JP6660407B2 - 車両のスライドドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前後方向に沿ってスライドするスライドドアを備えた車両のスライドドア構造に関する。

例えば、特許文献１には、スライドドアの全閉時にスライドドアを拘束する車両用スライドドアの拘束装置が開示されている。この拘束装置は、拘束部材を車体に対して常時密着させることで、ガイドレールとローラブラケットとの位置関係を維持するように構成されている。

また、特許文献２には、ローラを転動可能にガイドするセンタレールの車両前方端部に、センタレールの対向するガイド面部同士を連結する口開き防止ブラケットを設けたスライドドア構造が開示されている。

実公昭６３−３７４２０号公報 特許第５２６７０１３号公報

ところで、特許文献１に開示された拘束装置では、車体に対して拘束部材を常時密着させる必要があるため、走行中の振動によって異音が発生するおそれがある。

また、特許文献２に開示されたスライドドア構造では、センタレールの口開きを防止するために口開き防止ブラケットが設けられている。このため、特許文献２に開示されたスライドドア構造は、異常時にスライドドアの外開きを防止するものではない。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、スライドドアの全閉時において、異常時にスライドドアの外開きを防止することが可能な車両のスライドドア構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両のスライドドアを開閉するためのスライドドア構造であって、車体に設けられたガイドレールと、前記スライドドアに連結され、前記ガイドレールに係合して前記ガイドレールに沿って変位するローラを有するブラケットと、前記ガイドレールの一方の端部に連結され、前記ブラケットの当接部に当接して前記スライドドアを閉位置とする位置決めを行う連結部材と、を備え、前記ブラケットは、突起部を有し、前記スライドドアが閉位置の状態において前記ブラケットが車幅方向内側から車幅方向外側へ変位した際、前記突起部は、前記連結部材に当接して前記スライドドアのドア開方向への変位を規制することを特徴とする。
さらに、本発明は、車両のスライドドアを開閉するためのスライドドア構造であって、車体に設けられたガイドレールと、前記スライドドアに連結され、前記ガイドレールに係合して前記ガイドレールに沿って変位するローラを有するブラケットと、前記ガイドレールの一方の端部に連結され、前記ブラケットの当接部に当接して前記スライドドアを閉位置とする位置決めを行う連結部材と、を備え、前記ブラケットは、突起部と、前記ブラケットの変位する方向に沿って延在する平面部とを有し、前記スライドドアが閉位置の状態において前記ブラケットが車幅方向内側から車幅方向外側へ変位した際、前記突起部は、前記連結部材に当接して前記スライドドアのドア開方向への変位を規制し、前記突起部は、前記平面部と平行に突出していることを特徴とする。

本発明では、スライドドアの全閉時において、異常時にスライドドアの外開きを防止することが可能な車両のスライドドア構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係るスライドドア構造が適用された車両の左側面を示す一部仮想側面図である。 図１のリヤスライドドアに適用されたスライド機構を示す一部破断斜視図である。 （ａ）は、図２に示すスライド機構の平面図、（ｂ）は、図３（ａ）の矢印Ｂ方向から見た矢視拡大図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った縦断面図である。 異常時に、ブラケットの突条部が連結部材の切欠部に当接した状態を示す平面図である。 図５の当接状態を示す縦断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、左右方向（車幅方向）、「上下」は、鉛直上下方向をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の実施形態に係るスライドドア構造が適用された車両１０は、片側センタピラーレス車両からなる。この車両１０は、センタピラーレス側の車体左側部１２と、車幅方向に沿った反対側に配置された図示しないセンタピラーを有する側の車体右側部（図示せず）とを備えて構成されている。

なお、本実施形態では、スライドドア構造を片側センタ―ピラーレス車両に適用した場合について説明しているが、これに限定されるものではない。本発明に係るスライドドア構造は、左右の一側又は両側にスライドドアを有する車両であれば適用することが可能である。

車体左側部１２は、車体左側部１２の外側に設けられた第１サイドパネルアウタと、車体左側部１２の内側に設けられた第１サイドパネルインナとを備えている。車体右側部は、車体右側部の外側に設けられた第２サイドパネルアウタと、車体右側部の内側に設けられた第２サイドパネルインナとを備えている。

第１サイドパネルアウタには、側面視して略矩形状の単一のドア開口部１３が形成されている。ドア開口部１３は、サイドシルアウタと、フロントピラーアウタと、リヤピラーアウタと、ルーフサイドレールアウタとによって囲繞された内部空間によって形成されている。このドア開口部には、図示しないヒンジを回動支点として開閉するフロントドア１４と、車両前後方向に沿ってスライドするリヤスライドドア（スライドドア）１６とがそれぞれ配置されている。

第２サイドパネルアウタには、車両前後方向に沿って図示しない２つのドア開口部が形成されている。この２つのドア開口部は、センタピラーの車両前方に位置する前側ドア開口部と、センタピラーの車両後方に位置する後側ドア開口部とから構成されている。

なお、本実施形態に係るスライドドア構造は、センタピラーレス側のリヤスライドドア１６、及び、センタピラーを有する側のリヤスライドドアの両方にそれぞれ適用されている。以下、センタピラーレス側のリヤスライドドア１６を基準として詳細に説明し、センタピラーを有する側のリヤスライドドアについての説明を省略する。

リヤスライドドア１６は、ドア本体部１６ａ（図１参照）と、ドア本体部１６ａを車両前後方向に沿ってスライド可能に支持するスライド機構１８（図２参照）とを有する。

図１に示されるドア本体部１６ａは、車幅方向外側に配置されるドアアウタと、車幅方向内側に配置されるドアインナと、ドアアウタとドアインナとの間に介装されるドアスティフナとを有する。

図２及び図３に示されるように、スライド機構１８は、ガイドレール２０と、ローラ２２（図４参照）と、ブラケット２４と、連結部材２６とを有する。

図４に示されるように、ガイドレール２０は、軸直断面が略コ字状を呈し、車室側に臨む車体の上部（アッパフレーム）に固定されている。ガイドレール２０は、相互に対向する一対の側壁２０ａを有する。また、軸直断面略コ字状のガイドレール２０内には、ガイド溝２８が形成されている。図２に示されるように、ガイド溝２８は、ガイドレール２０に沿って車両前後方向に沿って延在している。ローラ２２は、ガイドレール２０のガイド溝２８に沿って転動（変位）するように配置されている。なお、本実施形態では、請求の範囲の「突起部」の一例として突条部４２を例示している。突条部４２を車幅方向に沿って延在させることで、突条部４２（突起部）の強度を向上させることができる。しかしながら、突条部４２に限定されるものではない。例えば、車幅方向に沿って延在することがなく鋭角状に突出する鉤部４４のみによって「突起部」を構成してもよい。

ブラケット２４は、リヤスライドドア１６と一体的に変位すると共に、ガイドレール２０のガイド溝２８に沿って転動するローラ２２のガイド作用によってガイドレール２０に沿って変位する。

図３に示されるように、ブラケット２４は、平面視して略三角形状を呈し、ブラケット本体２４ａと、車体固定部２４ｂと、ローラ支持部２４ｃと、傾斜面部２４ｄと、当接部２４ｅとを有する。

図２及び図３に示されるように、ブラケット本体２４ａは、車幅方向内側から車幅方向外側の車両後方に向かって延在し、車両上方に膨出する膨出部３０を有する。この膨出部３０は、途中から分岐して当接部２４ｅに向かう分岐膨出部３０ａを有する。また、ブラケット本体２４ａのガイドレール２０に近接する部位には、平面状の平面部３２が設けられている。この平面部３２は、後記する異常時にブラケット２４が変位する方向（略車幅方向）に沿って延在している。

車体固定部２４ｂは、ブラケット２４の車幅方向外側端部に車両前後方向に沿って延在するように設けられている。車体固定部２４ｂには、車両前後方向に離間する一対のボルト挿通孔が所定間隔離間して形成されている。この一対のボルト挿通孔にそれぞれ挿通されるボルト３４、３４を介して、ブラケット２４がドア本体部１６ａに締結固定されている。

ローラ支持部２４ｃは、車幅方向内側端部で車両前方端部に設けられている。ローラ支持部２４ｃは、鉛直上下方向においてガイドレール２０の下側に位置し軸着されたピン３５によってローラ２２を軸支している。傾斜面部２４ｄは、車幅方向内側に位置し、ローラ支持部２４ｃから車両後方に向かってガイドレール２０と略並行に車幅方向外側に斜め方向に延在している。

当接部２４ｅは、ブラケット２４の車両前方端部で車体固定部２４ｂとローラ支持部２４ｃとの間に位置している。当接部２４ｅは、連結部材２６に当接するプレート３６を有する。プレート３６は、ブラケット２４に対してプレート３６を締結するボルト３８ａ及びナット３８ｂと、連結部材２６に締結されたピン部材４０の一部が挿通可能な挿通孔４１とを有する。

ブラケット２４の車両前方端部には、ローラ支持部２４ｃに近接する車幅方向内側端部から車幅方向外側に向けて延在する突条部（突起部）４２が設けられている。突条部４２は、略車幅方向に沿って延在し、略水平方向に沿って突出する鍔状を呈している。この突条部４２は、ブラケット２４の平面部３２と平行に突出している（図３（ｂ）参照）。突条部４２の車幅方向外側には、平面視して鋭角状の鉤部４４が形成されている。この鉤部４４は、後記するように、通常時には、連結部材２６の切欠部２６ｄを通過するすると共に、異常時に切欠部２６ｄに当接してリヤスライドドア１６の開口方向への変位を阻止するものである（図５及び図６参照）。

連結部材２６は、ガイドレール２０の車両前方端部（一方の端部）に連結され、ブラケット２４の当接部２４ｅに当接してリヤスライドドア１６を閉位置とする位置決めを行うものである。

図２に示されるように、連結部材２６は、締結固定部２６ａと、アーム部２６ｂと、縦壁部２６ｃと、切欠部２６ｄとを有し、これらが一体的に構成されている。

図３に示されるように、締結固定部２６ａは、平面視して略矩形状のプレート状を呈し、車両前方端部で車幅方向内側端部に位置している。締結固定部２６ａの車両前後方向の中央には、貫通するボルト締結孔４６（図２参照）が形成されている。締結固定部２６ａは、このボルト締結孔４６に挿通されるボルト４７を介して、ガイドレール２０の車両前方端部に連結固定されている。

アーム部２６ｂは、平面視して略三角形状を呈し、ガイドレール２０から略直交する車幅方向外側に向かって延在している。ガイドレール２０から車幅方向外側に離間するアーム部２６ｂの車両後方端部には、下方に向かって屈曲する縦壁部２６ｃが連続している。この縦壁部２６ｃは、ガイドレール２０の延在方向と略直交する面部であり、略鉛直上下方向に沿って延在している。車両後方側からみた縦壁部２６ｃの車幅方向内側には、車両後方からみて略台形状に切り欠かれた切欠部２６ｄが設けられている（図４参照）。

縦壁部２６ｃの車幅方向外側には、ピン部材４０を介して環状の弾性体４８が締結されている。ピン部材４０は、弾性体４８の中心を貫通して車両後方側の一端部が外部に露出している。

図４に示されるように、切欠部２６ｄは、車幅方向内側が開口して形成された開口部５０と、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって立ち下がるように傾斜する上部５２と、鉛直上下方向に延在する側部５４と、略水平方向に沿って延在する下部５６とによって構成されている。

ブラケット２４の突条部４２と切欠部２６ｄ（側部５４、上部５２、下部５６）との間には、所定のクリアランスが形成されている。通常時には、突条部４２を含むブラケット２４が、このクリアランスによって切欠部２６ｄを非接触状態で通過可能に設けられている。これに対して、後記するように、異常時には、ブラケット２４の突条部４２が切欠部２６ｄの側部５４に当接してブラケット２４が係止されるようになっている。

本実施形態に係るスライドドア構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、リヤスライドドア１６が閉位置の状態において、異常時にブラケット２４が車幅方向内側から車幅方向外側へ変位した際、ブラケット２４の突条部４２が、連結部材２６に当接してリヤスライドドア１６のドア開方向への変位を規制することができる。

例えば、車体前部が障害物に衝突して前突荷重が車体前部に対して入力された異常時において、リヤスライドドア１６に対し車幅方向内側から車幅方向外側に向かって荷重が伝達される。この伝達された荷重により、ブラケット２４に対して車幅方向外側に向かう引っ張り力Ｆ（図５参照）が発生する。ブラケット２４に付与される引っ張り力Ｆにより、ブラケット２４と一体的に変位するローラ２２がガイドレール２０の一方の側壁２０ａを押圧して側壁２０ａが拡開（変形）する（図６参照）。ブラケット２４が外方へ変位することにより、ブラケット２４の突条部４２が連結部材２６の切欠部２６ｄ（側部５４）に当接する（図５及び図６参照）。

ガイドレール２０の一方の側壁２０ａが変形した場合であっても、ボルト４７を介して、ガイドレール２０と連結部材２６とが締結固定状態に保持され、突条部４２と連結部材２６との位置関係が維持されている。換言すると、引っ張り力Ｆによってブラケット２４のみが外側に変位し、連結部材２６は、変位することがなく原位置に保持されている。

このため、ブラケット２４に対して引っ張り力Ｆが付与された異常時において、ブラケット２４の突条部４２が連結部材２６の切欠部２６ｄに当接して、リヤスライドドア１６のドア開方向への変位が阻止される。この結果、本実施形態では、走行中及び通常のドア開閉時に作動することがなく、例えば、前突荷重等が入力された異常時において、リヤスライドドア１６が外開きすることを好適に防止することができる。

なお、本実施形態では、ローラ２２がガイドレール２０のガイド溝２８内に保持されている場合を想定しているが、これに限定されるものではない。例えば、前突荷重の入力によりガイドレール２０の変形量が大きくローラ２２がガイドレール２０のガイド溝２８から脱落した場合であっても、ブラケット２４の突条部４２が連結部材２６の切欠部２６ｄに当接して、リヤスライドドア１６のドア開方向への変位を阻止することができる。

また、本実施形態では、連結部材２６が、ガイドレール２０の延在方向と略直交する面部である縦壁部２６ｃと、ローラ２２がガイドレール２０に沿ってスライドするとき、ブラケット２４及び突条部４２が通過可能な切欠部２６ｄとを有している。

これにより、本実施形態では、異常時にブラケット２４が車幅方向外側に変位した際、ブラケット２４の突条部４２が切欠部２６ｄの側部５４、上部５２、下部５６のいずれかに当接することで、リヤスライドドア１６の外開きを防止することができる。なお、走行中やドア開閉時の通常時は、突条部４２を含むブラケット２４が切欠部２６ｄに対しクリアランスを介して通過することで、突条部４２を含むブラケット２４と切欠部２６ｄとが干渉（接触）することを好適に回避することができる。

さらに、例えば、ブラケット２４の変位方向と垂直な面に沿って突条部４２を設けることが考えられる。しかしながら、ブラケット２４の変位方向と垂直な面に沿って突条部４２を形成した場合、ブラケット２４の成形性が劣化する。また、ブラケット本体２４ａと別個に突条部４２を形成した場合、別体の突条部４２をブラケット本体２４ａに対して、例えば、溶接等の結合手段を介して取り付けるようにすると、部品点数の増加や組付工程が増加して製造コストが高騰するおそれがある。

これに対し、本実施形態では、ブラケット２４の突条部４２を、平面部３２と平行に突出するように形成している。これにより、前記のような不具合が発生することを回避することができる。

なお、本実施形態では、引っ張り力Ｆによって変位するブラケット２４側に突条部４２を設け、ガイドレール２０（車体）側に固定された連結部材２６に切欠部２６ｄを設けているが、これに限定されるものではない。例えば、その配置関係を逆転させて、ブラケット２４側に切欠部２７ｄを設け、ガイドレール２０（車体）側に固定された連結部材２６に突条部４２（突起部）を設けるようにしてもよい。

また、本実施形態では、車体の上部に固定されたガイドレール２０及びローラ２２にスライド機構１８を適用しているが、これに限定されるものではない。スライド機構１８を、例えば、車体の下部に固定されたガイドレール及びローラや、車体の上下方向の中間部に固定されたガイドレール及びローラに適用することが可能である。

１０ 車両
１６ リヤスライドドア（スライドドア）
２０ ガイドレール
２２ ローラ
２４ ブラケット
２４ｅ 当接部
２６ 連結部材
２６ｃ 縦壁部（面部）
２６ｄ 切欠部
３２ 平面部
４２ 突条部（突起部）

Claims (3)

1. 車両のスライドドアを開閉するためのスライドドア構造であって、
   車体に設けられたガイドレールと、
   前記スライドドアに連結され、前記ガイドレールに係合して前記ガイドレールに沿って変位するローラを有するブラケットと、
   前記ガイドレールの一方の端部に連結され、前記ブラケットの当接部に当接して前記スライドドアを閉位置とする位置決めを行う連結部材と、
   を備え、
   前記ブラケットは、突起部を有し、
   前記スライドドアが閉位置の状態において前記ブラケットが車幅方向内側から車幅方向外側へ変位した際、前記突起部は、前記連結部材に当接して前記スライドドアのドア開方向への変位を規制することを特徴とする車両のスライドドア構造。
2. 車両のスライドドアを開閉するためのスライドドア構造であって、
   車体に設けられたガイドレールと、
   前記スライドドアに連結され、前記ガイドレールに係合して前記ガイドレールに沿って変位するローラを有するブラケットと、
   前記ガイドレールの一方の端部に連結され、前記ブラケットの当接部に当接して前記スライドドアを閉位置とする位置決めを行う連結部材と、
   を備え、
   前記ブラケットは、突起部と、前記ブラケットの変位する方向に沿って延在する平面部とを有し、
   前記スライドドアが閉位置の状態において前記ブラケットが車幅方向内側から車幅方向外側へ変位した際、前記突起部は、前記連結部材に当接して前記スライドドアのドア開方向への変位を規制し、
   前記突起部は、前記平面部と平行に突出していることを特徴とする車両のスライドドア構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の車両のスライドドア構造において、
   前記連結部材は、
   前記ガイドレールの延在方向と略直交する面部と、
   前記ローラが前記ガイドレールに沿ってスライドするとき、前記ブラケット及び前記突起部が通過可能な切欠部と、
   を有することを特徴とする車両のスライドドア構造。

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