CN103085638A - 机动车用玻璃滑槽 - Google Patents

Abstract

一种玻璃滑槽，可以容易地安装到机动车车门的车门框角部，从而玻璃滑槽的角部盖的端缘可以可靠地与角部部件的端部接合。角部盖形成在玻璃滑槽的角部，适于覆盖角部部件的类似弧形结构的车外侧表面。角部盖的弧形端缘限定用于接触角部部件端部的角部盖唇，以及，角部盖接合壁形成在角部盖上，从而由角部盖的车内侧表面向内突起。角部盖接合壁和角部盖唇限定接合槽，以及，多个角部盖倾斜肋形成为分别具有倾斜的表面，该倾斜面使角部盖接合壁和角部盖唇的车内侧表面连接。

Description

机动车用玻璃滑槽

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的玻璃滑槽，其适于安装到机动车的门框的内周，从而引导车门玻璃升降。

背景技术

如图1所示，玻璃滑槽10安装到车门14的车门框12的内周，用于引导车门玻璃16升降。图2到图4显示了玻璃滑槽10通常的安装结构。图2是沿图1中D-D线截取的剖视图，显示了玻璃滑槽10和密封条之间的安装关系。

如图2所示，通常，玻璃滑槽10装配到车门框12的导槽18中，从而在车门玻璃开口（其沿车门框12的内周设置）内引导车门玻璃16升降，并且在车门玻璃16和车门框12之间产生密封。如图1所示，通常，用各自通过模塑形成为符合车门框12结构的角部22，将适于沿车门框12的上侧部、前竖向侧部和后竖向侧部安装的各挤出直部20连接，从而，形成玻璃滑槽10。

门密封条24安装到车门框12的外周，并且，门洞装饰密封条26安装到车身门洞部所设置的凸缘上，从而，在车门14和车身之间提供密封。当车门14关闭时，门洞装饰密封条26的管状部与内板30（其限定车门框12）所设置凸缘28的车内侧表面接触，并对其进行密封。

如图2所示，玻璃滑槽10包括外侧壁32、内侧壁34和底壁36，并且具有大致U型横截面。外密封唇38设置为由外侧壁32的开口端部伸入玻璃滑槽10的内部空间。此外，内密封唇40设置为由内侧壁34的开口端部伸入玻璃滑槽10的内部空间。此外，外盖唇42设置为由外侧壁32的开口端部沿其车外侧表面朝底壁36延伸，以及，内盖唇44设置为由内侧壁34的开口端部沿其车内侧表面朝底壁36延伸。在一些实例中，根据车门框12的结构，外盖唇42和内盖唇44都成型得较短。

外侧壁32、内侧壁34和底壁36嵌入在车门框12内所设置的导槽18中，并且，这些壁的外表面接触导槽18的内表面。车门框12的外板46和导槽18一侧的边缘嵌入外侧壁32和外盖唇42之间，而内板30和导槽18另一侧的边缘嵌入内侧壁34和内盖唇44之间，因此保持玻璃滑槽10。

此外，如图1所示，在车门14的角部，车门框12的上侧部和竖向侧部邻接，并彼此相互连接。类似地，导槽的上侧部和竖向侧部彼此相互连接。所得到的车门框12角部48形成为锐角状，因此，玻璃滑槽10的角部22成型为与车门框12的导槽18的结构相符的锐角状。

通过将形成车身的多层板焊接而提供车身，从而，车身门洞部（在车门14关闭时与车门框12相对）的角部的曲率半径大于车门框12的角部48的曲率半径。

因此，如图3和图4所示，为了覆盖车门框12的角部48，安装弧形的角部部件50和52，因此，使车门框12的角部48的曲率半径大致与车身门洞部的相同。

此外，角部盖54和56设置在玻璃滑槽10的角部22中，从而覆盖角部部件50和52。

在图3的玻璃滑槽58中，角部部件50安装到车门框12的角部48上，以及，在角部盖54的后表面上设置按压部件60，在如此安装的角部部件50的端部64的后表面中设置肋部62，将按压部件60的突起端部按压到肋部62上，因此，角部盖唇66覆盖角部部件50的端部64，而不会从其剥离（例如，参见日本专利申请公开No.2009-234395）。

然而，在将角部部件50安装到车门框12的角部48之后安装玻璃滑槽58的情况下，出现这样的问题：角部盖唇66和按压部件60与角部部件50的端部64接触，并卡在其上。结果，难以将玻璃滑槽58安装到车门框12上。

此外，产生了这样的问题，由于角部盖54的长度增加，其刚性下降，从而角部盖唇66的端部卡在角部部件50的端部64上，因此导致了角部盖54的变形。

此外，在图4的玻璃滑槽68中，角部部件52安装在车门框12的角部48上，以及，沿角部部件52的端缘设置钩状弯折部70，沿玻璃滑槽68的角部盖56的端缘设置保持唇74和唇76，该钩状弯折部70保持在由保持唇74和唇76所限定的凹部内（例如，参见日本专利申请公开No.2009-107485）。

然而，在将角部部件52安装到车门框12上之后安装玻璃滑槽68时，与玻璃滑槽58的情况类似，产生了保持唇74和唇76与角部部件52的钩状弯折部70干涉的问题。结果，角部盖56沿弯折凹部78弯折，从而，难以将玻璃滑槽68安装到车门框12上。

发明内容

本发明的目的是提供一种玻璃滑槽，即使在角部部件预先安装到玻璃滑槽时，该玻璃滑槽仍能容易地安装到车门的车门框角部，以及，该玻璃滑槽能使玻璃滑槽的角部盖端部与角部部件的端部可靠地接合。

为了达到上述目的，根据本发明的第一方面，一种用于机动车的玻璃滑槽，适于沿车门的车门框内周安装，用于在车门玻璃升降时对其进行引导，以及，玻璃滑槽包括挤出形成的直部和模塑形成的角部，角部用于与安装到车门框角部的角部部件接触，该玻璃滑槽具有：

外侧壁、内侧壁和底壁，其限定大致U型横截面，外密封唇和内密封唇分别由外侧壁和内侧壁开口端部伸入由各壁限定的具有大致U型横截面的内部空间，从而密封车门玻璃端缘的外表面和内表面。

角部盖设置在角部，以从内侧壁的开口端部于其延伸方向延伸，用于覆盖呈弧形结构的角部部件的车外侧表面。角部盖的弧形端缘构成角部盖唇，角部盖唇用于与角部部件的端部接触，角部盖接合壁由角部盖唇的车内侧表面向内突起，以通过角部盖唇的端部和角部盖接合壁中朝向角部盖唇端部的表面构成接合槽，以及，设置多个角部盖倾斜肋，使其分别具有倾斜面，该倾斜面使角部盖接合壁的突起端部和角部盖唇在其根部处的车内侧表面连接。

根据第一方面的这种结构，玻璃滑槽具有限定（构成）大致U型横截面的外侧壁、内侧和底壁。外密封唇和内密封唇分别由外侧壁和内侧壁的开口端部伸入由各壁限定的具有大致U型横截面的内部空间，从而密封车门玻璃端缘的车外侧表面和车内侧表面。

因此，当车门关闭时，车门玻璃的端部可以容纳于具有外侧壁、内侧和底壁以限定大致U型横截面的玻璃滑槽的内部空间，因此可以可靠地保持车门玻璃。并且，当车门玻璃升降时，外密封唇和内密封唇与车门玻璃接触，从而在车门玻璃和车门框之间提供密封。

角部盖设置在玻璃滑槽的角部中，从而沿内侧壁的开口端部于其延伸方向延伸，用于覆盖呈弧形结构的角部部件的车外侧表面。因此，角部部件和车门框角部由玻璃滑槽的主体和角部盖覆盖，从而改善了车门框角部的外观和密封性能。

角部盖的弧形端缘限定用于接触角部部件端部的角部盖唇，以及，角部盖接合壁形成在角部盖唇的车内侧表面上，并由该处向内突起，因此由角部盖唇和角部盖接合壁限定了接合槽。通过这种结构，角部部件的端部接合入角部盖的接合槽，从而可以防止角部盖的端缘由角部部件脱出。

设置多个角部盖倾斜肋，使其分别具有倾斜面，该倾斜面使角部盖接合壁的突起端部和角部盖唇在其根部处的车内侧表面连接。通过这种结构，在将角部部件安装到车门框之后，将玻璃滑槽安装到车门框时，角部部件的端部可以在角部盖倾斜肋的倾斜面上滑动，因此，可以防止角部盖的端部被角部部件的端部卡住，从而确保玻璃滑槽的平顺安装。

根据本发明的第二方面，玻璃滑槽进一步包括角部盖保持肋，其与角部盖唇根部处的角部盖接合壁大致平行，用于连接多个角部盖倾斜肋。

根据本发明第二方面的这种结构，设置角部盖保持肋，其与角部盖唇根部处的角部盖接合壁大致平行，用于使多个角部盖倾斜肋连接。因此，角部盖保持肋可以防止角部盖倾斜肋发生倾斜，从而角部部件的端部可以在角部盖倾斜肋的倾斜面上平顺滑动。

根据本发明的第三方面，角部盖的角部盖唇的弧形端缘与安装于车门框角部的角部部件的弧形端缘接近，以及，当玻璃滑槽和角部部件安装到车门框上时，沿角部部件端缘设置的角部部件接合突起与角部盖的接合槽接合。

根据本发明第三方面的这种结构，当玻璃滑槽和角部部件安装到车门框上时，角部盖的角部盖唇的弧形端缘与安装于车门框角部的角部部件的弧形端缘接近。因此，在车门框的角部，包含其弧形端缘的角部部件可以由角部盖覆盖，从而改善了其周围部分的外观。

由于角部盖的端缘和角部部件的端缘彼此接近，并且，沿角部部件端缘设置的角部部件接合突起接合入角部盖的接合槽，可以使角部盖的端缘可靠地接合。

根据本发明的第四方面，玻璃滑槽进一步包括角部盖接合突起，角部盖接合突起由角部盖接合壁的突起端部朝角部盖唇的端部突起，从而，角部盖接合突起、角部盖接合壁、和角部盖唇车内侧表面限定了角部盖接合槽。

根据本发明第四方面的这种结构，角部盖接合突起形成为从角部盖接合壁的突起端部朝角部盖唇的端部突起，从而，由角部盖接合突起、角部盖接合壁、和角部盖唇车内侧表面限定了角部盖接合槽。因此，角部盖接合槽可以形成为具有U型横截面，使得角部部件接合突起可以容纳在符合于角部部件接合突起结构的角部盖接合槽内，从而可以可靠地保持角部盖的端缘。

根据本发明的第五方面，角部盖接合壁和多个角部盖倾斜肋设置在机动车前门的车门框的后角部和机动车后门的前角部。

根据本发明第五方面的这种结构，角部盖接合壁和多个角部盖倾斜肋设置在机动车前门的车门框后角部和机动车后门的前角部。因此，即使在车门框的角部以锐角弯折时，角部也可以可靠地被角部部件和玻璃滑槽的角部盖覆盖，从而改善了其处周围的外观。

根据本发明的第六方面，玻璃滑槽进一步包括角部盖突起，角部盖突起设置在角部盖的车内侧表面，从而适于与车门框接触。

根据本发明第六方面的这种结构，角部盖突起形成在角部盖的车内侧表面，从而适于与车门框接触。因此，可以封闭车门框和角部盖之间的缝隙，从而防止角部盖的震动。

根据本发明的第七方面，玻璃滑槽进一步包括车门框突起，车门框突起设置在内侧壁的车内侧表面，从而适于与车门框接触。

根据本发明第七方面的这种结构，车门框突起形成在内侧壁的车内侧表面上，从而适于接触车门框。因此，当车门玻璃向内偏移时，可以防止玻璃滑槽在车门框导槽内过度向内偏移。

根据本发明的第八方面，玻璃滑槽进一步包括车门玻璃突起，车门玻璃突起设置在内侧壁中朝向外侧壁的表面上，从而与车门玻璃接触。

根据本发明第八方面的这种结构，车门玻璃突起形成在内侧壁中朝向外侧壁的表面上，从而接触车门玻璃。因此，当车门玻璃向内偏移时，可以防止车门玻璃过度向内偏移，从而确保密封性能，并且防止车门玻璃紧密接触内侧壁，从而防止滑动阻力增加以及产生噪音。

根据本发明的第九方面，浮点凸起形成在角部盖和内密封唇的车外侧表面上，以及，形成在由外侧壁端部伸出的外盖唇的车外侧表面上。

根据本发明第九方面的这种结构，浮点凸起形成在角部盖和内密封唇的车外侧表面上，以及，形成在由外侧壁端部伸出的外盖唇的车外侧表面上，从而在挤出部件和模塑部件之间不会产生色差，并且，当车门玻璃升降时，可以降低滑动阻力。

根据本发明的第十方面，玻璃滑槽由车门框和安装到车门框上的车门成型件保持。

根据本发明第十方面的这种结构，玻璃滑槽由车门框和安装到车门框上的车门成型件保持，因此，可以使车门框的结构紧凑，从而减轻其重量，并且通过车门成型件改善了外观。

根据本发明的第十一方面，直部由EPDM橡胶和热塑性烯烃弹性体中的一种形成，以及，角部由热塑性烯烃弹性体形成。

根据本发明第十一方面的这种结构，玻璃滑槽的直部由EPDM橡胶和热塑性烯烃弹性体中的一种形成，而玻璃滑槽的角部由热塑性烯烃弹性体形成。因此，玻璃滑槽的直部表现出良好的耐候性，而玻璃滑槽的角部不需要硫化，从而易于模塑成型，并且表现出良好的挠性。此外，玻璃滑槽的角部和直部由类似的烯烃基材料形成，从而得到的玻璃滑槽能表现出良好的粘接特性和良好的耐候性，以及易于回收再利用。

根据本发明，角部盖接合壁形成在角部盖唇的车内侧表面上，以由该处向内突起，从而，用角部盖唇和角部盖接合壁限定了接合槽。通过这种结构，角部部件的端部接合入接合槽，从而可以防止角部盖的端缘由角部部件中脱出。

设置了多个角部盖倾斜肋，使其分别具有倾斜面，倾斜面使角部盖接合壁的突起端部和角部盖唇根部处的车内侧表面连接。通过这种结构，在角部部件安装到车门框之后将玻璃滑槽安装到车门框时，角部部件的端部可以在角部盖倾斜肋的倾斜面上滑动，因此，可以防止角部盖的端部被角部部件卡住，从而确保了玻璃滑槽的平顺安装。

根据下文结合附图进行的详细描述和所附权利要求，本发明的上述以及其它的目的、特点及特征将更为明了，这些详细描述和权利要求都构成本说明书的一部分。

附图说明

图1是机动车的侧视图；

图2是示出密封条与车门框的常规安装关系的示图；

图3是常规玻璃滑槽的角部的剖视图；

图4是另一种常规玻璃滑槽的角部的剖视图；

图5是本发明一个实施例的玻璃滑槽连接部中角部的剖视图，其为沿图8的A-A线截取；

图6是本发明一个实施例的玻璃滑槽连接部中角部的剖视图，其为沿图8的B-B线截取；

图7是本发明一个实施例的玻璃滑槽连接部中角部的剖视图，其为沿图8的C-C线截取；

图8是本发明一个实施例的玻璃滑槽的角部的后视图；以及

图9是本发明一个实施例的玻璃滑槽的角部的正视图。

具体实施方式

本发明的一个实施例将参照图1、图5到图9进行描述。图1是机动车的侧视图。如该图所示，车门框12设置在车门14的上部，并且车门玻璃16安装到车门框12上，从而沿其升降。即，车门玻璃16和玻璃滑槽80设置在由车门框12的内周限定的车门玻璃开口中，以及，玻璃滑槽80引导车门玻璃16升降，并在车门玻璃16和车门框12之间产生密封。

玻璃滑槽80包括：通过挤出形成为大致直状的直部82；以及角部84，其适于安装到车门框12的角部48上，并通过模塑成型，以将挤出直部82彼此连接。

挤出直部82安装车门框12的上侧部、后竖向侧部和前竖向侧部。

在车门14的前侧，车门框12的上侧部朝前方倾斜向下延伸，并且与车门框12的前竖向侧部形成钝角。门成型件86（图5至图7）安装在车门框12上，从而限定了具有大致U型横截面的导槽18，玻璃滑槽80装配在该导槽18中。

为了使这些挤出直部82符合于车门框12，挤出直部82通过模塑彼此连接，从而形成角部84。玻璃滑槽80的角部84安装于车门框12的角部48上。

在下文中，将基于安装到后车门14前角的角部84，描述本实施例。本实施例也可应用于安装到前车门14后角的角部。

如图5至图7所示，角部部件88安装于车门框12的角部48的车内侧。

角部部件88形成为具有大致三角形结构，符合于车门框12的角部48的结构，以及，角部部件88的两个斜边分别附接于车门框12的上侧部和竖向侧部。角部部件88的底边形成为具有朝向其顶部凹入的弧形结构。钩状弯折的接合突起90沿角部部件88的弧形端缘设置，以及，凹部92设置在接合突起90的后侧（车内侧）。接合突起90适于与在下文描述的角部盖96中设置的接合槽94接合。

如图5至图7所示，玻璃滑槽80安装到由车门框12的L型部限定的导槽18内，车门框12由外板46和内板30在端部连接而构成，以及，门成型件86附接于外板46和内板30的端部。

如图8所示，玻璃滑槽80中适于安装到车门框12上侧部的直部82具有由外侧壁98、内侧壁100和底壁102限定的大致U型横截面。

在适于安装到车门框12上侧部的直部和适于安装到其竖向侧部的直部中，玻璃滑槽80具有大体相同的U型横截面。

外密封唇104从外侧壁98的开口端部伸入玻璃滑槽80的内部空间。以及，外盖唇106从外侧壁98的开口端部延伸，从而覆盖限定导槽18的车门框12外侧缘。内密封唇108从内侧壁100的开口端部伸入玻璃滑槽80的内部空间。外密封唇104和内密封唇108对升至其关闭位置的车门玻璃16进行密封。

在下文中，描述玻璃滑槽80的角部84。

如图1所示，在车门14的车门框12的后角部48中，其上侧部形成为沿大致水平方向延伸，而其竖向侧部形成为沿向后轻微倾斜的方向延伸。车门框12的上侧部和竖向侧部相邻并彼此连接，使得二者之间形成锐角。此外，如图5至图7所示，角部部件88安装到车门框12的角部48上。此外，门成型件86附接到车门框12上，从而连同车门框12一起保持玻璃滑槽80。

如图8和图9所示，玻璃滑槽80的角部84通过模塑形成，从而使适于安装到车门框12上侧部的直部82与适于安装到竖向侧部的直部82相互连接，以与车门框12的角部48相一致。通过模塑时产生的热，角部84使用于安装到车门框12上侧部的直部82和安装到竖向侧部的直部82连接。

玻璃滑槽80的角部84的横截面形状在图5至图7中示出。图5是沿角部84中心部分的剖视图，其沿图8的A-A线截取；图6是沿下文描述的设置在角部84的角部盖倾斜肋110的剖视图，为沿图8的B-B线截取；以及，图7是角部84的剖视图，其沿图8的C-C线截取。

如图5所示，玻璃滑槽80的角部84具有U型横截面形状，并包括外侧壁98、内侧壁100和底壁102，类似于直部82。用于安装在车门框12上侧部的直部82和安装在竖向侧部的直部82的横截面形状彼此略微不同，但是通过角部84横截面形状的渐变，略微不同横截面形状的直部82通过角部84连接。

外密封唇104从外侧壁98的开口端部伸入玻璃滑槽80的内部空间。在外侧壁98与底壁102的连接处附近，外保持唇112形成在外侧壁98的车外侧表面上，并且，车门成型件86的端部类似发卡进行弯折，与外侧壁98的车外侧表面以及外保持唇112接触，从而保持外侧壁98。

外侧延伸壁114从外侧壁98的开口端部于其延伸方向延伸，并且，外侧副密封唇116形成为沿外侧延伸壁114的延伸端部朝玻璃滑槽80的开口倾斜伸出，从而接触车门玻璃16。当车门玻璃16升起时，外密封唇104和外侧副密封唇116接触车门玻璃16的车外侧表面，从而提供双重密封。

如图6所示，在没有设置外侧延伸壁的区域，外侧副密封唇116从邻近外密封唇104基部的外侧壁98开口端部朝玻璃滑槽80的开口倾斜伸出，从而接触车门玻璃16。此外，外盖唇106从外侧壁98的开口端部延伸，从而覆盖车门成型件86的弯折外侧缘。

用于接触车门框12的底唇118设置在底壁102的外表面，从而在底壁102和车门框12之间提供密封。突起120设置在底壁102的内侧，从而朝向车门玻璃16的上缘突起，并且，突起120的内表面限定接触表面122。当车门玻璃16升起到其关闭位置时，车门玻璃16的上缘与接触表面122接触，并且，突起120挠曲以吸收由于接触车门玻璃16而导致的震动。低滑动阻力材料涂布或粘贴在接触表面122上。

内密封唇108从内侧壁100的开口端部伸入玻璃滑槽80的内部空间。在内侧壁100与底壁102的连接处附近，内保持唇124形成在内侧壁100的外侧表面上，以及，内保持唇124接触车门框12的弯折区域，从而保持内侧壁100。

相比于外侧壁98和外密封唇104，内侧壁100和内密封唇108形成得大且厚。因此，可以使车门玻璃16向外偏移，以减小车门玻璃16和车门框12之间的段差，从而降低空气阻力和风噪的产生，改善了车门框12周围的设计特性。

在玻璃滑槽80的角部84中，角部盖96设置为从内侧壁100的开口端部沿其延伸方向延伸。

如图8和图9所示，在角部84中，角部盖96具有大致三角形结构，具有两侧和底侧，底侧朝其顶部凹入成弧形结构状，与角部部件88类似。以此方式布置的角部盖96形成为用于覆盖角部部件88。

此外，玻璃滑槽80的主体和角部盖96可以覆盖角部部件88和车门框12的角部48，因此改善了密封性能和角部84的外观。

如图5至图7所示，角部盖唇126沿角部盖96的弧形缘形成，并与角部部件88的弧形缘接触，从而将其覆盖。通过这种结构，角部部件88的弧形缘在其外侧由角部盖唇126覆盖，从而改善了角部84的外观。

角部盖接合壁128设置于角部盖96上，位于角部盖唇126的根部附近，从而从角部盖的车内侧表面向车身内侧突起。此外，角部盖接合突起130形成为从角部盖接合壁128的突起端部朝角部盖唇126突起，即，在大体垂直于角部盖接合壁128的方向突起。在角部盖96的车内侧表面上，邻近其端缘，角部盖接合突起130、角部盖接合壁128和角部盖唇126限定了具有U型横截面的接合槽94。

接合突起90设置在角部部件88上，可装配在接合槽94中。此时，角部盖接合突起130配合进角部部件88中邻近接合突起90的角部部件凹部92。因此，角部盖96的接合槽94可以形成为与接合突起90的结构相符合，使得接合突起90可以配合到接合槽94中，从而角部部件88的端部可以可靠地保持角部盖96的端部。因此，可以防止角部盖96的端部由角部部件88脱出。

如图6和图8所示，形成多个角部盖倾斜肋110，使其分别具有倾斜面，该倾斜面使角部盖接合壁128的突起端部和角部盖唇126在其根部处的车内侧表面连接。在本实施例中，两个角部盖倾斜肋110设置在角部盖接合壁128的两端。在邻近角部盖接合壁128的部分，角部盖倾斜肋110的高度与角部盖接合壁128的高度相同，并且，角部盖倾斜肋110的高度随着远离角部盖接合壁128而逐渐降低。此外，在角部盖倾斜肋110的低端附近，其高度变为与角部盖唇126的车内侧表面相等。

在本实施例中，设置了两个角部盖倾斜肋110，然而也可以设置三个或更多的角部盖倾斜肋110。

角部盖倾斜肋110可以防止角部盖接合壁128倾斜，从而，当在安装了角部部件88之后将玻璃滑槽80装配到车门框12上时，角部盖倾斜肋110的倾斜面可以在角部部件88的接合突起90端部平顺地滑动，因此，可以防止角部盖96的端部被角部部件88的接合突起90卡住，从而确保玻璃滑槽80的平顺安装。

此外，角部盖保持肋132设置在角部盖96上，从而大致平行于角部盖接合壁128，使角部盖倾斜肋110连接。根据这种结构，角部盖保持肋132可以防止角部盖倾斜肋110倾斜，从而角部部件88的接合突起90的端部可以在角部盖倾斜肋110的倾斜面上平顺地滑动。

优选地，至少在前车门的车门框12后角部和后车门的车门框12前角部上，形成角部盖接合壁128和角部盖倾斜肋110。在这种情况下，即使角部的角度为锐角时，玻璃滑槽80也可以牢固的安装到角部上，并且，角部可以由玻璃滑槽80的角部盖96覆盖，从而改善了车门框12角部周围的外观。

如图7所示，突起134可以设置在角部盖96中适于面向车门框12的车内侧表面上，从而接触车门框12。在这种情况下，连同设置在车门框12的突起，突起134密封角部盖96和车门框12之间的缝隙，从而可以防止由于机动车的行驶等造成角部盖96震动。

突起136可以设置在内侧壁100中适于朝向车门框12的车内侧表面上，从而接触车门框12的突起。在这种情况下，即使车门玻璃16的上缘向内偏移时，突起136防止内侧壁100向内偏移，因此，可以防止玻璃滑槽80的主体向内偏移。

突起138可以设置在内侧壁100中适于朝向外侧壁98的表面上，从而接触车门玻璃16。在这种情况下，即使车门玻璃16向内偏移时，车门玻璃16与内侧壁100的突起138接触，以防止车门玻璃16过度向内偏移，从而确保了密封性能，并且防止车门玻璃紧密接触内侧壁100，从而当车门玻璃16升降时防止滑动阻力的增加和噪音的产生。

如图5和图7所示，优选地，在内密封唇108的车外侧表面和角部盖96上（X指示的区域）、以及在外副密封唇116（其由外侧壁98的开口端部伸出）的车外侧表面上（Y指示的区域），形成浮点凸起。根据这种结构，在挤出直部82和模塑角部84之间不会产生色差，从而改善了玻璃滑槽80的外观，并且，在车门玻璃升降时可以降低滑动阻力。

为了形成玻璃滑槽80，直部82和角部84由合成橡胶、热塑性弹性体、或者软质合成树脂形成。合成橡胶的示例包括三元乙丙（EPDM）橡胶，热塑性弹性体的示例包括烯烃弹性体，以及，软质合成树脂的示例包括软质氯乙烯。

使用EPDM橡胶和烯烃弹性体（二者为同类材料）的情况下，其便于回收利用。

直部82通过挤出机形成为直状。

当使用合成橡胶时，挤出后将其输送入硫化箱，并通过热空气、高频波等加热以进行硫化。当使用热塑性弹性体和软质合成树脂时，其通过冷却固化。接着，切断所得到的材料，从而获得各具有预定长度的挤出部件。

接着，以下述方式形成用于形成角部84的模塑部：将如此获得的适于形成直部82的挤出部件切断为预设的长度，将挤出部件的切断端部放置到模具中，以及，将用于形成模塑部件的材料注射到模腔内。模塑角部具有与各个挤出部件大致相同的横截面。优选地，模塑角部的材料与挤出部件的材料为同类材料。当使用热塑性弹性体和软质合成树脂时，注射进模具时材料为熔融状态，从而模塑部分通过其热和压力整体熔接到挤出部件上。

当使用合成橡胶时，其注射入模具，然后在模具中加热硫化。此时，挤出部件和模塑部件使用相同材料或同类材料通过硫化熔接，从而彼此固定成一体。当挤出部件由合成橡胶形成时，模塑部分也可以由热塑性弹性体形成。

虽然本发明结合优选实施例进行说明，但应当理解的是，本发明并不局限于披露的实施例，其涵盖在所附权利要求的精神和范围内的各种变化和等效置换。

相关申请的交叉引用

本申请涉及日本专利申请No.2011-242211，并要求享有其优先权，该专利申请以引用方式并入本文。

Claims (11)

1.一种用于机动车的玻璃滑槽，其适于沿车门的车门框的内周安装，用于在车门玻璃升降时对其进行引导，以及，所述玻璃滑槽包括通过挤出形成的直部和通过模塑形成的角部，所述角部用于与安装到车门框角部的角部部件接触，所述玻璃滑槽包括：

外侧壁、内侧壁和底壁，其限定了大致U型横截面，外密封唇和内密封唇分别由所述外侧壁和所述内侧壁的开口端部伸入所述各壁限定的大致U形横截面的内部空间，从而密封所述车门玻璃的端缘的外表面和内表面，

角部盖设置在玻璃滑槽的角部，从而由所述内侧壁的所述开口端部于其延伸方向延伸，用于覆盖具有弧形结构的角部部件的车外侧表面，所述角部盖的弧形端缘构成角部盖唇，该角部盖唇用于与所述角部部件的端部接触，角部盖接合壁由所述角部盖唇的车内侧表面向内突起，以通过所述角部盖唇的端部和所述角部盖接合壁中朝向所述角部盖唇端部的表面限定接合槽，以及，设置多个角部盖倾斜肋，使其分别具有倾斜面，所述倾斜面使所述角部盖接合壁的突起端部和所述角部盖唇在其根部处的车内侧表面连接。

2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，进一步包括角部盖保持肋，其与所述角部盖唇的根部处的所述角部盖接合壁大致平行，用于连接多个所述角部盖倾斜肋。

3.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述角部盖的所述角部盖唇的所述弧形端缘与装于所述车门框角部的所述角部部件的弧形端缘接近，以及，当所述玻璃滑槽和所述角部部件安装到所述车门框上时，沿所述角部部件的端缘设置的角部部件接合突起与所述角部盖的所述接合槽接合。

4.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，进一步包括角部盖接合突起，其由所述角部盖接合壁的所述突起端部朝所述角部盖唇的端部突起，从而，所述角部盖接合突起、所述角部盖接合壁、和所述角部盖唇的所述车内侧表面限定了所述角部盖接合槽。

5.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述角部盖接合壁和所述多个角部盖倾斜肋设置在机动车前门的所述车门框的后角部，以及，设置在机动车后门的所述车门框的前角部。

6.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，进一步包括角部盖突起，其设置在所述角部盖的所述车内侧表面上，从而适于与所述车门框接触。

7.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，进一步包括车门框突起，其设置在所述内侧壁的所述车内侧表面上，从而适于与所述车门框接触。

8.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，进一步包括车门玻璃突起，其设置在所述内侧壁中朝向所述外侧壁的表面上，从而与所述车门玻璃接触。

9.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，浮点凸起形成在所述角部盖和所述内密封唇的车外侧表面上，以及，形成在从所述外侧壁的端部伸出的所述外盖唇的所述车外侧表面上。

10.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述玻璃滑槽由所述车门框和安装到所述车门框上的车门成型件进行保持。

11.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述玻璃滑槽的直部由EPDM橡胶和热塑性烯烃弹性体其中之一形成，以及，所述玻璃滑槽的角部由热塑性烯烃弹性体形成。

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