CN107199863A

CN107199863A - 敞篷车的排水结构

Info

Publication number: CN107199863A
Application number: CN201710159212.8A
Authority: CN
Inventors: 小田广; 冈山彰夫; 篠原三和; 西浦启郎; 西浦启一郎
Original assignee: SAIKAWA RUBBER INDUSTRIES Ltd; Mazda Motor Corp
Current assignee: SAIKAWA RUBBER INDUSTRIES Ltd; Mazda Motor Corp
Priority date: 2016-03-18
Filing date: 2017-03-17
Publication date: 2017-09-26
Anticipated expiration: 2037-03-17
Also published as: DE102017105227A1; CN107199863B; JP2017165364A; JP6673727B2

Abstract

本发明提供一种敞篷车的排水结构，即使有大量的水流入并积存下来，也能够稳定的向车外排水。该敞篷车具有：可后倾的盖构件(300)，其包括有下板(301)、顶板(302)、左右竖立设置的侧板(303)；旋转自由且可与车顶(100)一起收纳的后窗(200)，其位于由这些面板所包围的开口部；后窗密封条(500)，其安装于后窗(200)的外周边部，具有主密封部(502)和副密封部(503)；在后窗密封条(500)的左右两侧面的下部角部(C)，使后窗密封条(500)弯曲而向外侧突出，在相比于副密封部(503)而成为内侧的安装基部(501)形成有将所流入并积存下来的水(W)向车外引导用的内侧排水孔(11)。

Description

敞篷车的排水结构

技术领域

本发明涉及一种具有开闭式的车顶且在车顶后部配置的后窗也旋转的敞篷车的排水结构。

背景技术

以往，公知有如图7A、图7B所示那样的敞篷车，车顶1为开闭式，在使该车顶1从关闭状态(图7A)变为敞开状态(图7B)时，能够使在车顶1的后部配置的后窗2和车顶1一起旋转而收纳到车辆后方的后备箱3中。

在后窗2的外周边部，如图8所示，安装有后窗密封条5，该后窗密封条5与车顶1、将后备箱3封盖住的盖板(Lid Panel)4弹性接触而将车内外密封。

但是，由于后窗2在车顶1开闭时进行旋转，因此即使是在后窗2的外周边部安装有后窗密封条5的结构，后窗2的左右下部角部的密封性也成为问题。

于是公开有如下的结构：在后窗密封条5上形成排水孔，沿着后窗密封条5的槽内流动的因降雨或洗车等而带来的水W从排水孔向车外排水(例如专利文献1、2)。

专利文献1所记载的发明为如下结构：在位于车顶与后窗之间的间隙处的密封条的中空密封部设置孔部，将导入到槽内的水向中空密封部内引导，经由设置在末端部的排水口而将水向车外排出。

另外，专利文献2所记载的发明为如下结构：在设置于后窗的下部的密封条上设置收集管道和与该收集管道相连接的挠性软管，将所导入的水向侧窗侧排出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特许第4680092号公报；

专利文献2：JP特许第3667722号公报。

但是，专利文献1、2所记载的发明，难以应对排水时的水量增大的情况。

特别是，如图9所示，敞篷车在开闭时的车顶100的后部配置着旋转自由的后窗200，并且在后窗200的更后部具有盖构件(Deck Cover)300以将后窗200包围住，该盖构件300包括有呈高度不同地设置的下板301和顶板302、将下板301与顶板302的左右两侧面连结在一起的左右侧板303，在这种情况下，因为在后窗200的外周边部安装的后窗密封条500的左右两侧面所弹性接触的侧板303为竖立设置的设计，所以由于该断崖绝壁状的侧板303的存在，存在有如下这样的极其特殊的情况：在后窗200的左右两侧面的下部角部，水W大量流入并积存在此。

专利文献1、2所记载的发明在车辆结构上，如图7A、图7B所示的敞篷车那样，在车顶1关闭时在后窗2的左右下部角部未形成大的凹部，因此因降雨或洗车等而带来的水W沿着在车顶1关闭时倾斜着的后窗2而向后方以及侧方流动。所以并不能设想到在后窗2的左右下部角部流入大量的水W并积存在此的情况。

在此，在图9所示的敞篷车的情况下，在使车顶100从关闭状态(图9，图10A)变为敞开状态时，在使盖构件300经由链接机构(未图示)向斜后方上升之后，使后窗200的上部经由链接机构而一边向前方倾斜一边向后方旋转(图10B)，车顶100也经由链接机构而向斜后方上升(图10C)。之后，使车顶100一边进一步向后方移动一边下降，使后窗200旋转而使得后窗的上部成为后方且下部成为前方，将车顶100和后窗200容置在收纳部400中，使盖构件300向斜前方下降而返回到原来的位置，从而完成动作。另外，车顶100包括有车辆前方侧的前车顶100a和车辆后方侧的中央车顶100b，将车顶100容置于收纳部400时，中央车顶100b折返后与前车顶100a相重叠。另外，在后窗200的外周边部安装有后窗密封条500。在此附图标记G表示侧面玻璃。

发明内容

本发明的目的在于提供一种敞篷车的排水结构，即使大量的水流入并积存下来也能够稳定的向车外排水。

为实现上述的目的，本发明的敞篷车的排水结构，该敞篷车具有：

能够后倾的盖构件(300)，其包括有：下板(301)，其覆盖能够收纳开闭式的车顶(100)的收纳部(400)；顶板(302)，其相对于该下板(301)位于前方上部而与该下板高低不同，且与该下板大致平行地延伸，与所述车顶(100)弹性接触；竖立设置的左右侧板(303)，其将所述下板(301)与所述顶板(302)的左右两侧面连结在一起；

后窗(200)，其位于由所述盖构件(300)的所述下板(301)的前边部、所述顶板(302)的后边部、所述左右侧板(303)包围住的开口部，该后窗旋转自由且能够收纳到所述收纳部(400)中；

后窗密封条(500)，其具有：安装于所述后窗(200)的外周边部的安装基部(501)；在所述后窗(200)的外周边部而在外侧和内侧并列设置的主密封部(502)和副密封部(503)，该主密封部(502)和副密封部(503)与该安装基部(501)一体成型，在所述后窗(200)的上表面与所述顶板(302)弹性接触，在所述后窗(200)的下表面与所述下板(301)弹性接触，在所述后窗(200)的左右两侧面与所述侧板(303)弹性接触；

其特征是，在所述后窗密封条(500)的左右两侧面的下部角部(C)，使所述后窗密封条(500)以使得至少所述主密封部(502)和所述副密封部(503)向所述外侧突出的方式弯曲，在所述安装基部(501)的相比于所述副密封部(503)而成为所述内侧的位置，形成有将所积存的水(W)向车外引导用的内侧排水孔(11)。

另外，本发明的特征是，在所述后窗密封条(500)的左右两侧面的下部角部(C)，使所述后窗密封条(500)以使得至少所述主密封部(502)和所述副密封部(503)相对于所述安装基部(501)而向所述外侧突出的方式弯曲。

另外，本发明的特征是，在所述后窗密封条(500)的左右两侧面的下部角部(C)，在所述安装基部(501)的位于所述主密封部(502)与所述副密封部之间(503)的位置也形成有将所积存的水(W)向车外引导用的外侧排水孔(12)。

另外，本发明的特征是，所述后窗(200)是在后窗玻璃(201)的背面周围安装支撑框架(202)而构成的，

所述后窗密封条(500)的安装基部(501)在重叠于所述支撑框架(202)的状态下被固定在所述支撑框架(202)上，并且，

在所述支撑框架(202)的与所述内侧排水孔(11)相对的位置形成有内侧贯穿孔(21)。

在所述支撑框架(202)的与所述外侧排水孔(12)相对的位置形成有外侧贯穿孔(22)。

另外，括号内的附图标记表示附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或者对应事项。

根据本发明，能够后倾的盖构件包括有：下板，其覆盖能够收纳开闭式的车顶的收纳部；顶板，其相对于该下板位于前方上部而与该下板高低不同，且与该下板大致平行地延伸，与车顶弹性接触；竖立设置的左右侧板，其将下板与顶板的左右两侧面连结在一起；在车顶关闭时在后窗的左右下部角部与竖立设置的左右侧板之间产生大的凹部而在此有大量的水流入并积存在此，对于这样特别设计的敞篷车所具有的特有的问题点，通过使后窗密封条以向外侧突出的方式弯曲来扩大盛水部的区域，从在安装基部的相比于后窗密封条的副密封部而成为内侧的位置形成的内侧排水孔将所积存的水向车外引导而排出。后窗密封条的弯曲，可以是使后窗密封条整体以向外侧突出的方式弯曲，或者也可以是以使得主密封部和副密封部相对于安装基部而向外侧突出的方式弯曲。

据此，即使是在后窗的左右下部角部与竖立设置的左右侧板之间有大量的水流入并积存于此，通过由在副密封部的内侧形成的大的区域的盛水部接受并经由内侧排水孔向车外排出，从而能够防止水越过副密封部和主密封部而向车内侧浸入。

另外，根据本发明，由于除了内侧排水孔之外，在安装基部的位于后窗密封条的主密封部与副密封部之间的位置也形成有将所积存的水向车外引导用的外侧排水孔，因此即使除了导入到主密封部和副密封部之间而流动的水之外，还有从内侧向外侧越过副密封部而来的水，也能够从外侧排水孔向车外排出。

另外，根据本发明，由于后窗是在后窗玻璃的背面周围安装支撑框架而构成的，后窗密封条的安装基部在重叠于支撑框架的状态下被固定在支撑框架上，因此后窗密封条被牢固的固定，即使后窗密封条以向外侧突出的方式弯曲，在安装上也不会特别成为问题。

而由于在支撑框架的与内侧排水孔相对的位置形成有内侧贯穿孔，因此进入到内侧排水孔中的水不会溢出而确实的从内侧贯穿孔排出。

另外，由于同样的在支撑框架的与外侧排水孔相对的位置也形成有外侧贯穿孔，因此进入到外侧排水孔中的水不会溢出而确实的从外侧贯穿孔排出。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的敞篷车的后窗的放大立体图。

图2是示出图1的X部的放大立体图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是图2的B-B剖视图。

图5是示出图2中去除后窗密封条的模具成型部而显示出支撑框架的状态的立体图。

图6是本发明的实施方式的另外的敞篷车的图2的B-B剖视图。

图7A、图7B是示出敞篷车的立体图，图7A示出车顶关闭时的状态，图7B示出车顶敞开时的状态。

图8是示出图7A、图7B中所示的敞篷车的后窗的放大立体图。

图9是示出另外的敞篷车的立体图，示出车顶关闭时的状态。

图10A～图10C是示出图9所示的敞篷车从车顶关闭时变为敞开时的过程的主要部分侧视图。

附图标记的说明

1 车顶

2 后窗

3 后备箱

4 盖板

5 后窗密封条

11 内侧排水孔

12 外侧排水孔

21 内侧贯穿孔

22 外侧贯穿孔

30 固定用螺栓(紧固构件)

31 软管

32 排水管罩

32a 上表面凸缘

100 车顶

100a 前车顶

100b 中央车顶

200 后窗

201 后窗玻璃

202 支撑框架

300 盖构件

301 下板

302 顶板

303 侧板

303A 左侧侧板

303B 右侧侧板

400 收纳部

500 后窗密封条

500A 挤出成型部

500B 模具成型部

501 安装基部

501a 前端

501b 后端

501c 嵌合部

501d 突条唇

501e 平坦部

502(502A、502B) 主密封部

503(503A、503B) 副密封部

504 芯材

C 下部角部

G 侧面玻璃

V 盛水部

W 水

具体实施方式

参照图1至图5以及图9、图10A～图10C，针对本发明的实施方式的敞篷车的排水结构进行说明。

该敞篷车与图9所示的结构相同，在开闭式的车顶100的后部配置着旋转自由的后窗200，并且设置有盖构件300以包围住后窗200。车顶100包括有位于前侧的前车顶100a和位于后侧的中央车顶100b，能够使中央车顶100b折叠而重叠于前车顶100a，并且能够在折叠的状态下收纳于在车辆的后部设置的收纳部400中。

盖构件300包括有下板301、顶板302、将下板301和顶板302的左右两侧面连结在一起的左右侧板303，该盖构件300经由链接机构(未图示)而能够后倾。另外，在此所说的“前后”、“左右”的意思是指车辆的前后方向、左右方向。

下板301将可收纳开闭式的车顶100的收纳部400覆盖。

顶板302相对于下板301位于前方上部而与下板301高度不同且与下板301大致平行地延伸，在车顶100关闭时与车顶100(中央车顶100b)的后端弹性接触。

侧板303是将大致三角形形状的面板竖立设置而构成的，且以从前侧向着后侧使得上表面的高度变低的方式倾斜，将下板301与顶板302的左右两侧面连结在一起。另外，也可以在侧板303的内侧，即在左侧的侧板303A的右面以及右侧的侧板303B的左面设置装饰件。

后窗200位于由盖构件300的下板301的前边部、顶板302的后边部、左右侧板303A(303)、303B(303)包围住的开口部的前方，独立于车顶100、盖构件300而经由链接机构自由旋转。

该后窗200是在后述的后窗玻璃201的背面周围安装支撑框架202而构成的，后窗200在车顶100敞开时和车顶100一起被收纳到收纳部400中。

另外，在使车顶100从关闭状态(图9、图10A)变为敞开状态时，使得盖构件300经由链接机构而向后方上升之后，使得后窗200的上部经由链接机构而一边向前方倾斜一边向后方旋转(图10B)，车顶100也经由链接机构而向斜后方上升(图10C)。之后，使车顶100一边进一步向斜后方移动一边下降，使后窗200旋转而使得后窗的上部成为后方而下部成为前方，将车顶100和后窗200容置在收纳部400中，使盖构件300向着前方下降，返回到原来的位置，由此完成动作，而为了使车顶100从敞开状态变为关闭状态，则进行相反的动作。

在后窗200的外周边部以将整周包围住的方式安装后窗密封条500。如图1所示，后窗密封条500包括有：在后窗200的四个角部配置的模具成型部500B；将这些模具成型部500B连接在一起且在后窗200的直线部配置的挤出成型部500A。

如图3所示，后窗密封条500具有在后窗200的外周边部安装的安装基部501和与该安装基部501一体成型的主密封部502和副密封部503。为了提高刚性而在安装基部501埋入设置有芯材504(在此涂黑)(另外，也可以不设置芯材504)。

主密封部502和副密封部503在后窗200的外周边部并列设置在外侧(远离后窗玻璃201的方向)和内侧(接近后窗玻璃201的方向)，在后窗200的上表面与盖构件300的顶板301的后边部弹性接触，在后窗200的下表面与盖构件300的下板302的前边部弹性接触，而在后窗200的左右两侧面与盖构件300的侧板303弹性接触。

在后窗密封条500的挤出成型部500A，如图3所示，安装基部501的截面呈大致J字形状，向着后窗玻璃201侧很长地延伸的前端501a侧被夹入到后窗玻璃201与支撑框架202之间而被固定，形成于后端501b侧且在内侧设置有多个突条唇501d的嵌合部501c插入到支撑框架202的周边部上而被固定。

另外，挤出成型部500A的主密封部502A(502)和副密封部503A(503)都是中空形状且以从安装基部501的上壁突出的方式与安装基部501一体成型。

另外，在后窗密封条500的模具成型部500B，如图4所示，安装基部501通过向着后窗玻璃201侧很长地延伸的前端501a侧被夹入到后窗玻璃201与支撑框架202之间而被固定，在后端501b侧形成的平坦部501e重叠于支撑框架202的周边部的表面侧，由作为紧固构件的固定用螺栓(也可以是螺旋螺钉等)30牢固的固定。

特别是在图9所示的后窗密封条500的下部角部C处的模具成型部500B，如图4所示，安装基部501的平坦部501e重叠于支撑框架202的周边部的表面侧，并且在支撑框架202的背面侧，设置有在底面连接着软管31的排水管罩32，该排水管罩32的上表面凸缘32a也重叠于支撑框架202，即，安装基部501的平坦部501e、支撑框架202的周边部、排水管罩32的上表面凸缘32a重叠成三层形状，由固定用螺栓30统一牢固的固定。另外，在芯材504也形成有用于贯穿固定用螺栓30的孔，固定用螺栓30的头部卡止在芯材504上，进一步牢固的固定。

另外，模具成型部500B的主密封部502B(502)和副密封部503B(503)为相互相对的半圆弧状，为了与挤出成型部500A的主密封部502A(502)和副密封部503A(503)连接设置，外壳的大小以及形状大致相同，且在连接位置不产生大的阶梯差，在模具成型时作为将中芯(未图示)取出用的孔来使用。

而在图9所示的后窗密封条500的左右两侧面的下部角部C，如图2所示，后窗密封条500在弯曲而从后窗200的外周边部进一步向外侧(远离后窗玻璃201的方向侧)突出的状态下进行被安装。

在此，进行模具成型，使得主密封部502B(502)和副密封部503B(503)的位置相对于模具成型部500B的安装基部501而向外侧突出，而使得盛水部V的区域扩大。

另外，在相比于模具成型部500B的副密封部503B(503)而位于内侧(接近后窗玻璃201的方向侧)的安装基部501的位置，如图4以及图5所示，形成有内侧排水孔11，并且在支撑框架202的与内侧排水孔11相对的位置也形成有内侧贯穿孔21，积存在后窗玻璃201与副密封部503B(503)之间的水W，经由内侧排水孔11和内侧贯穿孔21而从排水管罩32通过软管31向车外引导。在此，重叠于安装基部501的支撑框架202和安装基部501，在相同的位置分别形成内侧排水孔11和内侧贯穿孔21，且内侧排水孔11和内侧贯穿孔21为相同大小。

而且，在模具成型部500B的主密封部502B(502)与副密封部503B(503)之间，并且在安装基部501的相比于固定用螺栓30的固定位置而位于车辆中央侧的位置，如图4以及图5所示，形成有外侧排水孔12，在支撑框架202的与外侧排水孔12相对的位置也形成有外侧贯穿孔22，积存在主密封部502B(502)与副密封部503B(503)之间的水W，经由外侧排水孔12和外侧贯穿孔22而从排水管罩32通过软管31向车外引导。在此，在重叠于安装基部501的支撑框架202和安装基部501，在相同的位置分别形成有外侧排水孔12和外侧贯穿孔22，且外侧排水孔12和外侧贯穿孔22形成为相同的大小，并且在安装基部501埋入设置的芯材504也在相同的位置形成有相同大小的孔。

根据以上那样构成的敞篷车的排水结构，在安装于后窗200的外周边部的后窗密封条500，由于使得位于后窗200的左右角部C的模具成型部500B的部位以向外侧突出的方式弯曲，因此因为所突出的部分而相应扩大了盛水部V的区域，能够使得可在盛水部V接受的水W的量增加。

据此，即使是在后窗200的左右下部角部C与竖立设置的左右侧板303A(303)、303B(303)之间有大量的水W流入且在此积存，通过由在副密封部503B(503)的内侧形成有大的区域的盛水部V接受并经由内侧排水孔11向车外排出，从而能够防止水W越过副密封部503B(503)和主密封部502B(502)而向车内侧浸入。

另外，由于除了内侧排水孔11之外，在安装基部501的位于后窗密封条500的主密封部502B(502)与副密封部503B(503)之间的位置，也形成有将所积存的水W向车外引导用的外侧排水孔12，因此除了导入到主密封部502B(502)与副密封部503B(503)之间而流动的水W之外，即使还有从内侧向外侧越过副密封部503B(503)而来的水W，也能够从外侧排水孔12向车外排出。

另外，后窗200是在后窗玻璃201的背面周围安装支撑框架202而构成的，后窗密封条500的安装基部501在重叠于支撑框架202的状态下被固定在支撑框架202上的，因此后窗密封条500被牢固的固定，即使后窗密封条500是以向外侧突出的方式进行弯曲的结构，安装也不会不稳定，并不特别存在问题。

而由于在支撑框架202的与内侧排水孔11相对的位置形成有内侧贯穿孔21，因此进入到内侧排水孔11中的水W不会溢出而确实的从内侧贯穿孔21排出。

另外，由于同样的在支撑框架202的与外侧排水孔12相对的位置也形成有外侧贯穿孔22，因此进入到外侧排水孔12的水W不会溢出而确实的从外侧贯穿孔22排出。

另外，在本实施方式中，后窗200为在后窗玻璃201的背面周围安装有支撑框架202的结构，但是如图6所示，也可以不设置支撑框架202而将带有软管31的排水管罩32直接安装在模具成型部500B的安装基部501上。

另外，在本实施方式中，针对使后窗密封条500弯曲，是进行模具成型，使得主密封部502B(502)和副密封部503B(503)的位置，相对于模具成型部500B的安装基部501而向外侧突出，但是也可以使得后窗密封条500整体向外侧突出而弯曲。另外，若是在下表面安装带有软管31的排水管罩32的结构，则即使是后窗密封条500的下部角部C也可以采用挤出成型部。

另外，在本实施方式中，如图2以及图5所示，针对内侧排水孔11的形状，是在车辆的左右方向长的大致矩形形状，针对外侧排水孔12的形状，是在车辆的前后方向长的大致矩形形状，但是只要是能够将充分量的水W排出的结构即可，并不特别限定。

另外，虽然是在后窗密封条500的模具成型部500B形成内侧排水孔11和外侧排水孔12，但是仅形成内侧排水孔11也能够增加排水量而防止溢出。

Claims

1.一种敞篷车的排水结构，该敞篷车具有：

能够后倾的盖构件，其包括有：下板，其覆盖能够收纳开闭式的车顶的收纳部；顶板，其相对于该下板位于前方上部而与该下板高低不同，且与该下板大致平行地延伸，与所述车顶弹性接触；竖立设置的左右侧板，其将所述下板与所述顶板的左右两侧面连结在一起；

后窗，其位于由所述盖构件的所述下板的前边部、所述顶板的后边部、所述左右侧板包围住的开口部，该后窗旋转自由且能够收纳到所述收纳部中；

后窗密封条，其具有：安装于所述后窗的外周边部的安装基部；在所述后窗的外周边部而在外侧和内侧并列设置的主密封部和副密封部，该主密封部和副密封部与该安装基部一体成型，在所述后窗的上表面与所述顶板弹性接触，在所述后窗的下表面与所述下板弹性接触，在所述后窗的左右两侧面与所述侧板弹性接触；

其特征在于，

在所述后窗密封条的左右两侧面的下部角部，使所述后窗密封条以使得至少所述主密封部和所述副密封部向所述外侧突出的方式弯曲，在所述安装基部的相比于所述副密封部而成为所述内侧的位置，形成有将所积存的水向车外引导用的内侧排水孔。

2.如权利要求1所述的敞篷车的排水结构，其特征在于，在所述后窗密封条的左右两侧面的下部角部，使所述后窗密封条以使得至少所述主密封部和所述副密封部相对于所述安装基部而向所述外侧突出的方式弯曲。

3.如权利要求1或2所述的敞篷车的排水结构，其特征在于，在所述后窗密封条的左右两侧面的下部角部，在所述安装基部的位于所述主密封部与所述副密封部之间的位置也形成有将所积存的水向车外引导用的外侧排水孔。

4.如权利要求1或2所述的敞篷车的排水结构，其特征在于，

所述后窗是在后窗玻璃的背面周围安装支撑框架而构成的，

所述后窗密封条的安装基部在重叠于所述支撑框架的状态下被固定在所述支撑框架上，并且，

在所述支撑框架的与所述内侧排水孔相对的位置形成有内侧贯穿孔。

5.如权利要求3所述的敞篷车的排水结构，其特征在于，

所述后窗是在后窗玻璃的背面周围安装支撑框架而构成的，

在所述支撑框架的与所述外侧排水孔相对的位置形成有外侧贯穿孔。

6.如权利要求4所述的敞篷车的排水结构，其特征在于，