JP2007290610A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドドアの縦断面の変形を抑制することができる車両用ドア構造を得ることが目的である。
【解決手段】フロントサイドドア１４の下部とベルトライン部３２の閉断面部３４とに連結された縦ビーム３８によってフロントサイドドア１４の縦断面が補強される。しかも、フロントサイドドア１４に車幅方向内側へ向いた所定値以上の荷重が作用すると、縦ビーム３８の下端部が車両のロッカ部１２Ｂに連結される。このため、上記荷重は縦ビーム３８を介して車両のロッカ部１２Ｂとフロントサイドドア１４のベルトライン部３２とに伝達（分散）される。これにより、フロントサイドドア１４の縦断面の変形を抑制できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

車両のサイドドアの内側に前後方向に延びる複数のインパクトビームを設けると共に、サイドドアの前部及び後部を車両のボディと連結する複数のロック機構を設けた構成の車両用ドア構造が考案されている（例えば、特許文献１参照）。

この車両用ドア構造では、複数のインパクトビームによってサイドドアの横断面（車両上下方向に垂直な断面）が補強される。しかも、車両の側面衝突時には、複数のロック機構がサイドドアの前部と後部をボディと連結し、サイドドアとボディを一体化するので、サイドドアに作用する衝突荷重はインパクトビームを介してボディに伝達（分散）される。これにより、サイドドアの変形を抑制するようにしている。

しかしながら、上記構成の車両用ドア構造では、上述の如くインパクトビームが車両の前後方向に延びる構成であるため、サイドドアの横断面の変形を抑制するためには有効であるが、サイドドアの縦断面（車両前後方向に垂直な断面）の変形を抑制するためには不十分な場合がある。
実開平５−８０８３５号公報

本発明は上記事実を考慮し、サイドドアの縦断面の変形を抑制することができる車両用ドア構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両用ドア構造は、上端側が車両のサイドドアのベルトライン部に連結されると共に下端側が前記サイドドアの下部に連結された縦ビームと、前記サイドドアに車幅方向内側へ向いた所定値以上の荷重が作用した際に前記縦ビームの下端部を車両のロッカ部に連結させる連結手段と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の車両用ドア構造では、サイドドアの下部とベルトライン部とに連結された縦ビームによってサイドドアの縦断面が補強される。しかも、サイドドアに車幅方向内側へ向いた所定値以上の荷重が作用すると、連結手段が縦ビームの下端部を車両のロッカ部に連結させる。このため、上記荷重は縦ビームを介して車両のロッカ部とサイドドアのベルトライン部とに伝達（分散）される。これにより、サイドドアの縦断面の変形を抑制できる。

請求項２に記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記縦ビームは、車両上下方向に沿って配置されることを特徴としている。

請求項２に記載の車両用ドア構造では、サイドドアの下部とベルトライン部とを縦ビームによって最短距離で連結することができるので、縦ビームの長さ寸法を短くすることができ、これにより、縦ビームの曲げ剛性を向上させることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記縦ビームは、車両の座席の車幅方向外側に配置されることを特徴としている。

請求項３に記載の車両用ドア構造では、サイドドアの座席側方の部位が縦ビームによって補強されるので、座席側方でのサイドドアの変形を抑制できる。

請求項４に記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、前記連結手段は、前記ロッカ部に設けられ、前記サイドドアが前記荷重によって車幅方向内側に所定量変位した際に前記縦ビームの下端部に係合する係合部を有することを特徴としている。

請求項４に記載の車両用ドア構造では、サイドドアが荷重によって車幅方向内側に所定量変位すると、ロッカ部に設けられた係合部が縦ビームの下端部に係合する。これにより、縦ビームの下端部とロッカ部とが連結される。

請求項５に記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、前記連結手段は、前記縦ビームの下端部に取り付けられ、前記ロッカ部に係合して前記縦ビームの下端部と前記ロッカ部とを連結する係合位置と前記ロッカ部から離間する離間位置との間で移動可能とされた連結部材と、通常は前記連結部材を前記離間位置に保持すると共に、前記サイドドアが前記荷重で変形した際に前記連結部材を前記係合位置へと移動させる移動手段と、を有することを特徴としている。

請求項５に記載の車両用ドア構造では、サイドドアが荷重によって変形すると、縦ビームの下端部に取り付けられた連結部材が移動手段によって離間位置から係合位置へと移動される。これにより、連結部材がロッカ部に係合し、連結部材によって縦ビームの下端部とロッカ部とが連結される。

以上説明したように、本発明に係る車両用ドア構造では、サイドドアの縦断面の変形を抑制することができる。

＜第１の実施形態＞
図１には本発明の第１の実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両１０の部分的な構成が側面図にて示されている。また、図２には図１の３−３線断面図が示されている。なお、図中矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

本第１の実施形態に係る車両１０は、ボディ１２の側部に形成された開口部１２Ａを開閉するフロントサイドドア１４を有している。図２に示されるように、フロントサイドドア１４は、車幅方向内側に配置されるドアインナーパネル１６と車幅方向外側に配置されるドアアウターパネル１８（図１では図示省略）とを有している。ドアインナーパネル１６とドアアウターパネル１８とは上端側を除く周縁部が結合されており、ドアインナーパネル１６の上端部とドアアウターパネル１８の上端部との間に形成されたスリット状の隙間には、ドアガラス２０（図１では図示省略）が挿通されている。また、図１に示されるように、ドアインナーパネル１６の前端部と開口部１２Ａの車両前方側の周壁部との間には、上下一対のヒンジ２２が設けられており、フロントサイドドア１４は、これらのヒンジ２２を介してボディ１２に回動可能に支持されている。なお、ドアインナーパネル１６の車幅方向内側には、樹脂材料などによって成形されたドアトリム２３が取り付けられている。

フロントサイドドア１４内（すなわちドアインナーパネル１６とドアアウターパネル１８との間）の上部には、円筒状に形成されたインパクトビームアッパ２４が配設されている。インパクトビームアッパ２４は、長手方向がほぼ車両前後方向に沿った状態で配置されており、前端部及び後端部がブラケット２６を介してドアインナーパネル１６の前端部及び後端部に連結されている。

また、フロントサイドドア１４内の下部には、円筒状に形成されたインパクトビームロア２８が設けられている。インパクトビームロア２８は、上述したインパクトビームアッパ２４と同様に、長手方向が車両前後方向に沿った状態で配置されており、前端部及び後端部がブラケット３０を介してドアインナーパネル１６の前端部及び後端部に連結されている。

さらに、フロントサイドドア１４のベルトライン部３２には、車体前後方向に沿って延びる閉断面部３４が設けられている。閉断面部３４は、断面ハット状に形成されたドアインナーパネル１６の上部と、断面ハット状に形成されてドアインナーパネル１６の上部に接合されたリインフォースメント３６とによって形成されている。

この閉断面部３４とドアインナーパネル１６の下部との間には、ドアインナーパネル１６の車幅方向内側において、円筒状に形成された縦ビーム３８が掛け渡されている。縦ビーム３８は車両上下方向に沿って（ボディ１２に対して垂直に）配置されると共に、車両１０の図示しない座席１２の車幅方向外側（座席１２の側方）に配置されている。また、縦ビーム３８は、長手方向中間部がフロントサイドドア１４の中央部付近に対向するように配置されており、車両１０の図示しない座席がシートスライドの最前端位置に配置された状態で、この座席に着座する乗員３９（図１の二点鎖線参照）の腰部側方に配置される構成となっている。なお、図１では、二点差線で示される乗員３９の腰部の中心に符号Ｓ１を付与してある。

この縦ビーム３８の上端部は、リインフォースメント３６に形成された図示しない貫通孔を介して閉断面部３４内に挿入されており、縦ビーム３８の上端部には、閉断面部３４内に設けられたハット状ブラケット４０が取り付けられている。ハット状ブラケット４０はボルト４２及びナット４４によってリインフォースメント３６に締結されており、これにより、縦ビーム３８の上端部が閉断面部３４（ベルトライン部３２）に一体的に連結されている。

また、縦ビーム３８の下端部には、上述したハット状ブラケット４０と同様構成のハット状ブラケット４６が取り付けられている。ハット状ブラケット４６はボルト４８及びナット５０によってドアインナーパネル１６の下端部に締結されており、これにより、縦ビーム３８の下端部がドアインナーパネル１６の下端部（フロントサイドドア１４の下部）に一体的に連結されている。

さらに、図３に示されるように、縦ビーム３８の下端には、ビーム側連結片５２が取り付けられている。ビーム側連結片５２は、上壁５２Ａ、下壁５２Ｂ、及び縦壁５２Ｃを有する断面コ字状に形成されており、開口側が車幅方向内側を向く状態で、上壁５２Ａが溶接等の手段により縦ビーム３８の下端に固定されている。

一方、フロントサイドドア１４の下方には、ボディ１２のロッカ部１２Ｂが配設されている。ロッカ部１２Ｂは、ボディ１２の下部の両側部に車両前後方向に沿って配置されており、その上部には縦ビーム３８の下端に対向する位置に、係合部としてのロッカ側連結片５４が取り付けられている。ロッカ側連結片５４は、上壁５４Ａ、下壁５４Ｂ、及び縦壁５４Ｃを有する断面コ字状に形成されており、開口側が車幅方向外側を向く状態で、下壁５４Ｂが溶接等の手段によりロッカ部１２Ｂの上部に固定されている。

ロッカ側連結片５４の上壁５４Ａと下壁５４Ｂとの間には、ビーム側連結片５２の下壁５２Ｂの先端側が挿入されており、ビーム側連結片５２の上壁５２Ａと下壁５２Ｂとの間には、ロッカ側連結片５４の上壁５４Ａの先端側が挿入されている。なお、ビーム側連結片５２の下壁５２Ａの先端（図３では右側の端部）とロッカ側連結片５４の縦壁５４Ｃとの間、及びロッカ側連結片５４の上壁５４Ａの先端（図３では左側の端部）とビーム側連結片５２の縦壁５２Ｃとの間には、例えば数ミリ程度の隙間が設けられており、フロントサイドドア１４が通常の開閉動作によって閉じられたときには、ビーム側連結片５２とロッカ側連結片５４とが干渉しないようになっている。

次に、本第１の実施形態の作用について説明する。

本第１の実施形態では、図２に示されるように、フロントサイドドア１４に別の車両５６（二点鎖線参照）が衝突した際、すなわち車両１０の側面衝突時には、フロントサイドドア１４内に車両前後方向に沿って設けられたインパクトビームアッパ２４及びインパクトビームロア２８によって、フロントサイドドア１４の横断面（車両上下方向に垂直な断面）の変形が抑制されると共に、フロントサイドドア１４のベルトライン部３２の閉断面部３４とフロントサイドドア１４の下部とに連結された縦ビーム３８によって、フロントサイドドア１４の縦断面（車両前後方向に垂直な断面）の変形が抑制される。

しかも、上記側面衝突によってフロントサイドドア１４に車幅方向内側へ向いた所定値以上の荷重が作用した際には、フロントサイドドア１４が上記荷重によって車幅方向内側に所定量（本第１の実施形態では、数ミリ）変位することで、図４に示されるように、縦ビーム３８の下端に固定されたビーム側連結片５２の下壁５２Ｂの先端が、ボディ１２のロッカ部１２Ｂの上部に固定されたロッカ側連結片５４の縦壁５４Ｃに係合し、縦ビーム３８の下端部とロッカ部１２Ｂとが連結される。このため、縦ビーム３８がボディ１２のロッカ部１２Ｂとフロントサイドドア１４の閉断面部３４とに支持されると共に、上記衝突荷重が縦ビーム３８を介してロッカ部１２Ｂと閉断面部３４とに伝達（分散）される。

したがって、上記衝突荷重のエネルギーのうち、車両１０を衝突荷重の作用方向（図２の矢印ＩＮ方向）へ移動させるエネルギーが増加し、フロントサイドドア１４を変形させるエネルギーは低減する。これにより、フロントサイドドア１４の変形が一層抑制されるので、フロントサイドドア１４の車室内側への侵入量及び侵入速度を大幅に低減できる。

しかも、本第１の実施形態では、縦ビーム３８が車両上下方向に沿って（ボディ１２に対して垂直に）配置されている。したがって、フロントサイドドア１４のベルトライン部３２と下部とを縦ビーム３８によって最短距離で連結することができるので、縦ビーム３８の長さ寸法を短くすることができる。これにより、縦ビーム３８の曲げ剛性及び強度を向上させることができると共に、縦ビーム３８の軽量化を図ることができる。

ところで、車両１０の図示しない座席がシートスライドの最後端位置に配置された状態では、乗員３９は、図１に実線で示されるように車両１０のＢピラー１２Ｃに近い位置に配置されるので、上述の如き側面衝突時においても、Ｂピラー１２Ｃによって乗員３９を保護することができる。これに対し、車両１０の図示しない座席がシートスライドの最前端位置に配置された状態では、図１に二点鎖線で示されるように、乗員３９の腰部（符号Ｓ１参照）が、一般的に側面衝突によって変形し易い部位であるフロントサイドドア１４の中央部付近に配置されるが、本第１の実施形態では、縦ビーム３８の長手方向中間部がフロントサイドドア１４の中央部付近に対向して配置されている。したがって、側面衝突によって縦ビーム３８が車室内側へ移動した際には、縦ビーム３８が樹脂製のドアトリム２３を介して乗員３９の腰部に接触し、乗員３９を車室内側へと移動させる。すなわち、乗員３９は、人体耐性として比較的に強い腰部を押されて車室内側へと移動されるので、側面衝突による乗員３９の負担を軽減することができる。

なお、上記第１の実施形態では、車両１０の図示しない座席がシートスライド機構を備えている場合について説明したが、座席がシートスライドを備えていない場合には、縦ビーム３８を乗員３９の腰部側方に配置することが好ましい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。

また、上記第１の実施形態では、縦ビーム３８が円筒状に形成された構成としたが、本発明はこれに限らず、縦ビームが、例えば角断面やハット状断面のビーム形状に形成された構成としてもよい。

さらに、上記第１の実施形態では、縦ビーム３８の上端部がリインフォースメント３６に形成された図示しない貫通孔を介して閉断面部３４内に挿入された構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば、図５に示されるような構成としてもよい。図５に示される変形例では、リインフォースメント３６には車幅方向内側へ開口する凹部３６Ａが形成されており、縦ビーム３８の上端部はこの凹部３６Ａ内に挿入されている。また、リインフォースメント３６の車幅方向内側にはハット状ブラケット４０が設けられている。ハット状ブラケット４０は縦ビーム３８の上端部に溶接されると共に、ボルト４２及びナット４４によってリインフォースメント３６に締結されている。この構成の場合、ハット状ブラケット４０（縦ビーム３８の上端部）のリインフォースメント３６への締結作業が容易である。

またさらに、上記第１の実施形態では、縦ビーム３８が車両１０に対して垂直に配置された構成としたが、本発明はこれに限らず、縦ビーム３８が車両１０に対して斜めに配置された構成としてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。

また、上記第１の実施形態では、縦ビーム３８の下端に取り付けられたビーム側連結片５２が、車両１０のロッカ部１２Ｂに取り付けられたロッカ側連結片５４（係合部）に係合することで、縦ビーム３８の下端部とロッカ部１２Ｂとが連結される構成としたが、本発明はこれに限らず、縦ビーム３８の下端部を直接ロッカ部１２Ｂに係合させる（ロッカ部１２Ｂの一部を係合部とする）構成としてもよい。

さらに、上記第１の実施形態では、フロントサイドドア１４内にインパクトビームアッパ２４とインパクトビームロア２８とが配設された構成としたが、本発明はこれに限らず、インパクトビームアッパ２４とインパクトビームロア２８の一方又は両方が省略された構成としてもよい。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

図６には、本発明の第２の実施形態が示されている。この実施形態では、縦ビーム３８は、フロントサイドドア１４の内部（ドアインナーパネル１６の車幅方向外側）に配置されており、上端部がベルトライン部３２の閉断面部３４に溶接されると共に、下端部がドアインナーパネル１６の下部に溶接されたブラケット６０に溶接されている。なお、この実施形態では、リインフォースメント３６はドアインナーパネル１６の車幅方向内側に配置されている。

また、この縦ビーム３８の下端部には連結部材としてのエクステンション６２が取り付けられている。エクステンション６２は下端側が絞り加工された有底円筒状に形成されており、内側に縦ビーム３８の下端部が挿入されている。このエクステンション６２は縦ビーム３８に対して相対的に車両下方へ軸線方向移動できるようになっており、ドアインナーパネル１６の下部に形成された貫通孔６３を介してフロントサイドドア１４の下方に突出できるようになっている。

エクステンション６２の外周部には、車幅方向外側へ突出する連結部６２Ａが設けられている。この連結部６２Ａには移動手段を構成するリンク部材６４の一端部が支軸６６によって回動可能に連結されている。リンク部材６４の他端部は、インパクトビームロア２８の外周部に突設されたアーム部２８Ａに支軸６８によって回動可能に連結されている。このため、エクステンション６２は通常はリンク部材６４及びインパクトビームロア２８によって図６に示される位置（離間位置）に保持されており、この状態では、エクステンション６２の下端部は、車両１０のロッカ部１２Ｂから離間している。

また、ロッカ部１２Ｂの上壁には、エクステンション６２に対向する位置に、エクステンション６２が貫通可能な貫通孔６５が形成されており、ロッカ部１２Ｂの内部には、円筒状に形成された挿入筒７０が取り付けられている。挿入筒７０はエクステンション６２と同軸的に配置された状態でロッカ部１２Ｂのリインフォースメント７２に溶接されており、その内径寸法は、エクステンション６２の外径寸法よりも大きく形成されている。

ここで、図７に示されるように、車両１０の側部に別の車両５６が衝突し、フロントサイドドア１４に車幅方向内側へ向いた所定値以上の荷重が作用すると、ドアアウターパネル１８が車幅方向内側に変形すると共に、インパクトビームロア２８がドアアウターパネル１８に押されて車幅方向内側に変形する。このため、インパクトビームロア２８のアーム部２８Ａに他端部が連結されたリンク部材６４が車幅方向内側へ移動され、リンク部材６４の一端部が連結部６２Ａに連結されたエクステンション６２が、上記離間位置よりも車両下方に設定された係合位置（図７に示される位置）へ移動されるようになっている。この状態では、エクステンション６２の下端部がロッカ部１２Ｂの挿入筒７０内に挿入され、縦ビーム３８の下端部とロッカ部１２Ｂとがエクステンション６２を介して連結される構成となっている。

この第２実施形態においても、前述した第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

なお、上記第２の実施形態では、リンク部材６４の他端部がインパクトビームロア２８に回動可能に連結された構成としたが、本発明はこれに限らず、リンク部材６４の他端部がドアアウターパネル１８の内壁面に回動可能に連結された構成としてもよい。

＜第３の実施形態＞
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態及び第２の実施形態と基本的に同様の構成・作用については前記第１の実施形態及び第２の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

図８には、本発明の第３の実施形態が示されている。この実施形態では、縦ビーム３８は、前記第２の実施形態と同様にフロントサイドドア１４の内部（ドアインナーパネル１６の車幅方向外側）に配置されている。この縦ビーム３８は、上端部がハット状ブラケット８０、ボルト８２、及びナット８４によってベルトライン部３２の閉断面部３４に連結されると共に、下端部がハット状ブラケット８６、ボルト８８、及びナット９０によってドアインナーパネル１６の下部に連結されている。また、この縦ビーム３８の下端部には、連結部材としてのエクステンション９２が取り付けられている。このエクステンション９２は、前記第２の実施形態に係るエクステンション６２と基本的に同様の構成とされている。但し、このエクステンション９２は、図９に示されるように、上端部から下端側へ向けて切り込まれたガイド溝９４を有している。このガイド溝９４はエクステンション９２の軸線方向中間部で斜め上方へ向けて屈曲しており、ガイド溝９４の下端部には引掛部９６が形成されている。この引掛部９６内には縦ビーム３８の下端部外周に突設された円柱状のピン９８が挿入されている。エクステンション９２は、通常はピン９８が引掛部９６に係合することで離間位置に保持されている。

また、エクステンション９２の上端部には、径方向に突出するフランジ部１００が設けられており、このフランジ部１００の上方には捩りコイルスプリング１０２が設けられている。捩りコイルスプリング１０２は軸心部に縦ビーム３８が挿通された状態で縦ビーム３８に取り付けられており、捩りコイルスプリング１０２の上端部には、縦ビーム３８の外周に形成された鍔部１０４が係合している。この捩りコイルスプリング１０２は、鍔部１０４とフランジ部１００との間に圧縮された状態で設けられており、エクステンション９２を車両下方へと付勢している。

さらに、図１０に示されるように、フランジ部１００の車両前方側端部には、アーム部１０６の基端部が接続されており、このアーム部１０６の先端部は、図９に示されるようにインパクトビームロア２８に対向して配置されている。

ここで、図８に示されるように、車両１０の側部に別の車両５６が衝突し、フロントサイドドア１４に車幅方向内側へ向いた所定値以上の荷重が作用すると、ドアアウターパネル１８が車幅方向内側に変形すると共に、インパクトビームロア２８がドアアウターパネル１８に押されて車幅方向内側に変形する（図１０の矢印Ａ参照）。このため、インパクトビームロア２８がエクステンション９２のアーム部１０６を車幅方向内側へ押圧し、エクステンション９２が軸線周り一方（図１０の矢印Ｂ方向）へ回転される。このようにエクステンション９２が軸線周り一方へ回転されると、縦ビーム３８のピン９８とガイド溝９４の引掛部９６との係合状態が解除される。このため、エクステンション９２は、ピン９８がガイド溝９４内を相対的に移動することで車両下方への移動を許容され、捩りコイルスプリング１０２の付勢力によって図１１に示される係合位置へと移動される。この状態では、エクステンション９２の下端部がロッカ部１２Ｂの挿入筒７０内に挿入され、縦ビーム３８の下端部とロッカ部１２Ｂとがエクステンション９２を介して連結される構成となっている。

この第３実施形態においても、前記第１の実施形態及び第２の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

また、前記各実施形態では、本発明の車両用ドア構造を車両１０のフロントサイドドア１４に適用した場合について説明したが、本発明の車両用ドア構造を車両のリヤサイドドアやスライドドアに適用した場合でも、前記各実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両の部分的な構成を示す側面図である。 図１の３−３線断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用ドア構造の縦ビームの下端部及び車両のロッカ部に設けられた係合部の構成を示す縦断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用ドア構造の縦ビームの下端部が車両のロッカ部に設けられた係合部に係合した状態を示す縦断面図である。 本発明の第１の実施形態の変形例に係る縦ビームを含む周辺部材の構成を示す横断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両のドアの縦断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両のドアに別の車両が衝突した状態を示す縦断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両のドアの縦断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両のドアの下部及び当該車両のロッカ部の構成を示す縦断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用ドア構造の連結部材を含む周辺部材の構成を示すが適用された車両のドアの横断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両のドアの下部及び当該車両のロッカ部の構成を示す縦断面図である。

符号の説明

１０ 車両
１２ ボディ
１２Ｂ ロッカ部
１４ フロントサイドドア
２８ インパクトビームロア（移動手段）
３２ ベルトライン部
３８ 縦ビーム
５４ ロッカ側連結片（係合部）
６２ エクステンション（連結部材）
６４ リンク部材（移動手段）
９２ エクステンション（連結部材）
９４ ガイド溝（移動手段）
９６ ピン（移動手段）
１０２ 捩りコイルスプリング（移動手段）

Claims (5)

1. 上端側が車両のサイドドアのベルトライン部に連結されると共に下端側が前記サイドドアの下部に連結された縦ビームと、
   前記サイドドアに車幅方向内側へ向いた所定値以上の荷重が作用した際に前記縦ビームの下端部を車両のロッカ部に連結させる連結手段と、
   を有する車両用ドア構造。
2. 前記縦ビームは、車両上下方向に沿って配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記縦ビームは、車両の座席の車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記連結手段は、前記ロッカ部に設けられ、前記サイドドアが前記荷重によって車幅方向内側に所定量変位した際に前記縦ビームの下端部に係合する係合部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用ドア構造。
5. 前記連結手段は、前記縦ビームの下端部に取り付けられ、前記ロッカ部に係合して前記縦ビームの下端部と前記ロッカ部とを連結する係合位置と前記ロッカ部から離間する離間位置との間で移動可能とされた連結部材と、通常は前記連結部材を前記離間位置に保持すると共に、前記サイドドアが前記荷重で変形した際に前記連結部材を前記係合位置へと移動させる移動手段と、を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用ドア構造。

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