JP7145410B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

従来、車両の車体側部には、開閉可能なサイドドアが設けられており、該サイドドアによって車体側部の開口部が開閉されるようになっている。このようなサイドドアのドア本体は、インナパネルとアウタパネルとから構成されており、これらインナパネルとアウタパネルとの間に形成された上方開口の空間内部には、サッシュやドアラッチなどが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５－３５４４０号公報

しかしながら、上述した従来の車両用ドア構造においては、サッシュの下部周辺領域の側面衝突時の対策構造が示されていないので、他に対策構造を設けないといけない。
なお、従来の車両用ドア構造の中には、樹脂製サッシュの下部の車両前方領域であって、乗員腰部に対応する位置のドアトリムの裏面側に、エネルギー吸収パッド（ＥＡパッド）が設けられているものがある。しかし、このような従来の車両用ドア構造は、早いタイミングで乗員を保護するために、別部品の追加等が行われてきた。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ロアサッシュの下端部に互いに反対方向へ突出するロアサッシュ固定部と外側突出部を設け、側突時の衝撃荷重による侵入物の車両内側への侵入量を低減させ、ドア開放を防止することが可能な車両用ドア構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ドアのベルトラインよりも車両下方に位置するドアガラスを昇降可能に案内するロアサッシュが配置されている車両用ドア構造において、前記ロアサッシュは、車両後方側に配置されるサッシュであり、下端部がドアインナパネル側へ向かって突出して該ドアインナパネルに固定されるロアサッシュ固定部を有し、前記ロアサッシュ固定部のドアアウタパネル側には、車両外方へ向かって突出する外側突出部が設けられ、該外側突出部は、車両側面視で前記ロアサッシュ固定部と重なる位置に配置され、前記ドアのベルトラインよりも車両下方に位置する車室内側には、ドアトリムが設けられ、前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間にはパッド材が配置されており、前記ドアインナパネルには、車両側面視で、車両前後方向に沿って延びるビード形状部が形成されており、該ビード形状部は、少なくとも前記ロアサッシュ固定部から前記パッド材と前記ドアインナパネルとが重なる位置まで延びている。

上述の如く、本発明に係る車両用ドア構造は、ドアのベルトラインよりも車両下方に位置するドアガラスを昇降可能に案内するロアサッシュが配置されており、前記ロアサッシュは、車両後方側に配置されるサッシュであり、下端部がドアインナパネル側へ向かって突出して該ドアインナパネルに固定されるロアサッシュ固定部を有し、前記ロアサッシュ固定部のドアアウタパネル側には、車両外方へ向かって突出する外側突出部が設けられ、該外側突出部は、車両側面視で前記ロアサッシュ固定部と重なる位置に配置されている。
すなわち、本発明に係る車両用ドア構造では、ロアサッシュの下端部に車両外方へ突出して設けられた外側突出部が側突時に侵入するドアアウタパネルなどの侵入物に対して突っ張る作用を行うことになる。したがって、本発明に係る車両用ドア構造では、侵入物の車両内側への侵入量が低減し、侵入物によるロアサッシュ近傍のドアラッチの損傷や、侵入物とラッチレバーとの強接触が抑制されるので、ドアの開放を効果的に防止することができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドア構造が適用されるフロントサイドドアを車両外側から見た側面図である。 図１のフロントサイドドアにおけるロアサッシュ及びその周辺を、ドアアウタパネルを取り除いた状態で示す側面図である。 図１におけるロアサッシュの下端部及びドアラッチを拡大して示す斜視図である。 図２におけるＡ－Ａ線断面図である。 図２におけるＢ－Ｂ線断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１～図５は本発明の実施形態に係る車両用ドア構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示し、矢印Ｘ方向は車両前後方向を示している。また、矢印Ｉ方向は車室内側を示し、矢印Ｏ方向は車両外側を示している。さらに、車両前後方向などの方向を示す用語は、原則としてドアが閉じた状態での方向を示している。

図１～図５に示すように、本発明の実施形態の車両用ドア構造が適用されるフロントサイドドア１は、車体側部に開閉可能に設けられ、ドアハンドル１１によって開閉操作されるようになっており、車体側部のドア開口部(図示せず)は、当該フロントサイドドア１により開閉可能に覆われるように構成されている。このようなフロントサイドドア１は、ドア本体２と昇降可能なドアガラス３とを備えており、ドア本体２は、車両内側に設けられるドアインナパネル２１と、車両外側に設けられるドアアウタパネル２２とから構成されている。そして、ドアインナパネル２１及びドアアウタパネル２２は、重ね合わせ部分が溶接などで接合され、これらパネル２１，２２の間には上方が開口した空間Ｓが形成されている。

本実施形態のドア本体２の内部には、図１～図５に示すように、フロントサイドドア１のベルトライン１２よりも車両下方に位置するドアガラス３を昇降可能に案内支持するロアサッシュ４が配置されている。このロアサッシュ４は、本実施形態のドア構造において、車両後方側に配置される樹脂製サッシュとして構成されており、車両上下方向に延びるロアサッシュ本体部４０を有している。
本実施形態のロアサッシュ４は、図２～図４に示すように、下端部がドアインナパネル２１側へ向かって突出してドアインナパネル２１に固定されるロアサッシュ固定部４１を有している。このロアサッシュ固定部４１は、ドアガラス３が存在しない部分にロアサッシュ４を拡大するような形状に形成されており、先端部分４１ａは、締結する座面として、締結ボルト（もしくは、スクリュ）５などによりドアインナパネル２１に締付け固定されるようになっている。

また、本実施形態のロアサッシュ４において、ロアサッシュ固定部４１のドアアウタパネル２２側には、図２～図４に示すように、車両外方へ向かって突出する外側突出部４２が設けられている。この外側突出部４２は、ドアガラス３が存在しない部分にロアサッシュ４を拡大するような形状に形成されており、側突時にドアアウタパネル２２と接触する側の外側端部の面積が十分に確保されている。しかも、外側突出部４２は、車両側面視でロアサッシュ固定部４１と重なる位置に配置されている。すなわち、ロアサッシュ固定部４１と外側突出部４２とは、ロアサッシュ本体部４０を間に挟んで、互いに反対側へ向かって突出するように配置されており、側突時に入力される衝撃エネルギーの吸収及び伝達ために別部品を追加することなく、側突対策構造が得られるように構成されている。そして、外側突出部４２は、通常状態において、ドアアウタパネル２２と接触しない位置まで突出している。

さらに、本実施形態のロアサッシュ４において、ロアサッシュ固定部４１は、図２及び図３に示すように、ロアサッシュ本体部４０に対して、車両後方側にオフセットした位置に配置されている。しかも、外側突出部４２は、車両前後方向で、ロアサッシュ本体部４０とロアサッシュ固定部４１を跨いで配置されている。そのため、外側突出部４２は、ロアサッシュ本体部４０及びロアサッシュ固定部４１を跨ぐことが可能な長さにわたって、車両前後方向に延びている。
これによって、外側突出部４２は、側突時にドアアウタパネル２２と接触する側の外側端部の面積が確保されるように構成されている。

一方、本実施形態のフロントサイドドア１のベルトライン１２よりも車両下方に位置するドアインナパネル２１の車室内側には、図２及び図５に示すように、内装部品であるドアトリム２３が車両幅方向に間隔を空けて設けられている。そして、ドアインナパネル２１とドアトリム２３との間には、エネルギー吸収パッド（ＥＡパッド）であるパッド材６が、図外のフロントシートに着座した乗員の腰部に対応して配置されており、本実施形態のパッド材６は、車両側面視で略四角形状に形成されている。
また、ロアサッシュ固定部４１の車室内側端部の上下方向部分は、図２に示すように、パッド材６の車両上下方向の範囲内に位置している。すなわち、通常時にドアインナパネル２１と接触する部分であるロアサッシュ固定部４１の車室内側端部の先端部分４１ａは、パッド材６の車両上下方向の範囲内に含まれ、もしくは、パッド材６の車両上下方向と同等の高さに位置している。しかも、ロアサッシュ固定部４１からパッド材６の車両後方側端部６ａまでの距離Ｌ１は、パッド材６の車両前後方向の長さＬ２よりも短くなるように設定されている（Ｌ１＜Ｌ２）。言い換えれば、パッド材６とロアサッシュ固定部４１及び外側突出部４２とは、車両前後方向で近接した位置に配置されている。
これにより、側突初期に入力された衝撃荷重が車室内側に伝達される場合に、ドアアウタパネル２２が抵抗なく侵入する距離（空走距離）を無くし、パッド材６が早いタイミングで乗員の腰部を押して保護するようになっている。

さらに、本実施形態のドアインナパネル２１には、図２及び図５に示すように、車両側面視で、車両前後方向に沿って延びるビード形状部２１Ａが形成されている。このビード形状部２１Ａは、少なくともロアサッシュ固定部４１からパッド材６とドアインナパネル２１とが重なる位置まで延びている。しかも、このビード形状部２１Ａは、車室内側（ドアトリム２３側）へ突出した湾曲形状を有し、先端部分がパッド材６の表面に当接するように設けられている。なお、本実施形態のビード形状部２１Ａは、パッド材６を越えて更に車両前方に延びている。
このような位置にビード形状部２１Ａを設けることによって、ドアインナパネル２１の剛性が高められ、側突時に入力された衝撃荷重の周辺部品への伝達効率が向上するような構造にしている。

また、本実施形態の車両用ドア構造において、ドアインナパネル２１とロアサッシュ本体部４０との間には、図２～図４に示すように、車体に対して係脱可能なドアラッチ７が配置されており、該ドアラッチ７は、車体側部に設けられたストライカ（図示せず）によってロックされるように構成されている。ドアラッチ７の下端部７ａは、ロアサッシュ固定部４１の上方位置に配置されているとともに、ドアラッチ７の上端部７ｂは、ドアハンドル１１の下方位置に配置されている。
すなわち、ドアラッチ７は、ロアサッシュ固定部４１の上方で近接した位置に配置されている。これによって、側突時に侵入するドアアウタパネル２２などがドアラッチ７と強接触することが抑制されるようになっている。

このように、本発明の実施形態に係る車両用ドア構造は、フロントサイドドア１のベルトライン１２よりも車両下方に位置するドアガラス３を昇降可能に案内するロアサッシュ４が配置されている。ロアサッシュ４は、車両後方側に配置される樹脂製のサッシュであり、下端部がドアインナパネル２１側へ向かって突出してドアインナパネル２１に固定されるロアサッシュ固定部４１を有している。そして、ロアサッシュ固定部４１のドアアウタパネル２２側には、車両外方へ向かって突出する外側突出部４２が設けられており、外側突出部４２は、車両側面視でロアサッシュ固定部４１と重なる位置に配置されている。
そのため、本発明に係る車両用ドア構造では、車室内側へ突出してドアインナパネル２１に固定されるロアサッシュ固定部４１に加えて、車両外方へ突出する外側突出部４２がロアサッシュ４の下端部にロアサッシュ固定部４１と対応して設けられているので、外側突出部４２が側突時に侵入するドアアウタパネル２２などの侵入物に対して突っ張る作用を行うことになる。したがって、本発明に係る車両用ドア構造では、侵入物の車両内側への侵入量を低減させ、侵入物によるロアサッシュ４近傍のドアラッチ７の損傷や、侵入物とラッチレバーとの強接触を抑制するようになるので、フロントサイドドア１の開放を防止することができる。しかも、側突時に生じるドアアウタパネル２２などの侵入に対して、樹脂製のロアサッシュ４に設けられた突出形状の外側突出部４２及びロアサッシュ固定部４１が変形することになるので、側突時の衝撃エネルギーを効果的に吸収でき、衝撃エネルギーの吸収及び伝達ための別部品を追加する必要が無く、レイアウトの自由度が向上し、部品コストを低減させることができる。

また、本実施形態の車両用ドア構造では、ロアサッシュ４が車両上下方向に延びるロアサッシュ本体部４０を有し、ロアサッシュ固定部４１は、ロアサッシュ本体部４０に対して車両後方側にオフセットした位置に配置されている。そして、外側突出部４２は、車両前後方向で、ロアサッシュ本体部４０とロアサッシュ固定部４１を跨いで配置されている。したがって、本実施形態の車両用ドア構造によれば、側突時にドアアウタパネル２２と接触する側に位置する外側突出部４２の外側端部の面積を確保することが可能になるので、側突時のドアアウタパネル２２の侵入量をより一層低減させることができるとともに、衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。

さらに、本実施形態の車両用ドア構造において、フロントサイドドア１のベルトライン１２よりも車両下方に位置する車室内側には、ドアトリム２３が設けられ、ドアインナパネル２１とドアトリム２３との間には、パッド材６が配置されている。しかも、ロアサッシュ固定部４１の車室内側端部の上下方向部分は、パッド材６の車両上下方向の範囲内に位置し、ロアサッシュ固定部４１からパッド材６の車両後方側端部６ａまでの距離Ｌ１は、パッド材６の車両前後方向の長さＬ２よりも短くなるように設定されている。
したがって、本実施形態の車両用ドア構造では、外側突出部４２及びロアサッシュ固定部４１がパッド材６の近くに位置することになるので、側突初期に衝撃荷重が車室内側に伝達され、ドアアウタパネル２２が侵入しても、外側突出部４２などの突っ張りによってドアアウタパネル２２の空走距離を無くすことができ、パッド材６が早いタイミングで乗員の腰部を押して保護することができる。

また、本実施形態の車両用ドア構造において、ドアインナパネル２１には、車両側面視で、車両前後方向に沿って延びるビード形状部２１Ａが形成されている。このビード形状部２１Ａは、少なくともロアサッシュ固定部４１からパッド材６とドアインナパネル２１とが重なる位置まで延びている。
したがって、本実施形態の車両用ドア構造では、ドアインナパネル２１の剛性がビード形状部２１Ａによって高められることになるので、側突時に入力された衝撃荷重を周辺部品等へ効率的に伝達することができ、ドアインナパネル２１の変形モードの発生を抑制することができる。

さらに、本実施形態の車両用ドア構造において、ドアインナパネル２１とロアサッシュ本体部４０との間には、ドアラッチ７が配置されている。ドアラッチ７の下端部７ａは、ロアサッシュ固定部４１の上方位置に配置されているとともに、ドアラッチ７の上端部７ｂは、ドアハンドル１１の下方位置に配置されている。
したがって、本実施形態の車両用ドア構造では、ドアラッチ７がロアサッシュ固定部４１の上方で近接した位置に配置されているので、側突時に侵入するドアアウタパネル２２などの侵入物とドアラッチ７との強接触を抑制することができ、ドアラッチ７等の破損を抑えてフロントサイドドア１の開放を防止することができる。

以上、本発明の実施形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施形態のロアサッシュ固定部４１及び外側突出部４２の形状は、図示されているものに限られず、ロアサッシュ固定部４１はロアサッシュ本体部４０からドアインナパネル２１側に突出して拡大し、外側突出部４２はロアサッシュ本体部４０からドアアウタパネル２２側に突出して拡大する形状であれば、他の形状に形成されていても良い。また、既述の実施形態の車両用ドア構造は、フロントサイドドア１に適用されているが、リヤサイドドアにも適用することが可能である。

１ フロントサイドドア（ドア）
２ ドア本体
３ ドアガラス
４ ロアサッシュ
５ 締結ボルト
６ パッド材
６ａ パッド材の車両後方側端部
７ ドアラッチ
７ａ ドアラッチの下端部
７ｂ ドアラッチの上端部
１１ ドアハンドル
１２ フロントサイドドアのベルトライン
２１ ドアインナパネル
２１Ａ ビード形状部
２２ ドアアウタパネル
２３ ドアトリム
４０ ロアサッシュ本体部
４１ ロアサッシュ固定部
４２ 外側突出部

Claims (4)

1. ドアのベルトラインよりも車両下方に位置するドアガラスを昇降可能に案内するロアサッシュが配置されている車両用ドア構造において、
   前記ロアサッシュは、車両後方側に配置されるサッシュであり、下端部がドアインナパネル側へ向かって突出して該ドアインナパネルに固定されるロアサッシュ固定部を有し、
   前記ロアサッシュ固定部のドアアウタパネル側には、車両外方へ向かって突出する外側突出部が設けられ、該外側突出部は、車両側面視で前記ロアサッシュ固定部と重なる位置に配置され、
   前記ドアのベルトラインよりも車両下方に位置する車室内側には、ドアトリムが設けられ、前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間にはパッド材が配置されており、
   前記ドアインナパネルには、車両側面視で、車両前後方向に沿って延びるビード形状部が形成されており、該ビード形状部は、少なくとも前記ロアサッシュ固定部から前記パッド材と前記ドアインナパネルとが重なる位置まで延びていることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記ロアサッシュは、車両上下方向に延びるロアサッシュ本体部を有し、前記ロアサッシュ固定部は、前記ロアサッシュ本体部に対して車両後方側にオフセットした位置に配置され、
   前記外側突出部は、車両前後方向で、前記ロアサッシュ本体部と前記ロアサッシュ固定部を跨いで配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記ロアサッシュ固定部の車室内側端部の上下方向部分は、前記パッド材の車両上下方向の範囲内に位置し、前記ロアサッシュ固定部から前記パッド材の車両後方側端部までの距離は、前記パッド材の車両前後方向の長さよりも短くなるように設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記ドアインナパネルと前記ロアサッシュ本体部との間には、ドアラッチが配置されており、該ドアラッチの下端部は、前記ロアサッシュ固定部の上方位置に配置されているとともに、前記ドアラッチの上端部は、ドアハンドルの下方位置に配置されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ドア構造。

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