CN117677514A - 用于车辆的安全设备、车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆、尤其机动车(1)的安全设备(17)，其具有：门(6)，该门可移位地布置在车辆的车身(2)处；在保持区段(18)处在门(6)的方向上从车身(2)侧向地突出的碰撞销(19)；以及布置在门(6)处的且构造用于局部容纳碰撞销(13)的凹部(23)。设置成，碰撞销(19)固定在车身(2)处，并且在门(6)处布置有至少基本上在门的长度上延伸的碰撞元件(13)，该碰撞元件构造成在侧面碰撞中以具有凹部(23)的第一端(14)支撑在车身(2)的保持区段(18)处。

Description

用于车辆的安全设备、车辆

技术领域

本发明涉及一种用于车辆、尤其机动车的安全设备，其具有：门，该门可移位地布置在车身处，尤其用于释放和封闭车身的门开口；在保持区段处在门的方向上从车身侧向地突出的碰撞销(Crashbolzen，有时也称为碰撞螺栓)；以及布置在门处的且构造用于局部容纳碰撞销的凹部。

此外，本发明涉及一种具有上述安全设备的车辆。

背景技术

从现有技术中已经已知上述类型的安全设备。如此，公开文件KR 20070084667A例如公开了一种机动车的安全设备，其中在车身侧存在碰撞销，该碰撞销与车门侧的凹部相互作用，以便在侧面撞击或侧面碰撞中防止门可以被压入到车辆内部空间中。通过将碰撞销接合在凹部中，门在车身处附加地被阻拦，并且防止侵入到车辆内部空间中。凹部在此构造在车辆门的加强板材中，从而在碰撞情况下，碰撞销与加强元件相互作用。

发明内容

本发明基于如下任务，即，创造一种改善的安全设备，其尤其提供了提高的稳定性，并且尤其为车辆的使用者随之带来舒适性优点。

本发明所基于的任务通过具有权利要求1的特征的安全设备来解决。其特征在于如下，即，碰撞销固定在车身处，并且在门处布置有至少基本上在门的整个长度上延伸的碰撞元件，该碰撞元件构造成在侧面碰撞中以具有凹部的第一端支撑在车身的保持区段处。根据本发明的安全设备具有如下优点，即，碰撞销与碰撞元件相互作用，该碰撞元件至少基本上在整个门长度上延伸，从而可以有利地传递和减少较大的力，而门不变形到车辆内部空间中。由于碰撞销直接布置在车身处或固定在该车身处，因此碰撞销此外特别可靠地保持在机动车处，并且将事故力直接导入到车辆车身中。由于碰撞元件至少基本上在门的整个长度上(即在门的整个长度或几乎整个长度上)延伸，因此得出，碰撞元件从门边缘延伸直到相对而置的或相邻的门边缘，并且由此将较高的稳定性引入到门中。优选地，门可枢转地、尤其绕着竖直轴线或水平轴线可枢转地和/或可移动地支承在车身处。

此外，优选地设置成，在车身处布置有挡衬部件，该挡衬部件遮盖碰撞销并且在侧面碰撞中可由碰撞销穿透，使得碰撞销到达容纳部中。因此，通过挡衬部件，碰撞销在通常情况下以遮盖的方式布置，这一方面提供了视觉优点，并且另一方面也保护使用者以防例如在上车时衣服部件(例如外套等)挂在碰撞销处，并且在此或通过随后关闭门而损坏衣服部件。

此外，优选地设置成，附加地或备选地，在门处布置有内部挡衬部件，该内部挡衬部件遮盖碰撞元件并且在侧面碰撞中可由碰撞销穿透，使得碰撞销到达容纳部中。因此，凹部起初也是不可见的，并且例如受到保护以防外部影响。如此，内部挡衬例如防止小部件或污物可以到达凹部中，其随后可能削弱接合到凹部中的碰撞销的作用。由此，也保护门以防积水和腐蚀。

根据本发明的一个优选实施方式，挡衬部件至少在保持区段中至少基本上平行于门的内部挡衬部件伸延。由此，确保门在保持区段的区域中在机动车的车身处的紧密贴靠。

此外，优选地设置成，碰撞销具有面向门的切割尖端，用于在侧面碰撞中切割挡衬部件和/或内部挡衬部件。切削尖端的特征尤其在于构造在碰撞销的自由端处的切割棱边或切割刃。尤其，切割尖端与碰撞销一件式地构造或者集成地构造在碰撞销中。为此，碰撞销例如在其自由端处具有楔形形状。

优选地，碰撞销布置在车辆柱处或在其附近。由此，确保了在侧面碰撞中可以将较大的力传递到车身中。

尤其，门可枢转地支承在车身的第一车辆柱处，并且碰撞销布置在车辆的第二车辆柱处。由此，碰撞销远离门的枢轴支承部布置在车身处，由此侧面撞击力可以一方面通过枢轴支承部并且另一方面通过碰撞销可靠地吸收。尤其，第二车辆柱是与第一车辆柱相邻的车辆柱。

此外，优选地设置成，碰撞销位于车辆柱到车身的纵梁的过渡部中。由此，碰撞销位于车身的可较高负载的区域中，从而在侧面撞击中可以吸收较大的力，而不会将门压到车辆内部空间中。同样在如下实施方式中，其中门在第一车辆柱处不是可枢转的并且碰撞销布置在第二车辆柱处，而是其中车辆门例如可移动地支承在车身处、尤其在车身的相邻车辆柱之间的纵梁处，碰撞销优选地布置在从车辆柱中的一个到车身的纵梁的过渡部中。

优选地，碰撞元件倾斜于纵梁取向。通过倾斜的取向，碰撞元件尤其从车辆柱到纵梁的过渡区域伸延到门的相对而置的区段，该区段尤其位于纵梁上方，例如在门的中间高度上或在铰链之间，门通过铰链可枢转地支承在车身处。因此，确保了有利的力导入和保护效果。

具有权利要求10的特征的根据本发明的车辆的特征在于根据本发明的安全设备。这得出上面已经提到的优点。

附图说明

另外的优点和优选的特征以及特征的组合尤其从上面描述以及权利要求中得出。接下来应依据附图更详细地解释本发明。其中：

图1以简化的侧视图示出了机动车，

图2示出了机动车的第一详细视图，

图3示出了机动车的第二详细视图，并且

图4A和图4B示出了不同运行状态下机动车在有利的安全设备的区域中的截面图。

具体实施方式

图1以简化的侧视图示出了一种有利的机动车1，其中在此基本上仅示出了车身2。车身2具有两个框架形的门开口3,4，所述门开口分别可配属或配属有门5或6。在图1中，门5,6基本上透明地示出，以便可以呈现有利的构造。门5通过一个或多个枢转铰接部8可枢转地支承在第一车辆柱7、尤其A柱处。门6通过一个或多个枢转铰接部10可枢转地支承在第二车辆柱9、尤其B柱处。在门5的关闭位置中，该门此外贴靠在第二车辆柱9处，并且门6在关闭位置中贴靠在机动车1的第三车辆柱11、尤其C柱处，以便封闭相应的门开口。

两个门5,6分别具有碰撞元件12,13。碰撞元件12,13分别构造为碰撞管或碰撞杆，其分别至少基本上在相应的门5,6的整个长度上延伸。在此，碰撞元件13的第一端14在门的关闭位置中与车辆柱11到车身2的纵梁15的过渡部相配属。碰撞元件13因此在其中车辆柱11和纵梁15相遇的折弯或拐角中终止。相应的适用于碰撞元件12，其在车辆柱9到纵梁15的过渡部中终止。碰撞元件13,12在此尤其分别倾斜于纵梁15如此取向，使得它们以相应的第一端14在相应的车辆柱10,11到纵梁15的过渡部中终止，以便以第二端大约在门的一半高度上在相应相对而置的车辆柱7,9处终止。由此，相应的碰撞元件12,13的相应第二端例如位于枢转铰接部8,10中的一个的高度处或与其相邻，或者位于枢转铰接部8,10之间。

碰撞元件12,13分别是机动车1的安全设备16,17的一部分。由于安全设备16,17基本上相同地构造，因此接下来参考安全设备17更详细地解释两个安全设备16和17的构造。

图2以安全设备17的详细视图示出了机动车1的车身2的详细视图。示出了车辆柱11和纵梁15。在过渡区域中构造有车身2的保持区段18，该保持区段在门4的关闭状态下在碰撞元件13的第一端14中相对而置。在保持区段18中布置有碰撞销19。碰撞销19直接或借助于加强元件20固定在车身2处。如例如图4A中所示，碰撞销19在保持区段18处在门6的方向上、尤其在碰撞元件13的端部14的方向上从车身侧向地、尤其水平地突出，使得碰撞销以其自由端21面向门4。因此，自由端21与车身2间隔开，并且从保持区段18突出。

图3示出了与图2相同的细节视图，不同之处在于车身2现在设有挡衬部件22。挡衬部件22、尤其挡衬板材覆盖车身2和碰撞销19，使得碰撞销19遮盖地处于挡衬部件22后面，并且因此从外部不可看出。

图4A和图4B示出了沿图1中的线A-A穿过安全设备17的碰撞销19位于其中的区域的截面图。图4A中除了示出了车身2之外，还示出了挡衬元件22，其遮盖碰撞销19。为此，挡衬元件22至少在碰撞销19的与保持区段18间隔开的区域中伸延，使得碰撞销19的自由端21与挡衬部件22间隔开。

碰撞元件13在其与碰撞销19相对而置的端部14处具有凹部23，该凹部根据当前实施例构造为碰撞元件13中的开口或贯穿部(Durchbruch)。凹部23具有略大于碰撞销19的外部轮廓的内部轮廓。在门4的关闭位置中，凹部23与碰撞销19的自由端21相对而置。门6具有内部挡衬部件24，该内部挡衬部件在门内侧处覆盖并遮盖碰撞元件13。因此，内部挡衬部件24同样在凹部23上延伸，使得该内部挡衬部件从外部不可看出。内部挡衬部件24在保持区段18的区域中平行于挡衬元件22伸延，使得门6可以在关闭位置中特别靠近车身2布置。在关闭位置中，优选如图4A中所示，保留内部挡衬部件24和挡衬部件22之间的间隙。

在门6的区域中的侧面碰撞或侧面撞击中，此时得出安全设备17的以下功能，如尤其借助于图4B所示。

例如，图4B示例性地示出了在侧面碰撞后在激活或变形状态下的安全设备17。由于侧面碰撞，门6在车辆1的内部空间的方向上被加载以力，通过该力使门6变形。在此，尤其碰撞元件13被挤压到车辆内部空间中，由此自由端14也在碰撞销19的方向上移位。如果由侧面撞击产生的力足够大，则碰撞元件13如此抵靠保持区段18移位并且被压挤，使得碰撞销19切开挡衬部件22和内部挡衬部件24并且被推到碰撞元件13的凹部23中。为此，碰撞销19优选地在其自由端21处具有切割棱边25，该切割棱边构造成在这种撞击或侧面碰撞中切开挡衬部件22和挡衬部件24。通过将碰撞销19接合在凹部23中，现在在碰撞元件13或门6与碰撞销19或车身2之间产生形状配合连接，通过该形状配合连接，门6在碰撞销19处在远离枢转铰接部10的端部处被锁定并且防止压入到车辆内部空间中。

通过安全设备17因此确保：在侧面碰撞中，门6不可以运动到车辆内部空间中。由此，有利地降低了针对车辆乘员的受伤风险。由于固定销以及还有凹部23的遮盖布置实现如下，即，一方面安全设备17不会在视觉上出现，并且另一方面人员在固定销处上车或下车时不会受伤并且其衣服不会损坏。

当前实施例涉及仅可枢转的门6，而根据在此未示出的另一个实施例设置成，门可移动地支承在车辆的车身2处、尤其在纵梁15处。在此，至少一个碰撞销19于是优选地布置在车辆柱7,9,11中的一个与纵梁15之间的过渡部中或过渡区域中。

附图标记列表

1 机动车

2 车身

3 门开口

4 门开口

5 门

6 门

7 车辆柱

8 枢转铰接部

9 车辆柱

10 枢转铰接部

11 车辆柱

12 碰撞元件

13 碰撞元件

14 端部

15 纵梁

16 安全设备

17 安全设备

18 保持区段

19 碰撞销

20 加强元件

21 端部

22 挡衬元件

23 凹部

24 挡衬部件

25 切割棱边

Claims (10)

1.一种用于车辆、尤其机动车(1)的安全设备(17)，其具有：门(6)，所述门可移位地布置在所述车辆的车身(2)处；在保持区段(18)处在所述门(6)的方向上从所述车身(2)侧向地突出的碰撞销(19)；以及布置在所述门(6)处的且构造用于局部容纳所述碰撞销(13)的凹部(23)，其特征在于，所述碰撞销(19)固定在所述车身(2)处，并且在所述门(6)处布置有至少基本上在所述门的长度上延伸的碰撞元件(13)，所述碰撞元件构造成在侧面碰撞中以具有所述凹部(23)的第一端(14)支撑在所述车身(2)的保持区段(18)处。

2.根据权利要求1所述的安全设备，其特征在于，在所述车身(2)处布置有挡衬部件(22)，所述挡衬部件遮盖所述碰撞销(19)并且在侧面碰撞中可由所述碰撞销(19)穿透，使得所述碰撞销(19)到达所述凹部(23)中。

3.根据前述权利要求中任一项所述的安全设备，其特征在于，在所述门(6)处设置有内部挡衬部件(22)，所述内部挡衬部件遮盖所述碰撞元件(13)并且在侧面碰撞中可由所述碰撞销(19)穿透，使得所述碰撞销(19)到达所述凹部(23)中。

4.根据前述权利要求中任一项所述的安全设备，其特征在于，所述挡衬部件(22)至少在所述保持区段(18)中至少基本上平行于所述门的所述内部挡衬部件(24)伸延。

5.根据前述权利要求中任一项所述的安全设备，其特征在于，所述碰撞销(19)具有面向所述门(6)的切割棱边(25)，用于在侧面碰撞中切割所述挡衬部件(22)和/或所述内部挡衬部件(24)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的安全设备，其特征在于，所述碰撞销(19)布置在车辆柱(11)处或在其附近。

7.根据前述权利要求中任一项所述的安全设备，其特征在于，所述门(6)可枢转地支承在第一车辆柱(10)处，并且所述碰撞销(19)布置在所述车辆的与所述第一车辆柱相邻的第二车辆柱(11)处。

8.根据前述权利要求中任一项所述的安全设备，其特征在于，所述碰撞销(19)位于所述车辆柱(11)到纵梁(15)的过渡部中。

9.根据前述权利要求中任一项所述的安全设备，其特征在于，所述碰撞元件(19)倾斜于所述纵梁(15)取向。

10.一种车辆、尤其机动车(1)，其具有根据权利要求1至9中任一项所述的安全设备(17)。