JP7279651B2

JP7279651B2 - 車両用ドアのシール構造

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Publication number: JP7279651B2
Application number: JP2020008749A
Authority: JP
Inventors: 俊助金谷
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-01-22
Filing date: 2020-01-22
Publication date: 2023-05-23
Anticipated expiration: 2040-01-22
Also published as: US20210221206A1; CN113147339B; JP2021115898A; CN113147339A

Description

本発明は、車両用ドアのシール構造に関する。

下記特許文献１には、車両の側部に設けられたドア開口部とこのドア開口部を閉止するスライドドアとの間からの車内への水の浸入を抑制する構造が開示されている。この文献に記載された構造では、ドア開口部やスライドドアにシールとして機能するシール部材を設けて、このシール部材がドア開口部とスライドドアとの間に介在することで、ドア開口部とスライドドアとの間からの車内への水の浸入を抑制している。

特開２０１１－４６２７４号公報

ところで、車内への水の浸入を抑制するシール部材がドア開口部やその周辺に設けられた構成では、乗員の車両への乗降や荷物の車両への載せ下ろしがシール部材によって妨げられることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の車両への乗降や荷物の車両への載せ下ろしがシール部材によって妨げられることを抑制することができる車両用ドアのシール構造を得ることが目的である。

請求項１記載の車両用ドアのシール構造は、車両に設けられたドア開口部と、前記ドア開口部を閉止する閉止位置と前記ドア開口部を開放する開放位置との間で変位可能に設けられた車両用ドアと、前記ドア開口部に設けられ、前記車両用ドアが前記開放位置から前記閉止位置に配置された際に少なくとも一部が前記車両用ドア側へ移動すると共に該車両用ドアに当接して前記ドア開口部と前記車両用ドアとの間から車内への水の浸入を抑制し、前記車両用ドアが前記閉止位置から前記開放位置に配置された際に少なくとも一部が前記車両用ドア側とは反対へ移動するシール部材と、を備え、前記シール部材は、前記ドア開口部の車両下方側に沿って設けられ、前記車両用ドアが前記閉止位置に配置されている状態では、前記シール部材が車内のフロア面に対して車両上方側へ突出し、前記車両用ドアが前記開放位置に配置されている状態では、前記シール部材が前記フロア面に対して車両下方側に格納される。

請求項１記載の車両用ドアのシール構造によれば、車両用ドアが開放位置から閉止位置に配置された際に、シール部材の少なくとも一部が車両用ドア側へ移動して当該車両用ドアに当接する。この状態では、ドア開口部と車両用ドアとの間から車内への水の浸入が、シール部材によって抑制される。また、車両用ドアが閉止位置から開放位置に配置された際に、シール部材が車両用ドアから離間する。このように構成することで、車両用ドアが開放位置に配置されている状態におけるシール部材のドア開口部からの突出量を少なくすることができる。これにより、乗員の車両への乗降や荷物の車両への載せ下ろしがシール部材によって妨げられることを抑制することができる。

また、請求項１記載の車両用ドアのシール構造によれば、車両用ドアが閉止位置に配置されている状態では、シール部材が車内のフロア面に対して車両上方側へ突出する。これにより、車両用ドアの下方側とドア開口部の下方側との間から車内側へ浸入しようとする水をシール部材によって堰き止めることができる。また、車両用ドアが開放位置に配置されている状態では、シール部材がフロア面に対して車両下方側に格納される。このように構成することで、車両用ドアが開放位置に配置されている状態におけるシール部材のフロア面からの突出量を少なくすることができる。これにより、例えば、車椅子の使用者が車両に乗車する際や車両から降車する際に、車椅子の車輪の転動がシール部材によって妨げられることを抑制することができる。

請求項２記載の車両用ドアのシール構造は、請求項１記載の車両用ドアのシール構造において、前記シール部材よりも車外側には、前記シール部材によって堰き止められた水が車外へ向けて流れる排水路が設けられている。

請求項２記載の車両用ドアのシール構造によれば、シール部材によって堰き止められた水を排水路を通じて車外へ向けて流すことができる。

請求項３記載の車両用ドアのシール構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアのシール構造において、前記シール部材は、前記車両用ドアが前記開放位置に配置されている状態で、前記車両用ドア及び前記ドア開口部を構成する部材とそれぞれ離間して配置される第１リップ部及び第２リップ部を備えており、前記車両用ドアが前記閉止位置に配置されている状態で、第１リップ部及び第２リップ部が、前記車両用ドア及び前記ドア開口部を構成する部材にそれぞれ当接する。

請求項３記載の車両用ドアのシール構造によれば、第１リップ部及び第２リップ部をシール部材に設けることにより、車両用ドアとシール部材の第１リップ部との間から車内側へ水が浸入すること、及びドア開口部とシール部材の第２リップ部との間から車内側へ水が浸入することを効果的に抑制することができる。

請求項４記載の車両用ドアのシール構造は、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドアのシール構造において、前記車両用ドアの前記開放位置から前記閉止位置への変位又は前記車両用ドアの前記閉止位置から前記開放位置への変位に連動して前記シール部材を変位させる連動作動部をさらに備えている。

請求項４記載の車両用ドアのシール構造によれば、連動作動部を設けることにより、車両用ドアの変位に連動するようにシール部材を変位させることができる。

本発明に係る車両用ドアのシール構造は、乗員の車両への乗降や荷物の車両への載せ下ろしがシール部材によって妨げられることを抑制することができる、という優れた効果を有する。

車椅子の乗員が乗車可能な車両を斜め後方側から見た斜視図である。図１に示された２－２線に沿って切断した車両の側部の断面を示す断面図である。図２において一点鎖線Ａで示された部分を拡大して示す拡大断面図であり、第２シール部材が設けられた構成でサイドドアが閉止位置に配置されている状態を示している。図３に対応する拡大断面図であり、サイドドアが開放位置に配置されている状態を示している。第２シール部材及び連動作動部を示す側面図である。第１の連動作動部を模式的に示す模式図である。第２の連動作動部を模式的に示す模式図である。

先ず、図１及び図２を用いて、車両の概略の構成について説明する。次に、図１、図３、図４及び図５を用いて、本実施形態の車両用ドアのシール構造の主要部を構成する第２シール部材６８の構成及び連動作動部について説明する。

（車両の概略の構成）
図１には、車椅子１０の使用者Ｐが、当該車椅子１０に着座した状態で乗降することが可能とされた車両１２が示されている。ここで、各図に適宜示す矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＯＵＴは車両の幅方向の一方向である車両の左方向をそれぞれ示すものとする。また、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両の前後左右上下の方向を示すものとする。

図１に示された車両１２は、運転操作をすることなく自動で走行することが可能な車両である。この車両１２の車幅方向一方側（左側）の前後方向の中央部には、車両側面視（左側から見て）で矩形状に形成されたドア開口部としてのサイドドア開口部１４が形成されている。このサイドドア開口部１４は、車両用ドアとしての一対のスライドドア１６によって開閉可能となっている。また、本実施形態では、前側のスライドドア１６が、サイドドア開口部１４における前方側の領域１４Ｆを閉止し、後側のスライドドア１６が、サイドドア開口部１４における後方側の領域１４Ｒを閉止するようになっている。なお、一対のスライドドア１６がサイドドア開口部１４を閉止している状態の当該一対のスライドドア１６の位置を閉止位置Ｂ１と呼ぶ。また、前側のスライドドア１６は、閉止位置Ｂ１に位置している状態から前方側へスライド（変位）可能となっており、後側のスライドドア１６は、閉止位置Ｂ１に位置している状態から後方側へスライド（変位）可能となっている。そして、前側のスライドドア１６及び後側のスライドドア１６が、閉止位置Ｂ１に位置している状態から前方側及び後方側へそれぞれスライドすることで、サイドドア開口部１４が開放されるようになっている。なお、一対のスライドドア１６がサイドドア開口部１４を開放している状態の当該一対のスライドドア１６の位置を開放位置Ｂ２と呼ぶ。また、本実施形態では、一対のスライドドア１６が閉止位置Ｂ１から開放位置Ｂ２にスライドする際に、一対のスライドドア１６が車幅方向外側へ所定の距離だけオフセットするように、一対のスライドドア１６が支持されるレールの形状等が設定されている。

図２に示されるように、一対のスライドドア１６は、車両側面視で梯子状に形成された骨格部１８の車幅方向側にパネル状に規制された窓部材２０が接合されること等により構成されている。なお、窓部材２０の全体又は一部が透明となっていることで、当該窓部材２０が窓ガラスとして機能するようになっている。また、スライドドア１６の骨格部１８の下端部には、ゴム等の粘弾性を有する材料を用いて形成された第１シール部材２２が取付けられている。そして、一対のスライドドア１６が閉止位置Ｂ１に位置している状態において、第１シール部材２２が後述するステップ部材５０の車幅方向外側の端部に当接することで、一対のスライドドア１６とステップ部材５０との間からの車内２４への水の侵入が抑制されるようになっている。

また、車両１２は、車内２４の下方側において前後方向及び車幅方向に延在するフロアパネル２６を備えている。なお、前方側から見て略Ｗ字状断面に形成された補強部材２８がフロアパネル２６の下方側の面に接合されること等により、フロアパネル２６の耐荷重性能等が確保されている。また、フロアパネル２６の上方側の面には、シート状に形成されたシート状部材３０が接合されている。このシート状部材３０の上方側の面は、車内２４のフロア面３２を構成している。

また、車両１２は、当該車両１２の下部における車幅方向の両側部の骨格を構成する左右一対のロッカ３４を備えている。この左右一対のロッカ３４は、車両前方側から見て略矩形状断面に形成されている。なお、図２においては、左側のロッカ３４のみが示されている。左右一対のロッカ３４の上部には、前後方向及び車幅方向に延在するパネル部材３６が当該左右一対のロッカ３４に掛け渡された状態で接合されている。左側のロッカ３４の車幅方向外側の部分には、ロッカモール３８がクリップ４０等を介して取付けられている。

車幅方向一方側（左側）の部分におけるフロアパネル２６とパネル部材３６との間には、スロープユニット４２が設けられている。このスロープユニット４２は、スロープ用レール４４と、格納位置Ｃ１に配置された状態からスロープ用レール４４に沿って移動することで車両１２の側方側（左側）へ展開するスロープ本体４６と、を含んで構成されている。なお、図２においては、格納位置Ｃ１に配置された状態のスロープ本体４６の外縁を実線で描いている。また、車両１２の側方側（左側）へ展開した展開位置Ｃ２に配置された状態のスロープ本体４６を二点鎖線で描いている。なお、スロープ本体４６が、格納位置Ｃ１から展開位置Ｃ２へ又は展開位置Ｃ２から格納位置Ｃ１へ、電動で移動するように構成してもよいし、手動で移動するように構成してもよい。本実施形態では、一例として、スロープ本体４６が電動で移動するようになっている。また、スロープ本体４６が格納位置Ｃ１に配置されている際においては、フロアパネル２６とパネル部材３６との間の車幅方向一方側の開口が、蓋部材４８によって閉止されている。なお、この蓋部材４８は、ロッカモール３８と一体に形成されていてもよい。

サイドドア開口部１４と対応する箇所におけるフロアパネル２６の車幅方向一方側の端部には、サイドドア開口部１４の一部を構成するステップ部材５０がボルト等の締結部材５２を介して取付けられている。ステップ部材５０は、一例としてアルミニウム合金を押出成形すること等により前後方向を長手方向とする長尺状に形成されている。具体的には、ステップ部材５０は、上下方向を厚み方向として前後方向に延在する上壁部５４と、上下方向を厚み方向として前後方向に延在すると共に上壁部５４の下方側に配置された下壁部５６と、を備えている。また、ステップ部材５０は、上壁部５４の車幅方向外側の端と下壁部５６の車幅方向外側の端とを上下方向につなぐ外壁部５８と、上壁部５４の車幅方向内側の端と下壁部５６の車幅方向内側の端とを上下方向につなぐ内壁部６０と、を備えている。さらに、ステップ部材５０は、車幅方向の中央部分において上壁部５４と下壁部５６とを上下方向につなぐ単一又は複数の中間壁部６２を備えている。下壁部５６の車幅内側の部分には、締結部材５２が挿通される挿通孔６４が形成されている。また、上壁部５４の車幅内側の部分において下壁部５６の挿通孔６４と対応する箇所には、ステップ部材５０のフロアパネル２６への取付時に締結部材５２が通過する通過孔６６が形成されている。

ところで、一対のスライドドア１６が閉止位置Ｂ１に位置している状態では、一対のスライドドア１６とステップ部材５０との間からの車内２４への水の侵入が第１シール部材２２によって抑制される。しかしながら、車両１２が使用される環境や第１シール部材２２とステップ部材５０との接触条件等によっては、追加のシール部材を設けることが考えられる。以下、この追加のシール部材としての第２シール部材６８を設けた構成について説明する。

（第２シール部材６８の構成）
図３及び図４に示されるように、第２シール部材６８は、ステップ部材５０に設けられている。この第２シール部材６８は、ステップ部材５０に係止される軸部７０と、軸部７０と一体に設けられることで当該軸部７０を中心軸として傾動するシール本体部７２と、シール本体部７２と一体に設けられた第１リップ部７４及び第２リップ部７６と、を備えている。なお、図面の見やすさを考慮して、各図における第２シール部材６８の断面のハッチングを省略している。

軸部７０及びシール本体部７２は、硬質な樹脂材料を用いて形成されている。シール本体部７２は、軸部７０と同軸上に配置されていると共にＤ字状断面に形成されたＤ断面部７８と、Ｄ断面部から軸部７０とは反対側へ向けて突出する突出板部８０と、を備えている。

第１リップ部７４は、ゴム等の粘弾性を有する材料を用いて形成されている。この第１リップ部７４の基端側７４Ａは、シール本体部７２の突出板部８０におけるＤ断面部７８とは反対側の端部に接合されている。また、第１リップ部７４の先端側７４Ｂは、シール本体部７２の突出板部８０に対して撓み変形可能となっている。

第２リップ部７６は、第１リップ部７４と同様にゴム等の粘弾性を有する材料を用いて形成されている。この第２リップ部７６の基端側７６Ａは、シール本体部７２のＤ断面部７８における突出板部８０とは反対側に接合されている。また、第２リップ部７６の先端側７６Ｂは、Ｄ断面部７８に対して撓み変形可能となっている。

次に、ステップ部材５０において第２シール部材６８が設けられている部分の構成について説明する。

ステップ部材５０の上壁部５４における車幅方向外側の部分には、第２シール部材６８が傾動されることに伴い当該第２シール部材６８によって開閉される開口８２が形成されている。そして、第２シール部材６８の軸部７０が、ステップ部材５０の上壁部５４に形成された開口８２の前側の縁部及び後側の縁部にそれぞれ係止されることで、第２シール部材６８が前後方向を軸方向として傾動可能となっている。

図４に示されるように、第２シール部材６８が一方側（矢印Ａ１方向側）へ傾動されると、ステップ部材５０の上壁部５４に形成された開口８２が第２シール部材６８によって閉止される。この状態では、第２シール部材６８の第１リップ部７４が、ステップ部材５０の上壁部５４に形成された開口８２の車幅方向外側の縁８２Ａに上方側から当接していると共に、第２シール部材６８の第２リップ部７６が、ステップ部材５０の上壁部５４に形成された開口８２の車幅方向内側の縁８２Ｂに下方側から当接している。また、この状態では、第２シール部材６８のＤ断面部７８の上面７８Ａ及び突出板部８０の上面８０Ａが、ステップ部材５０の上壁部５４の上面５４Ａとほぼ面一となっている。なお、この状態の第２シール部材６８の位置を格納位置Ｄ１と呼ぶ。

第２シール部材６８が図４に示された格納位置Ｄ１から他方側（矢印Ａ２方向側）へ傾動されると、図３に示されるように、第２シール部材６８の突出板部８０側が軸部７０に対して上方側へ向けて移動すると共に、Ｄ断面部７８における突出板部８０とは反対側が軸部７０に対して下方側へ向けて移動する。これにより、第２シール部材６８の第１リップ部７４がスライドドア１６の骨格部１８の下面１８Ａに当接すると共に、第２シール部材６８の第２リップ部７６がステップ部材５０の下壁部５６の上面５６Ａに当接する。なお、第１リップ部７４及び第２リップ部７６がスライドドア１６の骨格部１８の下面１８Ａ及びステップ部材５０の下壁部５６の上面５６Ａにそれぞれ当接可能な状態の第２シール部材６８の位置を起立位置Ｄ２と呼ぶ。また、第２シール部材６８が起立位置Ｄ２に配置された状態では、ステップ部材５０の上壁部５４に形成された開口８２が開放されている。

また、ステップ部材５０の上壁部５４、外壁部５８、下壁部５６及び内壁部６０によって囲まれた空間における車幅方向外側の領域（すなわち第２シール部材６８のＤ断面部７８よりも車幅方向外側の領域）は、起立位置Ｄ２に配置された第２シール部材６８によって堰き止められた水が流れる排水路８４とされている。なお、排水路８４と対応する部分の下壁部５６には、排水路８４を流れる水を車外２５へ排出するための図示しない排出孔が形成されている。

図５に示されるように、以上説明した第２シール部材６８は、スライドドア１６の開放位置Ｂ２（図１参照）から閉止位置Ｂ１（図３参照）へのスライドに連動して格納位置Ｄ１から起立位置Ｄ２へ傾動され、スライドドア１６の閉止位置Ｂ１から開放位置Ｂ２へのスライドに連動して起立位置Ｄ２から格納位置Ｄ１へ傾動される。この第２シール部材６８の傾動は、連動作動部８６によって実現されている。なお、連動作動部８６の具体的な構成については後に詳述する。

（第２シール部材６８が設けられた構成の作用並びに効果）
次に、第２シール部材６８が設けられた構成の作用並びに効果について説明する。

図３に示されるように、スライドドア１６が閉止位置Ｂ１に位置している状態では、第１シール部材２２が、ステップ部材５０の車幅方向外側の端部に当接する。これにより、スライドドア１６とステップ部材５０との間からの車内２４への水の侵入が第１シール部材２２によって抑制される。

また、スライドドア１６が閉止位置Ｂ１に位置している状態では、連動作動部８６（図５参照）の作動によって、第２シール部材６８が起立位置Ｄ２に配置されて、当該第２シール部材６８の第１リップ部７４及び第２リップ部７６がスライドドア１６の骨格部１８の下面１８Ａ及びステップ部材５０の下壁部５６の上面５６Ａにそれぞれ当接する。これにより、第１シール部材２２とステップ部材５０との接触部を通過して車幅方向内側に浸入した水（二点鎖線の矢印Ｅ）を第２シール部材６８によって堰き止めることができる。また、第１リップ部７４に加えて第２リップ部７６を設けることにより、車内２４への水の侵入を効果的に抑制することができる。なお、第２リップ部７６を設けなかったとしても車内２４への水の侵入を抑制できる場合においては、第２リップ部７６を設けない構成としてもよい。

また、第２シール部材６８によって堰き止められた水は、排水路８４を通じて車外２５へ排出される。これにより、第２シール部材６８によって堰き止められた水が、当該第２シール部材６８と第１シール部材２２との間に留まることを抑制することができる。なお、第２シール部材６８と第１シール部材２２との間に留まることが想定される水の量が少量である場合には、排水路８４を設けない構成としてもよい。

図１及び図４に示されるように、スライドドア１６が閉止位置Ｂ１（図３参照）から開放位置Ｂ２へスライドされると、連動作動部８６（図５参照）の作動によって、第２シール部材６８が起立位置Ｄ２から格納位置Ｄ１に傾動される。これにより、第２シール部材６８がフロア面３２に対して車両下方側に格納される。その結果、スライドドア１６が開放位置Ｂ２に配置されている状態における第２シール部材６８のサイドドア開口部１４の下部及びフロア面３２からの上方側への突出量を少なくすることができる。すなわち、第２シール部材６８を設けることによって生じる凹凸を小さくすることができる。これにより、乗員の車両への乗降や荷物の車両への載せ下ろしが第２シール部材６８によって妨げられることを抑制することができる。特に、車椅子１０の使用者Ｐが車両１２に乗車する際や車両１２から降車する際に、車椅子１０の車輪１０Ａの転動が第２シール部材６８によって妨げられることを抑制することができる。なお、車椅子１０の使用者Ｐが車両１２に乗車する場合においては、スロープユニット４２が作動して、スロープ本体４６が展開位置Ｃ２に配置される。一例として、展開位置Ｃ２に配置されたスロープ本体４６とステップ部材５０との間の段差の上下方向の高さの差Ｈは、６ｍｍ以下に設定されている。

なお、以上説明した例では、第２シール部材６８をスライドドア１６のスライドに連動して傾動させて、第２シール部材６８の第１リップ部７４をスライドドア１６の骨格部１８に当接又は離間させた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、スライドドア１６のスライドに連動して第２シール部材の全体が所定の軌跡で移動するような構成としてもより。

また、本実施形態では、第２シール部材６８をステップ部材５０に設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第２シール部材６８をフロアパネル２６等に支持させた構成としてもよい。また、第２シール部材６８は、サイドドア開口部１４の下部だけではなくサイドドア開口部１４の前縁、後縁及び上縁を構成するピラーやルーフサイドレール等に設けてもよい。また、第２シール部材６８と同様の構成のシール部材をドア開口部としてのバックドア開口部等に設けてもよい。

また、本実施形態では、第１シール部材２２に加えて第２シール部材６８を設けた構成とした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１シール部材２２と対応するシール部材を設けずに、第２シール部材６８と対応するシール部材のみを設けた構成としてもよい。

なお、以上説明した第２シール部材６８を設けた構成は、乗員の車両への乗降や荷物の車両への載せ下ろしが妨げられることを抑制するという目的だけではなく、車内２４への水等の異物の浸入を抑制することのみを目的とした構成としても用いることができる。

（連動作動部の具体的な構成）
次に、図６及び図７を用いて連動作動部８６の具体的な構成について説明する。

図６に示されるように、第１の連動作動部８６は、通電されることで回転軸が回転して第２シール部材６８を傾動させるモータアクチュエータ８８と、モータアクチュエータ８８への通電を制御する制御部９０と、スライドドア１６が閉止位置Ｂ１（図３参照）に位置していることを検出するドアスイッチ９２と、を含んで構成されている。

この連動作動部８６では、スライドドア１６が閉止位置Ｂ１に位置している状態では、スライドドア１６の一部がドアスイッチ９２と接触して、ドアスイッチ９２が所定の信号を出力する。制御部９０は、ドアスイッチ９２からの信号に基づいてスライドドア１６が閉止位置Ｂ１に位置していると判断すると、モータアクチュエータ８８への通電を制御して、第２シール部材６８を起立位置Ｄ２に配置させる。

また、スライドドア１６が開放位置Ｂ２（図４参照）に位置している状態では、スライドドア１６の一部がドアスイッチ９２と離間して、ドアスイッチ９２が所定の信号を出力する。制御部９０は、ドアスイッチ９２からの信号に基づいてスライドドア１６が開放位置Ｂ２に位置していると判断すると、モータアクチュエータ８８への通電を制御して、第２シール部材６８を格納位置Ｄ１に配置させる。

図７に示されるように、第２の連動作動部８６は、第２シール部材６８を格納位置Ｄ１側へ付勢すると共にスライドドア１６の移動に伴う力の一部を第２シール部材６８に伝達することで当該第２シール部材６８を起立位置Ｄ２側へ傾動させる回動機構９４を含んで構成されている。回動機構９４は、第２シール部材６８を格納位置Ｄ１側へ回転付勢するゼンマイバネ９６を備えている。また、回動機構９４は、スライドドア１６側へ向けて突出するロッド９８を備えている。

この連動作動部８６では、スライドドア１６が閉止位置Ｂ１に位置している状態では、スライドドア１６の一部がロッド９８を押し込んでいる。このロッド９８の押し込みに伴う力が第２シール部材６８に伝達されることで、第２シール部材６８がゼンマイバネ９６の付勢力に抗して起立位置Ｄ２に配置される。

また、スライドドア１６が開放位置Ｂ２に位置している状態では、スライドドア１６の一部がロッド９８と離間する。この状態では、第２シール部材６８がゼンマイバネ９６の付勢力によって格納位置Ｄ１に配置される。

なお、連動作動部８６の具体的な構成として上記の２つの例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の構成の連動作動部８６を用いて第２シール部材６８を傾動させてもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２車両
１４サイドドア開口部（ドア開口部）
１６スライドドア（車両用ドア）
３２フロア面
６８第２シール部材（シール部材）
７４第１リップ部
７６第２リップ部
８４排水路
８６連動作動部
Ｂ１閉止位置
Ｂ２開放位置

Claims

車両に設けられたドア開口部と、
前記ドア開口部を閉止する閉止位置と前記ドア開口部を開放する開放位置との間で変位可能に設けられた車両用ドアと、
前記ドア開口部に設けられ、前記車両用ドアが前記開放位置から前記閉止位置に配置された際に少なくとも一部が前記車両用ドア側へ移動すると共に該車両用ドアに当接して前記ドア開口部と前記車両用ドアとの間から車内への水の浸入を抑制し、前記車両用ドアが前記閉止位置から前記開放位置に配置された際に少なくとも一部が前記車両用ドア側とは反対へ移動するシール部材と、
を備え、
前記シール部材は、前記ドア開口部の車両下方側に沿って設けられ、
前記車両用ドアが前記閉止位置に配置されている状態では、前記シール部材が車内のフロア面に対して車両上方側へ突出し、
前記車両用ドアが前記開放位置に配置されている状態では、前記シール部材が前記フロア面に対して車両下方側に格納される車両用ドアのシール構造。
前記シール部材よりも車外側には、前記シール部材によって堰き止められた水が車外へ向けて流れる排水路が設けられている請求項１記載の車両用ドアのシール構造。
前記シール部材は、前記車両用ドアが前記開放位置に配置されている状態で、前記車両用ドア及び前記ドア開口部を構成する部材とそれぞれ離間して配置される第１リップ部及び第２リップ部を備えており、
前記車両用ドアが前記閉止位置に配置されている状態で、第１リップ部及び第２リップ部が、前記車両用ドア及び前記ドア開口部を構成する部材にそれぞれ当接する請求項１又は請求項２記載の車両用ドアのシール構造。
前記車両用ドアの前記開放位置から前記閉止位置への変位又は前記車両用ドアの前記閉止位置から前記開放位置への変位に連動して前記シール部材を変位させる連動作動部をさらに備えた請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドアのシール構造。