CN103009974B - 玻璃滑槽 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽能够容易地沿门框的构造安装而不会产生变形和波纹。玻璃滑槽包括玻璃滑槽部、卡固部、和模塑部。玻璃滑槽部由软质材料通过挤出而形成，卡固部由硬质材料通过挤出而形成，以及，模塑部由硬质材料通过注射成型而形成。模塑部包括头部和腿部，并具有大致T形横截面。卡固部的底壁和玻璃滑槽部的外侧壁以整体方式与模塑部头部的内表面结合，同时将模塑部的腿部夹在中间。卡固部中位于玻璃滑槽部一侧的侧壁以整体方式与腿部的一个侧表面结合，而玻璃滑槽部的底壁以整体方式与腿部的另一个侧表面结合。

Description

玻璃滑槽

技术领域

本发明涉及适于安装于机动车门框的玻璃滑槽，以在门洞部和车门之间提供密封。

背景技术

为了在门洞部和具有门窗框的车门之间提供密封，在常规密封结构的一个示例中，将开口装饰密封条安装于在门洞部中设置的凸缘，并且将门密封条安装于门窗框的外周。当车门关闭时，开口装饰密封条的管状密封部与门窗框的突起相接触，并且管状密封部以及门密封条的密封唇与门洞部的外板接触，以对门洞部和车门之间的间隙进行密封。

在此情况下，门玻璃的端缘由沿着门窗框内周安装的玻璃滑槽保持，并且门玻璃在设置于玻璃滑槽中并具有大致U形横截面的导槽中升降。该玻璃滑槽实现了门玻璃和门窗框之间的密封。

采用这种配置，在车门玻璃周围露出了玻璃滑槽、门窗框、以及中柱，降低了车辆侧面的外观，因此需要改进其设计。此外，玻璃滑槽位于门窗框和门玻璃之间、以及中柱和门玻璃之间，使得门窗框和门玻璃之间的外表面中存在间隙，因此这种侧面设计存在不足。

在上述情况下，如图1所示，在无窗框门类型（sashless door-type）的车身中，去除了门窗框的外侧部分，使得仅门玻璃10在车门12的门腰线上方自由升降。通过使用这种配置，在机动车的侧面中，在车门12的门腰线上方仅可以看见门玻璃10。

如图2所示，玻璃滑槽14包括：玻璃滑槽部16，其适于在门玻璃10与门框18之间提供密封；以及卡固部20，其适于将玻璃滑槽14安装于沿着门框18端缘延伸的凸缘22（例如，请参见日本专利申请未审查公开No.2005-247294）。玻璃滑槽部16具有呈大致U形横截面的主体，该主体包括外侧壁24、内侧壁26和底壁28。以及，外密封唇30和内密封唇32分别从外侧壁24的末端和内侧壁26的末端倾斜伸入主体的内部空间。外密封唇30和内密封唇32提供对门玻璃10的密封。

卡固部20具有大致U形横截面，其包括：与玻璃滑槽部16的底壁28整体形成的侧壁34，形成在车身侧的侧壁36，以及底壁38。密封唇40和42从侧壁36延伸而出，用于在车门12关闭时接触和密封门洞部44。具有大致U形横截面的金属嵌件45埋设在侧壁34和36以及底壁38中。

通过将玻璃滑槽部16和卡固部20连同金属嵌件45同时挤出，以线状形成具有上述配置的玻璃滑槽14。

由于玻璃滑槽14包括重量较大的金属嵌件45，因此提高了玻璃滑槽14的整体刚性。当沿着门框18上侧的弯曲外周安装玻璃滑槽14时，需要将挤出的玻璃滑槽14切成具有较短长度，然后将该段玻璃滑槽14弯曲以与门框18的弯曲表面相符合，并将该段玻璃滑槽14与另一段玻璃滑槽14结合。

以及，当弯曲玻璃滑槽14以与门框18的弯曲表面相符合时，在玻璃滑槽14的表面上会产生皱纹和波纹。

图3示出了常规玻璃滑槽的另一示例。类似于玻璃滑槽14（图2）的情况，玻璃滑槽46包括：玻璃滑槽部48，其适于在门玻璃10与门框18之间提供密封；以及卡固部50，其适于将玻璃滑槽46安装于在门框18中设置的凸缘22。玻璃滑槽部48具有呈大致U形横截面的主体，该主体包括外侧壁52、内侧壁54和底壁56。外密封唇58和内密封唇60分别从外侧壁52的末端和内侧壁54的末端倾斜伸入主体的内部空间。以及，外密封唇58和内密封唇60提供对门玻璃10的密封。

卡固部50具有大致U形横截面，其包括与玻璃滑槽部48的底壁56整体形成的侧壁62、形成在车身侧的侧壁64、以及底壁66。密封唇68从侧壁64延伸而出，用于在车门12关闭时接触和密封门洞部44。由于没有使用金属嵌件，外侧壁52、底壁56、侧壁62和64、以及底壁66由硬质合成树脂构成。并且，为了改善外观，可将亮膜粘合至外侧壁52、侧壁64和底壁66（例如，请参见日本专利申请未审查公开No.2010-18130）。

然而，在此情况下，玻璃滑槽46在由硬质合成树脂构成的部分中呈现较高刚性，因此，在沿着门框18上侧的弯曲表面使玻璃滑槽46弯折时，在其弯曲程度较大区域上，亮膜中会产生皱纹、波纹或其他缺陷。

发明内容

本发明的目的是提供一种玻璃滑槽，可以容易地以适应门框构造的方式将其安装于无窗框门类型机动车的门框，而不会产生变形或波纹。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供一种适于安装在机动车车门门框的玻璃滑槽，用于在门洞部和车门之间提供密封，玻璃滑槽包括：玻璃滑槽部，其适于安装在门框的内周；卡固部，其适于安装在门框的末端；以及模塑部，其适于使卡固部和玻璃滑槽部彼此整体方式结合。

玻璃滑槽部由软质材料通过挤出而形成，并且具有大致U形横截面，包括外侧壁、内侧壁、和底壁。外密封唇和内密封唇分别从外侧壁的末端和内侧壁的末端倾斜伸入具有大致U形横截面的玻璃滑槽部的内部空间。

卡固部由硬质材料通过挤出而形成为大致U形横截面，并具有位于玻璃滑槽部一侧的侧壁、位于车身一侧的侧壁、以及底壁。

模塑部由硬质材料通过注射成型而形成为大致T形横截面，并包括位于门框的外侧表面上的头部、以及从头部的内表面延伸的腿部。

在模塑部注射成型时，卡固部的底壁和玻璃滑槽部的外侧壁以整体方式与模塑部头部的内表面结合，同时将模塑部的腿部夹在中间，使得卡固部中位于玻璃滑槽部一侧的侧壁以整体方式与腿部的一个侧表面结合，而玻璃滑槽部的底壁以整体方式与腿部的另一侧表面结合。

采用本发明第一方面的配置，玻璃滑槽包括：玻璃滑槽部，其适于安装于门框的内周；卡固部，其适于安装于门框的末端；以及模塑部，其适于将卡固部和玻璃滑槽部彼此连接成一体。因此，玻璃滑槽部、卡固部、和模塑部能够使用不同材料单独形成，从而使各部件可以容易地形成为所需构造。然后，使这些部件彼此整体方式结合，从而可以容易地形成具有复杂构造的玻璃滑槽。此外，可以使用合适的材料制备呈现挠性的部分和呈现刚性的部分。

玻璃滑槽部由软质材料通过挤出而形成，并且具有大致U形横截面，包括外侧壁、内侧壁、和底壁。外密封唇和内密封唇分别从外侧壁的末端和内侧壁的末端倾斜伸入具有大致U形横截面的玻璃滑槽部的内部空间。因此，门玻璃的端缘在具有大致U形横截面的玻璃滑槽部的内部空间中滑动，因此可以由该内部空间进行保持，玻璃滑槽的内部空间由外侧壁、内侧壁、和底壁所限定。玻璃滑槽部由软质材料构成，以便挠性弯曲，从而外密封唇和内密封唇与门玻璃的端缘接触，以在门玻璃和门框之间提供密封。

卡固部由硬质材料通过挤出而形成，并且具有位于玻璃滑槽部侧的侧壁、位于车身侧的侧壁、以及底壁，因此限定大致U形横截面。通过这种配置，沿门框末端延伸的凸缘可以由卡固部进行保持，因此可以将玻璃滑槽安装于门框。

模塑部由硬质材料通过注射成型而形成，并且具有位于门框的外侧表面上的头部、以及从头部的内表面延伸的腿部，因此限定大致T形横截面。通过这种配置，头部可以构成门框外侧表面的设计面，从而改善其周围的外观。腿部保持头部，并将玻璃滑槽部和卡固部彼此连接。由于该玻璃滑槽不具有金属嵌件，可以减轻玻璃滑槽的重量，从而有利于减少车身重量。

在模塑部注射成型时，卡固部的底壁和玻璃滑槽部的外侧壁以整体方式与模塑部头部的内表面结合，同时将模塑部的腿部夹在中间，使得卡固部中位于玻璃滑槽部侧的侧壁以整体方式与腿部的一个侧表面结合，而玻璃滑槽部的底壁以整体方式与腿部中位于车身侧的另一侧表面结合。使用这种配置，玻璃滑槽能够这样形成：单独制备玻璃滑槽部和卡固部，分别对其进行弯曲以符合于门框构造，并且，用呈现刚性的模塑部将玻璃滑槽部和卡固部彼此连接成一体，使得玻璃滑槽的整体构造符合于门框的构造。

借助模塑部来增加玻璃滑槽部的外侧壁和底壁的刚性，以改善玻璃滑槽对门玻璃的保持力。结果，当车辆以高速行驶时门玻璃朝向车身外侧移位的情况下，可以抑制门玻璃的移位。此外，当门玻璃上升并接触玻璃滑槽部的底壁时，可以防止玻璃滑槽部的底壁和其他部分发生变形。

根据本发明的第二方面，在卡固部中位于玻璃滑槽部侧的侧壁的末端，或者，在玻璃滑槽部底壁中位于其内侧壁侧的外表面上，形成适于与门框接合的突起。

采用本发明第二方面的配置，由于在卡固部中位于玻璃滑槽部侧的侧壁的末端、或玻璃滑槽部底壁中位于其内侧壁侧的外表面上，形成适于与门框接合的突起，当门玻璃安装于门框时，该突起与设置在门框凸缘中的阶部相接合，从而防止卡固部从门框凸缘脱出。

根据本发明的第三方面，密封唇（其在车门关闭时适于与门洞部接触）从卡固部中位于车身一侧的侧壁的外表面伸出。

采用本发明第三方面的配置，由于密封唇（当门关闭时适于与门洞部接触）从卡固部中位于车身侧的侧壁的外表面伸出，当车门关闭时，密封唇可以在门洞部与门框之间提供密封。

根据本发明的第四方面，适于与门框接合的接合唇从卡固部中位于车身一侧的侧壁的末端突出。

采用本发明第四方面的配置，由于适于与门框接合的接合唇从卡固部中位于车身侧的侧壁的末端突出，接合唇与门框凸缘的基部相接合，从而防止卡固部从门框凸缘脱出。

根据本发明的第五方面，在模塑部头部的外表面上设置有装饰件。

采用本发明第五方面的配置，由于在模塑部头部的外表面上设置有装饰件，设置在模塑部头部的外表面上的装饰件可以构成门框外侧表面的设计面，从而改善其周围的外观。通过选择作为装饰件的材料，可以形成与车身相匹配的设计面（外观面，design surface）。

根据本发明的第六方面，适于安装于门框纵向侧的玻璃滑槽部进一步与玻璃滑槽连接。

采用本发明第六方面的配置，由于适于安装于门框纵向侧的玻璃滑槽部进一步与玻璃滑槽连接，不仅门框上侧而且门玻璃侧缘的纵向侧也可以由玻璃滑槽部保持并由其密封。

根据本发明的第七方面，玻璃滑槽部由热塑性烯烃类弹性体形成，而卡固部和模塑部由烯烃类合成树脂形成。

采用本发明第七方面的配置，由于玻璃滑槽部由热塑性烯烃类弹性体形成，其呈现挠性，以根据门玻璃的升降来接触和密封门玻璃。由于卡固部和模塑部由烯烃类合成树脂形成，其呈现刚性，以便于安装于门框并对门框进行保持。所有这些部分由烯烃类材料构成，以呈现优异的耐候性并有利于其回收利用。

根据本发明的第八方面，提供一种用于生产玻璃滑槽的方法，该玻璃滑槽适于安装在机动车车门门框，用于在车身门洞部和车门之间提供密封，在该方法中，分别制备：玻璃滑槽部，其适于安装于门框的内周；卡固部，其适于安装于门框的端缘；以及模塑部，其适于使卡固部和玻璃滑槽部彼此结合成一体，

玻璃滑槽部由软质材料通过挤出而形成为这样的构造，外侧壁、内侧壁、和底壁限定大致U形横截面，并且外密封唇和内密封唇分别从外侧壁的末端和内侧壁的末端倾斜伸入具有大致U形横截面的玻璃滑槽部的内部空间，

卡固部由硬质材料通过挤出而形成为这样的构造，位于玻璃滑槽部一侧的侧壁、位于车身一侧的侧壁、以及底壁限定大致U形横截面，

将玻璃滑槽部和卡固部分别切成具有预定长度，并分别放置在适于成型模塑部的注射模具内，以及

模塑部具有大致T形横截面，包括位于门框外侧表面上的头部、以及从头部的内表面延伸的腿部，使用注射模具通过注射成型而形成模塑部，以便在注射成型时，卡固部的底壁和玻璃滑槽部的外侧壁以整体方式与模塑部头部的内表面结合，卡固部中位于玻璃滑槽部一侧的侧壁以整体方式与腿部的一个侧表面结合，并且玻璃滑槽部的底壁以整体方式与腿部的另一侧表面结合。

采用本发明第八方面的配置，分别制备：玻璃滑槽部，其适于安装于门框的内周；卡固部，其适于安装于门框的端缘；以及模塑部，其适于使卡固部和玻璃滑槽部彼此结合成一体。因此，可以使用不同材料单独将玻璃滑槽部、卡固部、和模塑部制造成不同构造。然后，将这些部分安装成一体，从而可以容易地制造玻璃滑槽的复杂构造。此外，可以通过选择合适材料来制造呈现挠性的部分和呈现刚性的部分。

玻璃滑槽部由软质材料通过挤出而形成为这样的构造，外侧壁、内侧壁、和底壁限定大致U形横截面，并且外密封唇和内密封唇分别从外侧壁的顶端和内侧壁的顶端倾斜伸入具有大致U形横截面的玻璃滑槽部的内部空间。因此，外侧壁、内侧壁、和底壁、外密封唇和内密封唇可以通过挤出同时形成。当门玻璃的端缘在具有大致U形横截面的玻璃滑槽部的内部空间中滑动时，由软质材料构成的玻璃滑槽部可以挠性弯曲。此外，外密封唇和内密封唇与门玻璃的端缘接触，从而使玻璃滑槽部能够密封门玻璃和门框之间的间隙。

卡固部可以由硬质材料通过挤出而形成为这样的构造，位于玻璃滑槽部侧的侧壁、位于车身侧的另一侧壁、以及底壁限定大致U形横截面。因此，可以通过挤出同时生产侧壁和底壁。此外，呈现高刚性的卡固部可以对沿门框端缘设置的凸缘进行保持，从而可以将玻璃滑槽安装于门框。

将玻璃滑槽部和卡固部分别切成具有预定长度，并分别放置在适于成型模塑部的注射模具内。因此，可以分别将各自通过挤出形成的玻璃滑槽部和卡固部放置在注射模具中，同时将其分别弯曲成所需构造，并且，在模塑部注射成型时，这些部分以整体方式与由硬质合成树脂构成的模塑部结合，从而使得玻璃滑槽能够弯曲成与门框弯曲表面相符合的所需构造。

模塑部包括位于门框外侧表面上的头部、以及从头部的内表面延伸的腿部，并具有大致T形横截面，使用注射模具通过注射成型而形成模塑部。因此，可以将模塑部制造为使头部限定门框外表面上的设计面，以改善其周围的外观，并且腿部可以保持头部并将玻璃滑槽部和卡固部彼此连接。

在注射成型时，卡固部的底壁和玻璃滑槽部的外侧壁以整体方式与模塑部头部的内表面结合，卡固部中位于玻璃滑槽部侧的侧壁以整体方式与腿部的一个侧表面结合，并且玻璃滑槽部的底壁以整体方式与腿部的另一侧壁结合。因此，将单独形成的玻璃滑槽部和卡固部分别弯曲成预定构造，并用模塑部将二者结合成一体，成为与门框构造相符合的构造。结果，借助模塑部，可以制造出能提高玻璃滑槽部中外侧壁和底壁的刚性的玻璃滑槽，从而改善对门玻璃的保持力。

由于玻璃滑槽包括玻璃滑槽部（通过挤出形成并适于安装于门框内周）、卡固部（通过挤出形成并适于安装于门框端缘）、以及模塑部（通过注射成型而形成并适于将卡固部和玻璃滑槽部彼此连接成一体），使用不同材料单独形成玻璃滑槽部、卡固部、和模塑部，随后可以使这些部件连接成一体以与门框构造相符合。卡固部的底壁和玻璃滑槽部的外侧壁可以以整体方式与模塑部头部的内表面结合，同时将模塑部的腿部夹在中间，并且卡固部中位于玻璃滑槽部侧的侧壁可以以整体方式与腿部的一个侧表面结合，而玻璃滑槽部的底壁可以以整体方式与腿部的另一侧表面结合。

下面参照附图说明具体实施方式和所附权利要求后（所有这些形成本说明书的一部分），本发明的其他目的、特征和特性将更为明显。

附图说明

图1是机动车的侧视图；

图2是常规玻璃滑槽的剖视图；

图3是另一种常规玻璃滑槽的剖视图；

图4是根据本发明玻璃滑槽的一个实施例的正视图；

图5是根据本发明玻璃滑槽的一个实施例的剖视图，其为沿图4中A-A线截取；

图6是适于构成根据本发明玻璃滑槽的一个实施例的玻璃滑槽部、卡固部和模塑部的剖视图；以及

图7是根据本发明玻璃滑槽的一个实施例的剖视图，其为沿图1中B-B线截取。

具体实施方式

参照图1、以及图4至图7对本发明的一个实施例进行说明。图1是机动车的侧视图。如图1所示，根据本发明的玻璃滑槽70用在无窗框门类型机动车中。在机动车前门和后门的门腰线上方，去掉门窗框的外侧部分，从而在机动车的外侧仅能看见门玻璃10。门玻璃于机动车前门和后门的内外滑动。

如图4所示，在玻璃滑槽70的两端设置有端部72。

玻璃滑槽部74适于安装于门框18的纵向侧，将玻璃滑槽部74与玻璃滑槽70的前后拐角76连接，以向下延伸。因此，门框18的纵向侧连同其上侧可以用玻璃滑槽部74保持并密封。前后拐角76通过模塑形成。

如图5和图6所示，玻璃滑槽70包括：玻璃滑槽部74，其适于安装于门框18内周；卡固部78，其适于安装于沿门框18的末端设置的凸缘22；以及模塑部80，其适于将卡固部78与玻璃滑槽部74彼此连接成一体。首先，对玻璃滑槽部74、卡固部78、和模塑部80的构造进行说明。然后再对玻璃滑槽70的整体构造和玻璃滑槽70与门框18的安装进行说明。

图5示出玻璃滑槽部74、卡固部78、和模塑部80的构造，这些部件构成玻璃滑槽70。

玻璃滑槽部74具有呈大致U形横截面的主体，该主体包括外侧壁82、内侧壁84、和底壁86。外密封唇88和内密封唇90分别从外侧壁82的末端和内侧壁84的末端倾斜伸入主体的内部空间。因此，门玻璃10的端缘可以在包括外侧壁82、内侧壁84、和底壁86的玻璃滑槽部74主体内部空间中滑动，并可以保持在其中。

玻璃滑槽部74由软质材料构成。软质材料的优选示例包括热塑性烯烃类弹性体。由于使用软质材料，外密封唇88和内密封唇90可以挠性弯曲。当门玻璃10上升时，密封唇可以可靠地接触门玻璃10的端缘，以在门玻璃10和门框18之间提供密封。

在使用烯烃类合成树脂作为卡固部78和模塑部80的情况下，容易将卡固部78和模塑部80熔接于玻璃滑槽部74的热塑性烯烃类弹性体，因而有利于玻璃滑槽的回收利用。可选择地，可使用热塑性烯烃类弹性体发泡材料。

与外侧壁82和外密封唇88的宽度和厚度相比较，优选地，增加内侧壁84和内密封唇90的宽度和厚度。在此情况下，当门玻璃10上升并插入玻璃滑槽70的内部空间时，可以使门玻璃10向外移位，以减少车门12外表面的平面差异，因此改善周围外观并抑制风噪。

优选地，对外密封唇88和内密封唇90中适于接触门玻璃10的表面施加低滑阻件。低滑阻件的示例包括呈现低滑阻特性的TPV（动态硫化聚烯烃热塑性弹性体（olefin thermoplastic vulcanizedelastomer）），TPV形成为该表面上的薄膜，或将硅涂料、聚氨酯涂料等涂覆在该表面上。通过这种配置，门玻璃可以平滑地升降，并可以防止产生风噪。

可以在底壁86的内侧上形成底部唇92，使底部唇92从内侧壁84和底壁86之间的连接处伸出。当门玻璃10上升时，门玻璃10的上端缘与底部唇92接触，以吸收对底壁86的震动。优选地，对底部唇92的表面也施加有低滑阻件。

可以在底壁86的外侧形成突起94，在垂直于门框18凸缘22的方向，突起94从内侧壁84与底壁86之间的连接处大致垂直于底壁86突出。在此情况下，将玻璃滑槽70安装于门框18时，突起94由在门框18凸缘22的基部附近设置的阶部进行保持，因此防止玻璃滑槽70从凸缘22脱出。如下文所描述的，突起94可以由设置在卡固部78中的另一突起所代替，该替代突起从卡固部78中位于玻璃滑槽部74一侧的侧壁96的一端突出。

在内侧壁84的外表面上设置有安装凹进98。将玻璃滑槽70安装于门框18时，设置于门框18的突起与安装凹进98相接合，以保持玻璃滑槽部74的内侧壁84。

沿外侧壁82和内侧壁84的末端分别形成外盖唇100和内盖唇102，使外盖唇100和内盖唇102伸向玻璃滑槽部74主体的内部空间外侧。

下面将对卡固部78进行说明。卡固部78具有大致U形横截面，并且包括适于连接至底壁86的侧壁96、面对门洞部44的侧壁104、以及底壁106。门框18的凸缘22插入卡固部78的内部空间并保持在其中，从而将玻璃滑槽70安装于门框18。

第一密封唇108和第二密封唇110从卡固部78中面对门洞部44的侧壁104的外表面伸出。如图7所示，当车门12关闭时，第一密封唇108和第二密封唇110与门洞部44接触，以在门洞部44与门框18之间提供双重密封。

第一保持唇112和第二保持唇114从卡固部78侧壁104的内表面伸出，以及，第一保持脊116和第二保持脊118从卡固部78侧壁96的内表面突出。如图7所示，当门框18的凸缘22插入卡固部78的内部空间中时，由第一保持唇112和第二保持唇114对凸缘22的一个侧表面进行保持，而凸缘22的另一个侧表面由第一保持脊116和第二保持脊118进行保持。

接合唇120从卡固部78侧壁104的一端向内突出。如图7所示，当门框18的凸缘22插入卡固部78的内部空间时，接合唇120与凸缘22的弯折基部接触，以防止卡固部78从凸缘22脱出。

卡固部78配置为，使得在玻璃滑槽部74一侧的侧壁96、面对门洞部44的侧壁104、底壁106、第一保持脊116和第二保持脊118由硬质材料构成，而第一密封唇108、第二密封唇110、第一保持唇112和第二保持唇114由软质材料构成。通过同时挤出硬质材料和软质材料形成卡固部78。

结果，卡固部78的主体呈现高刚性，从而可靠地保持凸缘22。第一密封唇108和第二密封唇110挠性弯曲，以符合于门洞部44的构造并与其接触，从而提供对门洞部44的密封。以及，第一保持唇112和第二保持唇114挠性接触凸缘22，以对凸缘22提供密封。

下面对模塑部80进行说明。模塑部80具有大致T形横截面，并包括位于门框18外侧的头部122、以及从头部122后表面（内表面）延伸的腿部124。可以在头部122外表面126上粘合装饰件。装饰件的示例包括光亮膜和带图案的膜。在此情况下，头部122的外表面126可以构成装饰门框外表面的富有美感的表面，以改善其外观。

模塑部80的头部122和腿部124通过注射成型同时形成。模塑部80由硬质材料构成，从而，如下文所描述的，在注射成型模塑部80时，模塑部80可以将玻璃滑槽部74和卡固部78牢固地连接，从而借助模塑部80的高刚性可以保持玻璃滑槽的构造。

下面对由模塑部80将玻璃滑槽部74与卡固部78相连接的配置进行说明。

如上所述，用适于通过注射成型形成模塑部80的熔融合成树脂的热量，将玻璃滑槽部74和卡固部78熔接从而将其彼此连接。

如图5所示，玻璃滑槽部74的底壁86在门玻璃10侧（图5中位于腿部124的下侧）与腿部124结合，而外侧壁82在门玻璃10侧（图5中位于腿部124的下侧）与头部122的后表面结合。因此，即使在门玻璃10向外移位的情况下，由头部122保持的外侧壁82可以阻止门玻璃10的移动。此外，即使在门玻璃10的上端缘与玻璃滑槽部74的底壁86接触的情况下，可以防止玻璃滑槽部74的变形。

卡固部78配置为，使得位于玻璃滑槽部74侧的侧壁96在门洞部44侧（图5中位于腿部124的上侧）与腿部124结合，而底壁106在门洞部44侧（图5中位于腿部124的上侧）与头部122的后表面结合。也就是，底壁106在门洞部44侧（图5中位于腿部124的上侧）整体与头部122的后表面结合，而玻璃滑槽部74的外侧壁82在门玻璃10侧（图5中位于腿部124的下侧）整体与头部122的后表面结合，同时将腿部124夹在中间。

因此，通过模塑部80牢固地保持底壁106以及位于玻璃滑槽部74侧的侧壁96，从而可以由卡固部78可靠地保持门框18的凸缘22，并且玻璃滑槽部74的外侧壁82和底壁86可以保持门玻璃10的端缘。

下面参照图7对本实施例中的玻璃滑槽70安装于门框18的配置进行说明。

对构成门框18的面板沿其端缘进行弯折以限定凸缘22。凸缘22在其基部弯折并在水平方向延伸。门框18在其上表面具有凹进，以于凸缘22内侧朝向门洞部44，并且将门密封条128安装在该凹进中。当车门12关闭时，门密封条128连同第一密封唇108和第二密封唇110与门洞部44接触，以改善门框18与门洞部44之间的密封性能。

门框18的凸缘22插入具有大致U形横截面的卡固部78的内部空间。凸缘22由卡固部78保持，使得第一保持唇112和第二保持唇114与凸缘22的上表面接触（图7中），而第一保持脊116和第二保持脊118与凸缘的下表面接触（图7中）。

形成在底壁86上的突起94由限定在门框18的凸缘22基部附近的阶部（门框18的面板在此处弯折）进行保持，藉此防止凸缘22从卡固部78脱出。此时，形成在卡固部78侧壁104中的接合唇120与凸缘22的弯折基部接触，以防止凸缘22从卡固部78脱出。

玻璃滑槽部74安装于凸缘22的下侧。当门玻璃10升降时，其滑进并滑出具有大致U形横截面的玻璃滑槽部74的内部空间。

设置在门框18上的突起插进玻璃滑槽部74内侧壁84的安装凹进98中，以保持内侧壁84。内盖唇102与门框18的突起接触，以改善门框18下侧的外观。

外盖唇100从外侧壁82的末端延伸，以遮盖模塑部80的头部122的端缘。外盖唇100和外密封唇88以连续方式形成，并与头部122的外表面126的下侧缘结合，以改善外侧壁82末端周围的外观。

模塑部80的外表面126位于门框18的外侧，并遮盖凸缘22和玻璃滑槽70的外表面，以改善门框18的外观。

为了将玻璃滑槽部74、卡固部78、和模塑部80连接成一体，将挤出后冷却变硬的玻璃滑槽部74和卡固部78分别切成具有预定长度，并放置在适于形成模塑部80的注射模具中。此时，分别地，将已通过挤出形成的玻璃滑槽部74和卡固部78放置在注射模具的型腔内，同时弯曲成预定构造。以及，在进行模塑部80的注射成型时，使玻璃滑槽部74和卡固部78与由硬质合成树脂构成的模塑部80连接成一体，从而可以获得具有预定弯曲构造的玻璃滑槽70。

在生产玻璃滑槽70时，热塑性弹性体或软质合成树脂用作软质件，其由密实材料或海绵材料构成。热塑性弹性体的示例包括烯烃类弹性体，以及软质合成树脂的示例包括软质氯乙烯。以及，烯烃类合成树脂诸如聚丙烯树脂、聚乙烯树脂等用作玻璃滑槽70的硬质件。

虽然结合视为优选的实施例对本发明进行了描述，应理解的是，本发明不限于所公开的实施例，本发明涵盖包括在所附权利要求精神和范围内的各种变化和等效置换。

本申请涉及日本专利申请No.2011-211437，并要求享受其优先权，该申请内容在此以引用方式并入本文。

Claims (8)

1.一种玻璃滑槽，适于安装在机动车车门的门框，用于在门洞部和所述车门之间提供密封，包括：

玻璃滑槽部，其适于安装在所述门框的内周；卡固部，其适于安装于所述门框的末端；以及模塑部，其适于使所述卡固部和所述玻璃滑槽部彼此结合一体，其中：

所述玻璃滑槽部由软质材料通过挤出形成，并且具有大致U形横截面，包括外侧壁、内侧壁和底壁，

外密封唇和内密封唇分别从所述外侧壁的末端和所述内侧壁的末端倾斜伸入具有大致U形横截面的所述玻璃滑槽部的内部空间，

所述卡固部由硬质材料通过挤出形成，并且具有大致U形横截面，包括位于所述玻璃滑槽部一侧的侧壁、位于车身一侧的侧壁以及底壁，

所述模塑部由硬质材料通过注射成型而形成，并且具有大致T形横截面，包括位于所述门框的外侧表面上的头部以及从所述头部的内表面延伸的腿部；

在所述模塑部的注射成型时，所述卡固部的所述底壁和所述玻璃滑槽部的所述外侧壁以整体方式与所述模塑部头部的所述内表面结合，同时将所述模塑部的所述腿部夹在中间，所述卡固部中位于所述玻璃滑槽部侧的侧壁以整体方式与所述腿部的一个侧表面结合，而所述玻璃滑槽部的所述底壁以整体方式与所述腿部的另一个侧表面结合，以及

用适于通过注射成型形成所述模塑部的熔融合成树脂的热量，将所述玻璃滑槽部和所述卡固部熔接从而将其彼此连接。

2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，在所述卡固部中位于所述玻璃滑槽部侧的侧壁的末端上，或者在所述玻璃滑槽部的所述底壁中位于其所述内侧壁一侧的外表面上形成适于与所述门框接合的突起。

3.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，适于在所述车门关闭时接触所述门洞部的密封唇，从所述卡固部中位于所述车身侧的侧壁的外表面伸出。

4.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，适于与所述门框接合的接合唇从所述卡固部中位于所述车身侧的侧壁的末端突出。

5.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，在所述模塑部的所述头部的外表面上设置有装饰件。

6.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，适于安装在所述门框的纵向侧的玻璃滑槽部进一步与所述玻璃滑槽连接。

7.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述玻璃滑槽部由热塑性烯烃类弹性体形成，而所述卡固部和所述模塑部由烯烃类合成树脂形成。

8.一种用于生产玻璃滑槽的方法，该玻璃滑槽适于安装在车门的门框，用于在门洞部和所述车门之间提供密封，其中：

分别制备：玻璃滑槽部，其适于安装于所述门框的内周；卡固部，其适于安装于所述门框的端缘；以及模塑部，其适于使所述卡固部和所述玻璃滑槽部彼此结合成一体，

所述玻璃滑槽部由软质材料通过挤出而形成为这样的构造，外侧壁、内侧壁和底壁限定大致U形横截面，以及，外密封唇和内密封唇分别从所述外侧壁的末端和所述内侧壁的末端倾斜伸入具有大致U形横截面的所述玻璃滑槽部的内部空间，

所述卡固部由硬质材料通过挤出而形成为这样的构造，位于所述玻璃滑槽部一侧的侧壁、位于车身一侧的侧壁以及底壁限定大致U形横截面，

将所述玻璃滑槽部和所述卡固部分别切成具有预定长度，并分别放置在适于成型所述模塑部的注射模具内，以及

所述模塑部具有大致T形横截面，包括位于所述门框的外侧表面上的头部以及从所述头部的内表面延伸的腿部，使用所述注射模具通过注射成型而形成所述模塑部，以便在注射成型时，所述卡固部的所述底壁和所述玻璃滑槽部的所述外侧壁以整体方式与所述模塑部的所述头部的所述内表面结合，所述卡固部中位于所述玻璃滑槽部侧的侧壁以整体方式与所述腿部的一个侧表面结合，以及，所述玻璃滑槽部的所述底壁以整体方式与所述腿部的另一侧表面结合。