CN102442185B - 机动车用玻璃滑槽 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种玻璃滑槽，能够使空气沿车门玻璃和门框的表面平顺流动，从而降低了风噪。该玻璃滑槽具有外侧壁、内侧壁和底壁，外侧壁、内侧壁和底壁限定了大致U形横截面。第一外密封唇和内密封唇分别形成外侧壁和内侧壁上。在用于安装到门框纵边部的玻璃滑槽上，延长部形成为由玻璃滑槽外侧壁的开口端在其延伸方向延伸，以及，第二外密封唇形成为在车身的前侧方向上由延长部的末端延伸，从而，在第一外密封唇的密封部位前侧，第二外密封唇密封车门玻璃。

Description

机动车用玻璃滑槽

技术领域

本发明涉及一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽安装在机动车门框的内周，并用于引导车门玻璃升降。

背景技术

如图1所示，玻璃滑槽10安装到车门14的门框12的内周，用于引导车门玻璃16升降。图2为常规玻璃滑槽10的结构，以及，图3和图4为安装到门框12直部的常规玻璃滑槽10的剖视图。

如图3所示，通常，玻璃滑槽10适配在门框12的导槽18中，以引导车门玻璃16升降，并且在车门玻璃16和门框12之间提供密封。如图2所示，通常，依照门框12的拐角24，用各通过模塑形成的角部22将挤出的直部20连接，从而形成玻璃滑槽10，挤出直部20适于沿门框12的上边部、前纵边部和后纵边部安装。

门密封条(未示出)安装到门框12和门板的外周，以及/或者，开口装饰密封条(未示出)安装到设置于车身的车门开口部的凸缘上，从而在车门14和车身之间提供密封。

如图3所示，玻璃滑槽10的直部20包括外侧壁26、内侧壁28和底壁30，并具有大致U形横截面。第一外密封唇32设置为由外侧壁26的开口端朝玻璃滑槽10内部延伸。以及，第二外密封唇34设置为由外侧壁26的开口端朝玻璃滑槽10本体的开口延伸。此外，内密封唇36设置为由内侧壁28的开口端朝玻璃滑槽10的内部延伸。

玻璃滑槽10的外侧壁26、内侧壁28和底壁30嵌入(插入)设置在门框12上的导槽18，并且，各个壁外表面的至少一部分与导槽18的内表面压力接触，从而保持玻璃滑槽10。如图3所示，通过弯曲门框12或者在此处安装车门成型件，提供导槽18。

此外，在将玻璃滑槽10嵌入到导槽18中时，为了将玻璃滑槽10适配并保持在导槽18中，在玻璃滑槽10的直部20中，外保持唇38和内保持唇40分别设置在外侧壁26和内侧壁28上。

车门玻璃16在玻璃滑槽10的内部滑动并受到保持，从而通过第一外密封唇32、第二外密封唇34和内密封唇36，密封其周部的两个表面(例如，参见日本专利申请公开No.Hei 10-226239)。特别地，在门框12的纵边部中，第二外密封唇34覆盖了车门玻璃16和第一外密封唇32之间的水平差(段差)以及间隙，从而提供了密封，防止风和雨水沿车门玻璃16由车身前侧流入。

然而，如图4所示，用于安装玻璃滑槽44的L形导槽42固定在门框12上，在此情况下，外装饰件46设置在门框12的外侧，用于覆盖门框12和导槽42的外侧面。外装饰件46的末端48在第二外密封唇50的基部前侧延伸(朝向玻璃滑槽44的开口)，用于覆盖第二外密封唇的基部。

此外，玻璃滑槽44包括外侧壁52、内侧壁54和底壁56，并且具有大致U形横截面。第一外密封唇58设置为由外侧壁52的开口端朝玻璃滑槽44的内部延伸。并且，第二外密封唇50设置为由外侧壁52的开口端朝玻璃滑槽44的开口延伸。此外，内密封唇60设置为由内侧壁54的开口端朝玻璃滑槽44的内部延伸(例如，参见日本专利申请公开No.2009-1143)。

在第二外密封唇50和外装饰件46的末端48相对于车门玻璃16之间形成了水平差异，在这种情况下，第二外密封唇50和外装饰件46的末端48相对于车门玻璃16形成了较大的角度，结果，当机动车高速行驶时，由车门玻璃16到门框12表面的空气流产生湍流，从而产生了风噪。

发明内容

本发明的目的是提供一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽能够使空气沿车门玻璃和门框平顺(平缓)流动，从而降低风噪。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，一种用于机动车的玻璃滑槽，其适于沿车门的门框内周安装，用于引导车门玻璃升降，该玻璃滑槽包括具有外侧壁、内侧壁和底壁的本体，外侧壁、内侧壁和底壁限定大致U形横截面。第一外密封唇和内密封唇分别形成在外侧壁和内侧壁上，使其分别由外侧壁和内侧壁的开口端朝具有大致U形横截面的本体内部延伸，从而分别密封车门玻璃的外表面和内表面。

在用于安装到门框纵边部的玻璃滑槽上，延长部设置为在外侧壁的延伸方向上由玻璃滑槽的外侧壁末端延伸，以及，第二外密封唇设置为在车身的前侧方向上由延长部的末端延伸，从而在第一外密封唇的密封部位前侧，第二外密封唇密封车门玻璃的外表面。

通过本发明第一方面的这种结构，机动车用玻璃滑槽适于沿车门的门框内周安装，用于引导车门玻璃升降，该玻璃滑槽包括具有外侧壁、内侧壁和底壁的本体，外侧壁、内侧壁和底壁限定大致U形横截面，以及第一外密封唇和内密封唇分别形成在外侧壁和内侧壁上，使其分别由外侧壁和内侧壁的开口端朝具有大致U形横截面的本体内部延伸，从而分别密封车门玻璃的外表面和内表面。

从而，当车门关闭时，车门玻璃的端部可以容纳在玻璃滑槽的本体(具有外侧壁、内侧壁和底壁以形成大致U形横截面)内部，因此可以确保将车门玻璃保持在门框的上边部、纵边部和拐角部处。并且，当车门玻璃升降时，第一外密封唇和内密封唇与车门玻璃接触，从而在门框和车门玻璃之间提供密封。

在用于安装到门框纵边部的玻璃滑槽上，延长部设置为在外侧壁的延伸方向上由玻璃滑槽的外侧壁开口端延伸，以及，第二外密封唇设置为在车身的前侧方向上由延长部的末端延伸，从而在第一外密封唇的密封部位前侧，第二外密封唇密封车门玻璃的外表面。

通过这种结构，延长部可以使第二外密封唇定位在车身的前侧，并且通过延长第二外密封唇和延长部的长度，可以使用于封闭车门玻璃表面和门框表面之间间隙的平面的倾斜角度减小，结果，空气可以沿门框和车门玻璃的表面平顺流动，从而减小了风噪。此外，在玻璃滑槽纵边部的外侧壁上，第二外密封唇可以封闭车门玻璃表面和门框表面之间的间隙。第一外密封唇和第二外密封唇可以对车门玻璃的外侧面进行双重密封，因此可以防止雨水、灰尘和噪音进入到机动车厢室，从而提高了密封性能。并且，可以覆盖车门玻璃与设置在车门玻璃外侧的装饰件之间的间隙，以及覆盖车门玻璃与玻璃滑槽之间的间隙。

根据本发明的第二方面，延长部形成为平行移动至外侧壁的外侧。

通过这种结构，延长部形成为平行移动至外侧壁的外侧，可以减小门框或装饰件与延长部之间的水平差，并且第二外密封唇和延长部可以减小用于封闭门框表面和车门玻璃表面之间间隙的平面的倾斜角度，从而空气可以沿门框和车门玻璃的表面平顺流动，从而降低了风噪。

根据本发明的第三方面，装饰件设置在门框的外侧，以及，装饰件的末端与延长部的外表面接触。

通过这种结构，装饰件设置在门框的外侧，以及，装饰件的末端与延长部的外表面接触。因此，门框的外侧面和导槽可以由装饰件覆盖，因此改进了此处的外观。此外，装饰件的末端与延长部的外表面接触，可以确保对装饰件的末端进行保持，以覆盖装饰件和玻璃滑槽之间的间隙，从而确保了密封性能。

此外，第二外密封唇可以在装饰件末端的前侧延伸，从而，由第二外密封唇表面和装饰件末端的表面所限定平面的倾斜角度减小，从而覆盖车门玻璃表面和装饰件表面之间的水平差，因此空气可以沿门框和车门玻璃的表面平顺流动，从而降低了风噪。

根据本发明的第四方面，第二外密封唇的基部位于装饰件末端的前侧。

通过这种结构，相比于装饰件的末端，第二外密封唇的基部位于车身的前侧，因此，第二外密封唇可以延伸更长，形成在第二外密封唇表面和装饰件末端表面之间的斜面的长度可以延长，并且其倾斜角度减小，因此空气可以沿门框和车门玻璃的外表面平顺流动，从而降低了风噪。

根据本发明的第五方面，延长部在其外表面上具有凹部，从而，在装饰件的末端与凹部接触时，在装饰件末端和凹部的前端之间设置有间隙。

通过这种结构，延长部在其外表面上具有凹部，从而，在装饰件的末端与凹部接触时，在装饰件末端和凹部的前端之间设置有间隙。从而，当装饰件和玻璃滑槽的尺寸在装配后波动时，装饰件的末端可以确保与延长部的凹部接触，因此，可以通过装饰件的末端保持第二外密封唇。由于凹部形成在延长部的外表面，可以减小延长部的厚度，从而可以减轻玻璃滑槽的重量，进而有助于机动车减重。

根据本发明的第六方面，延长部具有的延长长度范围是3mm到5mm。

通过这种结构，由于延长部在3mm到5mm的长度范围延伸，延长部和第二外密封唇可以在装饰件末端和门框开口端的前侧延伸，从而，可以使第二外密封唇表面和装饰件表面所限定的斜面变长，以及，可以减小斜面的倾斜角度。结果，空气可以沿门框和车门玻璃的表面平顺流动，从而降低了风噪。当延长部的长度小于3mm时，考虑到尺寸的波动，装饰件的端部不能确保接触到延长部。当延长部的长度大于5mm时，延长部由门框和装饰件露出，从而降低了此处附近的外观。

根据本发明的第七方面，玻璃滑槽为安装到车前门的后纵边部上的玻璃滑槽。

通过这种结构，由于玻璃滑槽安装到车前门的后纵边部上，在车前门的后纵边部上，当机动车行驶时，空气可以沿门框和车门玻璃的表面平顺流动，从而降低了风噪。

如上所述，通过延长第二外密封唇和延长部，可以减小由第二外密封唇和延长部所限定平面(适于封闭车门玻璃表面和门框表面之间的间隙)的倾斜角度，从而空气可以沿门框和车门玻璃的表面平顺流动，从而降低了风噪。

此外，由于延长部形成为在外侧壁的延伸方向上由外侧壁的开口端延伸，以及，第二外密封唇形成为在车身的前侧上由延长部的末端延伸，通过第二外密封唇，可以封闭车门玻璃表面和门框表面之间的间隙，因此，可以对车门玻璃的外侧面进行双重密封，结果，改进了密封性能。

根据下文结合附图进行的详细描述和所附权利要求，本发明的上述以及其它的目的、特点及特征将更为明了，这些详细描述和权利要求都构成本说明书的一部分。

附图说明

图1是机动车车门的正视图；

图2是根据本发明一个实施例的玻璃滑槽的正视图；

图3是安装到门框纵边部的常规玻璃滑槽的剖视图；

图4是安装到门框纵边部的另一种常规玻璃滑槽的剖视图；以及

图5是沿图1和图2中A-A线截取的剖视图，示出根据本发明一个实施例安装于门框纵边部的玻璃滑槽。

具体实施方式

本发明的一个实施例将参照图1、图2和图5描述。图1是机动车车门14的正视图。图2是用于前车门的玻璃滑槽62的正视图，玻璃滑槽62安装到车门14的门框12上。如图1所示，门框12设置于车门14的上部，并且，车门玻璃16沿其升降。玻璃滑槽62沿门框12的内周安装，引导车门玻璃16升降，并在车门玻璃16和门框12之间提供密封。

如图2所示，玻璃滑槽62包括挤出成型的直部64和模塑成型的角部66，角部将挤出的直部64彼此连接，以符合于门框12的拐角24。

挤出直部64分别安装到上边部、后纵边部和分隔框(作为门框12的前纵边部)。

为了使这些挤出直部64符合于门框12，角部66通过模塑成型，使其对着前、后拐角24，用于将直部64彼此连接。玻璃滑槽62的角部66安装到门框12的拐角24。

下文中，本实施例将基于直部64(适于安装到前车门14的门框12后纵边部)进行描述。

如图5所示，玻璃滑槽62的直部64包括由外侧壁68、内侧壁70和底壁72组成的本体，形成大致U形横截面。内侧壁70形成为具有比外侧壁68大的宽度和厚度，并且，大致U形横截面为不对称的，使得U形横截面内侧比其外侧大。

在适于安装到门框12上边部的直部以及适于安装到门框12纵边部的直部中，玻璃滑槽62的本体都具有大体相同的横截面。

玻璃滑槽62的外侧壁68形成为具有大致板状横截面。

在玻璃滑槽62的本体内部，第一外密封唇74由外侧壁68的开口端延伸。并且，第一外覆盖唇76由外侧壁68的开口端向外延伸。第一外覆盖唇76覆盖导槽78，该导槽78固定在车门外板80并具有L形横截面。导槽78和门框12的车门外板80形成大致U形横截面，并将玻璃滑槽62保持于其中。

导槽78的一端固定在门框12上，导槽78的另一端像发卡一样向内折叠，并且与外侧壁68的外表面接触。在底壁72侧，外保持唇82形成于外侧壁68的外表面。

在本实施例中，门框12的纵边部不具有U形横截面的导槽，该导槽通常设置用于保持玻璃滑槽，如上所述，玻璃滑槽62由门框12的车门外板80端部以及固定在门框12上的L形横截面导槽78进行保持，车门外板80和导槽78限定了大致U形横截面。

在外侧壁68的延伸方向上，延长部84由外侧壁68的开口端延伸形成。如图5所示，可以使延长部84平行移动至外侧壁68的外侧。在这种情况下，由外侧壁68的开口端向外伸出的第一外覆盖唇76可以容易地覆盖具有L形横截面的导槽78(固定在门框12上)的端部。此外，后述装饰件88的端部86可以形成为较短。

优选地，延长部84的长度范围为3mm到5mm。通过形成具有这种长度的延长部84，可以确保装饰件88的端部86与延长部84接触。并且，由第二外密封唇90(下文中描述)、延长部84和装饰件88端部所限定的斜面可以形成为较长，其倾斜角度将变小，从而可以使空气由车门玻璃16的外表面到门框12的外表面平顺流动，进而降低了所产生的风噪。当延长部84的长度小于3mm时，考虑到其在尺寸上的波动，装饰件88的端部86不能确保与延长部84接触。当延长部84长于5mm时，延长部84从装饰件88和门框12露出，从而劣化了此处外观。

第二外密封唇90设置为从延长部84的端部朝车身前侧倾斜延伸，从而其端部接触车门玻璃16。在第一外密封唇74密封部位的前侧(朝向车门玻璃16的中心)，第二外密封唇90密封车门玻璃16的外表面。因此，在门框12的纵边部上，第二外密封唇90可以封闭车门玻璃16的外表面与门框12的外表面之间的间隙，从而给车门玻璃16双重密封，因此可以防止雨水、灰尘和噪音进入内部，并且可以提高密封性能。

装饰件88可以沿门框12的外表面设置。门框12的外表面和导槽78的外表面可以由装饰件88覆盖，从而改进了此处的外观。

如图5所示，装饰件88的末端86与延长部84的外表面接触。

凹部92形成在延长部84的外表面上。凹部92形成在第一外覆盖唇76和第二覆盖唇94之间，第一外覆盖唇设置在外侧壁68的开口端，第二覆盖唇设置在延长部84的末端。通过凹部92，可以减小延长部84的厚度，因此可以减轻玻璃滑槽62的重量，从而有助于机动车的减重。

在装饰件88的末端86与凹部92接触的情况下，间隙(图5示出为“X”)设置在装饰件88的末端86与凹部92的端部(其为第二外覆盖唇94的基部)之间。在本实施例中，此间隙为大约0.8mm。

借助于此间隙，即使在装饰件88和玻璃滑槽62的尺寸在形成或装配时有波动，装饰件88的末端86也能可靠地接触凹部92，因此，装饰件88的末端86可以对延长部84和第二外密封唇90进行保持。并且可以防止装饰件88的末端86由延长部84脱出，并且，可以使此处附近的外表面平滑。

由于装饰件88的末端86与延长部84的凹部92接触，并且装饰件88与延长部84之间的水平差变小，由第二外密封唇90和装饰件88末端86限定的斜面变得平滑，并且其倾斜角度变小，因此，由斜面覆盖车门玻璃16表面到装饰件88表面的水平差。

通过延长部84，第二外密封唇90末端到装饰件88末端86之间的距离可以变长，以及，由于第二外密封唇90的基部位于装饰件88末端86的前侧，第二外密封唇90的表面和装饰件88的表面可以变得平滑，由此所限定斜面的长度可以延长，并且其倾斜角度减小，因此，空气可以沿车门玻璃16表面和门框12表面平顺流动，并且可以降低风噪。

如上所述，在玻璃滑槽62的本体内部，第一外密封唇74由外侧壁68的开口端倾斜延伸。以及，第二外密封唇90由延长部84的端部朝车身的前侧倾斜延伸。当车门玻璃16升起，其上端插入玻璃滑槽62本体上边部的内部时，通过第一外密封唇74和第二外密封唇90，车门玻璃16上端的外表面可以被双重密封。此外，内密封唇96弹性接触车门玻璃16，以在车门玻璃16上端和门框12之间提供密封，从而防止雨水和灰尘进入玻璃滑槽62的本体内部。

在用于安装到门框12纵边部的玻璃滑槽62直部64中，数个突条98形成在第一外密封唇74中用于接触车门玻璃16的表面上，即形成在本体开口侧，从而在玻璃滑槽62的长度方向上延伸。通过与玻璃滑槽62的本体一起挤出，形成突条98。突条98可以用低滑动阻力材料(低滑阻材料)(下文中描述)形成。

通过这种结构，当车门玻璃16升起从而沿安装到门框12纵边部的玻璃滑槽62滑动时，车门玻璃16与玻璃滑槽62之间的接触面积减小，因此降低了彼此之间的滑动阻力。结果，可以避免产生噪音，并可以实现车门玻璃16的平顺升降。此外，如果由于车门玻璃16的弯曲弧度和机动车运行时所产生的负压使车门玻璃16向外移动或弯曲，从而大力压抵第一外密封唇74，在此情况下，可以保证车门玻璃16平顺地升降，而不增加其滑动阻力。

优选地，玻璃滑槽62的突条98具有半圆形横截面。在这种情况下，当车门玻璃16滑动时，在车门玻璃16和玻璃滑槽62之间的滑动面积减小，可以获得平顺的滑动表面，可以降低噪音的产生，可以减小突条98的磨损，以及，玻璃滑槽62可以容易地成型。

在第二外密封唇90中与车门玻璃16接触的表面上，以及，在内密封唇96中与车门玻璃16接触的表面上，都设置低滑动阻力部件。通过将热塑性弹性体(含有高比例烯烃组分，并表现出低滑动阻力)连同用于玻璃滑槽62的材料挤出到这些表面上，或者，通过施加聚氨酯树脂的低滑动阻力部件等到这些表面上，在第二外密封唇90的表面和内密封唇96的表面上形成低滑动阻力部件，低滑动阻力部件的厚度大约为0.1mm。因此，当车门玻璃16在玻璃滑槽62内部中滑动时，可以减小滑动阻力，结果，可以避免产生玻璃滑槽62的滑移和噪音。

此外，突条98可以设置在外侧壁68的内表面和第一外密封唇74的背面，以及，可以通过挤出、施加或者粘贴加工，将上述低滑动阻力部件设置在其上。在这种情况下，当第一外密封唇74由车门玻璃16推压并紧密接触外侧壁68时，可以防止第一外密封唇74粘到外侧壁68上。

底壁72形成为大致板状结构，并且，在外侧壁68和底壁72之间，以及内侧壁70和底壁72之间，分别形成凹槽，从而容易沿其弯曲。底壁密封唇100形成在外侧壁68侧的底壁72外表面上，从而与导槽78的底壁表面接触，因此在门框12和玻璃滑槽62之间提供密封。

低滑动阻力部件102设置在底壁72的内表面，类似于第一外密封唇74和内密封唇96，并且，通过挤出或施加聚氨酯树脂或者其他低滑动阻力材料，形成低滑动阻力部件102。通过这种结构，玻璃滑槽62与车门玻璃16之间的滑动阻力降低。

内侧壁70形成得比外侧壁68厚且大。因此，玻璃滑槽62可以由门框12的侧表面保持，并且可以确保由门框12连同导槽78对其进行保持。

内覆盖唇104形成为由内侧壁70的开口端倾斜向上延伸。内覆盖唇104形成为，覆盖门框12的车门外板80的弯曲部分，以及，覆盖固定到门框12上的装饰件106的端部。通过这种结构，可以改善车门外板80和玻璃滑槽62之间的外观。

在玻璃滑槽62的本体内部，内密封唇96由内侧壁70的开口端倾斜延伸。内密封唇96形成得比第一外密封唇74长且厚，从而当车门玻璃16进入玻璃滑槽62的内部时，可以使车门玻璃16向外定位，结果，可以降低门框12和车门玻璃16之间的水平差。从而，可以降低空气阻力和风噪，并且这种布置在设计中为优选。

内辅助密封唇108形成为由内侧壁70的内表面朝内密封唇96延伸。当车门玻璃16进入玻璃滑槽62本体内部时，内辅助密封唇108与内密封唇96接触，从而防止内密封唇96与内侧壁70的内表面接触。

此外，优选地，内辅助密封唇108的末端110由低滑动阻力部件构成，用于防止内密封唇96与内辅助密封唇108相互紧密接触。

第一内保持唇112形成为由内侧壁70的外表面在其末端侧伸出，以及，在内侧壁70和底壁72的连接处附近，第二内保持唇114形成为由内侧壁70的外表面伸出。通过使门框12的车门外板80弯曲，形成两个凹部，并且，将第一内保持唇112和第二内保持唇114装配到这些凹部内。结果，借助于导槽78和这些凹部，玻璃滑槽62可以由门框12进行保持。

如图2所示，分别地，通过模塑设置玻璃滑槽62的角部66，使挤出直部64(形成玻璃滑槽62的上边部和后纵边部)连接。角部66具有与挤出直部64相似的横截面形状。角部66的本体具有外侧壁、内侧壁和底壁，并具有大致U形横截面。在角部66中，玻璃滑槽62的上边部横截面形状逐渐变化为其后纵边部的横截面形状。

玻璃滑槽62的直部64由合成橡胶(例如EPDM橡胶)或者热塑性弹性体(例如聚烯烃弹性体等)构成。

当使用合成橡胶时，挤出之后，在硫化箱中使用热空气、高频波等对其进行加热从而硫化。当使用热塑性弹性体时，使其冷却以固化。接着，将所得材料切断，从而获得各具有预定长度的挤出部件。

接着，以与其长度方向成大致直角的方式，将如此获得挤出部件切成预定尺寸，将挤出部件的切断端部放到模具中，并将密实材料注入模腔，从而，成型玻璃滑槽62的角部66。模塑的角部具有与各挤出部件大致相同的横截面。优选地，用于模塑角部的材料是与用于挤出部件的材料同类的材料。当使用热塑性弹性体时，注入模具时材料为熔融态，从而在热和压力的作用下，模塑部与挤出部件熔接成一体。

虽然本发明结合优选实施例进行说明，但应当理解的是，本发明并不局限于本文所给出的实施例，而是可以在所附权利要求的范围内进行多种修改及等效置换。

相关申请的交叉引用

本申请涉及日本专利申请No.2010-221184，并要求享受其优先权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文。

Claims (7)

1.一种用于机动车的玻璃滑槽，适于沿车门的门框的内周安装，用于引导车门玻璃升降，包括：

具有外侧壁、内侧壁和底壁的本体以及第一外密封唇和内密封唇，所述外侧壁、所述内侧壁和所述底壁限定大致U形横截面，所述第一外密封唇和所述内密封唇分别设置在所述外侧壁和所述内侧壁上，使其分别由所述外侧壁的开口端和所述内侧壁的开口端朝具有大致U形横截面的所述本体的内部延伸，从而分别密封车门玻璃的外表面和内表面，其中

在用于安装到所述门框的纵边部的玻璃滑槽上，延长部设置为在所述外侧壁的延伸方向上由所述玻璃滑槽的所述外侧壁开口端延伸，以及，第二外密封唇设置为在车身的前侧方向上由所述延长部的末端延伸，从而在所述第一外密封唇的密封部位前侧，由所述第二外密封唇密封所述车门玻璃外表面，

所述第二外密封唇设置为从所述延长部的端部朝车身前侧倾斜延伸，从而其端部接触所述车门玻璃，以及

在所述门框的所述纵边部上，所述第二外密封唇能够封闭所述车门玻璃的所述外表面与所述门框的外表面之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述延长部形成为平行移动到所述外侧壁的外侧。

3.根据权利要求1和权利要求2中任一权利要求所述的玻璃滑槽，其中，装饰件固定在所述门框的外侧，以及，所述装饰件的末端与所述延长部的外表面接触。

4.根据权利要求3所述的玻璃滑槽，其中，所述第二密封唇的基部位于所述装饰件的所述末端的前侧。

5.根据权利要求3所述的玻璃滑槽，其中，所述延长部在其外表面具有凹部，从而，在所述装饰件的所述末端与所述凹部接触时，在所述装饰件的所述末端与所述凹部的前端之间设置有间隙。

6.根据权利要求3所述的玻璃滑槽，其中所述延长部具有的延长长度范围为3mm到5mm。

7.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽，其中所述玻璃滑槽安装到前车门的后纵边部。