JP2009107397A - ドアウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアウエザストリップの高速時の異音の発生を防止して、見栄えのよい自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】フロントドアの上辺に取付けられるドアウエザストリップ１０は、取付基部２０と、シール部を有し、シール部は、サブシール部４０と、中空シール部３０とから形成される。ドアウエザストリップ１０は、ドアフレームのフロント側のベルトライン付近の外周部に取付けられる部分において、サブシール部４０と中空シール部３０の間に形成されたシール部凹部５０を横断する遮蔽膜５１を形成し、遮蔽膜５１は一端が中空シール部３０と一体的に形成されるとともに、遮蔽膜５１の他端は、サブシール部４０との間に隙間５２が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のフロントドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。

自動車のフロントドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図６に示すように、フロントドア１の外周部に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップ（図示せず）によりなされる。なお、フロントドア１はドア本体とドアフレーム２から構成される。また、ドアガラス５とドアフレーム２との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネルに取付けられるガラスラン（図示せず）によってなされる。

フロントドア１のドアフレーム２の上辺の外周部に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、図７に示すように、取付基部１２０と、その上面に一体に形成された中空シール部１３０及びサブシール部１４０から構成される。取付基部１２０は、両面接着テープやドアフレーム２の外周部に設けられたリテーナーに嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。

そして、ドア閉時にサブシール部１４０が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、または、車体開口部周縁６の車外側の下面に当接し、ドアフレーム２の外周部と車体開口部周縁６の車外側との間の隙間をシールする。中空シール部１３０は、車体開口部周縁６のサブシール部１４０が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、フロントドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。

しかしながら、車輌の高速走行時には、フロントドア１のフロント側のベルトライン付近と車体のフロント側ピラー部７との間から、中空シール部１３０とサブシール部１４０の間のシール部凹部１５０に風が進入し、その風がフロント側ピラー部７の中間付近で車外に抜け出す。そのとき、サブシール部１４０のリップ状の先端が振動し異音を発生することがある。

そのため、図７に示すように、シール部凹部１５０を塞ぐように、中空シール部１３０とサブシール部１４０のそれぞれの側壁にブロック１５１、１５２を形成するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、この場合には、車輌の高速走行時に負圧によりドアフレーム２が車外側に吸い出されて、サブシール部１４０がそれにつれて車外側に吸い出されるため、ブロック１５１とブロック１５２との間が開き、風の通過を充分に防止することができなかった。

また、図８に示すように、上述の風の通過を防止するために、ドアウエザストリップ２１０の取付基部２２０に形成された中空シール部２３０とサブシール部２４０との間のシール部凹部２５０に、遮蔽膜２５１を形成するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、この場合には、このシール部凹部２５０に溜まる雨水を排出するために、サブシール部２４０に切欠き部２４１を形成する必要があり、見栄えがよくなく、また、この切欠き部２４１から風や雨水が浸入し、シール性が低下する場合があった。

さらに、図９に示すように、上述の風の通過を防止するために、ドアウエザストリップ３１０の取付基部３２０に形成された中空シール部３３０とサブシール部３４０との間のシール部凹部３５０に、中空シール部３３０とサブシール部３４０に一体に連結した遮蔽膜３５１を形成し、中空シール部３３０に水抜き孔３３１を形成するものがある（例えば、特許文献３参照。）。

しかしながら、この場合には、この水抜き孔３３１により上記と同様にシール性が低下する。また、ドア閉時に、サブシール部３４０と一体の遮蔽膜３５１があるため、遮蔽膜３５１に引っ張られてサブシール部３４０のたわみが充分でなく、サブシール部３４０が異常変形してドアフレーム２と車体開口部周縁６の間からサブシール部３４０がはみ出す場合があり、見栄えがよくなかった。

さらに、図１０に示すように、ドアウエザストリップ４１０の取付基部４２０に中空シール部４３０とサブシール部４４０を形成し、サブシール部４４０に背面シールリップ４４１を設けて、サブシール部４４０と背面シールリップ４４１との間に、導出リップ４５１、４５２を形成するものがある（例えば、特許文献４参照。）。
しかしながら、この導出リップ４５１、４５２は、サブシール部４４０と背面シールリップ４４１との間に雨水を排出するものであり、中空シール部４３０とサブシール部４４０との間の風の通過を防止することはできなかった。

特開２０００−２０３２７３号公報 特開２００２−２７４１９０号公報 特開平９−２２０９３２号公報 特開２００５−２９１２１号公報

このため、本発明は、ドアウエザストリップの高速時の異音の発生を防止して、見栄えのよい自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のフロントドアと車体開口部周縁との間をシールし、フロントドアのドアフレームの外周部上辺に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
フロントドアの上辺に取付けられるドアウエザストリップは、ドアフレームの外周部に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
シール部は、フロントドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするサブシール部と、サブシール部が当接する部分よりも車内側の上記車体開口部周縁に当接する中空シール部とから形成され、
ドアウエザストリップは、ドアフレームのフロント側のベルトライン付近の外周部に取付けられる部分において、サブシール部と中空シール部の間に形成されたシール部凹部を横断する遮蔽膜を形成し、遮蔽膜は一端が中空シール部と一体的に形成されるとともに、遮蔽膜の他端は、サブシール部との間に隙間が形成されていることを特徴とするドアウエザストリップである。

請求項１の本発明では、フロントドアの上辺に取付けられるドアウエザストリップは、ドアフレームの外周部に設けられたリテーナーに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有する。このため、ドアウエザストリップは、取付基部によりフロントドアの外周に確実に取付けられ、シール部が所定の位置に保持され、ドア閉時にシール部が車体開口部周縁に当接して、フロントドアの外周部と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

シール部は、フロントドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするサブシール部と、サブシール部が当接する部分よりも車内側の上記車体開口部周縁に当接する中空シール部とから形成される。このため車体開口部周縁とフロントドアの間をサブシール部と中空シール部とで２重シールをすることができシール性が高い。また、サブシール部がフロントドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側との隙間を塞ぐことができ、フロントドアと車体開口部周縁との間の見栄えが良い。シール部は、中空シール部を有するため、ドア閉時に車体開口部周縁の形状に合わせて弾力的に確実に当接してシールすることができる。

ドアウエザストリップは、ドアフレームのフロント側のベルトライン付近の外周部に取付けられる部分において、サブシール部と中空シール部の間に形成されたシール部凹部を横断する遮蔽膜を形成している。このため、車輌の高速走行時に、フロントドアのフロント側のベルトライン付近と車体のフロント側ピラー部との間から、中空シール部とサブシール部の間のシール部凹部に風が進入した場合でも、遮蔽膜によりその風がフロント側ピラー部の中間付近まで達することを防止できる。したがって、その風がフロント側ピラー部の中間付近でサブシール部から抜け出ることがなく、サブシール部のリップ状の先端が振動し異音を発生することがない。

遮蔽膜は一端が中空シール部と一体的に形成されるとともに、遮蔽膜の他端は、サブシール部との間に隙間が形成されている。このため、ドア閉時に、遮蔽膜に引っ張られることなく、サブシール部が車体開口部周縁に当接して、車体開口部周縁に沿って容易に撓むことができ、シール性を確保することができるとともに、サブシール部が異常変形してドアフレームと車体開口部周縁の間からはみ出すこともなく、見栄えをよくすることができる。遮蔽膜とサブシール部の間の隙間は、ドア閉時には閉じられるので高速時のシール性は確保できる。
また、遮蔽膜の部分でシール部凹部に雨水等が溜まることがない。

請求項２の本発明は、遮蔽膜は、シール部凹部の長手方向に対し、湾曲又は屈曲して形成されたドアウエザストリップである。

請求項２の本発明では、遮蔽膜は、シール部凹部の長手方向に対し、湾曲又は屈曲して形成されたため、湾曲部により特定の方向へ変形するようにすることができ、予想外の変形によるシール性の低下を防止することができる。また、変形荷重を低減することができる。

請求項３の本発明は、遮蔽膜は、ドアウエザストリップの型成形部を形成するときに、同時に形成されたドアウエザストリップである。

請求項３の本発明では、遮蔽膜は、ドアウエザストリップの型成形部を形成するときに、同時に形成されたため、遮蔽膜の製造が容易であり、コストを低減できる。また、遮蔽膜と、シール部凹部及び中空シール部との間が一体であり、隙間がなく、シール性を確保できる。

請求項４の本発明は、遮蔽膜は、ドア閉時に車体開口部周縁に当接する高さに形成されたドアウエザストリップである。

請求項４の本発明では、遮蔽膜は、ドア閉時に車体開口部周縁に当接する高さに形成されたため、ドア閉時には遮蔽膜が確実に車体開口部周縁に当接し、シール部凹部を遮蔽することができるので、シール部凹部を風が通過することを防止できる。そのため、サブシール部が振動して発生する異音を防止できる。

請求項５の本発明は、中空シール部は、取付基部の車内側側端から車内方向に張り出して形成されるとともに、サブシール部は、取付基部の車外側側端から車体開口部周縁の側端方向に張り出して形成され、シール部凹部は、取付基部の上面の中空シール部とサブシール部の間に形成されたドアウエザストリップである。

請求項５の本発明では、中空シール部は、取付基部の車内側側端から車内方向に張り出して形成される中空シール部の高さを小さくすることができ、車体開口部周縁とドアフレームとの間の隙間を小さくすることができ、デザイン的に好ましい。
サブシール部は、取付基部の車外側側端から車体開口部周縁の側端方向に張り出して形成されるため、車体開口部周縁の車外側側端とドアフレームの先端との間を確実にシールすることができる。
シール部凹部は、取付基部の上面の中空シール部とサブシール部の間に形成されたため、中空シール部、取付基部とサブシール部でシール部凹部を形成し、雨水を流出させることができる。

請求項６の本発明は、サブシール部は、リップ状に形成されたドアウエザストリップである。

請求項６の本発明では、サブシール部は、リップ状に形成されたため、変形が容易であり、車体開口部周縁とドアフレームの形状に沿って撓んで、車体開口部周縁とドアフレームの間を確実にシールすることができる。

ドアウエザストリップは、ドアフレームのフロント側のベルトライン付近の外周部に取付けられる部分において、シール部凹部を横断する遮蔽膜を形成しているため、車輌の高速走行時に、フロントドアのフロント側のベルトライン付近と車体のフロント側ピラー部との間から、中空シール部とサブシール部の間のシール部凹部に風が進入した場合でも、遮蔽膜によりその風がフロント側ピラー部の中間付近まで達することを防止できる。したがって、サブシール部のリップ状の先端が振動し異音を発生することがない。
遮蔽膜は一端が中空シール部と一体的に形成されるとともに、遮蔽膜の他端は、サブシール部との間に隙間が形成されているため、ドア閉時に、遮蔽膜に引っ張られることなく、サブシール部が車体開口部周縁に沿って容易に撓むことができ、シール性を確保することができるとともに、サブシール部が異常変形してドアフレームと車体開口部周縁の間からはみ出すこともなく、見栄えをよくすることができる。

本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
図６は自動車の側面図である。図６に示すように、自動車のフロントドア１において、ドア本体の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、フロントドア１内にドアガラス５が昇降自在に取付けられる。また、フロントドア１とドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、フロントドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。

上記のドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、このチャンネル３内にガラスラン（図示せず）が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
ドアフレーム２の車外側の先端には、ドアモール８が取付けられている。

図１〜図５は、本発明の実施の形態であるフロントドア１のドアフレーム２に取り付けられるドアウエザストリップ１０を示すものである。図５は、ドアウエザストリップ１０の全体の形状を示す正面図である。図１は、図３におけるＡ―Ａ線に沿った断面図であり、図２は、図５におけるＢ―Ｂ線に沿った断面図である。図３は、ドアウエザストリップ１０のフロント側のコーナー部１２の上から見た斜視図であり、図４は、ドアウエザストリップ１０のフロント側のコーナー部１２の下から見た斜視図である。

ドアウエザストリップ１０は、図５に示すように、上辺部の直線部１１と、縦辺部と下辺部の直線部１３は、押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応するコーナー部１２は、型成型により形成され、直線部１１と直線部１３とを接続している。コーナー部１２は、フロントドア１のフロント側とリヤ側に形成されるが、本発明の実施の形態は、フルント側のコーナー部１２に関するものである。

ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２は、上辺を形成する直線部１１と、縦辺と底辺を形成する直線部１３のそれぞれの先端を型成形で接続し、ドアウエザストリップ１０を環状に形成する。ドアフレーム２に取付けられると、コーナー部１２は、対応するドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、そのコーナー部をシールしている。フロント側のコーナー部１２は、フロントドア１のベルトライン付近に取付けられる。

まず、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０について、図１と図２に基づき、説明する。図１は、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２が、ドアフレーム２に取付けられたときの後述する遮蔽膜５１付近の断面形状を示し、図２は、ドアフレーム２に取付けられたドアウエザストリップ１０の上辺部における断面形状を示し、ドア閉時に車体開口部周縁６と当接して、撓んだ状態を示すものである。

ドアウエザストリップ１０の上辺は、図２に示すように押出成形された直線部１１により構成され、その断面形状は、図２に記載した断面図に示すように、ドアフレーム２の外周に設けられたリテーナー４等に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体に形成されるシール部から形成される。

シール部は、取付基部２０の上面の車外側側端に形成されドアフレーム２の外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側の側端との間をシールするサブシール部４０と、同じく取付基部２０の車内側の上面に形成され、サブシール部４０が当接する部分よりも若干車内側の車体開口部周縁６に当接する、中空状の形状をなす中空シール部３０とから形成される。

取付基部２０は、断面において車外側が高い略台形の形状をなして形成されている。取付基部２０は、ドアフレーム２の外周部に設けられたリテーナー４に嵌め込まれる取付基部底辺部２１と、中空シール部３０とサブシール部４０が延設される取付基部上辺部２８と、取付基部車外側側辺部２２と、取付基部上辺部２８と取付基部底辺部２１との間に形成された略台形の中空状の取付基部中空部２３を有している。取付基部中空部２３を有しているため、ドアウエザストリップ１０の重量を低減することができるとともに、取付基部２０の柔軟性を向上させることができる。

取付基部車外側側辺部２２には、取付基部車外側側辺部突部２２ａとその上下に取付基部車外側側辺部凹部２２ｂ、２２ｃが形成されている。取付基部車外側側辺部突部２２ａがドアフレーム２の裏面に板金を屈曲して形成された凸部２ｂとドアモール８の先端部８ｂにより挟持されている。取付基部車外側側辺部凹部２２ｂには、ドアモール８の先端部８ｂが係合され、取付基部車外側側辺部凹部２２ｃには、ドアフレーム２の凸部２ｂが係合されている。

取付基部２０の上辺は、車内側が低く、車外側が高い斜面状の取付基部上辺部２８が形成され、取付基部上辺部２８の上面には前述の通り、中空シール部３０とサブシール部４０とが離れて一体的に設けられる。中空シール部３０とサブシール部４０との間にはシール部凹部５０が形成されている。サブシール部４０については後述する。
中空シール部３０は、取付基部上辺部２８の車内側側端から車内方向に張り出して形成される。中空シール部３０の底面はドアフレーム２の上面に当接して保持され、ドア閉時に先端部分は車体開口部周縁６に当接している。

中空シール部３０の形状は、車内方向に広がった断面略楕円形をなしている。中空シール部３０が車体開口部周縁６に平行に撓むことができるため、中空シール部３０の撓み量を大きくすることができる。従って、中空シール部３０と車体開口部周縁６と重なり合う寸法を大きくすることができ、フロントドア１の組付けばらつきが大きくなって、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間の隙間のばらつきが大きくなっても確実に中空シール部３０が車体開口部周縁６に当接して、シール性を確保することができる。

フロントドア１の外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側との間をシールするサブシール部４０が、中空シール部３０よりも車外側の取付基部２０に一体的に形成されている。サブシール部４０は、取付基部２０の車外側の側端と取付基部上辺部２８の連結する部分の先端から斜め上方に湾曲して、リップ状に形成されている。サブシール部４０はリップ状に形成されたため、柔軟に撓むことができるとともに、変形が容易である。

サブシール部４０の先端は、車体開口部周縁６の車外側の先端に当接して、ドアフレーム２の先端と車体開口部周縁６の側端の間の隙間を塞いでいる。このためサブシール部４０と中空シール部３０とで、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重シールすることができシール性が高い。また、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間の見栄えが良い。

なお、ドアウエザストリップ１０の縦辺部においては、図３の下方に記載した断面図に示すように、取付基部２０は断面が略三角形に形成され、中空シール部３０はその三角形の斜面上に形成され、サブシール部４０は中空シール部３０と隣接してその三角形の頂点部分から車外側に形成されている。中空シール部３０とサブシール部４０の間にシール部凹部５０が形成されている。この縦辺部のシール部凹部５０は、上辺部のシール部凹部５０とコーナー部１２で連続している。

ドアウエザストリップ１０のフロント側のコーナー部１２においては、ドアフレーム２のフロント側のベルトライン付近の外周部に取付けられる部分において、図１及び図３に示すように、コーナー部１２の上辺側のシール部凹部５０を横断するように遮蔽膜５１が形成されている。

このため、車輌の高速走行時に、フロントドア１のフロント側のベルトライン付近と車体のフロント側ピラー部の下部との間から、中空シール部３０とサブシール部４０の間のシール部凹部５０に風が進入した場合でも、遮蔽膜５１によりその風がフロント側ピラー部の中間付近まで達することを防止できる。したがって、その風がフロント側ピラー部の中間付近でサブシール部４０から抜け出ることがなく、風が抜け出るときに生じるサブシール部４０のリップ状の先端が振動した異音を発生することがない。

遮蔽膜５１は、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２の型成形部を形成するときに、コーナー部と一体に同時に形成される。このため、遮蔽膜５１を別に成形する必要がなく、製造が容易であり、コストを低減できる。また、遮蔽膜５１と、シール部凹部５０及び中空シール部３０は一体に形成されており、それぞれの間に隙間がなく、シール性を確保できる。

遮蔽膜５１は、横方向の一端が中空シール部３０と一体的に形成されるとともに、遮蔽膜５１の他端は、サブシール部４０との間に隙間５２が形成されている。このため、ドア閉時に、サブシール部４０が車体開口部周縁６に当接するときに、遮蔽膜５１に引っ張られることなく、サブシール部４０が自由に撓むことができる。

したがって、サブシール部４０が車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６に沿って容易に撓むことができ、シール性を確保することができる。また、サブシール部４０が異常変形してドアフレーム２と車体開口部周縁６の間から車外側にはみ出すこともなく、見栄えをよくすることができる。

また、遮蔽膜５１とサブシール部４０の間の隙間５２の部分で雨水を排出することができ、車体のルーフ側から、ドアウエザストリップ１０の上辺のシール部凹部５０の中を流下してきた雨水は下方に排出され、遮蔽膜５１の部分でシール部凹部５０に雨水等が溜まることがない。

遮蔽膜５１は、図３に示すように、シール部凹部５０の長手方向に対し、直線部方向が凸になった湾曲又は屈曲して形成することができる。
遮蔽膜５１を湾曲又は屈曲して形成する場合は、ドア閉時に屈曲部で屈曲して、遮蔽膜が突っ張ることなく低荷重で変形して、サブシール等が異常変形することをより確実に防止することができ、確実なシール性を維持するとともに、フロントドア１の先端から中空シール部３０とサブシール部４０の間のシール部凹部５０に侵入した風を止めることができる。

なお、サブシール部４０と遮蔽膜５１との間の隙間５２は、ドア閉時には、サブシール部４０が車体開口部周縁６に当接して変形するため、その間隔はなくなるか、極めて小さくなり、走行時、即ちドア閉時には、隙間５２から風が通過することを防止できるため、隙間５２によるシール性の低下は見られない。

遮蔽膜５１は、図１に示すように、サブシール部４０と略同じ高さに形成されている。このため、ドア閉時には、車体開口部周縁６に遮蔽膜５１は確実に当接して、シール部凹部５０を確実に遮蔽することができる。
遮蔽膜５１の肉厚は２ｍｍ程度であり、柔軟性とシールに必要な剛性を有しており、ドア閉時の異常変形の防止と、車体開口部周縁６に沿った撓みを確保している。

次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
ドアウエザストリップ１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば、合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。押出成形後にゴムの場合は加硫され、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

ドアウエザストリップ１０全体をスポンジ材で形成する場合は、通常の押出成形で成形する。取付基部２０をソリッド材で形成し、サブシール部４０及び中空シール部３０をスポンジ材で形成する場合は、ソリッド材とスポンジ材を２色押出成形で同時一体的に押出成形する。

次に、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、金型に挟持して、コーナー部１２を型成形する。型成形部分の断面形状は、押出成形部分の断面形状が異なる場合は、異なる断面を接続できるように一方の断面から他方の断面形状に徐々に変化させる。コーナー部１２は、全てスポンジで成形されるため、遮蔽膜５１もスポンジで形成される。

本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの直線部の上辺の断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの上から見た斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの下から見た斜視図である。 本発明のドアウエザストリップの全体形状を示す正面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来の他のドアウエザストリップの斜視図である。 従来の他のドアウエザストリップの断面図である。 従来の他のドアウエザストリップの斜視図である。 従来の他のドアウエザストリップの斜視図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
６ 車体開口部周縁
１０ ドアウエザストリップ
２０ 取付基部
３０ 中空シール部
４０ サブシール部
５０ シール部凹部
５１ 遮蔽膜
５２ 隙間

Claims (6)

1. 自動車のフロントドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記フロントドアのドアフレームの外周部上辺に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
   上記フロントドアの上辺に取付けられる上記ドアウエザストリップは、上記ドアフレームの外周部に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成され上記車体開口部周縁に当接して上記フロントドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
   上記シール部は、上記フロントドアの外周部の先端と上記車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするサブシール部と、該サブシール部が当接する部分よりも車内側の上記車体開口部周縁に当接する上記中空シール部とから形成され、
   上記ドアウエザストリップは、上記ドアフレームのフロント側のベルトライン付近の外周部に取付けられる部分において、上記サブシール部と中空シール部の間に形成されたシール部凹部を横断する遮蔽膜を形成し、該遮蔽膜は一端が上記中空シール部と一体的に形成されるとともに、上記遮蔽膜の他端は、上記サブシール部との間に隙間が形成されていることを特徴とするドアウエザストリップ。
2. 上記遮蔽膜は、上記シール部凹部の長手方向に対し、湾曲又は屈曲して形成された請求項１に記載のドアウエザストリップ。
3. 上記遮蔽膜は、上記ドアウエザストリップの型成形部を形成するときに、同時に形成された請求項１又は請求項２に記載のドアウエザストリップ。
4. 上記遮蔽膜は、ドア閉時に上記車体開口部周縁に当接する高さに形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
5. 上記中空シール部は、上記取付基部の車内側側端から車内方向に張り出して形成されるとともに、上記サブシール部は、上記取付基部の車外側側端から車体開口部周縁の側端方向に張り出して形成され、上記シール部凹部は、上記取付基部の上面の上記中空シール部とサブシール部の間に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
6. 上記サブシール部は、リップ状に形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。

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