とサイドシル１６との相対変位が
生じた場合、即ち、ドアの車室内侵入が発生した場合に
は係合部材１４の係合突起１４ｃが係合孔１７の内周縁
に係合するため、ドアに作用する横方向荷重をサイドシ
ル１６に伝達することで、ドア本体１０の車室内への侵
入が防止されることになる（図５）。
アの車室内侵入防止構造において、車両の側面衝突が発
生した場合の作用を示したものである。先ず、側面衝突
によってドアアウタパネル１１に側面方向の力Ｆ１が入
力されると、ドアアウタパネル１１が車室内側に移動
し、緩衝材であるメタルパッド１３の側面部１３ｂと接
触する（図２）。この時、メタルパッド１３は上面部１
３ａがドアアウタパネル１１に向かって下方側に傾斜し
ているため下向きの力を受けることになる（図３）。メ
タルパッド１３は下端部がドアインナパネル１２に接合
されていないため、上面部１３ａの傾斜が更に強くなる
ことで下面部１３ｃが押し下げられる。そして、これに
伴って係合部材１４も下方に移動し、先端の係合突起１
４ｃがサイドシル１６の上面に開設された係合孔１７内
に侵入する（図４）。更にドア本体１０の変形が大きく
なって、ドア本体１０とサイドシル１６との相対変位が
生じた場合、即ち、ドアの車室内侵入が発生した場合に
は係合部材１４の係合突起１４ｃが係合孔１７の内周縁
に係合するため、ドアに作用する横方向荷重をサイドシ
ル１６に伝達することで、ドア本体１０の車室内への侵
入が防止されることになる（図５）。
【０００９】このように、車両の側面衝突が発生した場
合にはドア侵入方向と直交する方向に係合部材１４を突
出させて車体の一部をなすサイドシル１６に係合させる
ことで、ドアの車室内への侵入を確実に防ぐことができ
る他、ドアアウタパネル１１のめくれを防止することが
できる。また、上述の構造では車両の前面衝突時にあっ
てはメタルパッド１３が下側方向に移動する力を受けな
いので、係合部材１４がサイドシル１６の係合孔１７に
侵入することもなく、ドアを開放する上での妨げになる
虞れがない。
合にはドア侵入方向と直交する方向に係合部材１４を突
出させて車体の一部をなすサイドシル１６に係合させる
ことで、ドアの車室内への侵入を確実に防ぐことができ
る他、ドアアウタパネル１１のめくれを防止することが
できる。また、上述の構造では車両の前面衝突時にあっ
てはメタルパッド１３が下側方向に移動する力を受けな
いので、係合部材１４がサイドシル１６の係合孔１７に
侵入することもなく、ドアを開放する上での妨げになる
虞れがない。
【００１０】図６は、本発明の第二実施例を示したもの
である。この実施例においてもドアアウタパネル１１と
ドアインナパネル１２とで構成されるドア本体１０内に
先の実施例と同様のメタルパッド２３が設置され、この
メタルパッド２３の下側に係合部材２４が設けられる。
この係合部材２４は、先の実施例とは異なって頭部２４
ｂが前記メタルパッド２３の下面部２３ｃに固定されて
おらず、軸部２４ａの周囲に配置された筒状のガイド部
材２５と、ドアインナパネル１２の下面と係合部材２４
の頭部２４ｂとの間に挟み込まれたスプリング２６の付
勢力によって所定位置に保持されている。なお、サイド
シル１６の上面には上記係合部材２４の下方突出時に係
合突起２４ｃが嵌まり込んで係合する係合孔１７が開設
され、その周縁には補強材１８が設けられている。
である。この実施例においてもドアアウタパネル１１と
ドアインナパネル１２とで構成されるドア本体１０内に
先の実施例と同様のメタルパッド２３が設置され、この
メタルパッド２３の下側に係合部材２４が設けられる。
この係合部材２４は、先の実施例とは異なって頭部２４
ｂが前記メタルパッド２３の下面部２３ｃに固定されて
おらず、軸部２４ａの周囲に配置された筒状のガイド部
材２５と、ドアインナパネル１２の下面と係合部材２４
の頭部２４ｂとの間に挟み込まれたスプリング２６の付
勢力によって所定位置に保持されている。なお、サイド
シル１６の上面には上記係合部材２４の下方突出時に係
合突起２４ｃが嵌まり込んで係合する係合孔１７が開設
され、その周縁には補強材１８が設けられている。
【００１１】図７は、上記構成からなる車両ドアの車室
内侵入防止構造において、車両の側面衝突が発生した場
合の作用を示したものである。この図にも示されたよう
に、側面衝突によってドアアウタパネル１１に側面方向
の力Ｆ２が入力されると、先ずドアアウタパネル１１が
乗員側に移動し、緩衝材であるメタルパッド２３の側面
部２３ｂと接触する。メタルパッド２３は、上面部２３
ａがドアアウタパネル１１に向かって下方側に傾斜して
いるために下向きの力を受ける。メタルパッド２３が押
し下げられて下面部２３ｃが下方へ移動すると、係合部
材２４も一緒に押し下げられるが、この実施例では係合
部材２４の下方移動に伴ってスプリング２６が押し縮め
られる。係合部材２４はガイド部材２５にガイドされな
がら下方に移動し、ドア本体１０の外側へ突出する。突
出した係合突起２４ｃはサイドシル１６の係合孔１７内
に侵入し、ドアの車室内侵入が発生した場合に係合孔１
７の内周縁に係合してドアに作用する横方向荷重を車体
に伝達することができる。また、この実施例ではガイド
部材２５とスプリング２６を設けたことで、係合部材２
４の突出方向が安定すると共に係合孔１７との係合もよ
り確実になるといった効果がある。
内侵入防止構造において、車両の側面衝突が発生した場
合の作用を示したものである。この図にも示されたよう
に、側面衝突によってドアアウタパネル１１に側面方向
の力Ｆ２が入力されると、先ずドアアウタパネル１１が
乗員側に移動し、緩衝材であるメタルパッド２３の側面
部２３ｂと接触する。メタルパッド２３は、上面部２３
ａがドアアウタパネル１１に向かって下方側に傾斜して
いるために下向きの力を受ける。メタルパッド２３が押
し下げられて下面部２３ｃが下方へ移動すると、係合部
材２４も一緒に押し下げられるが、この実施例では係合
部材２４の下方移動に伴ってスプリング２６が押し縮め
られる。係合部材２４はガイド部材２５にガイドされな
がら下方に移動し、ドア本体１０の外側へ突出する。突
出した係合突起２４ｃはサイドシル１６の係合孔１７内
に侵入し、ドアの車室内侵入が発生した場合に係合孔１
７の内周縁に係合してドアに作用する横方向荷重を車体
に伝達することができる。また、この実施例ではガイド
部材２５とスプリング２６を設けたことで、係合部材２
４の突出方向が安定すると共に係合孔１７との係合もよ
り確実になるといった効果がある。
【００１２】図８は本発明の第三実施例を示したもので
あり、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２と
で構成されるドア本体１０内にパッド３３が配設されて
いる。このパッド３３の下面部３３ｃは、ドアインナパ
ネル１２からドアアウタパネル１１に向かって下方に傾
斜している。また、パッド３３の下方側には係合部材３
４が配設され、先の実施例と同様に、その軸部３４ａの
周囲には筒状のガイド部材３５とスプリング３６とが配
置される。係合部材３４の頭部３４ｂはパッド３３の下
面部３３ｃと円滑な接触を保つために球面状に形成され
ている。なお、サイドシル１６の上面には上記係合部材
３４の下方突出時に係合突起３４ｃが嵌まり込んで係合
する係合孔１７が開設され、その周縁には補強材１８が
設けられている。
あり、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２と
で構成されるドア本体１０内にパッド３３が配設されて
いる。このパッド３３の下面部３３ｃは、ドアインナパ
ネル１２からドアアウタパネル１１に向かって下方に傾
斜している。また、パッド３３の下方側には係合部材３
４が配設され、先の実施例と同様に、その軸部３４ａの
周囲には筒状のガイド部材３５とスプリング３６とが配
置される。係合部材３４の頭部３４ｂはパッド３３の下
面部３３ｃと円滑な接触を保つために球面状に形成され
ている。なお、サイドシル１６の上面には上記係合部材
３４の下方突出時に係合突起３４ｃが嵌まり込んで係合
する係合孔１７が開設され、その周縁には補強材１８が
設けられている。
【００１３】図９は上記構成からなる車両ドアの車室内
侵入防止構造において、車両の側面衝突が発生した場合
の作用を示したものである。この図にも示したように、
側面衝突によってドアアウタパネル１１に側面方向の力
Ｆ３が入力されると、ドアアウタパネル１１が乗員側に
移動し、緩衝材であるパッド３３と接触する。パッド３
３が次第に押し潰されるのに伴ない、その下面部３３ｃ
で係合部材３４の頭部３４ｂを押し下げる。係合部材３
４は、スプリング３６を押し縮めながら下方に移動し、
ガイド部材３５の上端部に頭部３４ｂの下面が当たる位
置まで突出する。突出した係合突起３４ｃは、サイドシ
ル１６の係合孔１７内に侵入する。従って、先の実施例
と同様に、ドア本体１０の変形が大きくなって車室内へ
の侵入が発生した場合に、係合突起３４ｃが係合孔１７
の内周縁に係合してドアに作用する横方向の荷重がサイ
ドシル１６に伝達される。また、この実施例では側面衝
突の発生早期からパッド３３が衝突エネルギを吸収する
ことが可能となる。
侵入防止構造において、車両の側面衝突が発生した場合
の作用を示したものである。この図にも示したように、
側面衝突によってドアアウタパネル１１に側面方向の力
Ｆ３が入力されると、ドアアウタパネル１１が乗員側に
移動し、緩衝材であるパッド３３と接触する。パッド３
３が次第に押し潰されるのに伴ない、その下面部３３ｃ
で係合部材３４の頭部３４ｂを押し下げる。係合部材３
４は、スプリング３６を押し縮めながら下方に移動し、
ガイド部材３５の上端部に頭部３４ｂの下面が当たる位
置まで突出する。突出した係合突起３４ｃは、サイドシ
ル１６の係合孔１７内に侵入する。従って、先の実施例
と同様に、ドア本体１０の変形が大きくなって車室内へ
の侵入が発生した場合に、係合突起３４ｃが係合孔１７
の内周縁に係合してドアに作用する横方向の荷重がサイ
ドシル１６に伝達される。また、この実施例では側面衝
突の発生早期からパッド３３が衝突エネルギを吸収する
ことが可能となる。
【００１４】図１０は本発明の第四実施例を示したもの
である。先の実施例と同様に、ドアアウタパネル１１と
ドアインナパネル１２とで構成されるドア本体１０内に
はパッド４３が配設され、その下方側には係合部材４４
が配設されるが、この係合部材４４はパッド４３の下面
部４３ｃの傾斜に対してほぼ直交する方向に軸部４３ａ
が延びており、斜め下方に突出可能となっている。ま
た、軸部４４ａが傾斜しているのに対応して、ガイド部
材４５及びスプリング４６も傾斜した状態で配設され、
更に係合部材４４の頭部４４ｂも傾斜して設けられてお
り、パッド４３の下面部４３ｃに当接している。なお、
サイドシル１６の上面には上記係合部材４４の下方突出
時に係合突起４４ｃが侵入して係合する係合孔１７が開
設され、その周縁には補強材１８が設けられている。
である。先の実施例と同様に、ドアアウタパネル１１と
ドアインナパネル１２とで構成されるドア本体１０内に
はパッド４３が配設され、その下方側には係合部材４４
が配設されるが、この係合部材４４はパッド４３の下面
部４３ｃの傾斜に対してほぼ直交する方向に軸部４３ａ
が延びており、斜め下方に突出可能となっている。ま
た、軸部４４ａが傾斜しているのに対応して、ガイド部
材４５及びスプリング４６も傾斜した状態で配設され、
更に係合部材４４の頭部４４ｂも傾斜して設けられてお
り、パッド４３の下面部４３ｃに当接している。なお、
サイドシル１６の上面には上記係合部材４４の下方突出
時に係合突起４４ｃが侵入して係合する係合孔１７が開
設され、その周縁には補強材１８が設けられている。
【００１５】図１１は上記構成からなる車両ドアの車室
内侵入防止構造において、車両の側面衝突が発生した場
合の作用を示したものである。この図にも示したよう
に、側面衝突によってドアアウタパネル１１に側面方向
の力Ｆ４が入力されると、先ずドアアウタパネル１１が
乗員側に移動し、緩衝材であるパッド４３と接触する。
パッド４３が潰れるのに伴い、パッド４３の下面部４３
ｃによって係合部材４４はスプリング４６を押し縮めな
がら斜め下方に移動し、ガイド部材４５の上端部に頭部
４４ｂの下面が当たる位置まで突出する。突出した係合
突起４４ｃは、サイドシル１６の係合孔１７内に侵入す
る。従って、先の実施例と同様に、ドア本体１０の変形
が大きくなって車室内への侵入が発生した場合に、係合
突起４４ｃが係合孔１７の内周縁に係合してドアに作用
する横方向の荷重がサイドシル１６に伝達されることに
なる。また、この実施例では係合部材４４を斜め下方に
突出させたことで力の伝達が効率よく行われ、係合部材
４４の下方移動がよりスムーズになされるといった効果
がある。
内侵入防止構造において、車両の側面衝突が発生した場
合の作用を示したものである。この図にも示したよう
に、側面衝突によってドアアウタパネル１１に側面方向
の力Ｆ４が入力されると、先ずドアアウタパネル１１が
乗員側に移動し、緩衝材であるパッド４３と接触する。
パッド４３が潰れるのに伴い、パッド４３の下面部４３
ｃによって係合部材４４はスプリング４６を押し縮めな
がら斜め下方に移動し、ガイド部材４５の上端部に頭部
４４ｂの下面が当たる位置まで突出する。突出した係合
突起４４ｃは、サイドシル１６の係合孔１７内に侵入す
る。従って、先の実施例と同様に、ドア本体１０の変形
が大きくなって車室内への侵入が発生した場合に、係合
突起４４ｃが係合孔１７の内周縁に係合してドアに作用
する横方向の荷重がサイドシル１６に伝達されることに
なる。また、この実施例では係合部材４４を斜め下方に
突出させたことで力の伝達が効率よく行われ、係合部材
４４の下方移動がよりスムーズになされるといった効果
がある。
【００１６】図１２は本発明の第五実施例を示したもの
である。この実施例ではドアアウタパネル１１とドアイ
ンナパネル１２とで構成されるドア本体１０内にボリュ
ームの大きい弾性体からなる緩衝材５３が配置され、そ
の下方に係合部材５４が配設されるが、この係合部材５
４は上記第２実施例と同様に、軸部５４ａの周囲に配置
された筒状のガイド部材５５と、ドアインナパネル１２
の下面と係合部材５４の頭部５４ｂとの間に配設された
スプリング５６によって所定位置に支持されている。な
お、サイドシル１６の上面には上記係合部材５４の下方
突出時に係合突起５４ｃが侵入する係合孔１７が開設さ
れ、その周縁には補強材１８が設けられている。
である。この実施例ではドアアウタパネル１１とドアイ
ンナパネル１２とで構成されるドア本体１０内にボリュ
ームの大きい弾性体からなる緩衝材５３が配置され、そ
の下方に係合部材５４が配設されるが、この係合部材５
４は上記第２実施例と同様に、軸部５４ａの周囲に配置
された筒状のガイド部材５５と、ドアインナパネル１２
の下面と係合部材５４の頭部５４ｂとの間に配設された
スプリング５６によって所定位置に支持されている。な
お、サイドシル１６の上面には上記係合部材５４の下方
突出時に係合突起５４ｃが侵入する係合孔１７が開設さ
れ、その周縁には補強材１８が設けられている。
【００１７】図１３は上記構成からなる車両ドアの車室
内侵入防止構造において、車両の側面衝突が発生した場
合の作用を示したものである。この図にも示したよう
に、側面衝突によってドアアウタパネル１１に側面方向
の力Ｆ５が入力されると、先ずドアアウタパネル１１が
乗員側に移動し、緩衝材５３と接触する。緩衝材５３は
車両横方向に潰れるのに伴い、上下方向には膨張変形し
て伸び下面部５３ｃで係合部材５４を下方に押し下げ
る。係合部材５４はガイド部材５５の上端部に頭部５４
ｂの下面が当たる位置まで突出し、先端の係合突起５４
ｃはサイドシル１６の係合孔１７内に侵入する。従っ
て、先の実施例と同様に、ドア本体１０の変形が大きく
なって車室内への侵入が発生した場合に、係合突起５４
ｃが係合孔１７の内周縁に係合することでドアに作用す
る横方向の荷重がサイドシル１６に伝達される。また、
この実施例では緩衝材５３に弾性体を用いたことで形状
の自由度が大きくなるといった効果がある。
内侵入防止構造において、車両の側面衝突が発生した場
合の作用を示したものである。この図にも示したよう
に、側面衝突によってドアアウタパネル１１に側面方向
の力Ｆ５が入力されると、先ずドアアウタパネル１１が
乗員側に移動し、緩衝材５３と接触する。緩衝材５３は
車両横方向に潰れるのに伴い、上下方向には膨張変形し
て伸び下面部５３ｃで係合部材５４を下方に押し下げ
る。係合部材５４はガイド部材５５の上端部に頭部５４
ｂの下面が当たる位置まで突出し、先端の係合突起５４
ｃはサイドシル１６の係合孔１７内に侵入する。従っ
て、先の実施例と同様に、ドア本体１０の変形が大きく
なって車室内への侵入が発生した場合に、係合突起５４
ｃが係合孔１７の内周縁に係合することでドアに作用す
る横方向の荷重がサイドシル１６に伝達される。また、
この実施例では緩衝材５３に弾性体を用いたことで形状
の自由度が大きくなるといった効果がある。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用ドアの車室内侵入防止構造によれば、側面衝突が発生
した場合にはドアの侵入方向と直交する方向に係合部材
を突出させて車体に係合させる構造としたので、ドアに
作用する横方向の衝突荷重が車体側に伝達されることに
なり、車室内へのドアの侵入を確実に防止することがで
きる。また、ドアの侵入方向と直交する方向で車体に係
合させたので、側面衝突時にドアパネルがめくれるなど
の問題も生じない。更に、本発明の構造では車両の前面
衝突時にあっては係合部材が突出して車体側と係合する
ことがないので、ドアの開放が確保されることになる。
用ドアの車室内侵入防止構造によれば、側面衝突が発生
した場合にはドアの侵入方向と直交する方向に係合部材
を突出させて車体に係合させる構造としたので、ドアに
作用する横方向の衝突荷重が車体側に伝達されることに
なり、車室内へのドアの侵入を確実に防止することがで
きる。また、ドアの侵入方向と直交する方向で車体に係
合させたので、側面衝突時にドアパネルがめくれるなど
の問題も生じない。更に、本発明の構造では車両の前面
衝突時にあっては係合部材が突出して車体側と係合する
ことがないので、ドアの開放が確保されることになる。
【図１】本発明の第一実施例を示す車室内侵入防止構造
の断面図である。
の断面図である。
【図２】ドアアウタパネルに側面方向の力Ｆ１が入力し
た時の断面図である。
た時の断面図である。
【図３】緩衝材に下向きの力が加わった時の断面図であ
る。
る。
【図４】係合部材がドアの外側に突出した時の断面図で
ある。
ある。
【図５】係合部材がサイドシルの係合孔に係合している
状態を示す断面図である。
状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第二実施例を示す車室内侵入防止構造
の断面図である。
の断面図である。
【図７】側面衝突時における係合部材と係合孔との係合
状態を示す断面図である。
状態を示す断面図である。
【図８】本発明の第三実施例を示す車室内侵入防止構造
の断面図である。
の断面図である。
【図９】側面衝突時における係合部材と係合孔との係合
状態を示す断面図である。
状態を示す断面図である。
【図１０】本発明の第四実施例を示す車室内侵入防止構
造の断面図である。
造の断面図である。
【図１１】側面衝突時における係合部材と係合孔との係
合状態を示す断面図である。
合状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の第五実施例を示す車室内侵入防止構
造の断面図である。
造の断面図である。
【図１３】側面衝突時における係合部材と係合孔との係
合状態を示す断面図である。
合状態を示す断面図である。
【図１４】ドアの侵入防止構造が適用される車両用ドア
の内側正面図である。
の内側正面図である。
【図１５】従来の車室内侵入防止構造の一例を示す図１
５のＡ−Ａ線断面図である。
５のＡ−Ａ線断面図である。
【図１６】従来の車室内侵入防止構造の他の例を示す図
１５のＡ−Ａ線断面図である。
１５のＡ−Ａ線断面図である。
１０ ドア本体 １１ ドアアウタパネル １２ ドアインナパネル １３ メタルパッド（緩衝材） １４ 係合部材 １６ サイドシル（車体） １７ 係合孔（被係合部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側面側の乗降用開口部を開閉するド
アの周端面に設けられドア外部に突出可能な係合部材
と、前記乗降用開口部の周面に設けられ前記係合部材が
突出した時に係合する被係合部材と、車両の側面衝突が
発生した時にドアの変形によって前記係合部材をドア外
部に突出させるドア本体内に配設された緩衝材とからな
ることを特徴とする車両用ドアの車室内侵入防止構造。 - 【請求項２】 上記緩衝材は、ドアのインナ側からアウ
タ側に向かって下方に傾斜する面を有していることを特
徴とする請求項１記載の車両用ドアの車室内侵入防止構
造。 - 【請求項３】 上記緩衝材は、車両側面からの入力に対
する圧縮変形に伴い、その方向と直交する方向に膨張変
形することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアの車
室内侵入防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8110394A JPH09272387A (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 車両用ドアの車室内侵入防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8110394A JPH09272387A (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 車両用ドアの車室内侵入防止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09272387A true JPH09272387A (ja) | 1997-10-21 |
Family
ID=14534707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8110394A Pending JPH09272387A (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 車両用ドアの車室内侵入防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09272387A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2834491A1 (fr) * | 2002-01-04 | 2003-07-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Carrosserie de vehicule automobile equipee de moyens de retenue pour limiter l'intrusion de porte a l'interieur de l'habitacle lors d'un choc lateral |
| JP2005271837A (ja) * | 2004-03-26 | 2005-10-06 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両のドア構造 |
| JP2006015928A (ja) * | 2004-07-02 | 2006-01-19 | Mazda Motor Corp | 自動車の側部構造 |
| JP2007290610A (ja) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Toyota Motor Corp | 車両用ドア構造 |
| US7547060B2 (en) | 2005-04-13 | 2009-06-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Sliding door structure |
| JP2009255744A (ja) * | 2008-04-16 | 2009-11-05 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のドア構造 |
| JP2013136319A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ドア |
| JP2017149318A (ja) * | 2016-02-25 | 2017-08-31 | 本田技研工業株式会社 | 車両のドア構造 |
| US10253542B2 (en) | 2017-04-06 | 2019-04-09 | Hyundai Motor Company | Over slam bumper assembly |
-
1996
- 1996-04-05 JP JP8110394A patent/JPH09272387A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2834491A1 (fr) * | 2002-01-04 | 2003-07-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Carrosserie de vehicule automobile equipee de moyens de retenue pour limiter l'intrusion de porte a l'interieur de l'habitacle lors d'un choc lateral |
| WO2003059667A1 (fr) * | 2002-01-04 | 2003-07-24 | Peugeot Citroen Automobiles | Carrosserie de vehicule automobile equipee de moyens de retenue pour limiter l'intrusion de porte a l'interieur de l'habitacle lors d'un choc laterale |
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| JP2017149318A (ja) * | 2016-02-25 | 2017-08-31 | 本田技研工業株式会社 | 車両のドア構造 |
| US9950593B2 (en) | 2016-02-25 | 2018-04-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Door structure of vehicle |
| US10253542B2 (en) | 2017-04-06 | 2019-04-09 | Hyundai Motor Company | Over slam bumper assembly |
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