JPH10147259A - キャブの衝突安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャブオーバトラックの衝突時におけるキャ
ブの変形を低減し、乗員の収納空間を確保し、安全性の
向上を図ると共に、衝突時においてもドアの開放がで
き、簡便構造で安価に実施できるキャブの衝突安全装置
を提供する。 【解決手段】 キャブを構成するシルサイドパネル３の
シルサイドアウタパネル４のタテ面には凹部２が形成さ
れ、シルサイドアウタパネル４と相対向して配置される
ドア８のインナパネル９には凹部２と嵌合する凸部１が
形成される。衝突時には凸部１と凹部２とが嵌合し、ド
ア８の外側への押し出しを防止し、ドア８をキャブの変
形を防止する補強部材として機能させる。また、凸部１
と凹部２とは衝突後、スプリングバックにより容易に嵌
合が解除されるため、比較的容易にドア８を開放するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラックキャブの
ようなキャブオーバ型の車両のキャブの衝突時における
変形を極力低減して乗員の収容空間を確保すると共に、
衝突後におけるドアの開放が比較的容易にできる簡便構
造のキャブの衝突安全装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０，図１１に示すように、車両のキ
ャブ１１ａはフロントピラー１２，リヤピラー１３，ル
ーフパネル１４およびシルサイドパネル３ａで囲まれた
ドア空間と、該空間内に収納されるドア８ａと床面を形
成する図略のフロア等から構成されている。キャブ１１
ａの前記各要素は夫々剛性を保持するため補強構造を有
するものからなり、キャブ１１ａ内の乗員の収容空間を
保ち、かつ両サイドのドア８ａにより全体剛性が確保さ
れる。ドア８ａはフロントピラー１２側にヒンジ１５に
より開閉自在に片持ち支持され、リヤピラー１３側に設
けたロック機構１６により閉止位置に固持される。ま
た、衝突時等におけるドア８ａの変形を低減するため、
ドア８ａにはドアビーム１７がヒンジ１５とロック機構
１６との間に架設されてドア８ａを補強している。な
お、図１１に示すようにドア８ａはインナパネル９ａと
アウタパネル１０ａとからなり、インナパネル９ａと前
記のフロントピラー１２，リヤピラー１３，ルーフパネ
ル１４およびシルサイドパネル３ａとは若干の隙間を介
して配置される（図１１にはドア８ａのインナパネル９
ａとシルサイドパネル３ａとの間の隙間７ａが示されて
いる）。なお、隙間７ａ内にはシール部材が介在されキ
ャブ内外の流通を遮断している。

【０００３】図１２および図１３に示すように、車両が
被追突車や被衝突車等（以下、バリア１８という）に衝
突すると、キャブ１１ａはバリア１８側と荷台１９側と
から押圧力を受ける。キャブ１１ａの前記ドア空間やド
ア８ａは前記したように剛性を確保する構造から形成さ
れているが、キャブオーバー型トラックの場合、ボンネ
ット型のようなエネルギー吸収のできるエンジンルーム
等が前方に無く、かつ車両重量が大であるため、衝突時
にはキャブ１１ａに大きな押圧力が作用する。このため
キャブ１１ａは衝突力に抗しきれず変形し、図１２乃至
図１４に示すように、キャブ１１ａがバリア１８と荷台
１９とに挟まれる形となってフロントピラー１２とシル
サイドパネル３ａ等との間の間隔が狭まり、ドアー８ａ
は変形して外側に張り出し、ドア８ａ自体が果たすキャ
ブ１１ａの前記ドア空間の補強部材としての機能が低下
する。なお、トラックキャブの場合は視界確保のためド
アガラス２２が図１２に示すように下方側に垂れ下がっ
て形成されると共に、それに伴ってドア８ａ自体も下方
に垂れ下がるタイプのものが一般であり、前記変形はフ
ロントピラー１２とシルサイドパネル３ａの下端側との
間で特に大きい。以上により、乗員の収容空間を保つ上
で不利となる問題点がある。

【０００４】以上の問題点を解決するため、従来より各
種のキャブ又はドアの安全構造が採用されている。例え
ば、実開平７−５８５１号公報および特開平８−２５９
７０号公報が挙げられる。実開平７−５８５１号公報の
「車両用ドア」は、ドアの下部のインナパネルに凹部を
形成し、この凹部にドアの下部幅と同等幅であって前記
凹部を埋めるリーンフォースを係合部材であるフックを
介してインナパネルに係着した構造からなる。前記リー
ンフォースがドア下部の補強部材として機能すると共
に、衝突時には前記リーンフォースがキャブ空間内に挟
まれているため、リーンフォースとドアとの係着を解除
することによりドアの開放を可能にするものである。一
方、特開平８−２５９７０号公報の「自動車のドア開口
の保形構造」は、ドアの車室側の面に補強材を仮止め具
により仮止めし、この補強材の前端，後端をドア開口の
前部開口縁，後部開口縁にそれぞれ対向させ、かつ近接
させた構造のものからなる。前記補強材が衝突時のキャ
ブの変形を低減すべく機能すると共に、衝突時には補強
材の仮止めを外すことによりドアの開放を可能にするも
のである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記した公知技術はい
ずれも衝突時におけるキャブの変形防止に効果的なもの
であるが、いずれもリーンフォースや補強材のような別
体の部材を必要とし、これ等をドア側に係着又は仮止め
する部材を必要とする。従って、補強構造が複雑なもの
となり、重量も増加し、コスト高になる。一方、キャブ
の衝突時におけるドアまわりの変形を詳細に検討する
と、図１１の通常の状態においてはドア８ａのインナパ
ネル９ａとシルサイドパネル３ａとの間には間隙７ａが
形成されているが、衝突時にはこの間隙７ａがなくな
り、かつドア８ａは外側に向かって傾斜しているため、
図１４に示すように大きく外方に張り出す結果となる。
ここで、若し仮りに衝突時においてドア８ａのインナパ
ネル９ａとシルサイドパネル３ａとの間の相対ずれがな
ければ、ドア８ａが補強部材として機能し、キャブ１１
ａの変形が低減する。

【０００６】本発明は、以上の事情に鑑みて創案された
ものであり、衝突時等におけるキャブの変形を極力低減
し、乗員の収容空間を可能な限り保ち、ドアの開放を可
能とし、特別の部材を使用することなく、重量増がな
く、簡便，安価に実施できるキャブの衝突安全装置を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、フロントピラー，リヤピラー，ルーフ
パネルおよびシルサイドパネルで囲まれるドアの収納空
間を有するキャブの衝突時における該キャブおよびドア
の変形を少なくして乗員の収容空間を保つ上で有効な衝
突安全装置であって、前記シルサイドパネルの前記ドア
側に凹部又は凸部を設けると共に、前記ドアのインナパ
ネルの前記シルサイドパネルと相対向する位置に、前記
シルサイドパネルの凹部又は凸部と嵌合可能な凸部又は
凹部を設けるキャブの衝突安全装置を構成するものであ
る。更に具体的に、前記シルサイドパネルおよびインナ
パネルに形成される凹部又は凸部および凸部又は凹部
が、前記両パネルと一体構造に形成されるものであり、
前記シルサイドパネルに形成される凹部又は凸部は、シ
ルサイドパネルのフロア側から立ち上がるタテ面の一部
に形成されるものであることを特徴とする。また、前記
シルサイドパネルは、シルサイドアウタパネルとシルサ
イドインナパネルを箱体状に重合したものからなり、前
記凹部又は凸部は前記シルサイドアウタパネルに形成さ
れるキャブの衝突安全装置を特徴とするものである。

【０００８】ドアとこれに相対向位置にあるシルサイド
パネルとの間には互いに嵌合可能な凹凸部が形成され
る。衝突時には前記凹凸部が嵌合するため、ドアの外方
への押し出されが防止され、ドアは補強部材として機能
し、キャブの変形が防止される。また、凹凸部の嵌合代
を適宜設定すると、衝突時に生ずるスプリングバック現
象により、比較的小さな力で凹凸部の嵌合を解除するこ
とが可能になる。従って、衝突後のドアの開放も比較的
容易に行うことができる。また、凹凸部は極めて簡単な
形状からなり、ドアやシルサイドパネルの成形時に一体
構造に形成することも可能である。従って、従来のもの
に較べて極めて構造が簡単であり、重量増もなく、容易
に、かつ安価に実施することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明のキャブの衝突安全
装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示
すように、キャブオーバ型のトラックにおけるキャブ１
１はフロントピラー１２，リヤピラー１３，ルーフパネ
ル１４，シルサイドパネル３と、前記各部材で囲まれた
両サイドのドア空間を閉止するドア８および床面を形成
するフロア２１等とから構成される。なお、図２に示す
ようにドア８はインナパネル９とアウタパネル１０を重
合したものからなり、その前方側はヒンジ１５によりフ
ロントピラー１２側に片持ちピン支持され、後方側はリ
ヤピラー１３にロック機構１６により固持される。ま
た、ヒンジ１５とロック機構１６との間には補強用のド
アビーム１７が架設される。

【００１０】図１および図２に示すように、ドア８の下
方側とこれと相対向するシルサイドパネル３との間に
は、互いに嵌合可能な凸部１と凹部２が形成される。本
例では凸部１はドア８のインナパネル９に形成され、凹
部２はシルサイドアウタパネル４に形成される。なお、
本例では、ドア８側に凸部１を形成し、シルサイドパネ
ル３側に凹部２を形成したが、それぞれ逆でも勿論構わ
ない。

【００１１】図１乃至図５により、前記の凸部１および
凹部２およびそのまわりの構造を詳細に説明する。ま
ず、図２に示すように本例では、シルサイドパネル３は
シルサイドアウタパネル４とシルサイドインナパネル５
とを箱体状に重合したものからなり、これ等はキャブ１
１のフロア２１に固着される。シルサイドパネル３を箱
体状に形成することによりシルサイドパネル３は剛性の
ある構造のものとなる。凹部２はシルサイドアウタパネ
ル４の成形時に一体的に形成される。また、図３乃至図
５に示すように、凹部２はシルサイドパネル３のタテ面
６に形成される。タテ面６に凹部２を形成した理由は後
に説明する。凹部２の形成されているシルサイドアウタ
パネル４と相対向する位置には間隙７を介してドア８の
インナパネル９が配置され、凹部２と相対向する位置に
凸部１が形成される。なお、本例では凸部１はインナパ
ネル９と一体的に成形される。また、本例では凸部１は
両側にテーパ１ａを形成する台形状のものからなり、そ
の突出高さは比較的低いものから形成される。一方、凹
部２は凸部１が丁度嵌まり込むほぼ対称形状のものから
なる。勿論、凸部１および凹部２の形状は嵌合が確実に
行われ、かつ互いに比較的浅く嵌合するものであればよ
く、前記の形状に限定するものではない。

【００１２】次に、本例の作用を説明する。衝突時キャ
ブ１１に外力が作用すると、図５の状態にあったシルサ
イドパネル３のフロア２１と接合するコーナ部２０が応
力集中により特に大きく折れ曲がり、シルサイドパネル
３が図６のように立ち上がり、ドア８のインナパネル９
とシルサイドアウタパネル４のタテ面６の一部が当接す
る。この当接部位近傍に前記の凸部１および凹部２が形
成されると、図６に示すように凸部１と凹部２とがシル
サイドパネル３の変形に伴って互いに嵌合する。図７は
その状態を示す。衝突力は更に増すが、凸部１と凹部２
が前記のように互いに嵌合しているため、フロントピラ
ー１２とリヤピラー１３との押圧力によるドア８の外側
への押し出されは生じない。従って、ドア８自体が衝突
力に対して抵抗し、キャブ１１およびドア８自体の変形
を防止すべく機能する。以上により、従来技術に較べて
キャブ１１の変形が防止され、乗員の収容空間をより大
きく保つことができる。

【００１３】図８は車両におけるバリア１８により加え
られる荷重の時間的変化の一例を示す線図である。衝突
によりバリア荷重のピークがａ点に生ずる。これによ
り、前記したように、シルサイドパネル３やドア８およ
びキャブ１１の変形が生ずる。数［ｍｓｅｃ］後にバリ
ア荷重は急に減少し、ｂ点で車両のハネ返りが生じ、ｃ
点でバリアの非接触状態が生ずる。以下、バリア荷重の
変動が続き、ある安定状態に落ち着く。このため、バリ
ア荷重が最大のときに図７に示した完全な嵌合状態にあ
った凸部１と凹部２とは、図９に示すように、いわゆる
スプリングバックにより完全な嵌合状態から解放され、
ギャップδが生ずる。勿論、凸部１と凹部２はこの状態
でも係着状態にある。しかしながら、ギャップδがある
ため、凸部１と凹部２との係着はドア８を内側から押圧
する又は外側から引っ張ることにより容易に解放され、
ドア８は容易に開放される。以上のように、本例ではイ
ンナパネル９やシルサイドアウタパネル４に一体構造で
形成した凸部１と凹部２とを嵌合させるだけの極めて簡
単な構造によりキャブ１１の変形を大巾に低減させるこ
とができる。また、従来技術のように、係着や仮止めを
解除する必要がなく、ドア８の解放が容易に行われる。

【００１４】以上の説明において、シルサイドパネル３
をシルサイドアウタパネル４とシルサイドインナパネル
５とからなる箱体状のものとしたが、これに限定するも
のではない。また、前記したように、ドア８のインナパ
ネル９側に凹部２を設け、シルサイドアウタパネル４側
に凸部１を設けてもよい。また、前記したように凸部１
と凹部２の形状は前記のものに限定するものではない。
また、凸部１および凹部２はインナパネル９およびシル
サイドアウタパネル４に一体構造で形成したが、別体品
をインナパネル９およびシルサイドアウタパネル４に固
着するものでもよい。

【００１５】

【発明の効果】

１）本発明の請求項１に記載のキャブの衝突安全装置に
よれば、ドア側およびこれと相対向するシルサイドパネ
ル側に衝突時に互いに嵌合する凹凸部が形成されるた
め、ドアの外方への押し出されがなくなり、ドア自体が
キャブの変形を防止する補強部材として機能する。この
ためキャブ内の乗員の収容空間をより大きく保つことが
できる。また、凹凸部の係合は比較的容易に解放される
ため、ドアの解放の支障も比較的小さく抑えられる。 ２）本発明の請求項２に記載のキャブの衝突安全装置に
よれば、凹部および凸部がドア側およびシルサイドパネ
ル側に一体成形されるため重量増がなく、また、凹部お
よび凸部の形成に特別なコストがかからず安価に実施す
ることができる。また、任意の形状のものを型成形する
ことが可能である。 ３）本発明の請求項３に記載のキャブの衝突安全装置に
よれば、凹部又は凸部がシルサイドパネルのタテ面の一
部に形成されるため、衝突時における凹凸部の嵌合が確
実に、かつ効果的に行われる。 ４）本発明の請求項４に記載のキャブの衝突安全装置に
よれば、シルサイドパネルを箱体状に形成することによ
り、凹部又は凸部まわりの剛性が向上し、凹凸部の嵌合
がより確実に行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の凹部および凸部を設けたキャブの側面
図。

【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図。

【図３】凸部の形成されるドアのインナパネルとこれと
相対向する位置に配置されるシルサイドパネルを示す概
要斜視図。

【図４】ドアとシルサイドパネルに形成される凸部およ
び凹部を示す部分側面図。

【図５】ドアとシルサイドパネルに形成される凸部およ
び凹部を示す部分断面図。

【図６】衝突時における凸部と凹部との嵌合状態示す部
分断面図。

【図７】衝突時における凸部と凹部との嵌合状態示す部
分断面図。

【図８】バリア荷重の時間的変化を示す線図。

【図９】スプリングバックによる凸部と凹部との係合状
態を示す部分断面図。

【図１０】一般的なキャブオーバ型の車両の側面図。

【図１１】従来のフロントピラーおよびシルサイドパネ
ルとドアとの係合状態を示す断面図。

【図１２】衝突時におけるキャブの変形状態を示す側面
図。

【図１３】図１２の上面図。

【図１４】衝突時におけるフロントピラー，シルサイド
パネルおよびドアの変形状態を示す断面図。

【符号の説明】

１ 凸部 １ａ テーパ ２ 凹部 ３ シルサイドパネル ４ シルサイドアウタパネル ５ シルサイドインナパネル ６ タテ面 ７ 間隙 ８ ドア ９ インナパネル １０ アウタパネル １１ キャブ １２ フロントピラー １３ リヤピラー １４ ルーフパネル １５ ヒンジ １６ ロック機構 １７ ドアビーム １８ バリア １９ 荷台 ２０ コーナ部 ２１ フロア ２２ ドアガラス

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントピラー，リヤピラー，ルーフパ
   ネルおよびシルサイドパネルで囲まれるドアの収納空間
   を有するキャブの衝突時における該キャブおよびドアの
   変形を少なくして乗員の収容空間を保つ上で有効な衝突
   安全装置であって、前記シルサイドパネルの前記ドア側
   に凹部又は凸部を設けると共に、前記ドアのインナパネ
   ルの前記シルサイドパネルと相対向する位置に、前記シ
   ルサイドパネルの凹部又は凸部と嵌合可能な凸部又は凹
   部を設けることを特徴とするキャブの衝突安全装置。
2. 【請求項２】 前記シルサイドパネルおよびインナパネ
   ルに形成される凹部又は凸部および凸部又は凹部が、前
   記両パネルと一体構造に形成されるものである請求項１
   に記載のキャブの衝突安全装置。
3. 【請求項３】 前記シルサイドパネルに形成される凹部
   又は凸部は、シルサイドパネルのフロア側から立ち上が
   るタテ面の一部に形成されるものである請求項１に記載
   のキャブの衝突安全装置。
4. 【請求項４】 前記シルサイドパネルは、シルサイドア
   ウタパネルとシルサイドインナパネルを箱体状に重合し
   たものからなり、前記凹部又は凸部は前記シルサイドア
   ウタパネルに形成されるものである請求項１に記載のキ
   ャブの衝突安全装置。