JP2017165364A - オープンカーの排水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】大量の水が流入して溜まっても安定して車外に排水することのできるオープンカーの排水構造を提供する。【解決手段】アンダーパネル３０１，トップパネル３０２，左右に立設されたサイドパネル３０３からなる後傾可能なデッキカバー３００と、それらのパネルで囲まれた開口部に位置し、回転自在でルーフ１００とともに収納可能なバックウィンド２００と、バックウィンド２００の外周縁部に取付けられ、メインシール部５０２とサブシール部５０３を有するバックウィンドウェザーストリップ５００を備え、バックウィンドウェザーストリップ５００の左右両側面の下部コーナー部Ｃでは、バックウィンドウェザーストリップ５００を外方側に突出するように湾曲させ、サブシール部５０３より内方側となる取付基部５０１に流入して溜まった水Ｗを車外に導くための内方水抜き孔１１を形成した。【選択図】図２

Description

本発明は、開閉式のルーフを有し、ルーフ後部に配置されたバックウィンドも回転するオープンカーの排水構造に関するものである。

従来、図７に示すような、ルーフ１が開閉式で、そのルーフ１を閉鎖状態（図７（ａ））から開放状態（図７（ｂ））にする時には、ルーフ１の後部に配置されたバックウィンド２をルーフ１とともに回転させて車両後方のトランク室３へ収納可能なオープンカーが知られている。
バックウィンド２の外周縁部には、図８に示すように、バックウィンドウェザーストリップ５が取付けられ、ルーフ１やトランク室３を塞ぐリッドパネル４に弾接して車内外をシールする。
しかし、バックウィンド２はルーフ１の開閉時に回転するので、バックウィンド２の外周縁部にバックウィンドウェザーストリップ５を取付けたものであっても、バックウィンド２の左右下部コーナー部におけるシール性が問題になる。

そこで、バックウィンドウェザーストリップ５に水抜き孔を形成してバックウィンドウェザーストリップ５の溝内に沿って流れる降雨や洗車などによる水Ｗを水抜き孔から車外に排水させる構造のものが開示されている（例えば、特許文献１，２）。
特許文献１に記載の発明は、ルーフとバックウィンド間の間隙に位置するウェザーストリップの中空シール部に孔部を設けて、溝内を伝わってきた水を中空シール部内に導き、末端部に設けた排水口を介してその水を車外に排出させるようにしたものである。
また、特許文献２に記載の発明は、バックウィンドの下部に設けられたウェザーストリップに収集樋とそれに接続された可撓性ホースを設けて、伝わってきた水をサイドウィンド側に排出するようにしたものである。

特許第４６８００９２号公報 特許第３６６７７２２号公報

しかしながら、特許文献１，２に記載された発明は、排水時の水量が増大した場合に対応すること難しい。
特に、図９に示すように、開閉時のルーフ１００の後部に回転自在のバックウィンド２００が配置されるとともに、バックウィンド２００のさらに後部にバックウィンド２００を取り囲むように、段違いに設けられたアンダーパネル３０１とトップパネル３０２と、それらアンダーパネル３０１とトップパネル３０２の左右両側面を連結する左右のサイドパネル３０３からなるデッキカバー３００を備えるオープンカーの場合、バックウィンド２００の外周縁部に取付けられたバックウィンドウェザーストリップ５００の左右両側面が弾接するサイドパネル３０３が立設されたデザインであるので、この断崖絶壁状のサイドパネル３０３の存在により、バックウィンド２００の左右両側面の下部コーナー部では水Ｗが大量に流入して溜まってしまうという極めて特殊な事情がある。

特許文献１，２に記載された発明は車両構造上、図７に示したオープンカーのように、ルーフ１の閉鎖時にバックウィンド２の左右下部コーナー部に大きな凹部が形成されることはないので、降雨や洗車などによる水Ｗは、ルーフ１の閉鎖時に傾斜したバックウィンド２に沿って後方及び側方に流れる。よって、バックウィンド２の左右下部コーナー部に大量の水Ｗが流入して溜まることを想定することはできない。

ここで、図９に示したオープンカーの場合、ルーフ１００を閉鎖状態（図９，図１０（ａ））から開放状態にする時には、デッキカバー３００をリンク機構（図示しない）を介して斜め後方に向けて上昇させた後、バックウィンド２００の上部をリンク機構を介して前方に傾けつつ後方に回転させ（図１０（ｂ））、ルーフ１００についてもリンク機構を介して斜め後方に向けて上昇させる（図１０（ｃ））。その後、ルーフ１００をさらに後方に移動させつつ下降し、バックウィンド２００をその上部が後方に、下部が前方になるように回転させて、ルーフ１００とバックウィンド２００を収納部４００に格納し、デッキカバー３００を斜め前方に向けて下降させて元の位置に戻すことによって完了する。なお、ルーフ１００は車両前方側のフロントルーフ１００ａと車両後方側のミドルルーフ１００ｂからなり、ルーフ１００を収納部４００に格納するときには、フロントルーフ１００ａに対してミドルルーフ１００ｂが折り返された後、重ねられるようになっている。また、バックウィンド２００の外周縁部には、バックウィンドウェザーストリップ５００が取付けられている。ここで符号Ｇはサイドガラスを示す。

そこで、本発明の目的とするところは、大量の水が流入して溜まっても安定して車外に排水することのできるオープンカーの排水構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のオープンカーの排水構造は、開閉式のルーフ（１００）を収納可能な収納部（４００）を覆うアンダーパネル（３０１）と、そのアンダーパネル（３０１）に対して前方上部に段違いでかつ略平行に延び、前記ルーフ（１００）に弾接するトップパネル（３０２）と、前記アンダーパネル（３０１）と前記トップパネル（３０２）の左右両側面を連結するように立設された左右のサイドパネル（３０３）からなる、後傾可能なデッキカバー（３００）と、
前記デッキカバー（３００）の前記アンダーパネル（３０１）の前辺部，前記トップパネル（３０２）の後辺部，前記左右のサイドパネル（３０３）で囲まれた開口部に位置し、回転自在で前記収納部（４００）に収納可能なバックウィンド（２００）と、
前記バックウィンド（２００）の外周縁部に取付けられる取付基部（５０１）と、その取付基部（５０１）に一体成形され前記バックウィンド（２００）の上面では前記トップパネル（３０２），下面では前記アンダーパネル（３０１），左右両側面では前記サイドパネル（３０３）にそれぞれ弾接する、前記バックウィンド（２００）の外周縁部において外方と内方に並設されたメインシール部（５０２）とサブシール部（５０３）を有するバックウィンドウェザーストリップ（５００）を備えるオープンカーで、
前記バックウィンドウェザーストリップ（５００）の左右両側面の下部コーナー部（Ｃ）では、前記バックウィンドウェザーストリップ（５００）を、少なくとも前記メインシール部（５０２）と前記サブシール部（５０３）を前記外方側に突出するように湾曲させ、前記サブシール部（５０３）より前記内方側となる前記取付基部（５０１）の位置に、溜まった水（Ｗ）を車外に導くための内方水抜き孔（１１）を形成したことを特徴とする。

また本発明は、前記バックウィンドウェザーストリップ（５００）の左右両側面の下部コーナー部（Ｃ）では、前記バックウィンドウェザーストリップ（５００）を、前記取付基部（５０１）に対して少なくとも前記メインシール部（５０２）と前記サブシール部（５０３）を前記外方側に突出するように湾曲させたことを特徴とする。

また本発明は、前記バックウィンドウェザーストリップ（５００）の左右両側面の下部コーナー部（Ｃ）において、前記メインシール部（５０２）と前記サブシール部（５０３）の間になる前記取付基部（５０１）の位置にも、溜まった水（Ｗ）を車外に導くための外方水抜き孔（１２）を形成したことを特徴とする。

また本発明は、前記バックウィンド（２００）は、バックウィンドガラス（２０１）の裏面周囲にサポートフレーム（２０２）が取付けられてなるもので、
前記バックウィンドウェザーストリップ（５００）の取付基部（５０１）は、前記サポートフレーム（２０２）に重ねられた状態で固定されるとともに、
前記サポートフレーム（２０２）の、前記内方水抜き孔（１１）に相対向する位置には内方貫通孔（２１）が形成されてなることを特徴とする。

また本発明は、前記バックウィンド（２００）は、バックウィンドガラス（２０１）の裏面周囲にサポートフレーム（２０２）が取付けられてなるもので、
前記バックウィンドウェザーストリップ（５００）の取付基部（５０１）は、前記サポートフレーム（２０２）に重ねられた状態で固定されるとともに、
前記サポートフレーム（２０２）の、前記外方水抜き孔（１２）に相対向する位置には外方貫通孔（２２）が形成されてなることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、後傾可能なデッキカバーが、開閉式のルーフを収納可能な収納部を覆うアンダーパネルと、そのアンダーパネルに対して前方上部に段違いでかつ略平行に延びルーフに弾接するトップパネルと、アンダーパネルとトップパネルの左右両側面を連結するように立設された左右のサイドパネルからなり、ルーフの閉鎖時にはバックウィンドの左右下部コーナー部と立設された左右のサイドパネルの間に大きな凹部が生じてそこに大量の水が流入して溜まるといった特別なデザインのオープンカーが有する特有の問題点を、バックウィンドウェザーストリップを外方側に突出するように湾曲させることによって水受け部の領域を広くし、バックウィンドウェザーストリップのサブシール部より内方側となる取付基部の位置に形成した内方水抜き孔から溜まった水を車外に導いて排出するようにしたものである。バックウィンドウェザーストリップの湾曲は、バックウィンドウェザーストリップの全体を外方側に突出するように湾曲させても、あるいは、取付基部に対してメインシール部とサブシール部を外方側に突出するように湾曲させてもよい。

これによれば、バックウィンドの左右下部コーナー部と立設された左右のサイドパネルの間に大量の水が流入して溜まっても、サブシール部の内方側に形成された広い領域の水受け部で受けて内方水抜き孔を介して車外に排出することで、水がサブシール部とメインシール部を越えて車内側に浸入することを防止することができる。

また本発明によれば、内方水抜き孔に加えて、バックウィンドウェザーストリップのメインシール部とサブシール部の間になる取付基部の位置にも、溜まった水を車外に導くための外方水抜き孔を形成したので、メインシール部とサブシール部の間を伝わって流れる水に加えて内方側から外方側にサブシール部を越えてくる水があったとしても外方水抜き孔から車外に排出することができる。

また本発明によれば、バックウィンドは、バックウィンドガラスの裏面周囲にサポートフレームが取付けられてなるもので、バックウィンドウェザーストリップの取付基部は、サポートフレームに重ねられた状態で固定されるので、バックウィンドウェザーストリップは強固に固定され、バックウィンドウェザーストリップが外方側に突出するように湾曲するものであっても取付け上、特に問題はない。
そして、サポートフレームの、内方水抜き孔に相対向する位置には内方貫通孔が形成されてなるので、内方水抜き孔に入った水が溢れだすことはなく確実に内方貫通孔から排出される。
また、同様にサポートフレームの、外方水抜き孔に相対向する位置にも外方貫通孔が形成されてなるので、外方水抜き孔に入った水が溢れだすことはなく確実に外方貫通孔から排出される。

本発明の実施形態に係るオープンカーのバックウィンドを示す拡大斜視図である。 図１のＸ部を示す拡大斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図２においてバックウィンドウェザーストリップの型成形部を除してサポートフレームを示した状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る別のオープンカーにおける、図２のＢ−Ｂ線断面図である。 オープンカーを示す斜視図であり、（ａ）はルーフの閉鎖時，（ｂ）はルーフの開放時を示す。 図７に示すオープンカーのバックウィンドを示す拡大斜視図である。 別のオープンカーを示す斜視図であり、ルーフの閉鎖時を示す。 図９に示すオープンカーのルーフ閉鎖時から開放時に移る過程を示す要部側面図である。

図１乃至図５及び図９，図１０を参照して、本発明の実施形態に係るオープンカーの排水構造について説明する。
このオープンカーは、図９に示したものと同様に、開閉式のルーフ１００の後部に回転自在のバックウィンド２００が配置されるとともに、バックウィンド２００を取り囲むようにデッキカバー３００が設けられている。ルーフ１００は前側に位置するフロントルーフ１００ａと後側に位置するミドルルーフ１００ｂからなり、フロントルーフ１００ａにミドルルーフ１００ｂを重ねるように折り畳め、折り畳んだ状態で車両の後部に設けられた収納部４００に収納することができるようにされている。

デッキカバー３００は、アンダーパネル３０１とトップパネル３０２と、それらアンダーパネル３０１とトップパネル３０２の左右両側面を連結する左右のサイドパネル３０３からなるもので、リンク機構（図示しない）を介して後傾可能にされている。なお、ここでいう「前後」，「左右」とは、車両の前後方向，左右方向を意味するものである。

アンダーパネル３０１は、開閉式のルーフ１００を収納可能な収納部４００を覆っている。
トップパネル３０２は、アンダーパネル３０１に対して前方上部に段違いでかつ略平行に延び、ルーフ１００の閉鎖時にはルーフ１００（ミドルルーフ１００ｂ）の後端に弾接するようになっている。
サイドパネル３０３は、略三角形状のパネルを立設したもので前側から後側に向けて上面の高さが低くなるように傾斜していて、アンダーパネル３０１とトップパネル３０２の左右両側面を連結している。なお、サイドパネル３０３の内側、すなわち、左側のサイドパネル３０３Ａの右面及び右側のサイドパネル３０３Ｂの左面にガーニッシュを設けることもできる。

バックウィンド２００は、デッキカバー３００のアンダーパネル３０１の前辺部，トップパネル３０２の後辺部，左右のサイドパネル３０３Ａ（３０３），３０３Ｂ（３０３）で囲まれた開口部の前方に位置し、ルーフ１００，デッキカバー３００とは独立してリンク機構を介して回転自在にされている。
このバックウィンド２００は、後述するバックウィンドガラス２０１の裏面周囲にサポートフレーム２０２が取付けられてなり、バックウィンド２００はルーフ１００の開放時にはルーフ１００とともに収納部４００に収納されるようになっている。

なお、ルーフ１００を閉鎖状態（図９（ａ），図１０（ａ））から開放状態にする時には、デッキカバー３００をリンク機構を介して後方に向けて上昇させた後、バックウィンド２００の上部をリンク機構を介して前方に傾けつつ後方に回転させ（図１０（ｂ））、ルーフ１００についてもリンク機構を介して斜め後方に向けて上昇させる（図１０（ｃ））。その後、ルーフ１００をさらに斜め後方に移動させつつ下降し、バックウィンド２００をその上部が後方に、下部が前方になるように回転させて、ルーフ１００とバックウィンド２００を収納部４００に格納し、デッキカバー３００を前方に向けて下降させて元の位置に戻すことによって完了し、ルーフ１００を開放状態から閉鎖状態にするには逆の動きになる。

バックウィンド２００の外周縁部には全周を取り囲むようにバックウィンドウェザーストリップ５００が取付けられている。バックウィンドウェザーストリップ５００は、図１に示すように、バックウィンド２００の四つのコーナー部に配置された型成形部５００Ｂと、それら型成形部５００Ｂを接続しバックウィンド２００の直線部に配置された押出成形部５００Ａからなる。

バックウィンドウェザーストリップ５００は図３に示すように、バックウィンド２００の外周縁部に取付けられる取付基部５０１と、その取付基部５０１に一体成形されたメインシール部５０２とサブシール部５０３を有している。取付基部５０１には剛性を強くするため芯材５０４（ここでは黒く塗りつぶした）が埋設されている（なお、芯材５０４を設けないようにしてもよい）。
メインシール部５０２とサブシール部５０３は、バックウィンド２００の外周縁部において外方（バックウィンドガラス２０１から遠ざかる方向）と内方（バックウィンドガラス２０１に近づく方向）に並設され、バックウィンド２００の上面ではデッキカバー３００のトップパネル３０１の後辺部，バックウィンド２００の下面ではデッキカバー３００のアンダーパネル３０２の前辺部，そしてバックウィンド２００の左右両側面ではデッキカバー３００のサイドパネル３０３にそれぞれ弾接する。

バックウィンドウェザーストリップ５００の押出成形部５００Ａでは、図３に示すように、取付基部５０１は、断面略Ｊ字形状で、バックウィンドガラス２０１側に長く延びる先端５０１ａ側はバックウィンドガラス２０１とサポートフレーム２０２の間に挟まれるようにして固定され、後端５０１ｂ側に形成され、内方に複数の突条リップ５０１ｄが設けられた嵌合部５０１ｃはサポートフレーム２０２の周縁部に差し込まれるようにして固定されている。
また、押出成形部５００Ａにおけるメインシール部５０２Ａ（５０２）とサブシール部５０３Ａ（５０３）はともに中空形状で取付基部５０１の上壁から突出するように、取付基部５０１に一体成形されている。

また、バックウィンドウェザーストリップ５００の型成形部５００Ｂでは、図４に示すように、取付基部５０１は、バックウィンドガラス２０１側に長く延びる先端５０１ａ側がバックウィンドガラス２０１とサポートフレーム２０２の間に挟まれるようにして固定され、後端５０１ｂ側に形成された平担部５０１ｅはサポートフレーム２０２の周縁部の表面側に重ねられ、締結部材としての固定用ボルト（スクリューネジなどであってもよい）３０で強固に固定されている。

特に図９に示したバックウィンドウェザーストリップ５００の下部コーナー部Ｃにおける型成形部５００Ｂでは、図４に示すように、取付基部５０１の平担部５０１ｅはサポートフレーム２０２の周縁部の表面側に重ねられるとともに、サポートフレーム２０２の裏面側には、底面にホース３１が接続されたドレインカバー３２が設けられ、そのドレインカバー３２の上面フランジ３２ａもサポートフレーム２０２に重ねられ、すなわち、取付基部５０１の平担部５０１ｅ，サポートフレーム２０２の周縁部，ドレインカバー３２の上面フランジ３２ａが三層状に重ねられ固定用ボルト３０でまとめて強固に固定されている。なお、芯材５０４にも固定用ボルト３０が貫通する孔が形成されていて、固定用ボルト３０の頭部は芯材５０４に係止され、さらに強固に固定するようにしている。
また、型成形部５００Ｂにおけるメインシール部５０２Ｂ（５０２）とサブシール部５０３Ｂ（５０３）は、押出成形部５００Ａにおけるメインシール部５０２Ａ（５０２）とサブシール部５０３Ａ（５０３）に連設されるため外殻の大きさ及び形状は略同一で接続位置に大きな段差が生じないようにされた互いに向かい合う半円弧状で、型成形時に中芯（図示しない）を取り出すための穴として使用する。

そして、図９に示したバックウィンドウェザーストリップ５００の左右両側面の下部コーナー部Ｃでは、図２に示すように、バックウィンドウェザーストリップ５００を、バックウィンド２００の外周縁部からさらに外方（バックウィンドガラス２０１から遠ざかる方向）側に突出するように湾曲させた状態で取付けている。
ここでは、型成形部５００Ｂにおける取付基部５０１に対してメインシール部５０２Ｂ（５０２）とサブシール部５０３Ｂ（５０３）の位置を外方側に突出するように型成形して、水受け部Ｖの領域を広くしている。

また、型成形部５００Ｂにおけるサブシール部５０３Ｂ（５０３）より内方（バックウィンドガラス２０１に近づく方向）側となる取付基部５０１の位置には、図４及び図５に示すように、内方水抜き孔１１を形成するとともに、サポートフレーム２０２の、内方水抜き孔１１に相対向する位置にも内方貫通孔２１が形成され、バックウィンドガラス２０１とサブシール部５０３Ｂ（５０３）の間に溜まった水Ｗを、内方水抜き孔１１と内方貫通孔２１を介してドレインカバー３２からホース３１を通じて車外に導くようにしている。ここでは、取付基部５０１に重ねられたサポートフレーム２０２と取付基部５０１では同じ位置にそれぞれ内方水抜き孔１１と内方貫通孔２１を形成し同じ大きさとした。

さらに、型成形部５００Ｂにおけるメインシール部５０２Ｂ（５０２）とサブシール部５０３Ｂ（５０３）の間で、かつ固定用ボルト３０による固定位置より車両中央側となる取付基部５０１の位置には、図４及び図５に示すように、外方水抜き孔１２を形成するとともに、サポートフレーム２０２の、外方水抜き孔１２に相対向する位置にも外方貫通孔２２が形成され、メインシール部５０２Ｂ（５０２）とサブシール部５０３Ｂ（５０３）の間に溜まった水Ｗを、外方水抜き孔１２と外方貫通孔２２を介してドレインカバー３２からホース３１を通じて車外に導くようにしている。ここでは、取付基部５０１に重ねられたサポートフレーム２０２と取付基部５０１では同じ位置にそれぞれ外方水抜き孔１２と外方貫通孔２２を形成し同じ大きさとするとともに、取付基部５０１に埋設された芯材５０４にも同じ位置に同じ大きさの孔を形成した。
た。

以上のように構成されたオープンカーの排水構造によれば、バックウィンド２００の外周縁部に取付けられたバックウィンドウェザーストリップ５００で、バックウィンド２００の左右コーナー部Ｃに位置する型成形部５００Ｂの部位を、外方側に向けて突出するように湾曲させたので、突出させた分、水受け部Ｖの領域が広くなり、水受け部Ｖで受けることのできる水Ｗの量を増加させることができる。

これによれば、バックウィンド２００の左右下部コーナー部Ｃと立設された左右のサイドパネル３０３Ａ（３０３），３０３Ｂ（３０３）の間に大量の水Ｗが流入して溜まっても、サブシール部５０３Ｂ（５０３）の内方側に広い領域に形成された水受け部Ｖで受けて内方水抜き孔１１を介して車外に排出することで、水Ｗがサブシール部５０３Ｂ（５０３）とメインシール部５０２Ｂ（５０２）を越えて車内側に浸入することを防止することができる。

また、内方水抜き孔１１に加えて、バックウィンドウェザーストリップ５００のメインシール部５０２Ｂ（５０２）とサブシール部５０３Ｂ（５０３）の間になる取付基部５０１の位置にも、溜まった水Ｗを車外に導くための外方水抜き孔１２を形成したので、メインシール部５０２Ｂ（５０２）とサブシール部５０３Ｂ（５０３）の間を伝わって流れる水Ｗに加えて内方側から外方側にサブシール部５０３Ｂ（５０３）を越えてくる水Ｗがあったとしても外方水抜き孔１２から車外に排出することができる。

また、バックウィンド２００は、バックウィンドガラス２０１の裏面周囲にサポートフレーム２０２が取付けられてなるもので、バックウィンドウェザーストリップ５００の取付基部５０１は、サポートフレーム２０２に重ねられた状態で固定されるので、バックウィンドウェザーストリップ５００は強固に固定され、バックウィンドウェザーストリップ５００が外方側に突出するように湾曲するものであっても取付けが不安定になることはなく、特に問題はない。

そして、サポートフレーム２０２の、内方水抜き孔１１に相対向する位置には内方貫通孔２１が形成されてなるので、内方水抜き孔１１に入った水Ｗが溢れだすことはなく確実に内方貫通孔２１から排出される。
また、同様にサポートフレーム２０２の、外方水抜き孔１２に相対向する位置にも外方貫通孔２２が形成されてなるので、外方水抜き孔１２に入った水Ｗが溢れだすことはなく確実に外方貫通孔２２から排出される。

なお、本実施形態では、バックウィンド２００を、バックウィンドガラス２０１の裏面周囲にサポートフレーム２０２を取付けたものとしたが、図６に示すように、サポートフレーム２０２を設けことなくホース３１付きのドレインカバー３２を型成形部５００Ｂにおける取付基部５０１に直接取付けるようにしてもよい。

また、本実施形態では、バックウィンドウェザーストリップ５００を湾曲させることについては、型成形部５００Ｂにおける取付基部５０１に対してメインシール部５０２Ｂ（５０２）とサブシール部５０３Ｂ（５０３）の位置を外方側に突出するように型成形したものであったが、バックウィンドウェザーストリップ５００の全体を外方側に突出するように湾曲させてもよい。また、下面にホース３１付きのドレインカバー３２を取付けられるものであれば、バックウィンドウェザーストリップ５００の下部コーナー部Ｃであっても押出成形部を採用することもできる。

また、本発施形態では、図２及び図５に示すように、内方水抜き孔１１の形状については車両の左右方向に長い略矩形状とし、外方水抜き孔１２の形状については車両の前後方向に長い略矩形状にしたが十分な量の水Ｗを排出できるものであればよく、特に限定されるものではない。
また、バックウィンドウェザーストリップ５００の型成形部５００Ｂに対して内方水抜き孔１１と外方水抜き孔１２を形成したが、内方水抜き孔１１だけを形成するだけでも排水量を増加して溢れを防止することはできる。

１ ルーフ
２ バックウィンド
３ トランク室
４ リッドパネル
５ バックウィンドウェザーストリップ
１１ 内方水抜き孔
１２ 外方水抜き孔
２１ 内方貫通孔
２２ 外方貫通孔
３０ 固定用ボルト（締結部材）
３１ ホース
３２ ドレインカバー
３２ａ 上面フランジ
１００ ルーフ
１００ａ フロントルーフ
１００ｂ ミドルルーフ
２００ バックウィンド
２０１ バックウィンドガラス
２０２ サポートフレーム
３００ デッキカバー
３０１ アンダーパネル
３０２ トップパネル
３０３ サイドパネル
３０３Ａ 左側サイドパネル
３０３Ｂ 右側サイドパネル
４００ 収納部
５００ バックウィンドウェザーストリップ
５００Ａ 押出成形部
５００Ｂ 型成形部
５０１ 取付基部
５０１ａ 先端
５０１ｂ 後端
５０１ｃ 嵌合部
５０１ｄ 突条リップ
５０１ｅ 平担部
５０２（５０２Ａ，５０２Ｂ） メインシール部
５０３（５０３Ａ，５０３Ｂ） サブシール部
５０４ 芯材
Ｃ 下部コーナー部
Ｇ サイドガラス
Ｖ 水受け部
Ｗ 水

Claims (5)

1. 開閉式のルーフを収納可能な収納部を覆うアンダーパネルと、そのアンダーパネルに対して前方上部に段違いでかつ略平行に延び、前記ルーフに弾接するトップパネルと、前記アンダーパネルと前記トップパネルの左右両側面を連結するように立設された左右のサイドパネルからなる、後傾可能なデッキカバーと、
   前記デッキカバーの前記アンダーパネルの前辺部，前記トップパネルの後辺部，前記左右のサイドパネルで囲まれた開口部に位置し、回転自在で前記収納部に収納可能なバックウィンドと、
   前記バックウィンドの外周縁部に取付けられる取付基部と、その取付基部に一体成形され前記バックウィンドの上面では前記トップパネル，下面では前記アンダーパネル，左右両側面では前記サイドパネルにそれぞれ弾接する、前記バックウィンドの外周縁部において外方と内方に並設されたメインシール部とサブシール部を有するバックウィンドウェザーストリップを備えるオープンカーで、
   前記バックウィンドウェザーストリップの左右両側面の下部コーナー部では、前記バックウィンドウェザーストリップを、少なくとも前記メインシール部と前記サブシール部を前記外方側に突出するように湾曲させ、前記サブシール部より前記内方側となる前記取付基部の位置に、溜まった水を車外に導くための内方水抜き孔を形成したことを特徴とするオープンカーの排水構造。
2. 前記バックウィンドウェザーストリップの左右両側面の下部コーナー部では、前記バックウィンドウェザーストリップを、前記取付基部に対して少なくとも前記メインシール部と前記サブシール部を前記外方側に突出するように湾曲させたことを特徴とする請求項１に記載のオープンカーの排水構造。
3. 前記バックウィンドウェザーストリップの左右両側面の下部コーナー部において、前記メインシール部と前記サブシール部の間になる前記取付基部の位置にも、溜まった水を車外に導くための外方水抜き孔を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のオープンカーの排水構造。
4. 前記バックウィンドは、バックウィンドガラスの裏面周囲にサポートフレームが取付けられてなるもので、
   前記バックウィンドウェザーストリップの取付基部は、前記サポートフレームに重ねられた状態で固定されるとともに、
   前記サポートフレームの、前記内方水抜き孔に相対向する位置には内方貫通孔が形成されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載のオープンカーの排水構造。
5. 前記バックウィンドは、バックウィンドガラスの裏面周囲にサポートフレームが取付けられてなるもので、
   前記バックウィンドウェザーストリップの取付基部は、前記サポートフレームに重ねられた状態で固定されるとともに、
   前記サポートフレームの、前記外方水抜き孔に相対向する位置には外方貫通孔が形成されてなることを特徴とする請求項３又は４に記載のオープンカーの排水構造。