CN107054022A - 车门 - Google Patents

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CN107054022A CN201710250982.3A CN201710250982A CN107054022A CN 107054022 A CN107054022 A CN 107054022A CN 201710250982 A CN201710250982 A CN 201710250982A CN 107054022 A CN107054022 A CN 107054022A
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E·莫里
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Abstract

本发明涉及一种车门(1)，具有向下限定出车窗孔(3)的门外壳(5)、沿着侧向限定出车窗孔(3)的柱子(14)以及具有井状板条(18)，其中门外壳(5)的上边缘(8)和从柱子(14)突伸出的钩(16)插入到井状板条(18)的槽(21)内。

Description

车门
技术领域
本发明涉及一种用于机动车、尤其用于汽车的门，确切地说，尤其涉及一种沿着凸肩线的门结构，在该凸肩线上，门下部的外壳和上部的车窗孔彼此交界。
背景技术
为了防止水和脏物通过安装在车窗孔内的窗玻璃和外壳之间的间隙进入到门内部中，因此传统方式是将所谓的井状板条插装在外壳的上边缘上，该井状板条柔性地、密封地贴靠在窗玻璃和外壳上。出于构造原因，因此希望井状板条不仅沿着车窗孔的下边缘，而且在门的整个长度上，包括由车窗孔侧面限制的柱延伸。
DE102005022152A1公开了一种具有插装到门外壳的上边缘上的井状板条的车门。为了形成上边缘，因此门外壳的板绕着门的内部件进行卷边，因此门外壳的边条在内部件的处于向车内部的一侧向下翻转，并且这个边条的易于从所述内部件突出来的下边缘形成了一个凸肩，已插装的井状板条卡锁在该凸肩上。
这种卡锁沿着车窗孔的上边缘能够实现；但是，在这个下边缘端部的对面，不能实施所述用于形成凸肩所需的卷边操作，因为为此所使用的工具所需要的空间被侧向限制窗户的柱子所占据。
发明内容
因此本发明要解决的技术问题是，提供一种车门，在该车门中能够实现把井状板条连贯地、安全地锚定在门的整个长度上。
上述技术问题按照本发明的设计通过下述方式实现，即，在具有向下限定出车窗孔的门外壳、侧向限定出车窗孔的柱子和具有井状板条的车门中，门外壳的上边缘和从柱子突伸出的钩被插入到井状板条的槽内。
当柱子以本身已知的方式包括支撑型芯、典型地由金属型材所形成的支撑型芯和附加在型芯上的、其在安装好的状态下遮住的、垂直细长延伸的遮光板时，钩优选地可以离开遮光板。
钩可以由塑料成形，其容易使其壁厚适合于门外壳的上边缘，因此在槽的整个长度上，在上边缘上以及在钩上确保了井状板条的均匀的夹紧配合。
钩可以与遮光板成一体地形成，尤其地当其本身为塑料成形件时更是如此。
钩和上边缘可以嵌入到槽的沿槽纵向相继连续的区段内。
为了形成上边缘，因此门外壳可以沿着上边缘绕着门内部件环绕卷边。
相应地，门外壳可以沿着侧边缘绕着门的端壁环绕卷边。
由于上边缘和侧边缘绕着门的两个不同部件环绕卷边，因此它们可以不连续地相互过渡，而是其一定在两者之间产生空隙，并且位于钩上的井状板条保持于该空隙内。
钩的壁厚至少局部大于门外壳上边缘的壁厚，从而确保把井状板条在其端部上夹紧，并且避免了端部的凸起(Hochstehen)
在钩上可以形成至少一个沟槽，井状板条的伸入到槽内部的柔性密封唇嵌入到该沟槽内，从而使其形状配合地固定。
钩在沟槽高度上的壁厚不大于门外壳的上边缘壁厚，因此嵌入到沟槽内的密封唇可以也直接在钩附近摩擦配合地位于门外壳的上边缘上。
为了能够实现把井状板条形状配合地锁定在钩的整个长度上，因此钩至少在槽上部的壁厚大于门外壳的上边缘壁厚。
井状板条大部分或者全部可以由挤压型材来形成，其中型芯和挤压型材的密封唇由不同材料共挤压成形。
附图说明
本发明的其它特征和优点由参照附图的下面实施例描述来给出。在附图中：
图1是本发明车门的细节的透视图；
图2是通过图1所示的井状板条的区域剖切的剖视图，该井状板条插装到门外壳的卷边上边缘上；以及
图3是通过插装到钩上的井状板条的区域剖开示出的剖视图。
具体实施方式
图1以透视图示出了机动车左车门的一部分，其中不言而喻的是，在汽车车身右侧，镜像相同的结构也是可以的。
示出了门1的一个就机动车行驶方向而言位于后面的、远离门前边缘上的铰链的、在腰线2高度上的边缘区域，在该高度上，车窗孔3(在此示出在车窗孔3中带有已大量下降的窗玻璃4)与门1的在此由板材形成的外壳5邻接。外壳5被划分成基本上垂直定向的主体部分6、在主体部分6的上部边缘上向着机动车内部弯折的凸肩7和在凸肩7的内边缘上突起直到上边缘8为止的凸缘9，在该凸缘9中，外壳4的板材(形成向下开口的U形轮廓地)围绕着在附图中最大程度隐蔽在外壳5后方的内部件10被卷边。
外壳5的沿着行驶方向位于后面的边缘上的另一个卷边边缘11围卡逆着行驶方向弯折的、在附图中几乎完全被遮住的、位于后部端壁12的边缘上的凸缘13。端壁12从腰线2上向上延伸出来，从而形成B柱14的负重芯37，该负重芯37向后限制出车窗孔3。
遮光板15卡锁在B柱14的芯37上。垂直纵向延伸的遮光板15在车窗孔3的总高度上延伸。遮光板15是由塑料形成的注塑件。在遮光板15的下部边缘上形成钩16。钩16的自由端形成了平板状的凸缘17，该凸缘沿着行驶方向长长地与外壳5的凸缘9相对齐地延伸。在凸缘17的背离遮光板15的外侧上，多个平坦的沟槽34平行于上边缘8地延伸。
设置凸缘9和16，从而支撑井状板条18，该板条18在图1中被省略，从而可以示出门结构的在成品车中由板条盖住的细节。
图2示出了通过井状板条18的在车窗孔3下部延伸的区域和嵌入到井状板条18的槽21中的凸缘9剖开示出的横截面。井状板条18包括可以以较小量弯曲的由钢板或者铝形成的芯子20和由聚合物材料、例如尤其EPDM或者TPE形成的挤压型材19，该挤压型材19包裹芯子20。挤压型材19包括不同材料性质的区域。在型芯23由相对较便宜的、可能更刚性的材料形成的情况下，挤压出由不同的、对于其各自用途最佳化的材料形成的区域。这些区域中的一个形成使型芯23与阳光和天气隔离的壳层24，该壳层24在其下边缘通过狭窄的间隙25与凸肩7相分离，并且在其上边缘通过狭窄的间隙26与窗玻璃4相分离。位于两个密封唇29、30朝向窗玻璃4的那侧的两个其它区域27、28是由片状纤维(flockfaser)形成的层，这些层与窗玻璃4相接触用于减小窗玻璃4的摩擦和噪音。与型芯23相比，密封唇29本身由弹性更好的材料共挤压成型。
芯子20以呈U形的横截面延伸，该U形环绕着槽21具有长度不相等的边腿31、32，凸缘9嵌入在该槽内。在较短的边腿31的延长线上，另一个密封唇33与型芯23共挤压出，密封唇33与凸肩7相接触地弹性变形，并且水密封地封闭该间隙25。在槽21的背对客舱的那侧上，共挤压出两个保持唇22，这两个保持唇22通过接触凸缘9向上、朝向槽21的底部偏转。通过保持唇22摩擦配合地压紧在凸缘9上，它们在井状板条18向上移动时弹性地压紧，并且井状板条18被驱回到其在凸缘上的原始位置。短而刚性的唇35由与型芯23一样的材料形成，该唇35锁定在台阶36的后侧，该台阶36在这里通过U形的边缘环绕着卷边外壳5的内部件形成，并且防止井状板条18从凸缘9向上拉出。
图3的截面沿着平行于图2平面的平面通过井状板条18的后端部区域、端壁12的凸缘13、型芯37和B柱14的遮光板15以及钩16延伸。芯子20边腿32朝向客舱的部分和挤压型材19的包围它们的层在这里被切去，因此两个密封唇29、30在这里没有了，并且边腿32的余下剩余部分短于外部边腿31。由成形在遮光板15下部边缘上的钩16来占据如此所产生的自由空间，其凸缘17在这里代替凸缘9嵌入在井状板条18的槽21中。
挤压型材19的两个保持唇22在图3中被示出两次，一次用实线，处于松动的位置上，及一次，用虚线表示，其处于这样的位置上，即在该位置上，它们从插入到槽21内的凸缘17偏移。在偏移位置上，每个保持唇22嵌入在凸缘17的一个沟槽34内。井状板条18因此可以仅克服保持唇22的阻力而与凸缘17脱离，其在井状板条18上升时而被压缩。不管保持唇18克服井状板条18从凸缘松开的阻力多大，可以根据需求通过多个参数例如沟槽34的深度和轮廓、保持唇22的长度和厚度来进行调整。沟槽34相互之间的距离为保持唇22相互之间的距离的一半，从而一方面为保持唇22提供了狭窄的邻近的锁定位置，因此，尽管在遮光板15相对于凸肩7进行定位时可能有误差，但是可以确保密封唇33与凸肩7的水密接触，但是另一方面，存在足够大的空间，从而通过使保持唇22具有较高壁厚，获得足够阻力以防脱离凸缘17。
凸缘17在沟槽的最深位置上的厚度d可以选择成等于凸缘9的壁厚，因此一方面密封唇22可以在其整个长度上直到凸缘17的近旁为止摩擦配合地贴靠在凸缘9上，及它们另一方面也在沟槽34的整个长度上贴靠在其底部上并且因此可以建立可靠的形状配合式连接。
可以理解为，尽管上面详细阐述的说明书和附图描述了本发明的某些示例性的设计，但是它们仅用于说明，而不是用来限制本发明的范围。在没有脱离下面权利要求的范围和其等同范围的情况下，所描述结构可以进行各种各样改变。尤其地，没有在权利要求书中提及的实施例的特征也可以从说明书和附图中得出。这些特征也可以在有别于在这里具体说明公开的组合中形成。多个这样的特征在相同的句子或者以其它方式由上下文提及的事实因此不是辩白了结论，即它们仅在具体公开的组合中可以产生；而是基本上以下面为依据，即从多个这样的特征中也可以单个地删去或者修改，只要这些没有问题地实现本发明的功能就行。
附图标记清单
1 门
2 腰线
3 车窗孔
4 窗玻璃
5 外壳
6 主体
7 凸肩
8 上边缘
9 凸缘
10 内部件
11 卷边边缘
12 端壁
13 凸缘
14 B柱
15 遮光板
16 钩
17 凸缘
18 井状板条
19 挤压型材
20 芯子
21 槽
22 唇
23 型芯
24 壳层
25 间隙
26 间隙
27 硬区域
28 硬区域
29 密封唇
30 密封唇
31 边腿
32 边腿
33 密封唇
34 沟槽
35 唇
36 台阶
37 型芯

Claims (12)

1.一种车门(1)，具有向下限定出车窗孔(3)的门外壳(5)、沿着侧向限定出车窗孔(3)的柱子(14)以及具有井状板条(18)，其中门外壳(5)的上边缘(8)和从柱子(14)突伸出的钩(16)插入到井状板条(18)的槽(21)内。
2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述柱子(14)包括支撑型芯(37)和附加在型芯(37)上的、垂直纵长延伸的遮光板(15)，并且钩(16)离开遮光板(15)。
3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，钩(16)由塑料成形。
4.根据权利要求2或者3所述的车门，其特征在于，钩(16)与遮光板(15)一体式地成形。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车门，其特征在于，钩(16)和上边缘(8)嵌入到槽(21)的沿槽(21)纵向相继连续的区段内。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车门，其特征在于，门外壳(5)沿着上边缘(8)绕着门内部件(10)环绕卷边。
7.根据前述权利要求中任一项所述的车门，其特征在于，门外壳(5)沿着侧边缘绕着门(1)的端壁(12)环绕卷边。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车门，其特征在于，钩(16)的壁厚至少局部大于门外壳(5)的上边缘(8)的壁厚。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车门，其特征在于，在钩(16)上形成至少一个沟槽(34)，井状板条(18)的伸入到槽(21)内部的柔性密封唇(22)嵌入到该沟槽(34)内。
10.根据权利要求9所述的车门，其特征在于，钩(16)在沟槽(34)的高度上的壁厚(d)不大于门外壳(5)的上边缘(8)壁厚。
11.根据权利要求9或者10所述的车门，其特征在于，钩(16)在槽(34)上部的壁厚大于门外壳(5)的上边缘(8)的壁厚。
12.根据前述权利要求中任一项所述的车门，其特征在于，井状板条(18)包括挤压型材(19)，其中型芯(23)和挤压型材(19)的密封唇(22、33)由不同材料共同挤压成形。
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