JP2000142115A - 自動車のドア構造 - Google Patents
自動車のドア構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成によりドアアウタパネルが伝達機
構と干渉するまで変形するのを防止することを可能と
し、これにより、伝達機構の配置や構成に対する制限を
緩和して、安価に設計自由度の向上を図ること。 【解決手段】 ドアアウタパネル４１とドアインナパネ
ル４２との間に形成された空間４３に設けられ、窓ガラ
スの昇降をガイドするチャンネル形状のサッシ５１と、
このサッシ５１および窓ガラスをよけて配設されてアウ
トサイドハンドル２のロック解除操作をロック機構に伝
達する伝達機構３と、を備えた自動車のドア構造におい
て、サッシ５１に、側面衝突によりドアアウタパネル４
１が車内側へ変形した際に、ドアアウタパネル４１が伝
達機構３のクランク部材３１に当接するまで変形してク
ランク部材３１がロック解除方向に回動するのを防止す
るプロテクタブラケット６を取り付けた。
構と干渉するまで変形するのを防止することを可能と
し、これにより、伝達機構の配置や構成に対する制限を
緩和して、安価に設計自由度の向上を図ること。 【解決手段】 ドアアウタパネル４１とドアインナパネ
ル４２との間に形成された空間４３に設けられ、窓ガラ
スの昇降をガイドするチャンネル形状のサッシ５１と、
このサッシ５１および窓ガラスをよけて配設されてアウ
トサイドハンドル２のロック解除操作をロック機構に伝
達する伝達機構３と、を備えた自動車のドア構造におい
て、サッシ５１に、側面衝突によりドアアウタパネル４
１が車内側へ変形した際に、ドアアウタパネル４１が伝
達機構３のクランク部材３１に当接するまで変形してク
ランク部材３１がロック解除方向に回動するのを防止す
るプロテクタブラケット６を取り付けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアの内
部構造に関し、特に、窓ガラスの昇降をガイドするサッ
シの部分の構造に関する。
部構造に関し、特に、窓ガラスの昇降をガイドするサッ
シの部分の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアの内部には、通常、車体側
の係合部材と係合するロック機構と、このロック機構の
ロックを解除する操作を行うドアの内外に設けられてい
るインサイドハンドルおよびアウトサイドハンドルの操
作をロック機構に伝達する伝達機構が設けられているこ
とはよく知られている。
の係合部材と係合するロック機構と、このロック機構の
ロックを解除する操作を行うドアの内外に設けられてい
るインサイドハンドルおよびアウトサイドハンドルの操
作をロック機構に伝達する伝達機構が設けられているこ
とはよく知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車が側
面衝突を受けた場合、ドアアウタパネルが変形してドア
内部に設けられている伝達機構を押してしまうことがあ
る。そして、この時にドアアウタパネルが伝達機構をロ
ック解除操作を伝達する方向に押してしまうと、ロック
機構のロックが解除されてしまうおそれがある。そこ
で、従来は、このような不具合が生じないように、側面
衝突時のドアアウタパネルの変形箇所が、伝達機構をロ
ック解除方向に押すことのないように、伝達機構の配置
や構成などを考慮して決定していた。したがって、設計
上の制約が大きく設計自由度が低いという問題があっ
た。あるいは、上述のようなドアアウタパネルの変形箇
所と伝達機構との干渉をクリアできない場合には、側面
衝突時にドアの変形を防止するためのサイドプロテクタ
と呼ばれる補強材と同様の補強材をドアの全長に亘って
追加することもあったが、この場合、コストアップを招
くという問題があった。
面衝突を受けた場合、ドアアウタパネルが変形してドア
内部に設けられている伝達機構を押してしまうことがあ
る。そして、この時にドアアウタパネルが伝達機構をロ
ック解除操作を伝達する方向に押してしまうと、ロック
機構のロックが解除されてしまうおそれがある。そこ
で、従来は、このような不具合が生じないように、側面
衝突時のドアアウタパネルの変形箇所が、伝達機構をロ
ック解除方向に押すことのないように、伝達機構の配置
や構成などを考慮して決定していた。したがって、設計
上の制約が大きく設計自由度が低いという問題があっ
た。あるいは、上述のようなドアアウタパネルの変形箇
所と伝達機構との干渉をクリアできない場合には、側面
衝突時にドアの変形を防止するためのサイドプロテクタ
と呼ばれる補強材と同様の補強材をドアの全長に亘って
追加することもあったが、この場合、コストアップを招
くという問題があった。
【０００４】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、簡単な構成によりドアアウタパネルが
伝達機構と干渉するまで変形するのを防止することを可
能とし、これにより、伝達機構の配置や構成に対する制
限を緩和して、安価に設計自由度の向上を図ることを目
的としている。
なされたもので、簡単な構成によりドアアウタパネルが
伝達機構と干渉するまで変形するのを防止することを可
能とし、これにより、伝達機構の配置や構成に対する制
限を緩和して、安価に設計自由度の向上を図ることを目
的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的達成のため、
本発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間
に形成されたドアの空間部に設けられ、車体側の係合部
材と係合してドアをロックするロック機構と、ドアの内
外に設けられて、ロックを解除するドアハンドルと、ド
アの内部の前後に上下方向に延在して設けられ、窓ガラ
スの昇降をガイドするチャンネル形状のサッシと、この
サッシおよび窓ガラスをよけて配設されて前記ドアハン
ドルのロック解除操作をロック機構に伝達する伝達機構
と、を備えた自動車のドア構造において、前記サッシ
に、側面衝突によりドアアウタパネルが車内側へ変形し
た際に、ドアアウタパネルが伝達機構の所望の部位に当
接するまで変形するのを防止するプロテクタを取り付け
た。したがって、側面衝突時にドアアウタパネルが車内
側に変形した際に、伝達機構の所望の部位ではドアアウ
タパネルがプロテクタにあたり、その入力がプロテクタ
からサッシを介してドア全体で支持されて、伝達機構に
当たるのが防止され、これによりドアアウタパネルに押
されて伝達機構が作動するのを防止することができる。
本発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間
に形成されたドアの空間部に設けられ、車体側の係合部
材と係合してドアをロックするロック機構と、ドアの内
外に設けられて、ロックを解除するドアハンドルと、ド
アの内部の前後に上下方向に延在して設けられ、窓ガラ
スの昇降をガイドするチャンネル形状のサッシと、この
サッシおよび窓ガラスをよけて配設されて前記ドアハン
ドルのロック解除操作をロック機構に伝達する伝達機構
と、を備えた自動車のドア構造において、前記サッシ
に、側面衝突によりドアアウタパネルが車内側へ変形し
た際に、ドアアウタパネルが伝達機構の所望の部位に当
接するまで変形するのを防止するプロテクタを取り付け
た。したがって、側面衝突時にドアアウタパネルが車内
側に変形した際に、伝達機構の所望の部位ではドアアウ
タパネルがプロテクタにあたり、その入力がプロテクタ
からサッシを介してドア全体で支持されて、伝達機構に
当たるのが防止され、これによりドアアウタパネルに押
されて伝達機構が作動するのを防止することができる。
【０００６】また、請求項２に記載のように、前記伝達
機構には、サッシの近傍位置に、ドアハンドルの操作に
より回動するクランク部材を設け、前記プロテクタは、
ドアアウタパネルが車内側に変形したときにクランク部
材をロック解除操作時の回動方向に押圧させる部位に、
ドアアウタパネルとクランク部材との間に空間が形成さ
れるように設けてもよい。したがって、側面衝突により
ドアアウタパネルが車内側に変形した際には、サッシに
設けたプロテクタは、ドアアウタパネルがクランク部材
に当たってクランク部材がロック解除操作方向に回動す
るのを防止する。また、請求項３に記載の発明のよう
に、前記プロテクタは、１枚の板をプレス成形して形成
し、ドアアウタパネルを向いて平面部が形成するのが好
ましい。このようにプロテクタをプレス成形により形成
するため、製造が容易であり低コストで製造できる。ま
た、側面衝突時には、ドアアウタパネルがプロテクタの
平面部に当たるため、プロテクタがドアアウタパネルを
突き破り難く、ドアアウタパネルの車内側への変形を確
実に防止する。
機構には、サッシの近傍位置に、ドアハンドルの操作に
より回動するクランク部材を設け、前記プロテクタは、
ドアアウタパネルが車内側に変形したときにクランク部
材をロック解除操作時の回動方向に押圧させる部位に、
ドアアウタパネルとクランク部材との間に空間が形成さ
れるように設けてもよい。したがって、側面衝突により
ドアアウタパネルが車内側に変形した際には、サッシに
設けたプロテクタは、ドアアウタパネルがクランク部材
に当たってクランク部材がロック解除操作方向に回動す
るのを防止する。また、請求項３に記載の発明のよう
に、前記プロテクタは、１枚の板をプレス成形して形成
し、ドアアウタパネルを向いて平面部が形成するのが好
ましい。このようにプロテクタをプレス成形により形成
するため、製造が容易であり低コストで製造できる。ま
た、側面衝突時には、ドアアウタパネルがプロテクタの
平面部に当たるため、プロテクタがドアアウタパネルを
突き破り難く、ドアアウタパネルの車内側への変形を確
実に防止する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図４は実施の形態を適用したド
アＤを示す側面図であって、この実施の形態は、前後に
設けられている２枚のドアのうちの後側のドアＤに適用
されている。このドアＤは、図示を省略したガイドレー
ルに前後スライド自在に支持されているもので、このド
アＤの後端部には、車体の図示を省略したリヤピラーに
設けられているストライカなどの係合部材と係合する例
えばラッチなどを備えたロック機構１が設けられ、ドア
Ｄの前端部の外側に、このロック機構１のロックを解除
するアウトサイドハンドル２が設けられている。
面に基づいて説明する。図４は実施の形態を適用したド
アＤを示す側面図であって、この実施の形態は、前後に
設けられている２枚のドアのうちの後側のドアＤに適用
されている。このドアＤは、図示を省略したガイドレー
ルに前後スライド自在に支持されているもので、このド
アＤの後端部には、車体の図示を省略したリヤピラーに
設けられているストライカなどの係合部材と係合する例
えばラッチなどを備えたロック機構１が設けられ、ドア
Ｄの前端部の外側に、このロック機構１のロックを解除
するアウトサイドハンドル２が設けられている。
【０００８】このアウトサイドハンドル２は、手で把持
可能ないわゆるグリップタイプのものであり、後端部を
中心に車外方向に水平に回動可能に支持されている。こ
のアウトサイドハンドル２と前記ロック機構１とは、ア
ウトサイドハンドル２の操作をロック機構１に伝達して
ロック機構１のロックを解除する伝達機構３により連結
されている。なお、前記伝達機構３は、クランク部材や
ロッドあるいはワイヤなどを組み合わせて構成されてい
るもので、本実施の形態のようなドアＤに設けられた伝
達機構３を備えた構造としては、例えば実開平２−４３
３７２号公報に記載のものなどにより公知であるので詳
細については説明を省略する。
可能ないわゆるグリップタイプのものであり、後端部を
中心に車外方向に水平に回動可能に支持されている。こ
のアウトサイドハンドル２と前記ロック機構１とは、ア
ウトサイドハンドル２の操作をロック機構１に伝達して
ロック機構１のロックを解除する伝達機構３により連結
されている。なお、前記伝達機構３は、クランク部材や
ロッドあるいはワイヤなどを組み合わせて構成されてい
るもので、本実施の形態のようなドアＤに設けられた伝
達機構３を備えた構造としては、例えば実開平２−４３
３７２号公報に記載のものなどにより公知であるので詳
細については説明を省略する。
【０００９】前記伝達機構３において、アウトサイドハ
ンドル２の操作力を入力する構成として図１に示すクラ
ンク部材３１が設けられている。このクランク部材３１
は、３つのアーム３１ａ，３１ｂ，３１ｃを有して軸３
１ｄを中心に回動可能に設けられ、上端のアーム３１ａ
がアウトサイドハンドル２の内側に設けられているレバ
ー２ａの先端の係合片２ｂに所定の間隔を有して配置さ
れ、アウトサイドハンドル２を外に引くと、係合片２ｂ
がアーム３１ａに係合してクランク部材３１が軸３１ｄ
を中心に、図において時計回り方向に回動するよう構成
されている。そして、このようにクランク部材３１が回
動すると、図中左側のアーム３１ｃが、伝達アーム３２
ａを持ち上げるように構成されている。ちなみに、この
伝達アーム３２ａは、図２に示すクランク部材３２に形
成されている。このクランク部材３２は、その回動軸
（図示省略）が前記軸３１ｄと直角の車幅方向（図中左
右方向）に設けられ、このように伝達アーム３２ａが持
ち上げられると、回動して車両前後方向のストロークを
生じさせ、この動きによりロッドやワイヤなどの伝達部
材３３を矢印方向にストロークさせてロック機構１に伝
達するように構成されている。なお、ドアＤの前端面に
突出して設けられている３４はチャイルドロックレバー
であって、図外のインサイドハンドルの操作力がクラン
ク部材３２に伝達されないようにして、インサイドハン
ドルによるロック解除操作を阻止するレバーが設けられ
ている。
ンドル２の操作力を入力する構成として図１に示すクラ
ンク部材３１が設けられている。このクランク部材３１
は、３つのアーム３１ａ，３１ｂ，３１ｃを有して軸３
１ｄを中心に回動可能に設けられ、上端のアーム３１ａ
がアウトサイドハンドル２の内側に設けられているレバ
ー２ａの先端の係合片２ｂに所定の間隔を有して配置さ
れ、アウトサイドハンドル２を外に引くと、係合片２ｂ
がアーム３１ａに係合してクランク部材３１が軸３１ｄ
を中心に、図において時計回り方向に回動するよう構成
されている。そして、このようにクランク部材３１が回
動すると、図中左側のアーム３１ｃが、伝達アーム３２
ａを持ち上げるように構成されている。ちなみに、この
伝達アーム３２ａは、図２に示すクランク部材３２に形
成されている。このクランク部材３２は、その回動軸
（図示省略）が前記軸３１ｄと直角の車幅方向（図中左
右方向）に設けられ、このように伝達アーム３２ａが持
ち上げられると、回動して車両前後方向のストロークを
生じさせ、この動きによりロッドやワイヤなどの伝達部
材３３を矢印方向にストロークさせてロック機構１に伝
達するように構成されている。なお、ドアＤの前端面に
突出して設けられている３４はチャイルドロックレバー
であって、図外のインサイドハンドルの操作力がクラン
ク部材３２に伝達されないようにして、インサイドハン
ドルによるロック解除操作を阻止するレバーが設けられ
ている。
【００１０】前記クランク部材３１は、図２に示すよう
に、ドアＤのドアアウタパネル４１とドアインナパネル
４２との間に形成された空間４３の前端部に設けられて
いる。すなわち、ドアＤの空間４３の内部は、窓ガラス
５が昇降するように構成されているもので、図において
５１は、上部と下部とがドアインナパネル４２に固定さ
れて窓ガラス５の前端部の昇降をガイドするサッシであ
る。ちなみに、このサッシ５１と同様のサッシが空間４
３の後部に設けられていて、窓ガラス５は、このサッシ
５１および図外のサッシにより前後端縁を挟まれて車幅
方向の変位を規制されている。そこで、上述した伝達機
構３は、この窓ガラス５が昇降する空間を避けて図示の
ような配置となっているものである。
に、ドアＤのドアアウタパネル４１とドアインナパネル
４２との間に形成された空間４３の前端部に設けられて
いる。すなわち、ドアＤの空間４３の内部は、窓ガラス
５が昇降するように構成されているもので、図において
５１は、上部と下部とがドアインナパネル４２に固定さ
れて窓ガラス５の前端部の昇降をガイドするサッシであ
る。ちなみに、このサッシ５１と同様のサッシが空間４
３の後部に設けられていて、窓ガラス５は、このサッシ
５１および図外のサッシにより前後端縁を挟まれて車幅
方向の変位を規制されている。そこで、上述した伝達機
構３は、この窓ガラス５が昇降する空間を避けて図示の
ような配置となっているものである。
【００１１】また、前記サッシ５１には、図１に示すよ
うに、クランク部材３１の下端のアーム３１ｂの近傍位
置に、プロテクタブラケット６が設けられている。この
プロテクタブラケット６は、１枚のパネルをプレス成形
して形成したものであり、図３の斜視図に示すように、
外周が折曲されてフランジ６１が形成されているととも
に、中央部に長手方向にエンボス６２が形成されてい
る。そして、基端部がサッシ５１に２つのねじで固定さ
れ、先端部が図２に示すようにドアアウタパネル４１に
向けて延在されている。なお、前記フランジ６１により
プロテクタブラケット６のドアアウタパネル４１に対向
している先端部には、当たり平面６３（平面部）が形成
されている。
うに、クランク部材３１の下端のアーム３１ｂの近傍位
置に、プロテクタブラケット６が設けられている。この
プロテクタブラケット６は、１枚のパネルをプレス成形
して形成したものであり、図３の斜視図に示すように、
外周が折曲されてフランジ６１が形成されているととも
に、中央部に長手方向にエンボス６２が形成されてい
る。そして、基端部がサッシ５１に２つのねじで固定さ
れ、先端部が図２に示すようにドアアウタパネル４１に
向けて延在されている。なお、前記フランジ６１により
プロテクタブラケット６のドアアウタパネル４１に対向
している先端部には、当たり平面６３（平面部）が形成
されている。
【００１２】また、図１および図２に示すように、プロ
クタブラケット６との間にクランク部材３１を挟むよう
にして、ドアＤの前端部の内側には、不正解錠防止用の
ロックブラケット７が設けられており、このロックブラ
ケット７のドアアウタパネル４１側の先端部が略直角に
折り曲げられて当たり平面７１が形成されている。ま
た、図１において８は側面衝突によるドアＤの変形を防
止するサイドプロテクタである。
クタブラケット６との間にクランク部材３１を挟むよう
にして、ドアＤの前端部の内側には、不正解錠防止用の
ロックブラケット７が設けられており、このロックブラ
ケット７のドアアウタパネル４１側の先端部が略直角に
折り曲げられて当たり平面７１が形成されている。ま
た、図１において８は側面衝突によるドアＤの変形を防
止するサイドプロテクタである。
【００１３】上述のように構成した実施の形態のドア構
造は、ドアＤに対して側面衝突を受けた時に、ドアアウ
タパネル４１が車室Ｒ側に変形するが、この時、伝達機
構３のクランク部材３１が設けられている部位にあって
は、ドアアウタパネル４１がプロテクタブラケット６に
衝突した時点で、その入力がプロテクタブラケット６を
介してチャンネル状の強度を有したサッシ５１により受
け止められ、ドアアウタパネル４１がクランク部材３１
に衝突するまで車室Ｒ側に変形するのが防止され、ドア
アウタパネル４１とクランク部材３１との間に空間を確
保することができる。ちなみに、図２において２点鎖線
Ａが側面衝突時のドアアウタパネル４１の変形を示して
いる。したがって、仮にドアアウタパネル４１が変形し
てクランク部材３１のアーム３１ｂに衝突してアーム３
１ｂを押した場合には、クランク部材３１はロック機構
１に向けてロック解除操作を行ったのと同じ動き（図１
における時計回り方向）をすることになるが、本実施の
形態では、既存のサッシ５１に、１枚の板材から形成し
た小さなプロテクタブラケット６を設定しただけで、こ
れを防止することができる。さらに、本実施の形態で
は、図２に示すようにドアアウタパネル４１の変形をロ
ックブラケット７の当たり平面７１でも防止しており、
上述のようなドアアウタパネル４１のクランク部材３１
への変形をいっそう防止することができる。
造は、ドアＤに対して側面衝突を受けた時に、ドアアウ
タパネル４１が車室Ｒ側に変形するが、この時、伝達機
構３のクランク部材３１が設けられている部位にあって
は、ドアアウタパネル４１がプロテクタブラケット６に
衝突した時点で、その入力がプロテクタブラケット６を
介してチャンネル状の強度を有したサッシ５１により受
け止められ、ドアアウタパネル４１がクランク部材３１
に衝突するまで車室Ｒ側に変形するのが防止され、ドア
アウタパネル４１とクランク部材３１との間に空間を確
保することができる。ちなみに、図２において２点鎖線
Ａが側面衝突時のドアアウタパネル４１の変形を示して
いる。したがって、仮にドアアウタパネル４１が変形し
てクランク部材３１のアーム３１ｂに衝突してアーム３
１ｂを押した場合には、クランク部材３１はロック機構
１に向けてロック解除操作を行ったのと同じ動き（図１
における時計回り方向）をすることになるが、本実施の
形態では、既存のサッシ５１に、１枚の板材から形成し
た小さなプロテクタブラケット６を設定しただけで、こ
れを防止することができる。さらに、本実施の形態で
は、図２に示すようにドアアウタパネル４１の変形をロ
ックブラケット７の当たり平面７１でも防止しており、
上述のようなドアアウタパネル４１のクランク部材３１
への変形をいっそう防止することができる。
【００１４】以上のように、本実施の形態では、安価な
構成により側面衝突時のロック解除を防止して、伝達機
構３の配置や構成の設計自由度を向上させることができ
るという効果が得られる。また、上述の効果を既存のサ
ッシ５１に小さなプレス成形品であるプロテクタブラケ
ット６を設けることで得るようにしているため、安価な
手段により上記効果を得ることができる。さらに、プロ
テクタブラケット６の先端面およびロックブラケット７
の先端面に当たり平面６３，７１を設け、側面衝突時に
ドアアウタパネル４１が変形した際にドアアウタパネル
４１に対して面で当たるようにしているため、ドアアウ
タパネル４１が変形した際に、これらブラケット６，７
がドアアウタパネル４１を突き破ることがなく、上記変
形防止を確実に行うことができるという効果が得られ
る。
構成により側面衝突時のロック解除を防止して、伝達機
構３の配置や構成の設計自由度を向上させることができ
るという効果が得られる。また、上述の効果を既存のサ
ッシ５１に小さなプレス成形品であるプロテクタブラケ
ット６を設けることで得るようにしているため、安価な
手段により上記効果を得ることができる。さらに、プロ
テクタブラケット６の先端面およびロックブラケット７
の先端面に当たり平面６３，７１を設け、側面衝突時に
ドアアウタパネル４１が変形した際にドアアウタパネル
４１に対して面で当たるようにしているため、ドアアウ
タパネル４１が変形した際に、これらブラケット６，７
がドアアウタパネル４１を突き破ることがなく、上記変
形防止を確実に行うことができるという効果が得られ
る。
【００１５】以上、本発明の実施の形態を図面により説
明したが、本発明の構成はこの実施の形態の構成に限定
されるものではない。例えば、プロテクタブラケット６
の形状は、実施の形態で示したものに限られるものでは
なく、また、そのサッシ５１への取り付け方法は、溶接
・ボルト止めなど他の手段により行ってもよい。また、
プロテクタブラケット６の取付位置も、伝達機構３の構
成に応じて適宜変更してよいものである。
明したが、本発明の構成はこの実施の形態の構成に限定
されるものではない。例えば、プロテクタブラケット６
の形状は、実施の形態で示したものに限られるものでは
なく、また、そのサッシ５１への取り付け方法は、溶接
・ボルト止めなど他の手段により行ってもよい。また、
プロテクタブラケット６の取付位置も、伝達機構３の構
成に応じて適宜変更してよいものである。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１ないし３記
載の自動車のドア構造にあっては、ドア内に設けられた
窓ガラス昇降用のサッシに、ドアアウタパネルが車内側
へ変形した際に、ドアアウタパネルが伝達機構の所望の
部位に当接するまで変形するのを防止するプロテクタを
取り付けたため、側面衝突時にドアアウタパネルが車内
側に変形した際に、伝達機構の所望の部位ではドアアウ
タパネルがプロテクタに当たり、その入力がプロテクタ
からサッシを介してドア全体で支持されて、伝達機構に
当たるのが防止され、これによりドアアウタパネルに押
されて伝達機構が作動するのを防止することができるも
のであり、既存のサッシを利用した極めて安価な手段に
よりドアアウタパネルが伝達機構と干渉するまで変形す
るのを防止することを可能とし、これにより、伝達機構
の配置や構成に対する制限を緩和して、安価に設計自由
度の向上を図ることができるという効果を奏する。
載の自動車のドア構造にあっては、ドア内に設けられた
窓ガラス昇降用のサッシに、ドアアウタパネルが車内側
へ変形した際に、ドアアウタパネルが伝達機構の所望の
部位に当接するまで変形するのを防止するプロテクタを
取り付けたため、側面衝突時にドアアウタパネルが車内
側に変形した際に、伝達機構の所望の部位ではドアアウ
タパネルがプロテクタに当たり、その入力がプロテクタ
からサッシを介してドア全体で支持されて、伝達機構に
当たるのが防止され、これによりドアアウタパネルに押
されて伝達機構が作動するのを防止することができるも
のであり、既存のサッシを利用した極めて安価な手段に
よりドアアウタパネルが伝達機構と干渉するまで変形す
るのを防止することを可能とし、これにより、伝達機構
の配置や構成に対する制限を緩和して、安価に設計自由
度の向上を図ることができるという効果を奏する。
【００１７】また、請求項３に記載の発明では、プロテ
クタをプレス成形により形成したため、製造が容易であ
り低コストで製造できるという効果を奏するとともに、
側面衝突時には、ドアアウタパネルがプロテクタの平面
部に当たるため、プロテクタがドアアウタパネルを突き
破り難く、ドアアウタパネルの車内側への変形を確実に
防止することができるという効果を奏する。
クタをプレス成形により形成したため、製造が容易であ
り低コストで製造できるという効果を奏するとともに、
側面衝突時には、ドアアウタパネルがプロテクタの平面
部に当たるため、プロテクタがドアアウタパネルを突き
破り難く、ドアアウタパネルの車内側への変形を確実に
防止することができるという効果を奏する。
【図１】実施の形態の自動車のドア構造の要部の（図４
のＳ１−Ｓ１線による）断面図である。
のＳ１−Ｓ１線による）断面図である。
【図２】実施の形態の自動車のドア構造の要部の（図４
のＳ２−Ｓ２線による）断面図である。
のＳ２−Ｓ２線による）断面図である。
【図３】実施の形態の要部の斜視図である。
【図４】実施の形態を適用した自動車の側面図である。
１ ロック機構 ２ アウトサイドハンドル（ドアハンドル） ２ａ レバー ２ｂ 係合片 ３ 伝達機構 ３１ クランク部材 ３１ａ アーム ３１ｂ アーム ３１ｃ アーム ３１ｄ 軸 ３２ クランク部材 ３２ａ 伝達アーム ３３ 伝達部材 ３４ チャイルドロックレバー ４１ ドアアウタパネル ４２ ドアインナパネル ４３ 空間 ５ 窓ガラス ５１ サッシ ６ プロテクタブラケット ６１ フランジ ６２ エンボス ６３ 当たり平面 ７ ロックブラケット ７１ 当たり平面 ８ サイドプロテクタ
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアアウタパネルとドアインナパネルと
の間に形成されたドアの空間部に設けられ、車体側の係
合部材と係合してドアをロックするロック機構と、 ドアの内外に設けられて、ロックを解除するドアハンド
ルと、 ドアの内部の前後に上下方向に延在して設けられ、窓ガ
ラスの昇降をガイドするチャンネル形状のサッシと、 このサッシおよび窓ガラスをよけて配設されて前記ドア
ハンドルのロック解除操作をロック機構に伝達する伝達
機構と、を備えたドアロック装置において、 前記サッシに、側面衝突によりドアアウタパネルが車内
側へ変形した際に、ドアアウタパネルが伝達機構の所望
の部位に当接するまで変形するのを防止するプロテクタ
を取り付けたことを特徴とする自動車のドア構造。 - 【請求項２】 前記伝達機構には、サッシの近傍位置
に、ドアハンドルの操作により回動するクランク部材が
設けられ、 前記プロテクタは、ドアアウタパネルが車内側に変形し
たときにクランク部材をロック解除操作時の回動方向に
押圧させる部位に、ドアアウタパネルとクランク部材と
の間に空間が形成されるように設けたことを特徴とする
請求項１記載の自動車のドア構造。 - 【請求項３】 前記プロテクタは、１枚の板をプレス成
形して形成し、ドアアウタパネルを向いて平面部が形成
されていることを特徴とする請求項１または２記載の自
動車のドア構造。
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|---|---|---|---|
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ID=18143774
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|---|---|---|---|
| JP32244798A Expired - Fee Related JP3591765B2 (ja) | 1998-11-12 | 1998-11-12 | 自動車のドア構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3591765B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007063918A (ja) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のドア構造 |
| JP2007177475A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Suzuki Motor Corp | ドアアウトサイドハンドルのロック解除防止構造 |
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| JP2020019453A (ja) * | 2018-08-03 | 2020-02-06 | スズキ株式会社 | 車両用ドア構造 |
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-
1998
- 1998-11-12 JP JP32244798A patent/JP3591765B2/ja not_active Expired - Fee Related
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