JP3198927B2 - エネルギー吸収部材 - Google Patents
エネルギー吸収部材Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエネルギー吸収部材
に係り、特に、自動車等の車両の内装材に使用されてい
るエネルギー吸収部材に関する。
に係り、特に、自動車等の車両の内装材に使用されてい
るエネルギー吸収部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両、特に自動車では、衝突に対して乗
員を保護するエネルギー吸収部材が使用されており、そ
の一例が特開平６−７２１５３号公報に示されている。
員を保護するエネルギー吸収部材が使用されており、そ
の一例が特開平６−７２１５３号公報に示されている。
【０００３】図７に示される如く、このエネルギー吸収
部材では、ドアトリム７０にドア部材７２と対面し、車
両外方に向け突出する複数のリブ７４が形成されてお
り、複数のリブ７４は、その先端からドア部材７２まで
の距離Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３が段階的に長くなるように変化
させたリブ７４Ａ、７４Ｂ、７４Ｃで構成されている。
従って、リブ７４Ａ、７４Ｂ、７４Ｃの長さＡ１、Ａ
２、Ａ３がＡ１＞Ａ２＞Ａ３となり、リブ７４Ａ、７４
Ｂ、７４Ｃの剛性が、リブ７４Ａ、７４Ｂ、７４Ｃの順
に徐々に大きくなるため、衝撃荷重の大きさに対応した
衝撃吸収力を得ることができるようになっている。
部材では、ドアトリム７０にドア部材７２と対面し、車
両外方に向け突出する複数のリブ７４が形成されてお
り、複数のリブ７４は、その先端からドア部材７２まで
の距離Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３が段階的に長くなるように変化
させたリブ７４Ａ、７４Ｂ、７４Ｃで構成されている。
従って、リブ７４Ａ、７４Ｂ、７４Ｃの長さＡ１、Ａ
２、Ａ３がＡ１＞Ａ２＞Ａ３となり、リブ７４Ａ、７４
Ｂ、７４Ｃの剛性が、リブ７４Ａ、７４Ｂ、７４Ｃの順
に徐々に大きくなるため、衝撃荷重の大きさに対応した
衝撃吸収力を得ることができるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
ネルギー吸収部材では、図８に示される如く、乗員８０
がドアトリム７０に当接した場合に、リブ７４Ａ、７４
Ｂ、７４Ｃが座屈してエネルギーを吸収する。このた
め、この場合のエネルギー吸収特性のＦ（荷重又は加速
度）−Ｓ（変位量）線図は、図６に破線で示されるよう
になる。即ち、変位量Ｓが０〜δ１では、ドアトリム７
０の変形でエネルギーを吸収し、変位量Ｓがδ１〜δ２
では、リブ７４Ａ、７４Ｂ、７４Ｃの変形及び座屈でエ
ネルギーを吸収し、変位量Ｓがδ２〜δ３では、ドア部
材７２への衝突によりエネルギーを吸収する。従って、
エネルギー吸収特性のＦ−Ｓ線図が複雑になり、ドアト
リム７０の変形モードの制御が難しい。このため、総エ
ネルギー吸収量（図６に破線で示されるＦ−Ｓ線の積分
値）を十分に確保するためには、より多くの変位量（ス
トローク）Ｓが必要になり、車幅方向のスペースを必要
とする。
ネルギー吸収部材では、図８に示される如く、乗員８０
がドアトリム７０に当接した場合に、リブ７４Ａ、７４
Ｂ、７４Ｃが座屈してエネルギーを吸収する。このた
め、この場合のエネルギー吸収特性のＦ（荷重又は加速
度）−Ｓ（変位量）線図は、図６に破線で示されるよう
になる。即ち、変位量Ｓが０〜δ１では、ドアトリム７
０の変形でエネルギーを吸収し、変位量Ｓがδ１〜δ２
では、リブ７４Ａ、７４Ｂ、７４Ｃの変形及び座屈でエ
ネルギーを吸収し、変位量Ｓがδ２〜δ３では、ドア部
材７２への衝突によりエネルギーを吸収する。従って、
エネルギー吸収特性のＦ−Ｓ線図が複雑になり、ドアト
リム７０の変形モードの制御が難しい。このため、総エ
ネルギー吸収量（図６に破線で示されるＦ−Ｓ線の積分
値）を十分に確保するためには、より多くの変位量（ス
トローク）Ｓが必要になり、車幅方向のスペースを必要
とする。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、少ない変位量
で、エネルギーを効率的に吸収できるエネルギー吸収部
材を得ることが目的である。
で、エネルギーを効率的に吸収できるエネルギー吸収部
材を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
エネルギー吸収部材は、互いに嵌合した嵌合部をそれぞ
れ有する第１の部材と第２の部材とを備え、前記各嵌合
部の先端と相手部材の表面との間に隙間が形成されてお
り、前記隙間を無くす方向への前記第１の部材と第２の
部材との相対移動によって、前記嵌合部の少なくとも一
方が変形する構成であることを特徴としている。
エネルギー吸収部材は、互いに嵌合した嵌合部をそれぞ
れ有する第１の部材と第２の部材とを備え、前記各嵌合
部の先端と相手部材の表面との間に隙間が形成されてお
り、前記隙間を無くす方向への前記第１の部材と第２の
部材との相対移動によって、前記嵌合部の少なくとも一
方が変形する構成であることを特徴としている。
【０００７】従って、エネルギー吸収部材に荷重が入力
されると、各嵌合部の先端と相手部材の表面との間に形
成された隙間を無くす方向への第１の部材と第２の部材
との相対移動によって、互いに嵌合する第１の部材と第
２の部材の各嵌合部の少なくとも一方が変形し、この変
形によってエネルギーを吸収する。
されると、各嵌合部の先端と相手部材の表面との間に形
成された隙間を無くす方向への第１の部材と第２の部材
との相対移動によって、互いに嵌合する第１の部材と第
２の部材の各嵌合部の少なくとも一方が変形し、この変
形によってエネルギーを吸収する。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エネルギー吸収部材において、前記第１部材の嵌合部は
凹部が形成された突起であり、前記第２の部材の嵌合部
は先端方向に向けて徐々に縮径され、先端部が前記第１
部材の嵌合部の凹部内に嵌合した凸部であることを特徴
としている。
エネルギー吸収部材において、前記第１部材の嵌合部は
凹部が形成された突起であり、前記第２の部材の嵌合部
は先端方向に向けて徐々に縮径され、先端部が前記第１
部材の嵌合部の凹部内に嵌合した凸部であることを特徴
としている。
【０００９】従って、エネルギー吸収部材に荷重が入力
されると、第１部材または第２部材が押圧され、第１部
材の嵌合部としての突起の凹部内に第２部材の嵌合部と
しての凸部が挿入される。この時、第１部材の突起が拡
大し、破断するこによって、エネルギーを吸収する。
されると、第１部材または第２部材が押圧され、第１部
材の嵌合部としての突起の凹部内に第２部材の嵌合部と
しての凸部が挿入される。この時、第１部材の突起が拡
大し、破断するこによって、エネルギーを吸収する。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
エネルギー吸収部材において、前記第２部材の嵌合部は
中空部を有することを特徴としている。
エネルギー吸収部材において、前記第２部材の嵌合部は
中空部を有することを特徴としている。
【００１１】従って、エネルギー吸収部材に荷重が入力
されると、第１部材または第２部材が押圧され、第１部
材の嵌合部としての突起の凹部内に第２部材の嵌合部と
しての凸部が挿入される。この時、第１部材の凸部が拡
大し、破断すると共に、第２部材の嵌合部としての凸部
が縮小、破断することによって、エネルギーを吸収す
る。
されると、第１部材または第２部材が押圧され、第１部
材の嵌合部としての突起の凹部内に第２部材の嵌合部と
しての凸部が挿入される。この時、第１部材の凸部が拡
大し、破断すると共に、第２部材の嵌合部としての凸部
が縮小、破断することによって、エネルギーを吸収す
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明のエネルギー吸収部材の一
実施形態を図１〜図３に従って説明する。
実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１４】図３に示される如く、本実施形態のピラー
１０は、ピラーの車両外側部を構成するピラーアウタパ
ネル１２と、ピラーの車両内側部を構成するピラーイン
ナパネル１４とを備えており、閉断面部１６を形成して
いる。また、閉断面部１６内にはピラーリインフォース
１８が配設されており、このピラーリインフォース１８
はピラーアウタパネル１２に結合されている。
１０は、ピラーの車両外側部を構成するピラーアウタパ
ネル１２と、ピラーの車両内側部を構成するピラーイン
ナパネル１４とを備えており、閉断面部１６を形成して
いる。また、閉断面部１６内にはピラーリインフォース
１８が配設されており、このピラーリインフォース１８
はピラーアウタパネル１２に結合されている。
【００１５】ピラーインナパネル１４の車両内側面１４
Ａには、第１の部材としての第１エネルギー吸収部材２
０が配設されており、第１エネルギー吸収部材２０の表
面（車両内側面）２０Ａは、平面視で円弧状に膨らんで
いる。また、第１エネルギー吸収部材２０の表面２０Ａ
には、嵌合部としての突起２４が複数形成されており、
これらの突起２４は円筒状で凹部２４Ａを有している。
Ａには、第１の部材としての第１エネルギー吸収部材２
０が配設されており、第１エネルギー吸収部材２０の表
面（車両内側面）２０Ａは、平面視で円弧状に膨らんで
いる。また、第１エネルギー吸収部材２０の表面２０Ａ
には、嵌合部としての突起２４が複数形成されており、
これらの突起２４は円筒状で凹部２４Ａを有している。
【００１６】第１エネルギー吸収部材２０の車両内側に
は、第２の部材としての第２エネルギー吸収部材３０が
配設されており、第２エネルギー吸収部材３０の表面
（車両外側面）３０Ａは、第１エネルギー吸収部材２０
の表面２０Ａと略一定の間隔を開けて対向している。ま
た、第２エネルギー吸収部材３０の表面３０Ａには、先
端方向に向けて徐々に縮径された円錐台形状の嵌合部と
しての凸部３２が複数形成されている。
は、第２の部材としての第２エネルギー吸収部材３０が
配設されており、第２エネルギー吸収部材３０の表面
（車両外側面）３０Ａは、第１エネルギー吸収部材２０
の表面２０Ａと略一定の間隔を開けて対向している。ま
た、第２エネルギー吸収部材３０の表面３０Ａには、先
端方向に向けて徐々に縮径された円錐台形状の嵌合部と
しての凸部３２が複数形成されている。
【００１７】図１に示される如く、第２エネルギー吸収
部材３０の凸部３２は、先端部３２Ａが、第１エネルギ
ー吸収部材２０の突起２４の凹部２４Ａ内に嵌合してい
る。
部材３０の凸部３２は、先端部３２Ａが、第１エネルギ
ー吸収部材２０の突起２４の凹部２４Ａ内に嵌合してい
る。
【００１８】図２に示される如く、第２エネルギー吸収
部材３０の凸部３２の中央部には、円柱形の中空部３４
が形成されている。
部材３０の凸部３２の中央部には、円柱形の中空部３４
が形成されている。
【００１９】図３に示される如く、第２エネルギー吸収
部材３０の車両内側には、ピラーガーニッシュ３６が所
定の間隔を開けて配設されており、ピラー１０の車室内
側部は、ピラーガーニッシュ３６によって覆われてい
る。
部材３０の車両内側には、ピラーガーニッシュ３６が所
定の間隔を開けて配設されており、ピラー１０の車室内
側部は、ピラーガーニッシュ３６によって覆われてい
る。
【００２０】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、乗員がピラーガーニッシュ３６に当接し、
これによって、ピラーガーニッシュ３６が第２エネルギ
ー吸収部材３０側へ変形して、第２エネルギー吸収部材
３０を押圧すると、第２エネルギー吸収部材３０が第１
エネルギー吸収部材２０側へ変形する。
施形態では、乗員がピラーガーニッシュ３６に当接し、
これによって、ピラーガーニッシュ３６が第２エネルギ
ー吸収部材３０側へ変形して、第２エネルギー吸収部材
３０を押圧すると、第２エネルギー吸収部材３０が第１
エネルギー吸収部材２０側へ変形する。
【００２１】この変形により、第２エネルギー吸収部材
３０の凸部３２が、第１エネルギー吸収部材２０の突起
２４の凹部２４Ａ内を挿入方向（図１の矢印Ａ方向）へ
移動する。
３０の凸部３２が、第１エネルギー吸収部材２０の突起
２４の凹部２４Ａ内を挿入方向（図１の矢印Ａ方向）へ
移動する。
【００２２】この際、突起２４は円筒状をしており、凸
部３２は円錐台形状をしているため、突起２４の円筒内
部に外向きの圧力Ｐ（図２の矢印Ｐ）が作用する。この
時、突起２４の円筒内面に生じる引張応力σは、σ＝ａ
2 ／（ｂ2 −ａ2 ）・（１＋ｂ2 ／ａ2 ）・Ｐとなる。
部３２は円錐台形状をしているため、突起２４の円筒内
部に外向きの圧力Ｐ（図２の矢印Ｐ）が作用する。この
時、突起２４の円筒内面に生じる引張応力σは、σ＝ａ
2 ／（ｂ2 −ａ2 ）・（１＋ｂ2 ／ａ2 ）・Ｐとなる。
【００２３】ここで、図１に示される如く、ａは突起２
４の内側半径、ｂは突起２４の外側半径である。
４の内側半径、ｂは突起２４の外側半径である。
【００２４】従って、例えば、第２エネルギー吸収部材
３０と第１エネルギー吸収部材２０との間隔が図１に実
線で示す位置のＬから図１に二点鎖線で示す位置のＭ
（Ｌ＞Ｍ）になった時の、突起２４の円筒内部に生じる
圧力Ｐ１、この圧力Ｐ１による引張応力σを、突起２４
の材料の破断強度σＢとなるように、寸法ａ、ｂ及び材
料を決定することで、突起２４が変形し破断して衝撃エ
ネルギーを吸収する。
３０と第１エネルギー吸収部材２０との間隔が図１に実
線で示す位置のＬから図１に二点鎖線で示す位置のＭ
（Ｌ＞Ｍ）になった時の、突起２４の円筒内部に生じる
圧力Ｐ１、この圧力Ｐ１による引張応力σを、突起２４
の材料の破断強度σＢとなるように、寸法ａ、ｂ及び材
料を決定することで、突起２４が変形し破断して衝撃エ
ネルギーを吸収する。
【００２５】即ち、σＢ／Ｐ１＝ａ2 ／（ｂ2 −ａ2 ）
・（１＋ｂ2 ／ａ2 ）から、寸法ａ、ｂを決定すれば、
突起２４が破断して衝撃エネルギーを吸収する。
・（１＋ｂ2 ／ａ2 ）から、寸法ａ、ｂを決定すれば、
突起２４が破断して衝撃エネルギーを吸収する。
【００２６】このため、本実施形態のエネルギー吸収特
性のＦ−Ｓ線図は、図６に実線で示されるようになる。
即ち、変位量Ｓが０〜δ４では、突起２４の変形でエネ
ルギーを吸収し、変位量Ｓがδ４〜δ５では、突起２４
の破断でエネルギーを吸収する。従って、エネルギー吸
収特性のＦ−Ｓ線図が簡単になり、変形モードの制御が
容易になる。このため、突起２４の凹部２４Ａと凸部３
２との単位面積当たりの嵌合個数を所定の数に設定する
ことによって、短い変位量Ｓで総エネルギー吸収量（図
６に実線で示されるＦ−Ｓ線の積分値）を充分確保でき
る。また、短い変位量Ｓでエネルギーを効率的に吸収で
きるため、車室内側のスペースが広がると共に、視界も
広がる。
性のＦ−Ｓ線図は、図６に実線で示されるようになる。
即ち、変位量Ｓが０〜δ４では、突起２４の変形でエネ
ルギーを吸収し、変位量Ｓがδ４〜δ５では、突起２４
の破断でエネルギーを吸収する。従って、エネルギー吸
収特性のＦ−Ｓ線図が簡単になり、変形モードの制御が
容易になる。このため、突起２４の凹部２４Ａと凸部３
２との単位面積当たりの嵌合個数を所定の数に設定する
ことによって、短い変位量Ｓで総エネルギー吸収量（図
６に実線で示されるＦ−Ｓ線の積分値）を充分確保でき
る。また、短い変位量Ｓでエネルギーを効率的に吸収で
きるため、車室内側のスペースが広がると共に、視界も
広がる。
【００２７】また、本実施形態のエネルギー吸収部材で
は、第２エネルギー吸収部材３０の凸部３２に、中空部
３４が形成されているため、突起２４の凹部２４Ａに凸
部３２が挿入される際に、凸部３２が縮小するように、
凸部３２の肉厚及び材質を設定することにより、エネル
ギーを更に効果的に吸収できる。
は、第２エネルギー吸収部材３０の凸部３２に、中空部
３４が形成されているため、突起２４の凹部２４Ａに凸
部３２が挿入される際に、凸部３２が縮小するように、
凸部３２の肉厚及び材質を設定することにより、エネル
ギーを更に効果的に吸収できる。
【００２８】また、本実施形態のエネルギー吸収部材で
は、突起２４の円筒内周面に対する凸部３２の外周部の
テーパ角度θ（図１参照）を変更することで、図６に示
される如く、Ｆ−Ｓ線図の荷重立上がり角度βを制御で
きる。このため、急激は荷重の立上がりを防止できる。
は、突起２４の円筒内周面に対する凸部３２の外周部の
テーパ角度θ（図１参照）を変更することで、図６に示
される如く、Ｆ−Ｓ線図の荷重立上がり角度βを制御で
きる。このため、急激は荷重の立上がりを防止できる。
【００２９】また、本実施形態のエネルギー吸収部材で
は、初期状態で突起２４の凹部２４Ａと凸部３２とが嵌
合しているため、従来のリブ構造に比べ、状態が安定し
ており異音の心配が無く、また、組付け作業性も良い。
は、初期状態で突起２４の凹部２４Ａと凸部３２とが嵌
合しているため、従来のリブ構造に比べ、状態が安定し
ており異音の心配が無く、また、組付け作業性も良い。
【００３０】また、本実施形態のエネルギー吸収部材で
は、突起２４が破断しても、ピラー１０の車室内側表面
には、割れ等が発生しない。
は、突起２４が破断しても、ピラー１０の車室内側表面
には、割れ等が発生しない。
【００３１】また、本実施形態のエネルギー吸収部材
は、エネルギー吸収部が円筒状の突起２４と円錐台形状
の凸部３２とで構成されており、成形及び加工が容易で
あると共に薄くできるため、ピラーガーニッシュや、ル
ーフヘッドライニング等のアッパインテリア内部や、図
４に示される如く、シートバック５０の車両後側部にも
適用可能である。
は、エネルギー吸収部が円筒状の突起２４と円錐台形状
の凸部３２とで構成されており、成形及び加工が容易で
あると共に薄くできるため、ピラーガーニッシュや、ル
ーフヘッドライニング等のアッパインテリア内部や、図
４に示される如く、シートバック５０の車両後側部にも
適用可能である。
【００３２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、突起２４を円筒状に
し、凸部３２を円錐台形状としたが、突起２４、凸部３
２の形状は、これらの限定されず、互いに嵌合し、嵌合
部の拡大と縮小との少なくとも一方の変形によりエネル
ギーを吸収する構造で有れば、断面楕円状、断面長丸状
等の他の形状でも良い。また、凸部３２に中空部３４を
形成しなくても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、突起２４を円筒状に
し、凸部３２を円錐台形状としたが、突起２４、凸部３
２の形状は、これらの限定されず、互いに嵌合し、嵌合
部の拡大と縮小との少なくとも一方の変形によりエネル
ギーを吸収する構造で有れば、断面楕円状、断面長丸状
等の他の形状でも良い。また、凸部３２に中空部３４を
形成しなくても良い。
【００３３】更に、図５に示される如く、突起２４の凹
部２４Ａの底部に孔５６を穿設し、この孔５６に凸部３
２の先端部３２Ａが挿入されていく際にも、エネルギー
を吸収できる構造としても良い。
部２４Ａの底部に孔５６を穿設し、この孔５６に凸部３
２の先端部３２Ａが挿入されていく際にも、エネルギー
を吸収できる構造としても良い。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の本発明のエネルギー吸収
部材は、互いに嵌合した嵌合部をそれぞれ有する第１の
部材と第２の部材とを備え、各嵌合部の先端と相手部材
の表面との間に隙間が形成されており、隙間を無くす方
向への第１の部材と第２の部材との相対移動によって、
嵌合部の少なくとも一方が変形する構成であるので、少
ない変位量で、エネルギーを効率的に吸収できるという
優れた効果を有する。
部材は、互いに嵌合した嵌合部をそれぞれ有する第１の
部材と第２の部材とを備え、各嵌合部の先端と相手部材
の表面との間に隙間が形成されており、隙間を無くす方
向への第１の部材と第２の部材との相対移動によって、
嵌合部の少なくとも一方が変形する構成であるので、少
ない変位量で、エネルギーを効率的に吸収できるという
優れた効果を有する。
【００３５】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エネルギー吸収部材において、第１部材の嵌合部は凹部
が形成された突起であり、第２の部材の嵌合部は先端方
向に向けて徐々に縮径され、先端部が第１部材の嵌合部
の凹部内に嵌合した凸部である構成としたので、少ない
変位量で、エネルギーを効率的に吸収できると共に、構
造が簡単であるという優れた効果を有する。
エネルギー吸収部材において、第１部材の嵌合部は凹部
が形成された突起であり、第２の部材の嵌合部は先端方
向に向けて徐々に縮径され、先端部が第１部材の嵌合部
の凹部内に嵌合した凸部である構成としたので、少ない
変位量で、エネルギーを効率的に吸収できると共に、構
造が簡単であるという優れた効果を有する。
【００３６】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
エネルギー吸収部材において、第２部材の嵌合部は中空
部を有するので、第２部材の嵌合部が変形し易くなるた
め、第１の部材の嵌合部と第２部材の嵌合部とが変形す
ることにより、エネルギーを効率的に吸収できるという
優れた効果を有する。
エネルギー吸収部材において、第２部材の嵌合部は中空
部を有するので、第２部材の嵌合部が変形し易くなるた
め、第１の部材の嵌合部と第２部材の嵌合部とが変形す
ることにより、エネルギーを効率的に吸収できるという
優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係るエネルギー吸収部材
を示す側断面図である。
を示す側断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るエネルギー吸収部材
が適用されたピラーを示す平断面図である。
が適用されたピラーを示す平断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るエネルギー吸収部材
が適用されたシートバックを一部断面で示す斜視図であ
る。
が適用されたシートバックを一部断面で示す斜視図であ
る。
【図５】本発明の他の実施形態に係るエネルギー吸収部
材を示す側断面図である。
材を示す側断面図である。
【図６】エネルギー吸収部材における荷重と変位量との
関係を示すグラフである。
関係を示すグラフである。
【図７】従来の実施形態に係るエネルギー吸収部材を示
す側断面図である。
す側断面図である。
【図８】従来の実施形態に係るエネルギー吸収部材の作
用説明図である。
用説明図である。
１０ ピラー １２ ピラーアウタパネル １４ ピラーインナパネル ２０ 第１エネルギー吸収部材（第１の部材） ２４ 突起（第１の部材の嵌合部） ２４Ａ 凹部 ３０ 第２エネルギー吸収部材（第２の部材） ３２ 凸部（第２の部材の嵌合部） ３４ 中空部 ３６ ピラーガーニッシュ
Claims (3)
- 【請求項１】 互いに嵌合した嵌合部をそれぞれ有する
第１の部材と第２の部材とを備え、 前記各嵌合部の先端と相手部材の表面との間に隙間が形
成されており、前記隙間を無くす方向への前記第１の部
材と第２の部材との相対移動によって、前記嵌合部の少
なくとも一方が変形する構成であることを特徴とするエ
ネルギー吸収部材。 - 【請求項２】 前記第１部材の嵌合部は凹部が形成され
た突起であり、前記第２の部材の嵌合部は先端方向に向
けて徐々に縮径され、先端部が前記第１部材の嵌合部の
凹部内に嵌合した凸部であることを特徴とする請求項１
記載のエネルギー吸収部材。 - 【請求項３】 前記第２部材の嵌合部は中空部を有する
ことを特徴とする請求項２記載のエネルギー吸収部材。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18451396A JP3198927B2 (ja) | 1996-07-15 | 1996-07-15 | エネルギー吸収部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18451396A JP3198927B2 (ja) | 1996-07-15 | 1996-07-15 | エネルギー吸収部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1029470A JPH1029470A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3198927B2 true JP3198927B2 (ja) | 2001-08-13 |
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ID=16154518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18451396A Expired - Fee Related JP3198927B2 (ja) | 1996-07-15 | 1996-07-15 | エネルギー吸収部材 |
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| JP (1) | JP3198927B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10154593A1 (de) | 2001-11-07 | 2003-05-15 | Arvinmeritor Gmbh | Deformationselement, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| US7802320B2 (en) | 2005-06-30 | 2010-09-28 | Morgan Don E | Helmet padding |
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-
1996
- 1996-07-15 JP JP18451396A patent/JP3198927B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH1029470A (ja) | 1998-02-03 |
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