CN103958235A - 车辆用车门构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用车门构造，能够防止当旋转开闭式的车门面板打开时滑动开闭式的车门面板从旋转开闭式的车门面板脱落。车辆用车门构造(10)具备滑动车门面板(14)、旋转车门面板(16)、滑动机构(18)、铰接机构(20)，具备当旋转车门面板(16)打开时将滑动车门面板(14)卡止于旋转车门面板(16)的锁止机构(22)，锁止机构(22)由设置于旋转车门面板(16)、且当旋转车门面板(16)打开时朝滑动车门面板(14)突出的卡止部(50)、和设置于滑动车门面板(14)、且当旋转车门面板(16)打开时卡止于卡止部(50)的开口部(60)构成。

Description

车辆用车门构造

技术领域

本发明涉及车辆用车门构造，特别是涉及具有组合了滑动开闭式的车门面板和旋转开闭式的车门面板的复合车门面板的车辆用车门构造。

背景技术

作为车辆用车门构造，例如公知有专利文献1所记载的构造。专利文献1所记载的车辆用车门构造具有第1车门面板和第2车门面板，第1车门面板构成为相对于车身以及第2车门面板能够滑动，并且，第2车门面板构成为相对于车身能够摆动。并且，在上述以往技术那样的车辆用车门构造中，基于提高滑动开闭式的车门面板的滑动开闭时的稳定性等的理由，考虑在滑动开闭式的车门面板的滑动开闭时利用车辆支承滑动开闭式的车门面板，在滑动开闭式的车门面板成为全开状态时解除车辆对滑动开闭式的车门面板的支承。

专利文献1：日本特开2006-240611号公报

在如上所述那样在滑动开闭式的车门面板的开闭时利用车辆支承滑动开闭式的车门面板的车辆用车门构造中，考虑到开闭旋转开闭式的车门面板时的安全性、并且为了降低对使旋转开闭式的车门面板摆动的摆动部件的负荷，优选在开闭旋转开闭式的车门面板时滑动开闭式的车门面板维持与旋转开闭式的车门面板重叠的状态。然而，在该构造中，滑动开闭式的车门面板的把手能够操作，因此，若在打开旋转开闭式的车门面板后的状态下误操作滑动开闭式的车门面板的把手，则滑动开闭式的车门面板与旋转开闭式的车门面板之间的固定被解除。由此，滑动开闭式的车门面板未被车辆支承，存在滑动开闭式的车门面板从旋转开闭式的车门面板脱离的顾虑。

发明内容

本发明就是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种当旋转开闭式的车门面板打开时，能够防止滑动开闭式的车门面板从旋转开闭式的车门面板脱离的车辆用车门构造。

为了解决上述课题，本发明所涉及的一种车辆用车门构造具备：第1车门面板，该第1车门面板配设于设置在车身的第1开口部，对该第1开口部进行开闭；第2车门面板，该第2车门面板配设于与第1开口部连续地并列设置的第2开口部，对该第2开口部进行开闭；滑动机构，该滑动机构将第1车门面板安装成相对于车身以及第2车门面板能够滑动，并使第1车门面板在关闭第1开口部的关闭位置和使第1开口部全开并且第1车门面板与第2车门面板重叠的打开位置之间移动；以及摆动机构，该摆动机构将第2车门面板支承为相对于车身能够摆动，且当第1车门面板位于打开位置时使第2车门面板能够摆动，其特征在于，车辆用车门构造具备卡止机构，当第2车门面板打开时，卡止机构将第1车门面板卡止于第2车门面板，卡止机构由卡止部和被卡止部构成，卡止部设置于第2车门面板，且当该第2车门面板打开时朝第1车门面板突出，被卡止部设置于第1车门面板，且当第2车门面板打开时卡止于卡止部。

在该车辆用车门面板中，具备当第2车门面板打开时将第1车门面板卡止于第2车门面板的卡止机构，卡止机构由当第2车门面板打开时朝第1车门面板突出的卡止部、和设置于第1车门面板的被卡止部构成。由此，当第2车门面板处于打开状态时，第1车门面板的被卡止部卡止于第2车门面板的卡止部。因而，在车辆用车门面板中，在第2车门面板的打开状态下第1车门面板的移动被限制，因此能够防止滑动开闭式的第1车门面板从旋转开闭式的第2车门面板脱落。

也可以形成为，卡止部具备：抵接部件，在利用第2车门面板关闭第2开口部的第2车门面板的关闭位置，抵接部件与车身抵接；卡止部件，该卡止部件由第2车门面板支承为能够转动，且与抵接部件连动地转动；以及施力部件，该施力部件朝卡止部件转动的方向对卡止部件进行施力，当抵接部件从车身离开时，卡止部件朝第1车门面板转动而突出。在这种结构中，当第2车门面板打开时，卡止部件自动地朝第1车门面板转动而突出。因而，当第2车门面板打开时，能够利用卡止部良好地卡止被卡止部。

也可以形成为，卡止部具备：突出部，该突出部由抵接部件和卡止部件构成，在利用第2车门面板关闭第2开口部的第2车门面板的关闭位置，抵接部件与车身抵接，卡止部件与抵接部一体形成，并且朝与抵接部件相同的方向延伸；以及施力部件，该施力部件对突出部朝第1车门面板进行施力，当抵接部件从车身离开时，突出部朝第1车门面板突出。在这种结构中，当第2车门面板打开时，突出部自动地朝第1车门面板突出。因而，当第2车门面板打开时，能够利用卡止部良好地卡止被卡止部。

也可以形成为，被卡止部是开口部，供卡止部件进入，且具有随着卡止部件转动而面宽连续地变窄的形状。由此，当卡止部件进入被卡止部时，被卡止部的面宽广，因此卡止部件易于进入被卡止部件。并且，在卡止部件与被卡止部抵接而卡合的位置，被卡止部的面宽变窄，因此，即便当第1车门面板在上下方向移动的情况下，也能够防止卡止部件从被卡止部脱落。因而，当第2车门面板打开时，能够利用卡止部良好地卡止被卡止部。

也可以在第2车门面板设置有限制部件，当第1车门面板位于打开位置时，限制部件限制该第1车门面板的朝车身的上下方向的移动。这样，借助限制第1车门面板的上下方向的移动的限制部件，第1车门面板的高度位置被维持在规定的范围。由此，卡止部与被卡止部之间的规定的位置关系得到维持，因此能够使卡止部与被卡止部之间的卡合更可靠。

也可以在限制部件，在供第1车门面板进入的部分设置有修正第1车门面板的高度位置的引导部。根据这种结构，通过第1车门面板沿着引导部进入，第1车门面板的高度位置逐渐地被修正至规定的高度位置。因而，能够利用引导部修正进入限制部件的第1车门面板的上下方向的高度位置的偏差。

根据本发明，当旋转开闭式的车门面板打开时，能够防止滑动开闭式的车门面板从旋转开闭式的车门面板脱离。

附图说明

图1是示出应用了一个实施方式所涉及的车辆用车门构造的车身的侧视图。

图2中，图2(a)是示出滑动车门面板打开中途的状态的立体图，图2(b)是示出滑动车门面板的打开位置的状态的立体图。

图3是示出在车辆用车门构造中旋转车门面板打开后的状态的立体图。

图4是从上方观察滑动车门面板与旋转车门面板结合后的状态的图。

图5是示出卡止部的图。

图6是从下方观察搭载上部滑动部以及闩锁的基座的立体图。

图7是示出开口部的图。

图8是对锁止机构的动作进行说明的图。

图9中，图9(a)是从上方观察限制部件的图，图9(b)是从横向观察限制部件的图。

图10是对限制部件的功能进行说明的图。

图11是示出其他方式所涉及的卡止部的图。

图12是示出其他方式所涉及的开口部的图。

图13是示出其他方式所涉及的开口部的图。

图14是示出其他方式所涉及的限制部件的图。

图15是示出其他方式所涉及的限制部件的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选的实施方式详细地进行说明。另外，在附图的说明中，对相同或者相当的要素标注相同的标号并省大致重复的说明。

图1是示出应用了一个实施方式所涉及的车辆用车门面板的车辆的侧视图。另外，在以下的说明中，有时使用“前”、“后”、“上”、“下”等的用语，这些用语对应于车辆(汽车)的前后·上下。

图1所示的车辆1是应用了一个实施方式所涉及的车辆用车门构造10的例如单厢车。在以下的说明中，对在图1所示的车辆1的一侧面(左侧面)应用车辆用车门构造10的一个例子进行说明，但在其他侧面也可以设置同样的结构。

图2的(a)是示出滑动车门面板打开中途的状态的立体图，图2的(b)是示出滑动车门面板的打开位置的状态的立体图。图3是示出在车辆用车门构造中旋转车门面板打开后的状态的立体图。图4是从上方观察滑动车门面板与旋转车门面板结合后的状态的图。

如各图所示，车辆用车门构造10构成为包括：前车门面板12、滑动车门面板(第1车门面板)14、旋转车门面板(第2车门面板)16、滑动机构(滑动机构)18、铰接机构(摆动机构)20、以及锁止机构(卡止机构)22。

最初，对供前车门面板12配设的前方开口部24、和供滑动车门面板14以及旋转车门面板16配设的后方开口部26进行说明。

前方开口部24以及后方开口部26设置于车身5的一侧面。前方开口部24设置于车身5的前方，是进行例如相对于驾驶席、副驾驶席的乘降的部分。前车门面板12是对前方开口部24进行开闭的车门面板，且借助铰接机构21设置成相对于车身5能够旋转。

后方开口部26设置于车身5的后方，是进行例如相对于后方座席的乘降、相对于后备箱的货物的装卸的部分。后方开口部26借助立柱27与前方开口部24被划分开。后方开口部26由第1开口部28和第2开口部30构成。第1开口部28和第2开口部30在车身5的前后方向上连续地并列设置。第1开口部28在后方开口部26中设置于车身5的前方侧，第2开口部30在后方开口部26中设置于车身5的后方侧。

滑动车门面板14配设于第1开口部28。滑动车门面板14是对第1开口部28进行开闭的车门面板。滑动车门面板14借助滑动机构18设置成相对于车身5以及旋转车门面板16能够沿前后方向滑动(滑动)。在滑动车门面板14设置有把手15，通过对把手15进行操作，滑动车门面板14进行开闭。

旋转车门面板16配设于第2开口部30。旋转车门面板16是对第2开口部30进行开闭的车门面板。旋转车门面板16借助铰接机构20设置成相对于车身5能够旋转。在旋转车门面板16设置有把手17，通过对把手17进行操作，旋转车门面板16进行开闭。后方开口部26整体借助滑动车门面板14以及旋转车门面板16开闭。

滑动机构18是将滑动车门面板14安装成相对于车身5能够滑动，是使滑动车门面板14在关闭第1开口部28的关闭位置、和使第1开口部28全开并且滑动车门面板14与旋转车门面板16重叠的打开位置之间移动的机构。滑动机构18由上部滑动轨道32、下部滑动轨道34、中间滑动轨道36、上部滑动部38、下部滑动部40、中间滑动部42构成。

上部滑动轨道32在第1开口部28中配置于车身5的上部(顶棚侧轨道)。上部滑动轨道32沿着车身5的前后方向延伸。下部滑动轨道34在第1开口部28中配置于车身5的下部(地板侧)。下部滑动轨道34沿着车身5的前后方向延伸。

中间滑动轨道36在旋转车门面板16中配置于外表面侧。中间滑动轨道36在旋转车门面板16中配置于车身5的高度方向的大致中央部分。中间滑动轨道36沿着车身5的前后方向延伸。

上部滑动部38、下部滑动部40以及中间滑动部42设置于滑动车门面板14。如图2所示，上部滑动部38配置在滑动车门面板14的前端侧的上部。下部滑动部40配置在滑动车门面板14的前端侧的下部。中间滑动部42在滑动车门面板14的前端侧配置在高度方向的大致中央部分。

上部滑动部38构成为具备辊R。并且，下部滑动部40以及中间滑动部42也同样构成为具备未图示的辊。滑动车门面板14通过辊R由上部滑动轨道32、下部滑动轨道34以及中间滑动轨道36引导并滑动而形成为相对于车身5以及旋转车门面板16能够滑动。

借助具有这样的结构的滑动机构18，滑动车门面板14形成为在关闭第1开口部28的关闭位置、和使第1开口部28全开并且滑动车门面板14位于旋转车门面板16的外侧而与旋转车门面板16重叠的打开位置(图2的(b))之间沿车身5的前后方向移动自如。

具体而言，滑动车门面板14在关闭位置处上部、下部以及中间滑动部38、40、42由上部、下部以及中间滑动轨道32、34、36引导。并且，滑动车门面板14在打开位置处上部以及下部滑动部38、40从上部以及下部滑动轨道32、34脱离(参照图3)，仅中间滑动部42由中间滑动轨道36引导。

铰接机构20在第2开口部30(后方开口部26)中设置于后方侧。铰接机构20在车身5的上下方向上离开地配置有一对。借助铰接机构20，旋转车门面板16被支承为相对于车身5能够摆动可能，且以沿着车身5的上下方向的轴作为中心如图3所示那样旋转而开闭。

滑动车门面板14在打开位置处被固定于旋转车门面板16。如图4所示，在安装于滑动车门面板14的基座62设置有闩锁44，在旋转车门面板16设置有车门面板锁止撞针46。在车辆用车门构造10中，当滑动车门面板14到达打开位置(上部以及下部滑动部38、40的辊R从上部以及下部滑动轨道32、34脱离的位置)时，滑动车门面板14的闩锁44与旋转车门面板16的车门面板锁止撞针46连结。由此，在车辆用车门构造10中，滑动车门面板14和旋转车门面板16被固定在一起。

这里，滑动车门面板14的闩锁44与旋转车门面板16的车门面板锁止撞针46之间的连结能够通过滑动车门面板14的把手15的操作解除。因此，在车辆用车门构造10中，当旋转车门面板16打开时，即便是在滑动车门面板14与旋转车门面板16被固定在一起的状态下，当滑动车门面板14的把手15被误操作的情况下，闩锁44与车门面板锁止撞针46之间的固定被解除从而滑动车门面板14能够滑动。此时，在车辆用车门构造10中，当滑动车门面板14相对于旋转车门面板16朝车身5的前方侧滑动时，存在中间滑动部42从中间滑动轨道36脱离而滑动车门面板14从旋转车门面板16脱落的顾虑。

因此，在本实施方式所涉及的车辆用车门构造10中，具备锁止机构22。锁止机构22与上述的闩锁44以及车门面板锁止撞针46分开设置，是当旋转车门面板16打开时将滑动车门面板14锁止于旋转车门面板16的机构。

图5是示出卡止部的图。图6是从下方观察搭载有上部滑动部以及闩锁的基座的立体图。

如图5以及图6所示，锁止机构22由设置于旋转车门面板16的卡止部50和设置于滑动车门面板14的开口部(被卡止部)60构成。卡止部50设置在旋转车门面板16的前方的上端部。卡止部50构成为包括检测销(抵接部件)52、旋转钩(卡止部件)54、以及弹簧(施力部件)56。

检测销52是在旋转车门面板16的关闭状态下与车身5的主体面5a抵接的部分。检测销52具有呈大致圆柱状的部分，且在旋转车门面板16关闭后的状态下配置于其前端与车身5的主体面5a抵接的位置。即，当旋转车门面板16打开时，检测销52从车身5的主体面5a离开。

旋转钩54是卡止开口部60的部件。旋转钩54呈大致L字形状，由基体部54a和设置在基体部54a的一端部一侧的钩部54b构成。基体部54a呈随着从另一端部一侧趋向一端部一侧而变得尖细的锥形状。

基体部54a的另一端部由轴心沿着车身5的上下方向的轴轴支承。由此，旋转钩54设置成能够以轴为中心沿着水平面转动。旋转钩54借助未图示的连结部件与检测销52连结，与检测销52同步地动作。即，旋转钩54与检测销52的动作连动地转动。钩部54b是与开口部60抵接的部分，且设置成朝车身5侧延伸。钩部54b的前端比检测销52的前端短。并且，检测销52连结在相比钩部54b接近轴中心的位置。

弹簧56是朝旋转钩54转动的方向对旋转钩54的部件进行施力，对旋转钩54朝车身5的主体面5a侧进行施力。弹簧56例如是受扭螺旋弹簧，且配设在旋转钩54的基体部54a的另一端部一侧。旋转钩54始终被弹簧56施力而朝顺时针方向转动。

根据这样的结构，在卡止部50处，当旋转车门面板16打开时，检测销52从车身5的主体面5a离开，与此同时旋转钩54借助弹簧56的作用力朝车身5侧转动。即，在卡止部50处，当旋转车门面板16打开时，旋转钩54自动地朝滑动车门面板14的支架64、即车身5侧突出。

开口部60设置于基座62的支架64。基座62固定于滑动车门面板14，并搭载上部滑动部38、闩锁44等。支架64从基座62的底面朝下方伸出，且呈大致L字形状。图7是示出开口部的图。如图7所示，开口部60呈大致梯形形状，且在支架64的下方开口。

在旋转车门面板16的车门面板锁止撞针46和滑动车门面板14的闩锁44的连结状态下，开口部60配置在旋转钩54的钩部54b的车身5侧。即，开口部60设置在旋转钩54转动时的钩部54b的轨迹上。

开口部60供旋转钩54进入，且具有随着旋转钩54转动而面宽连续地变窄的形状。开口部60由第1面60a、第2面60b、第3面60c、第4面60d划分形成。第1面60a和第3面60c对置，且沿着车身5的高度方向。第1面60a的尺寸L1大于第2面60b的尺寸L2(L1＞L2)。另外，第2面60b的尺寸L2大于旋转钩54的厚度。并且，第2面60b是从第1面60a朝第3面60c以下降角度倾斜的倾斜面。第4面60d是从第3面60c朝第1面60a侧以下降角度倾斜的倾斜面。

当设第2面60b与水平方向(车身5的前后方向)的夹角为θ1、第4面60d与水平方向的夹角为θ2时，开口部60满足0°≤θ1，θ2≤45°的关系。根据这样的结构，开口部60形成为随着旋转钩54转动而面宽变窄的形状。并且，在形成有第4面60d的部分处，在支架64形成有从第3面60c朝第1面60a侧伸出的返回部分61。

接着，参照图8对具有上述结构的锁止机构22的动作进行说明。图8是对锁止机构的动作进行说明的图。当滑动车门面板14位于打开位置、即滑动车门面板14的闩锁44和旋转车门面板16的车门面板锁止撞针46连结的状态下，如图8的(a)所示，检测销52与车身5的主体面5a抵接。

当从该状态起旋转车门面板16打开时，如图8的(b)所示，检测销52从车身5的主体面5a离开。此时，与检测销52连动的旋转钩54借助弹簧56的施力朝顺时针方向转动，钩部54b朝滑动车门面板14、即基座62的支架64突出。进而，在车辆用车门构造10中，旋转钩54进入开口部60，钩部54b卡止支架64的开口部60。

并且，如图9所示，在旋转车门面板16配设有限制部件70。图9的(a)是从上方观察限制部件的图，图9的(b)是从横向观察限制部件的图。如图9所示，限制部件70在旋转车门面板16中配置在撞针基座66上。限制部件70由板状部件形成。

限制部件70具有固定部70a、限制部70b、连结部70c、引导部70d。固定部70a是被固定于撞针基座66的部分。限制部70b相比固定部70a朝上方离开且与固定部70a大致平行配置，是限制基座62的上下方向的移动、进而限制滑动车门面板14的上下方向的移动的部分。连结部70c从固定部70a的一端朝上方立起，是连结固定部70a和限制部70b的部分。引导部70d从基座62所进入的部分即限制部70b的端部朝上方倾斜。对于限制部件70，固定部70a、限制部70b、连结部70c以及引导部70d由金属板等一体形成。

在限制部件70中，引导部70d是吸收进入限制部件70的基座62的高度方向的偏差的部分。图10是对限制部件的功能进行说明的图。如图10所示，在车辆用车门构造10中，当滑动车门面板14朝旋转车门面板16侧移动，滑动车门面板14的闩锁44与旋转车门面板16的车门面板锁止撞针46结合时，在滑动车门面板14中有时会在上下方向的高度位置产生偏差。

因此，在限制部件70支架，使基座62与引导部70d抵接并使其滑动至限制部70b，将基座62(滑动车门面板14)引导至设置于规定的高度位置的限制部70b。被引导至限制部70b的基座62的在上下方向的高度位置由限制部70b限制在规定的范围内。

借助限制部件70，基座62的上下方向的移动被限制而被维持在规定的高度位置。由此，在车辆用车门构造10中，当打开旋转车门面板16而旋转钩54转动时，基座62的开口部60可靠地位于旋转钩54的轨道上。因此，在车辆用车门构造10中，能够利用旋转钩54更可靠地卡止开口部60，能够使滑动车门面板14与旋转车门面板16之间的固定更可靠。

如以上说明了的那样，在本实施方式所涉及的车辆用车门构造10中，具备锁止机构22。锁止机构22由设置于旋转车门面板16的卡止部50和设置于滑动车门面板14的开口部60构成。卡止部50具有当检测销52从车身5的主体面5a离开时朝开口部60侧转动的旋转钩54。

根据这样的结构，在车辆用车门构造10中，当旋转车门面板16打开时，设置于该旋转车门面板16的旋转钩54朝滑动车门面板14的支架64突出。此时，旋转钩54卡止形成于滑动车门面板14的支架64的开口部60。由此，当旋转车门面板16打开时，滑动车门面板14被固定于旋转车门面板16。因此，能够防止当旋转车门面板16打开时滑动车门面板14从旋转车门面板16脱落。结果，能够确保安全性。

并且，开口部60呈大致梯形形状，且具有随着旋转钩54转动而面宽连续地变窄的形状。由此，当旋转钩54进入开口部60时开口部60的面宽广，因此旋转钩54容易进入开口部60。并且，在旋转钩54与开口部60抵接并卡合的位置处开口部60的面宽变窄且设置有返回部分61，因此，即便当基座62沿上下方向移动的情况下，也能够防止旋转钩54从开口部60脱落。

并且，在车辆用车门构造10中，当滑动车门面板14被固定于旋转车门面板16时，滑动车门面板14(基座62)的上下方向的移动由限制部件70限制。由此，能够维持基座62的高度以使得开口部60位于旋转钩54的轨道上，因此能够使旋转钩54与开口部60之间的卡合更可靠。并且，通过限制基座62的上下方向的移动，能够防止旋转钩54从开口部60脱落。

本发明并不限定于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，作为卡止部50的结构的一个例子，示出了由检测销52、旋转钩54以及弹簧56构成的方式，但卡止部也可以是如图11所示的结构。

图11是示出其他方式所涉及的卡止部的图。如图11所示，卡止部80由突出部82和弹簧84构成。突出部82从上方观察呈大致U字形状，具有检测销(抵接部件)82a和锁止销(形成部件)82b。检测销82a以及锁止销82b沿相同的方向延伸，检测销82a的长度尺寸大于锁止销82b的长度尺寸。弹簧84对突出部82朝滑动车门面板14的支架64侧、即车身5侧进行施力。

在卡止部50中，当检测销82a从车身5的主体面5a离开时，锁止销82b由弹簧84施力而自动地朝滑动车门面板14的开口部60突出。

并且，在上述实施方式中，对锁止机构22中的开口部60的形状呈大致梯形形状的方式进行了说明，但是，开口部60的形状并不限定于此。例如，如图12所示，开口部60A也可以呈大致矩形形状。此外，开口部只要是供旋转钩54、锁止销82b卡止的形状即可，也可以是贯通支架64的贯通孔。并且，贯通孔的形状也可以是大致梯形形状。总之，只要是设置于旋转车门面板16的卡止部卡止设置于滑动车门面板14的被卡止部的结构即可。

并且，除了上述实施方式之外，开口部60也可以是如图13所示的结构。图13是示出其他方式所涉及的开口部的图。如图13所示，在开口部60B设置有引导部60e。引导部60e朝与旋转钩54相反的一侧、即车身5侧向斜下方伸出。当设置支架64与引导部60e的夹角为θ3时，满足90°≤θ3≤140°的关系。根据这样的结构，当旋转钩54进入时，能够利用引导部60e修正旋转钩54的高度方向的偏差。因此，能够将旋转钩54可靠地引导至开口部60B。

并且，在上述实施方式中，对将限制部件70设置于撞针基座66的方式进行了说明，但是，限制部件也可以是如图14所示的结构。图14是示出其他方式所涉及的限制部件的图。如图14所示，限制部件70A设置于车门面板锁止撞针46。限制部件70A在车门面板锁止撞针46中配置于规定的高度位置，将基座62的在车身5的上下方向的高度方向的移动维持在规定的范围。

并且，如图15所示，限制部件70B设置于旋转车门面板16。限制部件70B的固定部70e被固定于旋转车门面板16。固定部70e从旋转车门面板16的上端部朝上方立起设置。

并且，在上述实施方式中，以将车辆用车门构造10应用于车身5的一侧面(左侧面)的结构作为一个例子进行了说明，但车辆用车门构造10也可以设置于例如车身5的背面(后方面)。

并且，在上述实施方式中，将卡止部50设置于旋转车门面板16的前方的上端部，将开口部60设置于搭载上部滑动部38、闩锁44等的基座62，但是并不局限于此，也可以将卡止部50设置于旋转车门面板16的前方下端部，将开口部60设置于搭载下部滑动部40、下部闩锁等的基座。并且，也可以设置于上下的双方。

附图标记说明：

5：车身；26：后方开口部；28：第1开口部；30：第2开口部；14：滑动车门面板(第1车门面板)；16：旋转车门面板(第2车门面板)；18：滑动机构(滑动机构)；20：铰接机构(摆动机构)；22：锁止机构(卡止机构)；50、80：卡止部；52：检测销(抵接部件)；54：旋转钩(卡止部件)；56：弹簧(施力部件)；60、60A、60B：开口部；70、70A、70B：限制部件；70d：引导部；82：突出部；82a：检测销(抵接部件)；82b：锁止销(卡止部件)；84：弹簧(施力部件)。

Claims (6)

1.一种车辆用车门构造，

所述车辆用车门构造具备：

第1车门面板，该第1车门面板配设于设置在车身的第1开口部，对该第1开口部进行开闭；

第2车门面板，该第2车门面板配设于与所述第1开口部连续地并列设置的第2开口部，对该第2开口部进行开闭；

滑动机构，该滑动机构将所述第1车门面板安装成相对于所述车身以及所述第2车门面板能够滑动，并使所述第1车门面板在关闭所述第1开口部的关闭位置和使所述第1开口部全开并且所述第1车门面板与所述第2车门面板重叠的打开位置之间移动；以及

摆动机构，该摆动机构将所述第2车门面板支承为相对于所述车身能够摆动，且当所述第1车门面板位于所述打开位置时使所述第2车门面板能够摆动，

所述车辆用车门构造的特征在于，

所述车辆用车门构造具备卡止机构，当所述第2车门面板打开时，所述卡止机构将所述第1车门面板卡止于所述第2车门面板，

所述卡止机构由卡止部和被卡止部构成，所述卡止部设置于所述第2车门面板，且当所述第2车门面板打开时朝所述第1车门面板突出，所述被卡止部设置于所述第1车门面板，且当所述第2车门面板打开时卡止于所述卡止部。

2.根据权利要求1所述的车辆用车门构造，其特征在于，

所述卡止部具备：

抵接部件，在利用所述第2车门面板关闭所述第2开口部的所述第2车门面板的关闭位置，所述抵接部件与所述车身抵接；

卡止部件，该卡止部件由所述第2车门面板支承为能够转动，且与所述抵接部件连动地转动；以及

施力部件，该施力部件朝所述卡止部件转动的方向对所述卡止部件进行施力，

当所述抵接部件从所述车身离开时，所述卡止部件朝所述第1车门面板转动而突出。

3.根据权利要求1所述的车辆用车门构造，其特征在于，

所述卡止部具备：

突出部，该突出部由抵接部件和卡止部件构成，在利用所述第2车门面板关闭所述第2开口部的所述第2车门面板的关闭位置，所述抵接部件与所述车身抵接，所述卡止部件与所述抵接部一体形成，并且朝与所述抵接部件相同的方向延伸；以及

施力部件，该施力部件对所述突出部朝第1车门面板进行施力，

当所述抵接部件从所述车身离开时，所述突出部朝所述第1车门面板突出。

4.根据权利要求2所述的车辆用车门构造，其特征在于，

所述被卡止部是开口部，供所述卡止部件进入，且具有随着所述卡止部件转动而面宽连续地变窄的形状。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用车门构造，其特征在于，

在所述第2车门面板设置有限制部件，当所述第1车门面板位于所述打开位置时，所述限制部件限制该第1车门面板的朝所述车身的上下方向的移动。

6.根据权利要求5所述的车辆用车门构造，其特征在于，

在所述限制部件，在供所述第1车门面板进入的部分设置有修正所述第1车门面板的高度位置的引导部。