CN113147339B - 车辆用门的密封构造 - Google Patents
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Abstract
车辆用门的密封构造具备：侧门开口部，设于车辆；滑动门，被设为能在封闭位置与开放位置之间进行位移；以及第二密封构件，设于侧门开口部。对于第二密封构件而言，在滑动门从开放位置被配置于封闭位置时，第一唇部向滑动门侧移动并且与该滑动门抵接，从而抑制水从侧门开口部与滑动门之间向车内浸入。在滑动门从封闭位置被配置于开放位置时，第一唇部向与滑动门侧相反的一侧移动。
Description
技术领域
本发明涉及车辆用门的密封构造。
背景技术
在下述日本特开2011－46274中公开了一种抑制水从设于车辆的侧部的门开口部与封闭该门开口部的滑动门之间向车内浸入的构造。在该文献所记载的构造中，在门开口部、滑动门设置作为密封件发挥功能的密封构件，该密封构件夹在门开口部与滑动门之间，由此抑制水从门开口部与滑动门之间向车内浸入。
再者，在抑制水向车内浸入的密封构件设于门开口部、该门开口部的周边的构成中，可以想到乘坐者上下车辆、车辆装卸货物会被密封构件妨碍。
发明内容
考虑到上述事实，本发明的目的在于获得一种能抑制乘坐者上下车辆、车辆装卸货物被密封构件妨碍的车辆用门的密封构造。
本发明的方案的车辆用门的密封构造具备：门开口部，设于车辆；车辆用门，被设为能在封闭所述门开口部的封闭位置与开放所述门开口部的开放位置之间进行位移；以及密封构件，设于所述门开口部，在所述车辆用门从所述开放位置被配置于所述封闭位置时，所述密封构件的至少一部分向所述车辆用门侧移动并且与该车辆用门抵接，从而抑制水从所述门开口部与所述车辆用门之间向车内浸入，在所述车辆用门从所述封闭位置被配置于所述开放位置时，所述密封构件的至少一部分向与所述车辆用门侧相反的一侧移动。
根据上述方案，在车辆用门从开放位置被配置于封闭位置时，密封构件的至少一部分向车辆用门侧移动并与该车辆用门抵接。在该状态下，通过密封构件来抑制水从门开口部与车辆用门之间向车内浸入。此外，在车辆用门从封闭位置被配置于开放位置时，密封构件与车辆用门分离。通过这样构成，能减少车辆用门被配置于开放位置的状态下的密封构件从门开口部的突出量。由此，能抑制乘坐者上下车辆、车辆装卸货物被密封构件妨碍。
在上述方案中，所述密封构件沿所述门开口部的车辆下方侧设置，在所述车辆用门被配置于所述封闭位置的状态下，所述密封构件相对于车内的地板面向车辆上方侧突出，在所述车辆用门被配置于所述开放位置的状态下，所述密封构件相对于所述地板面被收纳于车辆下方侧。
根据上述的车辆用门的密封构造，在车辆用门被配置于封闭位置的状态下，密封构件相对于车内的地板面向车辆上方侧突出。由此，能通过密封构件来挡住要从车辆用门的下方侧与门开口部的下方侧之间向车内侧浸入的水。此外，在车辆用门被配置于开放位置的状态下，密封构件相对于地板面被收纳于车辆下方侧。通过这样构成，能减少车辆用门被配置于开放位置的状态下的密封构件从地板面的突出量。由此，例如，能在轮椅的使用者搭乘车辆时、从车辆下车时，抑制轮椅的车轮的滚动被密封构件妨碍。
在上述方案中，在比所述密封构件靠车外侧设有排水路，所述排水路供被所述密封构件挡住的水向车外流动。
根据上述的车辆用门的密封构造，能通过排水路来使被密封构件挡住的水向车外流动。
在上述方案中，所述密封构件具备第一唇部和第二唇部，在所述车辆用门被配置于所述开放位置的状态下，所述第一唇部和所述第二唇部分别与构成所述车辆用门的构件和构成所述门开口部的构件分离地配置，在所述车辆用门被配置于所述封闭位置的状态下，所述第一唇部和所述第二唇部分别与构成所述车辆用门的构件和构成所述门开口部的构件抵接。
根据上述的车辆用门的密封构造，通过在密封构件设置第一唇部和第二唇部，能有效地抑制水从车辆用门与密封构件的第一唇部之间向车内侧浸入以及水从门开口部与密封构件的第二唇部之间向车内侧浸入。
在上述方案中，还具备：联动工作部，使所述密封构件与所述车辆用门从所述开放位置向所述封闭位置的位移或所述车辆用门从所述封闭位置向所述开放位置的位移联动地进行位移。
根据上述的车辆用门的密封构造，通过设置联动工作部，能使密封构件以与车辆用门的位移联动的方式进行位移。
本发明的车辆用门的密封构造具有能抑制乘坐者上下车辆、车辆装卸货物被密封构件妨碍这样的优异效果。
附图说明
以下，参照附图，对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：
图1是从斜后方侧观察能供轮椅的乘坐者搭乘的车辆的立体图。
图2是表示沿图1所示的2－2线剖切后的车辆的侧部的剖面的剖视图。
图3是放大表示图2中以单点划线A示出的部分的放大剖视图，示出在设有第二密封构件的构成中侧门被配置于封闭位置的状态。
图4是与图3对应的放大剖视图，示出侧门被配置于开放位置的状态。
图5是表示第二密封构件和联动工作部的侧视图。
图6是示意性地表示第一联动工作部的示意图。
图7是示意性地表示第二联动工作部的示意图。
具体实施方式
首先，使用图1和图2，对车辆的概略构成进行说明。接着，使用图1、图3、图4以及图5，对构成本实施方式的车辆用门的密封构造的主要部分的第二密封构件68的构成和联动工作部进行说明。
(车辆的概略构成)
在图1中示出被设为能供轮椅10的使用者P以落座于该轮椅10的状态上下车的车辆12。在此，各图中适当示出的箭头UP、箭头FR、箭头OUT分别表示车辆的上方向、车辆的前方向、作为车辆的宽度方向上的一个方向的车辆的左方向。此外，在以下的说明中，在示出前后左右上下的方向来进行说明时，表示车辆的前后左右上下的方向。
图1所示的车辆12是不进行驾驶操作就能自动行驶的车辆。在该车辆12的车宽方向一侧(左侧)的前后方向的中央部，形成有在车辆侧视观察(从左侧观察)时形成为矩形的作为门开口部的侧门开口部14。该侧门开口部14能由作为车辆用门的一对滑动门16打开/关闭。此外，在本实施方式中，前侧的滑动门16封闭侧门开口部14中的前方侧的区域14F，后侧的滑动门16封闭侧门开口部14中的后方侧的区域14R。需要说明的是，将一对滑动门16封闭了侧门开口部14的状态下的该一对滑动门16的位置称为封闭位置B1。此外，前侧的滑动门16能从位于封闭位置B1的状态向前方侧滑动(位移)，后侧的滑动门16能从位于封闭位置B1的状态向后方侧滑动(位移)。并且，通过前侧的滑动门16和后侧的滑动门16从位于封闭位置B1的状态分别向前方侧和后方侧滑动，侧门开口部14被开放。需要说明的是，将一对滑动门16开放侧门开口部14的状态下的该一对滑动门16的位置称为开放位置B2。此外，在本实施方式中，支承一对滑动门16的轨道的形状等被设定为：在一对滑动门16从封闭位置B1滑动至开放位置B2时，一对滑动门16向车宽方向外侧偏移规定的距离。
如图2所示，一对滑动门16通过将限制为面板状的窗构件20接合于在车辆侧视观察时形成为梯子状的骨架部18的车宽方向外侧等方式来构成。需要说明的是，窗构件20的整体或一部分成为透明，由此该窗构件20作为窗玻璃发挥功能。此外，在滑动门16的骨架部18的下端部装配有使用橡胶等具有粘弹性的材料形成的第一密封构件22。并且，在一对滑动门16位于封闭位置B1的状态下，第一密封构件22与后述的踏板构件50的车宽方向外侧的端部抵接，由此会抑制水从一对滑动门16与踏板构件50之间向车内24浸入。
此外，车辆12在车内24的下方侧具备在前后方向和车宽方向延伸的地板面板26。需要说明的是，通过从前方侧观察时形成为大致W字形剖面的加强构件28接合于地板面板26的下方侧的面等方式来确保地板面板26的耐载荷性能等。此外，在地板面板26的上方侧的面接合有形成为片状的片状构件30。该片状构件30的上方侧的面构成车内24的地板面32。
此外，车辆12具备构成该车辆12的下部的车宽方向的两侧部的骨架的左右一对的下边梁(rocker)34。该左右一对的下边梁34从车辆前方侧观察时形成为大致矩形剖面。需要说明的是，在图2中，仅示出左侧的下边梁34。在左右一对的下边梁34的上部，以架设于该左右一对的下边梁34的状态接合有在前后方向和车宽方向延伸的面板构件36。在左侧的下边梁34的车宽方向外侧的部分，通过卡扣40等装配有下边梁成型件38。
在车宽方向一侧(左侧)的部分的地板面板26与面板构件36之间设有坡道板单元42。该坡道板单元42被配置为包括：坡道板用轨道44；以及坡道板主体46，通过从被配置于收纳位置C1的状态沿坡道板用轨道44移动从而向车辆12的侧方侧(左侧)展开。需要说明的是，在图2中，以实线绘出被配置于收纳位置C1的状态的坡道板主体46的外缘。此外，以双点划线绘出被配置于向车辆12的侧方侧(左侧)展开后的展开位置C2的状态的坡道板主体46。需要说明的是，坡道板主体46可以配置为以电动的方式从收纳位置C1向展开位置C2移动或从展开位置C2向收纳位置C1移动，也可以配置为以手动的方式从收纳位置C1向展开位置C2移动或从展开位置C2向收纳位置C1移动。在本实施方式中，作为一个例子，坡道板主体46以电动的方式移动。此外，在坡道板主体46被配置于收纳位置C1时，地板面板26与面板构件36之间的车宽方向一侧的开口由盖构件48封闭。需要说明的是，该盖构件48可以与下边梁成型件38一体地形成。
在与侧门开口部14对应的部位处的地板面板26的车宽方向一侧的端部，经由螺栓等紧固构件52装配有构成侧门开口部14的一部分的踏板构件50。作为一个例子，踏板构件50通过对铝合金进行挤出成型等方式来形成为将前后方向作为长尺寸方向的长条状。具体而言，踏板构件50具备：上壁部54，将上下方向作为厚度方向并在前后方向延伸；以及下壁部56，将上下方向作为厚度方向并在前后方向延伸，并且配置于上壁部54的下方侧。此外，踏板构件50具备：外壁部58，在上下方向上将上壁部54的车宽方向外侧的端部与下壁部56的车宽方向外侧的端部连接；以及内壁部60，在上下方向上将上壁部54的车宽方向内侧的端部与下壁部56的车宽方向内侧的端部连接。而且，踏板构件50在车宽方向的中央部分具备在上下方向上将上壁部54与下壁部56连接的单个或多个中间壁部62。在下壁部56的车宽内侧的部分形成有供紧固构件52插通的插通孔64。此外，在上壁部54的车宽内侧的部分中与下壁部56的插通孔64对应的部位，形成有在将踏板构件50装配于地板面板26时供紧固构件52通过的通过孔66。
再者，在一对滑动门16位于封闭位置B1的状态下，通过第一密封构件22来抑制水从一对滑动门16与踏板构件50之间向车内24浸入。然而，根据使用车辆12的环境、第一密封构件22与踏板构件50的接触条件等，可以考虑设置追加的密封构件。以下，对设有作为该追加的密封构件的第二密封构件68的构成进行说明。
(第二密封构件68的构成)
如图3和图4所示，第二密封构件68设于踏板构件50。该第二密封构件68具备：轴部70，卡定于踏板构件50；密封主体部72，与轴部70一体地设置，由此以该轴部70为中心轴进行倾动；以及第一唇部74和第二唇部76，与密封主体部72一体地设置。需要说明的是，考虑到附图的观察容易度，省略了各图中的第二密封构件68的剖面的阴影。
轴部70和密封主体部72使用硬质的树脂材料形成。密封主体部72具备：D剖面部78，与轴部70配置于同轴上，并且形成为D字形剖面；以及突出板部80，从D剖面部朝向与轴部70相反的一侧突出。
第一唇部74使用橡胶等具有粘弹性的材料形成。该第一唇部74的基端侧74A接合于密封主体部72的突出板部80的与D剖面部78相反的一侧的端部。此外，第一唇部74的顶端侧74B能相对于密封主体部72的突出板部80挠曲变形。
第二唇部76与第一唇部74同样地使用橡胶等具有粘弹性的材料形成。该第二唇部76的基端侧76A接合于密封主体部72的D剖面部78的与突出板部80相反的一侧。此外，第二唇部76的顶端侧76B能相对于D剖面部78挠曲变形。
接着，对踏板构件50中设有第二密封构件68的部分的构成进行说明。
在踏板构件50的上壁部54的车宽方向外侧的部分形成有开口82，该开口82随着第二密封构件68倾动而由该第二密封构件68打开/关闭。并且，第二密封构件68的轴部70分别卡定于形成在踏板构件50的上壁部54的开口82的前侧的边缘部和后侧的边缘部，由此第二密封构件68能以前后方向为轴向进行倾动。
如图4所示，当第二密封构件68向一侧(箭头A1方向侧)倾动时，形成在踏板构件50的上壁部54的开口82由第二密封构件68封闭。在该状态下，第二密封构件68的第一唇部74从上方侧与形成在踏板构件50的上壁部54的开口82的车宽方向外侧的边缘82A抵接，并且第二密封构件68的第二唇部76从下方侧与形成在踏板构件50的上壁部54的开口82的车宽方向内侧的边缘82B抵接。此外，在该状态下，第二密封构件68的D剖面部78的上表面78A和突出板部80的上表面80A与踏板构件50的上壁部54的上表面54A大致在同一面上。需要说明的是，将该状态下的第二密封构件68的位置称为收纳位置D1。
当第二密封构件68从图4所示的收纳位置D1向另一侧(箭头A2方向侧)倾动时，如图3所示，第二密封构件68的突出板部80侧相对于轴部70朝向上方侧移动，并且D剖面部78的与突出板部80相反的一侧相对于轴部70朝向下方侧移动。由此，第二密封构件68的第一唇部74与滑动门16的骨架部18的下表面18A抵接，并且第二密封构件68的第二唇部76与踏板构件50的下壁部56的上表面56A抵接。需要说明的是，将第一唇部74和第二唇部76能分别与滑动门16的骨架部18的下表面18A和踏板构件50的下壁部56的上表面56A抵接的状态下的第二密封构件68的位置称为立起位置D2。此外，在第二密封构件68被配置于立起位置D2的状态下，形成在踏板构件50的上壁部54的开口82被开放。
此外，由踏板构件50的上壁部54、外壁部58、下壁部56以及内壁部60围成的空间中的车宽方向外侧的区域(即比第二密封构件68的D剖面部78靠车宽方向外侧的区域)被设为排水路84，该排水路84供由被配置于立起位置D2的第二密封构件68挡住的水流动。需要说明的是，在与排水路84对应的部分的下壁部56，形成有用于将在排水路84中流动的水向车外25排出的未图示的排出孔。
如图5所示，以上说明的第二密封构件68与滑动门16从开放位置B2(参照图1)向封闭位置B1(参照图3)的滑动联动地从收纳位置D1向立起位置D2倾动，与滑动门16从封闭位置B1向开放位置B2的滑动联动地从立起位置D2向收纳位置D1倾动。该第二密封构件68的倾动由联动工作部86实现。需要说明的是，在后文对联动工作部86的具体构成进行详细说明。
(设有第二密封构件68的构成的作用和效果)
接着，对设有第二密封构件68的构成的作用和效果进行说明。
如图3所示，在滑动门16位于封闭位置B1的状态下，第一密封构件22与踏板构件50的车宽方向外侧的端部抵接。由此，通过第一密封构件22来抑制水从滑动门16与踏板构件50之间向车内24浸入。
此外，在滑动门16位于封闭位置B1的状态下，通过联动工作部86(参照图5)的工作，第二密封构件68被配置于立起位置D2，从而该第二密封构件68的第一唇部74和第二唇部76分别与滑动门16的骨架部18的下表面18A和踏板构件50的下壁部56的上表面56A抵接。由此，能利用第二密封构件68来挡住从第一密封构件22与踏板构件50的接触部通过而浸入至车宽方向内侧的水(双点划线的箭头E)。此外，通过除了设置第一唇部74之外还设置第二唇部76，能有效地抑制水向车内24浸入。需要说明的是，在即使不设置第二唇部76也能抑制水向车内24浸入的情况下，也可以采用不设置第二唇部76的构成。
此外，被第二密封构件68挡住的水通过排水路84向车外25被排出。由此，能抑制被第二密封构件68挡住的水滞留于该第二密封构件68与第一密封构件22之间。需要说明的是，在假定滞留于第二密封构件68与第一密封构件22之间的水的量为少量的情况下，也可以采用不设置排水路84的构成。
如图1和图4所示，当滑动门16从封闭位置B1(参照图3)向开放位置B2滑动时，通过联动工作部86(参照图5)的工作，第二密封构件68从立起位置D2向收纳位置D1倾动。由此，第二密封构件68相对于地板面32被收纳于车辆下方侧。其结果是，能减少滑动门16被配置于开放位置B2的状态下的第二密封构件68从侧门开口部14的下部和地板面32向上方侧的突出量。即，能减小因设置第二密封构件68而产生的凹凸。由此，能抑制乘坐者上下车辆、车辆装卸货物被第二密封构件68妨碍。特别是，能在轮椅10的使用者P搭乘车辆12时、从车辆12下车时，抑制轮椅10的车轮10A的滚动被第二密封构件68妨碍。需要说明的是，在轮椅10的使用者P搭乘车辆12的情况下，坡道板单元42工作，从而坡道板主体46被配置于展开位置C2。作为一个例子，被配置于展开位置C2的坡道板主体46与踏板构件50之间的台阶的上下方向上的高度之差H被设定为6mm以下。
需要说明的是，在以上说明的例子中，对使第二密封构件68与滑动门16的滑动联动地倾动，从而使第二密封构件68的第一唇部74与滑动门16的骨架部18抵接或分离的例子进行了说明，但本发明不限定于此。例如，也可以采用第二密封构件的整体与滑动门16的滑动联动地按规定的轨迹移动这样的构成。
此外，在本实施方式中，对将第二密封构件68设于踏板构件50的例子进行了说明，但本发明不限定于此。例如，也可以采用使地板面板26等支承第二密封构件68的构成。此外，第二密封构件68不仅可以设于侧门开口部14的下部，而且也可以设于构成侧门开口部14的前缘、后缘以及上缘的柱、上边梁等。此外，也可以将与第二密封构件68相同的构成的密封构件设于作为门开口部的后门开口部等。
此外，在本实施方式中，对采用了除了设有第一密封构件22之外还设有第二密封构件68的构成的例子进行了说明，但本发明不限定于此。例如，也可以采用不设置与第一密封构件22对应的密封构件而仅设有与第二密封构件68对应的密封构件的构成。
需要说明的是，以上说明的设有第二密封构件68的构成不仅是为了抑制乘坐者上下车辆、车辆装卸货物被妨碍这样的目的，而且也能用作仅以抑制水等异物向车内24浸入为目的的构成。
(联动工作部的具体构成)
接着，使用图6和图7对联动工作部86的具体构成进行说明。
如图6所示，第一联动工作部86被配置为包括：马达致动器88，通过通电从而旋转轴旋转来使第二密封构件68倾动；控制部90，控制向马达致动器88的通电；以及门开关92，对滑动门16位于封闭位置B1进行检测(参照图3)。
在该联动工作部86中，在滑动门16位于封闭位置B1的状态下，滑动门16的一部分与门开关92接触，门开关92输出规定的信号。控制部90在基于来自门开关92的信号判断为滑动门16位于封闭位置B1时，控制向马达致动器88的通电来使第二密封构件68配置于立起位置D2。
此外，在滑动门16位于开放位置B2(参照图4)的状态下，滑动门16的一部分与门开关92分离，门开关92输出规定的信号。控制部90在基于来自门开关92的信号判断为滑动门16位于开放位置B2时，控制向马达致动器88的通电来使第二密封构件68配置于收纳位置D1。
如图7所示，第二联动工作部86被配置为包括转动机构94，该转动机构94对第二密封构件68向收纳位置D1侧施力，并且通过将与滑动门16的移动相伴的力的一部分传递至第二密封构件68来使该第二密封构件68向立起位置D2侧倾动。转动机构94具备对第二密封构件68向收纳位置D1侧旋转施力的盘簧96。此外，转动机构94具备朝向滑动门16侧突出的杆98。
在该联动工作部86中，在滑动门16位于封闭位置B1的状态下，滑动门16的一部分将杆98压入。与该杆98的压入相伴的力传递至第二密封构件68，由此第二密封构件68克服盘簧96的施加力而被配置于立起位置D2。
此外，在滑动门16位于开放位置B2的状态下，滑动门16的一部分与杆98分离。在该状态下，第二密封构件68通过盘簧96的施加力而被配置于收纳位置D1。
需要说明的是，作为联动工作部86的具体构成对上述的两个例子进行了说明，但本发明并不限定于此，也可以使用其他构成的联动工作部86来使第二密封构件68倾动。
以上，对本发明的一个实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述内容，当然可以在不脱离其主旨的范围内除了上述内容以外还进行各种变形来实施。
Claims (3)
1.一种车辆用门的密封构造，具备：
门开口部，设于车辆；
车辆用门，被设为能在封闭所述门开口部的封闭位置与开放所述门开口部的开放位置之间进行位移；以及
密封构件，设于所述门开口部，在所述车辆用门从所述开放位置被配置于所述封闭位置时，所述密封构件的至少一部分向所述车辆用门侧移动并且与该车辆用门抵接，从而抑制水从所述门开口部与所述车辆用门之间向车内浸入，在所述车辆用门从所述封闭位置被配置于所述开放位置时，所述密封构件的至少一部分向与所述车辆用门侧相反的一侧移动，
所述密封构件沿所述门开口部的车辆下方侧设置，
在所述车辆用门被配置于所述封闭位置的状态下，所述密封构件相对于车内的地板面向车辆上方侧突出，
在所述车辆用门被配置于所述开放位置的状态下，所述密封构件整体相对于所述地板面被收纳于车辆下方侧，
所述密封构件具备第一唇部和第二唇部，在所述车辆用门被配置于所述开放位置的状态下，所述第一唇部和所述第二唇部分别与构成所述车辆用门的构件和构成所述门开口部的构件分离地配置，
在所述车辆用门被配置于所述封闭位置的状态下，所述第一唇部和所述第二唇部分别与构成所述车辆用门的构件和构成所述门开口部的构件抵接。
2.根据权利要求1所述的车辆用门的密封构造，其中，
在比所述密封构件靠车外侧设有排水路，所述排水路供被所述密封构件挡住的水向车外流动。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用门的密封构造，还具备：
联动工作部，使所述密封构件与所述车辆用门从所述开放位置向所述封闭位置的位移或所述车辆用门从所述封闭位置向所述开放位置的位移联动地进行位移。
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