CN100478209C - 玻璃滑槽 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽的主体部分由外侧壁、内侧壁和底壁组成，内保持唇锁定在门框的凹进中，内保持唇设置于玻璃滑槽挤出部分的各内侧壁的外表面，同时角部上的内保持唇形成为大致L形，同时有一定弯曲以匹配于角部的角度，从而一个内保持唇末端连续到垂直侧部的内保持唇，而另一内保持唇末端连续到上侧部的内保持唇，并且将角部上的内保持唇的刚性制成为小于挤出部分上的内保持唇的刚性。

Description

玻璃滑槽

技术领域

本发明涉及一种玻璃滑槽，其沿车门框的内侧部分安装，并具有角部和引导窗玻璃升降的挤出部分。

背景技术

如图5所示，引导窗玻璃升降的玻璃滑槽110沿车门1的门框内部安装。常规玻璃滑槽110的角部如图6所示。图6为玻璃滑槽110角部的轴侧图，该角部安置于与门框2的角部相对应的部分，门框2的角部形成在门框2的上侧部与后垂直侧部之间。

通常，如图5所示，玻璃滑槽110安装于门框2的导槽3中，用于在门框2和窗玻璃5之间形成密封，同时引导窗玻璃5的升降。此外，如图4所示，在玻璃滑槽110中，通过成型为与门框2角部的形状相对应形状的角部112，使分别对应于门框2上侧部的挤出部分111和对应于门框2前后垂直部的挤出部分111连接到一起。

此外，沿门板和门框2外周边安装并延伸的密封条(未示出)和/或安装于车身开口凸缘上的门洞密封条(未示出)在车身和车门1实现密封。

如图6所示，玻璃滑槽110的主体设有外侧壁120、内侧壁130和底壁140，形成为大致U形横截面形状。外密封唇121设置为从外侧壁120末端附近朝主体的大致U形横截面内部延伸。此外，内密封唇131同样如此设置在内侧壁130上，以从其末端附近朝主体的大致U形横截面内部延伸。

玻璃滑槽110主体的外侧壁120、内侧壁130和底壁140都嵌入门框2的导槽3中，从而各壁外表面的至少一部分与导槽3内表面压力接触，从而保持玻璃滑槽110。

窗玻璃5在形成大致U形横截面的玻璃滑槽110主体的内部滑动，并通过外密封唇121和内密封唇131，以密封的方式，在窗玻璃5两侧对其末端进行保持(例如，参见日本专利No.2531311)。

此外，为了在玻璃滑槽110安装入导槽3中时将玻璃滑槽110锁定并保持于导槽3中，内保持唇134和外保持唇124分别形成于玻璃滑槽110挤出部分的内侧壁130和外侧壁120上。

此时，由于作为整体从正面看，玻璃滑槽110的角部112成形为大致L形，当内保持唇134和外保持唇124以与直线部111上的内保持唇同样的方式形成于角部112上，以分别连续到挤出部111的内保持唇134和外保持唇124时，角部的刚性增加，使得将角部112安装到导槽3上的操作较为困难。

为此，如图6所示，在角部上，例如，在分别位于车门2上侧部2g侧和后垂直侧部2e侧的内保持唇134a、134b之间，设置间隙137，从而提高角部112的安装性能。此外，间隙类似地设置于外保持唇124上(例如，参见日本实用新型公开No.JP-U-02-45820和JP-U-04-31016)。

然而，在此情况下，通过形成于门框2的角部与玻璃滑槽110的角部112之间的间隙137，噪音等进入乘员室，因此降低了密封性能及噪音隔绝性能。特别地，在内侧壁130形成得比较大的情况下，由于装配变形的关系，密封性能的降低更显著。

因此，为了填充该间隙，需要设置一种密封唇，其以相同的形状与挤出的保持唇连续，但是，在填充的密封唇与挤出的保持唇具有相同形状的情况下，角部处的刚性增加，因此安装性能下降。此外，在密封唇简单降低厚度同时保持与保持唇相同形状的情况下，密封性能变得不足。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种易于安装到门框上的玻璃滑槽，此玻璃滑槽在其角部表现出优异的密封性能和噪音隔绝性能。

为了解决前述问题，依据本发明的第一方面，提供一种适于安装在车门门框内部的玻璃滑槽，用于在窗玻璃升降时引导窗玻璃，该玻璃滑槽包括：

第一和第二挤出部分，通过挤出成型形成，用于安装在门框的上侧部和垂直侧部；以及

角部，通过注射成型形成，用于安装在门框的角部，从而使第一挤出部分和第二挤出部份相互连接；

玻璃滑槽的角部包括：

外侧壁、内侧壁和底壁，使得形成了大致U形横截面；

外密封唇和内密封唇，分别设置于外侧壁和内侧壁上，朝U形横截面的内部延伸，从而外密封唇和内密封唇分别密封门窗玻璃末端的外表面和内表面；以及

内保持唇，设置于角部的外表面上，用于锁定于门框上的凹进，

内保持唇具有与角部角度相匹配的角度，并形成为L形；

其中角部上的内保持唇的第一端连续到第一挤出部分上的内保持唇，并且角部上的内保持唇的第二端连续到第二挤出部分上的内保持唇，以及

角部上的内保持唇的刚性制备得小于第一和第二挤出部分上的内保持唇的刚性。

依据本发明的第一方面，玻璃滑槽的主体由形成为大致U形横截面形状的外侧壁、内侧壁和底壁构成，并且外密封唇和内密封唇分别设置于外侧壁和内侧壁上，以延伸至具有大致U形横截面的主体内侧，从而通过外密封唇和内密封唇，对窗玻璃末端部的外表面和内表面进行密封。

由此，当门关闭时，窗玻璃的末端部可容纳于门框上侧部的玻璃滑槽主体内，从而保证对窗玻璃的保持，该玻璃滑槽主体通过外侧壁、内侧壁和底壁形成为具有大致U形横截面的形状。此外，当窗玻璃升降时，外密封唇和内密封唇都与窗玻璃邻接，从而通过外密封唇和内密封唇对门框和窗玻璃之间进行密封。

由于适合锁定在门框上的凹进中以保持玻璃滑槽的保持唇设置在玻璃滑槽各挤出部(安装于门框垂直侧部和上侧部)的外表面上，通过保持唇，可靠地将玻璃滑槽保持靠在门框或玻璃成型件的内壁和外壁。

在玻璃滑槽的角部上，内保持唇形成为具有一定弯曲，以与角部的角度匹配，并且从正面看形成为L形，将内保持唇形成为，模塑的内保持唇L形一端连续到垂直侧部上挤出的内保持唇，而L形的另一端连续到上侧部上挤出的内保持唇。由于形成此结构的内保持唇，在角部上，内保持唇上没有间隙，在门框和玻璃滑槽之间也没有间隙，因此可提高密封性能。

由于角部上的模塑内保持唇的刚性制备得小于挤出部上挤出的内保持唇的刚性，当玻璃滑槽安装到门框上时，角部上的内保持唇的柔性在角部中变高，并且当玻璃滑槽安装到门框上时，位于上侧部的内保持唇和垂直侧部的内保持唇可以弯曲而不相互拉动，因此可使玻璃滑槽容易安装到门框上。此外，由于角部上的模塑内保持唇的柔性高，从而即使在模塑角部时在内保持唇所设置的部位形成所谓的压边，通过内保持唇变形，可以容易地将角部从模具上移出。

根据本发明的第二方面，提供一种依据本发明第一方面的玻璃滑槽，其中角部上的内保持唇的突起末端位置形成于与各挤出部分上的内保持唇的突起末端位置相同的位置处，

角部上的内保持唇的突起基端位置制备得不同于各挤出部分的内保持唇的突起基端位置，从而降低了角部上内保持唇的厚度，因此降低了其刚性。

依据本发明的第二方面，角部上的内保持唇的突起末端位置形成在与各挤出部分的内保持唇的突起末端位置相同的位置处，同时角部上的内保持唇的突起基端位置制备得不同于各挤出部分的内保持唇的突起基端位置，使得降低了角部上内保持唇的厚度，因此降低了其刚性。因此，当要将玻璃滑槽安装到门框上时，由于角部处刚性降低，便于玻璃滑槽的安装，并且在角部处，内保持唇的突起末端位置成为彼此一样高，因此当内保持唇与门框邻接时，在门框和内保持唇之间实现了均匀邻接并且无间隙产生，因此可确保密封性能。

依据本发明的第三方面，提供依据本发明第一或第二方面的玻璃滑槽，其中设置内盖唇，从而由角部内侧壁的末端在大致内侧壁延伸的方向延伸，以覆盖安装于门框上的饰件的侧部。

依据本发明的第三方面，即使当玻璃滑槽在门框角部的安装部分和玻璃滑槽形成为此种方式，使得以大致直角弯曲，并且门框的内侧部分和饰件的角部形成为较大曲率的曲线状，因此在角部处门框与饰件之间产生大的间隙，玻璃滑槽可以覆盖这样产生于角部处门框和饰件之间的间隙部分，由此提供了更佳的外观。

依据本发明的第四方面，提供一种依据本发明第一至第三方面中任一方面的玻璃滑槽，其中，当玻璃滑槽安装于门框上时，角部上的内保持唇保持在形成于门框内侧上的凹进中。

依据本发明的第四方面，不仅可使玻璃滑槽在角部处可靠地保持并连接到门框，而且还可使内盖唇与饰件的侧部邻接，从而可提高门框和玻璃滑槽之间密封性能。

依据本发明的第五方面，提供一种依据本发明第一至第四方面中任一方面的玻璃滑槽，其中挤出部分由EPDM橡胶(三元乙丙橡胶)或烯烃基热塑性弹性体形成，并且角部由烯烃基热塑性弹性体形成，角部的材料和挤出部分的材料二者具有相似的特性。

依据本发明的第五方面，可在角部和各挤出部分之间提供好的粘合性能。此外，由于材料都是烯烃基材料，可以提供好的耐候性，并且由于两部分的材料都可以磨碎，由此得到的产品可以回收利用。由于角部由烯烃基热塑性弹性体形成，不需要硫化，从而容易成型。

依据本发明，由于从正面看形成为大致L形的模塑的内保持唇形成在角部上，并且分别地，模塑的内保持唇的端部形成为连续到位于玻璃滑槽的垂直侧部和上侧部上内保持唇，在内保持唇上没有间隙产生，并且因此，玻璃滑槽可以可靠地邻接于门框，因此可提高密封性能。

此外，由于角部上的模塑内保持唇的刚性制备得小于挤出部上的内保持唇的刚性，当试图将玻璃滑槽安装到门框上时，在玻璃滑槽的角部处，角部上的内保持唇的柔性变高，并且因此，可以容易地将玻璃滑槽安装到门框上。

附图说明

图1为依据本发明实施例的玻璃滑槽角部的轴侧图；

图2为示出依据本发明实施例的玻璃滑槽安装到门框拐角状态下的剖视图，为图5中线II-II的剖视图；

图3为示出依据本发明实施例的玻璃滑槽安装到门框拐角状态下的剖视图，为图5中线III-III的剖视图；

图4为依据本发明的实施例的玻璃滑槽的正视图；

图5为车门的正视图；以及

图6为常规门框拐角的局部切开轴侧图。

具体实施方式

将基于图1至图5描述本发明的实施例。

图5为机动车前侧门1的正视图，以及图4为安装于车门1门框上的前侧车门玻璃滑槽10的正视图。如图5所示，门框2设置于车门1的上部，并且窗玻璃5安装在门框2中从而在其中升降。即，玻璃滑槽10沿门框2的内侧部分安装，从而引导窗玻璃5升降，同时确保窗玻璃5和门框2之间的密封。

如图4所示，总体上，玻璃滑槽10由挤出的挤出部11和模塑的角部12组成，角部成型为将挤出部11连接到一起，并且安装在门框2的角部上。

挤出部11是分别要安装于门框2上侧部2g的部分、要安装于门框2后垂直侧部2e的部分、以及要安装到构成门框2前垂直侧部2f的分开窗框上的部分。

为了将挤出部形成为与门框2相对应的形状，角部12模塑为将挤出部11分别在前后角部处连接到一起。此外，玻璃滑槽10的角部12安装于门框2的角部2b上。

引用此例，玻璃滑槽10的角部12将在下文中描述，角部12安装于由车门的后垂直侧部2e和上侧部2g形成的前侧车门1后角部2b上。

图1是玻璃滑槽的后角部12的轴侧图，以及，图2是示出玻璃滑槽10安装于门框2的角部2b状态下的剖视图，为图5中线II-II的剖视图。同样，图3为示出玻璃滑槽10安装于门框2的上侧部2g状态下的剖视图，为图5中线III-III的剖视图。

如图3所示，通过外侧壁20、内侧壁30和底壁40，安装于门框2上侧部的玻璃滑槽10挤出部11的主体部分的横截面形成为大致U形横截面。如下所述，内侧壁30形成得比外侧壁20大而且厚，并且大致U形横截面形成为内侧做得更大的不对称横截面。

基本上，玻璃滑槽10的主体部分具有基本相同的大致U形横截面，不但玻璃滑槽10主体部分安装于门框2上侧部2g上的部分，而且安装于其垂直侧部2e、2f、2h上的部分都具有大致U形横截面。

玻璃滑槽10的外侧壁20在横截面中形成为大致板状。

外密封唇21设置为从外侧壁20的末端附近延伸到玻璃滑槽主体部分的大致U形横截面的内侧。此外，外盖唇23设置为从外侧壁的末端朝车辆的外侧延伸。盖唇23覆盖门成型件4的末端。通过门成型件4和门框2形成大致U形横截面，玻璃滑槽10被保持在这样形成的大致U形横截面中。

外保持唇24沿外侧壁20外表面的底壁40侧形成于外侧壁20的外表面上，从而与门成型件4(在其末端侧固定于门框2)在门成型件弯曲的另一末端侧邻接。

常规导槽3具有大致U形横截面以在门框2上侧部2g保持玻璃滑槽110，而在本发明的本实施例中，门框2不具有这样的常规导槽3，并且因此，玻璃滑槽10被保持在由门框2与固定于门框2的门成型件4形成的大致U形横截面形状的部分中。

如上所述，外密封唇21设置在外侧壁20内侧上，以倾斜朝玻璃滑槽10主体部分的内侧延伸。当窗玻璃5升起，并且其上端进入玻璃滑槽10主体部分的上侧部的内部时，外密封唇21和将在下文中描述的内密封唇31与窗玻璃5上端的内、外侧面弹性邻接。从而在窗玻璃5的末端和门框2之间进行密封。

低滑阻部件，例如聚氨酯树脂，施加于外密封唇21及将在下文中描述的内密封唇31中与窗玻璃5邻接的表面上。由此，当窗玻璃5在玻璃滑槽10中滑动时，产生的滑动阻力会降低，因此可防止玻璃滑槽的偏移及异常噪音的产生。

此外，低滑阻部件，例如硅树脂，可施加于或粘附于外侧壁20的内表面和外密封唇21的里表面。在此情况下，即使外密封唇21被窗玻璃5推压从而与外侧壁20贴紧，仍然可以防止外密封唇21粘贴于外侧壁20。

底壁40形成为大致板状，并且分别地，在底壁40与内侧壁30和外侧壁20相连续的连续部分上，形成凹槽部42，从而便于两侧壁的弯曲。底壁保持唇41、41沿底壁40两边缘形成于底壁40的外表面上，从而与门框2末端部的底表面邻接，从而在门框2和玻璃滑槽10之间形成密封。

与密封唇21、31相同，将例如聚氨酯树脂的低滑阻材料，施加于构成玻璃滑槽10主体部分的大致U形横截面的底壁40的内表面上。由此，与窗玻璃5的滑动阻力可以降低。

内侧壁30形成得比外侧壁20厚而且大。由此，允许将玻璃滑槽10保持在门框2侧，内侧壁30可以刚性、有力地与门成型件4一起保持玻璃滑槽。

内盖唇33设置为从内侧壁30的末端在内侧壁30延伸的方向延伸，即，与窗玻璃5升降的方向平行。内盖唇33形成为覆盖安装于门框2乘员室侧的饰件50侧部，从而门框2与饰件50侧部之间部分的外观可以更好。

与外侧壁20相同，内密封唇31设置为倾斜地从内侧壁30的末端朝玻璃滑槽10主体部分的内侧延伸。由于内密封唇31形成得比外密封唇21厚而且大，当窗玻璃5进入玻璃滑槽10内部时，窗玻璃5被朝车辆外侧定位，从而降低了门框2和窗玻璃5之间的平面差异。由此，可以降低空气阻力和风噪，并可以提供更好的设计性能。

在内侧壁30的外表面上，沿一个末端形成第一内保持唇34，并且沿底壁40连续部分附近，形成第二内保持唇35。在门框2的外侧壁上，沿靠近饰件50的门框2侧形成第一凹进2h，并且沿靠近安装底壁40的部分处的门框2侧形成第二凹进2k。第一内保持唇34锁定于第一凹进2h，并且第二内保持唇35锁定于第二凹进2k。由此，通过门成型件4、第一凹进2h和第二凹进2k，玻璃滑槽10可以保持于门框2上。

下面，将基于图1和图2描述玻璃滑槽10的后角部12。

当角部12成型时，玻璃滑槽10的角部12使构成玻璃滑槽10上侧部的挤出部11和构成玻璃滑槽10后垂直侧部的挤出部11成为一体。角部12的横截面与挤出部11的横截面大致相同。即角部12的主体部分由外侧壁20、内侧壁30和底壁40形成为大致U形横截面，以及，上侧部和后垂直侧部具有不同的横截面，在角部彼此连接，在角部不同的横截面是连续变化的。

此外，外密封唇21设置为从外侧壁20末端的附近朝主体部分大致U形横截面内部延伸，以与上侧部和后垂直侧部的横截面一致。此外，外辅助密封唇22设置在外侧壁20的末端上，以从主体部分的入口倾斜向外延伸。此外，外盖唇23设置于外侧壁20的末端，以朝车辆外侧延伸。通过外密封唇21和外辅助密封唇22，在窗玻璃5的外侧提供双重密封，因此提高了角部12的密封性能。

内密封唇31设置为从内侧壁30的末端朝主体部分的大致U形横截面的内侧延伸，并且内盖唇33设置为在内侧壁30延伸的方向延伸，即，与窗玻璃5升降的方向平行。内盖唇33形成为覆盖安装于门框2内侧的饰件50的侧部，从而覆盖门框2的角部2b与玻璃滑槽10的角部12之间的间隙部分，与挤出部分上的相同。

与在主体部分上一样，通过在形状不同连续变化的角部处，角部上的密封唇和盖唇，具有不同形状的上侧部和后垂直侧部彼此连接。

与在挤出部11上一样，在玻璃滑槽10的角部12处，第一内保持唇34a、34b和第二内保持唇35a、35b形成在内侧壁30的外表面上。

在角部12上，相比于挤出部11上的第一内保持唇34，第一内保持唇34a、34b的突出末端位置形成在与挤出部11上内保持唇34的突出末端位置相同的位置处，而第一内保持唇34a、34b的突出基端位置制备得不同于第一内保持唇34的突出基端位置，从而降低了第一内保持唇34a、34b的厚度，因而降低了其刚性。此外，附图标记34a表示形成于角部中靠近上侧部一侧的第一内保持唇，而附图标记34b表示形成于角部中靠近挤出部的另一侧的第一内保持唇。此关系也同理于附图标记35a、35b。

在玻璃滑槽10的角部12处，第一内保持唇34a、34b构成了内保持唇，从正面看其形成为大致L形，内保持唇沿角部12延伸。在角部12处，模塑的第一内保持唇的大致L形的一个部分34b的末端制成为整体连续到挤出部的第一内保持唇34。第一内保持唇的大致L形的另一部分34a的末端制成为整体连续到上侧部上的第一内保持唇34。

由于在角部12处第一内保持唇34a、34b形成为大致L形，从而分别地，在L形的各端处，第一内保持唇34a、34b整体并连续地连接到垂直侧部和上侧部上的第一内保持唇34，在角部12处的第一内保持唇34没有产生不连续或间隙，因此可提高密封性能。

此外，为了确保与挤出部的连接，玻璃滑槽10角部12上连接到挤出部11的第一内保持唇部分，可形成为部分厚度与挤出部一样厚，并且朝角部的拐角部分逐渐降低厚度，从而最终构成薄部。

此外，由于在角部12上第一内保持唇34a、34b的刚性形成得小于在挤出部上第一内保持唇34的刚性，当玻璃滑槽10安装到门框2上时，在玻璃滑槽10的角部12处，在角部12上第一内保持唇34a、34b的柔性增加。此外，当玻璃滑槽10安装在门框2等的情况下，上侧部上的第一内保持唇34和后垂直侧部上的第一内保持唇34可以分别弯曲，而不会在它们弯曲时推压另一个第一内保持唇34，因此玻璃滑槽10可以容易地安装到门框2上。

此外，由于在角部12上的第一内保持唇34的柔性高，即使当模塑角部时在内保持唇34所设置的位置形成所谓的压边，内保持唇34可以容易地变形，从而可以容易地将角部从模具移出。

与第一内保持唇34a、34b一样，当角部12模塑时，玻璃滑槽10的角部12上的第二内保持唇35a、35b与后垂直侧部和上侧部上的第二内保持唇35模塑成型为一体，并且保持在门框2的第二凹进2k中。

当成型角部12模塑时，玻璃滑槽10的角部12的底壁40与后垂直侧部和上侧部上的底壁40成型为一体。堵塞海绵45安装在角部12处底壁40的外表面上，从而填充了门框2与底壁40之间的间隙，因此提高了密封性能。

形成玻璃滑槽10的挤出部11时，使用合成橡胶、热塑性弹性体和非刚性(软质)合成树脂作为成型材料，并且，如EPDM橡胶、聚烯烃基弹性体和非刚性PVC分别用作合成橡胶、热塑性弹性体和非刚性的合成树脂。

在合成橡胶的情况下，将挤出部11传送到通过热空气或高频波加热的硫化箱进行硫化。在热塑性弹性体和非刚性的合成树脂的情况下，挤出部冷却固化。此后，将挤出部切成预定的长度，从而完成挤出部的生产。

接着，在玻璃滑槽10的角部12模塑部分成型时，将上述方法生产的挤出部件切成预定的尺寸，并且如此切割的挤出部件的端部保持在用于成型模塑部分的模具中，形成模塑部分的固态材料注入模具的型腔。模塑部分的横截面大致与挤出部分的横截面相同。优选地，将与挤出该挤出部分所用材料同类的材料用作模塑的材料。在热塑性弹性体和非刚性的合成树脂的情况下，由于注射材料在注入模具时为熔融的，通过如此注射的熔融注射材料的热和压力，挤出部分和要模塑的部分连接为一体。

在玻璃滑槽10的直部11由EPDM橡胶或烯烃基热塑性弹性体挤出的情况下，玻璃滑槽10的角部12最好由烯烃基热塑性弹性体模塑成型。在此情况下，所用材料是同种类型，因此，可以为玻璃滑槽的挤出部分和角部之间提供良好的连接性能。此外，两种材料都是烯烃基材料，因此，他们具有优异的耐候性并且同时可以碾碎，从而可以保证产品容易回收利用。在烯烃基热塑性弹性体情况下，由于不需要硫化，可便于生产。

在合成橡胶的情况下，合成橡胶注入模具，之后加热该模具，以硫化注射的合成橡胶。此时，由于相同材料或同种材料用于挤出部分和模塑部分，可以有效地进行硫化连接，从而可以确保挤出部分和模塑部分彼此成为一个整体。

Claims (5)

1.一种玻璃滑槽，适于安装在车门的门框内部，用于在窗玻璃升降时引导窗玻璃，所述玻璃滑槽包括：

第一和第二挤出部分，由挤出成型形成，用于安装于所述门框的上侧部和垂直侧部；以及

角部，由注射模塑成型而制成，从而使所述第一和第二挤出部分相互连接，用于安装于所述门框的角部；

所述玻璃滑槽的所述角部包括：

外侧壁、内侧壁和底壁，从而形成大致U形横截面；

外密封唇和内密封唇，分别设置于所述外侧壁和所述内侧壁，朝所述U形横截面的内部延伸，从而所述外密封唇和所述内密封唇分别密封所述门窗玻璃的末端部的外表面和内表面；以及

内保持唇，设置于所述角部的外表面，用于锁定于所述门框上的凹进，

其特征在于，

所述内保持唇形成为有一定弯曲，以与所述角部的角度匹配，并且形成为L形；

其中所述角部上的所述内保持唇的第一端连续到所述第一挤出部分上的内保持唇，而所述角部上的所述内保持唇的第二端连续到所述第二挤出部分上的内保持唇，以及

所述角部上的所述内保持唇的刚性制成为小于所述第一和第二挤出部分上的所述内保持唇的刚性。

2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述角部上的所述内保持唇的突起末端位置形成于与各挤出部分上的所述内保持唇的突起末端位置相同的位置处，

所述角部上的所述内保持唇的突起基端位置制备得不同于各个挤出部分的内保持唇的突起基端位置，使得以降低所述角部上所述保持唇的厚度，从而降低其刚性。

3.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中设置有内盖唇，所述内盖唇设置为，从所述角部的所述内侧壁的末端，在大致所述内侧壁延伸的方向延伸，使得覆盖安装于所述门框上的饰件的侧部。

4.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，当所述玻璃滑槽安装于所述门框上时，所述角部上的所述内保持唇保持在形成于所述门框的内侧上的凹进中。

5.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述挤出部分由EPDM橡胶或烯烃基热塑性弹性体形成，以及，所述角部由烯烃基热塑性弹性体形成。

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