CN111051138A - 用于车窗的导滑件的插入件 - Google Patents

Abstract

一种用于车窗的导滑件的插入件(20)，该插入件意在包覆成型以在导滑件的两个边条之间形成连接楔，该插入件被形成为一件，并且包括构造成与车辆门框的一部分配合的第一对准装置(50)和构造成与将被附接至边条中的一个的毂盖的一部分配合的第二对准装置(60)，特点是，所述第一装置包括至少一个突出销(22)，所述突出销被构造成接合在车辆门框的槽口的凹部中，以沿着大致平行于槽口的延伸轴线的轴线X使所述插入件对准，并且所述第二装置被构造成通过形状互补与所述毂盖的一部分配合，以确保沿着所述轴线X和沿着垂直于X且大致平行于所述毂盖的延伸轴线的轴线Z使所述毂盖对准。

Description

用于车窗的导滑件的插入件

技术领域

本发明具体涉及一种用于车窗(尤其是机动车辆的)导滑件的插入件、以及包括这种插入件的导滑件。

背景技术

在机动车辆中，门框配备有用于接收滑动窗的导滑件或导滑件密封件。导滑件通常由通过水平或上边条相互连接的两条竖直或上升边条组成。因此，导滑件具有大致倒置的U形。然而，这种形状可能更复杂，尤其是当导滑件连接至固定窗的密封段时更是如此。

一般来说，导滑件主要有三大类：U形导滑件、单槽口导滑件和隐藏式框架导滑件。后者具有U形截面的固定夹具，该固定夹具装配到门框，并且包括加强夹具的保持力的金属加强件、两个配备有密封唇的不对称支腿、以及提供双重密封功能的一个或两个附加唇。

导滑件的边条由合适的材料制成，比如热塑性塑料或弹性体(例如，EPDM)，并且然后通过楔形包覆成型件连结在一起。第一前楔将水平边条的前端连接至前竖直边条，并且第二后楔将水平边条的后端连接至后竖直边条。楔的材料也可以是热塑性塑料或弹性体(例如，EPDM)。实践中，边条的上述端部被布置在模具的腔中，该材料被注入到该模具中，并且在冷却和/或交联之后，确保边条的连接。

已知在导滑件的模制楔中集成插入件，特别是对应于门的中间支脚的楔，即用于前门窗的后楔和用于后门窗的前楔。该插入件通常由塑料制成，并且布置在前述模具的腔中，以便当其被包覆成型时集成到楔中。

在门框上组装隐藏式框架导滑件通常是通过将水平边条沿Y方向(即相对于车辆行进方向的侧向方向)夹在相对的框架槽口上来实现的(在标准正交标记XYZ中，轴线X对应于车辆向前或向后的行进方向，因此大致是水平的，轴线Y对应于横向方向，并且轴线Z对应于垂直于轴线X和Y的方向，且因此大致是垂直的)。

一旦被夹住，导滑件就很难沿着大致平行于槽口的纵向轴线的轴线X滑动。导滑件楔的插入件通常包括凹部，该凹部没有包覆成型的材料，并且用于接收位于门上的对准立柱，该对准立柱通常位于略低于槽口的中间支脚上。这确保了沿导滑件轴线X的正确对准，并避免了为重新定位零件而进行的拆卸。

这种解决方案的缺点是对准立柱的尺寸，其非常脆弱，并且位于导滑件后面。因此，导滑件的安装是复杂的，因为它几乎是盲视地完成的。

另一方面，一旦所有的边条被正确地定位在门框上，装饰件、覆盖件或“应用”通常被附接和安装在导滑件上，例如在中间支脚或后支脚处。有必要确保沿着这些元件的轴线X和Z的正确相对定位，并且为此目的有时在模制楔中提供突起。

最后，为了便于在生产线末端对导滑件进行尺寸检查，通常将至少一个测试图样集成到模制楔中，这例如允许激光检查。然而，楔上的测试图样的存在以及因此模制的材料需要模具的特殊加工来形成测试图样的生产印模，因此代表了额外的成本。另外，在模具的使用期间，该印模会磨损，并且可能需要对模具进行常规的再加工操作，以便在模具中重新形成印模。

本发明提供了用于这些问题中的至少一些的简单、有效和经济的解决方案。

发明内容

为此目的，本发明提供了一种用于车窗的导滑件的插入件，该插入件意在被包覆成型以形成导滑件的两个边条之间的连接楔，该插入件形成为一件，并且包括构造成与车辆门框的一部分配合的第一对准装置和构造成与将被附接至所述边条中的一个的覆盖件的一部分配合的第二对准装置，特点是，所述第一装置包括至少一个突出销，该突出销被构造成接合在车辆门框的槽口的凹口中，以确保所述插入件沿着大致平行于槽口的延伸轴线的轴线X的对准，并且所述第二装置被构造成通过互补的形状与所述覆盖件的一部分配合，以便确保所述覆盖件沿着所述轴线X以及沿着垂直于X且大致平行于所述覆盖件的延伸轴线的轴线Z的对准。

因此，插入件被构造成确保沿着门框上的导滑件的轴线X的精确定位、以及覆盖件相对于导滑件沿着轴线X和Z的精确定位。这包括在门框的槽口上存在凹口，该凹口替代了现有技术中的销。该凹口的制造相对地简单。另外，它对操作者来说是可见的和可接近的，这使得在门框上定位和组装导滑件更容易。

根据本发明的插入件可以包括以下特性中的一个或更多个，这些特性单独或彼此结合地采用：

-插入件包括搁板，该搁板被构造成平行于槽口延伸，并且所述突出销位于该搁板上；该搁板可安设在槽口上并有助于导滑件的定位，

-插入件包括板，该板构造成垂直于槽口的平面延伸，并且所述第二装置位于该板的一个面上，

-该板包括上面定位有所述第二装置的外面、以及在上面定位有定位和/或锚固立柱的内面；这些立柱一般地被构造成确保在注入期间插入件在模具中的正确位置，并且能够有助于将包覆成型的材料附接至插入件，

-搁板和板通过变薄的连接件连接，

-该插入件包括至少一个测试图样；在现有技术中，导滑件的楔中的测试图样位于包覆成型的材料上，而在此位于插入件上；这避免了现有技术的上述问题，

-插入件包括位于所述变薄部分的内面上的第一测试图样；有利地，在导滑件楔的制造期间，该测试图样没有包覆成型的材料，

-插入件包括位于所述板的外面上的第二测试图样；有利地，该第二测试图样在导滑件楔的制造期间没有包覆成型的材料；它例如位于所述第二装置的水平处，

-所述第二装置包括构造成接收所述覆盖件的一部分的凹部，

-所述第二测试图样位于所述凹部中，

-所述或每个测试图样可以是线、两条相交线、圆等或这些形状的组合的形式。

-所述凹部具有大致梯形的截面形状，其大基部位于所述凹部的开口处，并且其小基部位于所述凹部的底部处；梯形形状有利于覆盖件的定位，

-所述第二装置包括形成为所述外面上的突起并在内部限定所述凹部的外围O形边缘，该外围形状有助于通过滑动和按压定位覆盖件，并且该外围形状沿着轴线X和Z。

本发明还涉及一种用于车窗的导滑件，其包括至少两个边条，比如水平边条和竖直边条，该至少两个边条通过包覆成型的楔连接在一起，如上所述的插入件集成在该楔中。

根据本发明的导滑件可以包括以下特性中的一个或更多个，这些特性单独地或彼此结合地采用：

-所述第一装置和所述第二装置没有包覆成型的材料，

-所述销和所述搁板没有包覆成型的材料，

-所述或每个测试图样没有包覆成型的材料。

本发明进一步提供了一种用于车窗的导滑件的插入件，该插入件意在被包覆成型以在导滑件的两个边条之间形成连接楔，该插入件被形成为一件，并且包括被构造成与车辆门框的一部分配合的第一对准装置和被构造成与将被附接至所述边条中的一个的覆盖件的一部分配合的第二对准装置，特点是，所述插入件进一步包括至少一个测试图样，该测试图样被构造成在制造所述楔之后保持没有包覆成型的材料。

该插入件可以包括上述插入件的特性中的一个或更多个。

附图说明

当阅读下面通过非限制性示例并参考附图进行的描述时，将能更好地理解本发明，并且本发明的进一步细节、特性和优点将会显现，附图中：

-图1是形成根据前序部分提到的现有技术的隐藏式框架型导滑件的上边条的密封件的剖视图，

-图2a、图2b和图2c分别是示出轿车型车辆的前门和后门以及小型货车型车辆的前门的示意性正视图，

-图3是布置在机动车辆的门框上的根据本发明的导滑件的局部示意透视图，

-图4是图3的导滑件的局部示意透视图，

-图5是图3的导滑件的包覆成型的楔的局部示意透视图，

-图6a和图6b是图3中的导滑件的插入件的示意透视图，

-图7是图3的门框的局部示意透视图，

-图8和图9分别是图3的导滑件插入件的透视图和截面示意图，并示出了其相对于门框的槽口的定位和附接的覆盖件，以及

-图10是对应于图8的视图的视图，并且示出了根据本发明的插入件的实施例的变型。

具体实施方式

图1所示的导滑件型的窗接合件1示出了前序部分提到的现有技术。该接合件1形成上导滑件边条，其包括具有U形截面的固定夹具3，其中嵌入也具有U形截面的金属加强件4。然而，这种加强件是可选的，因此本发明涉及一种接合件或导滑件，而不论是否加强，即是否设置有加强件。

密封件1进一步包括两个不对称的支腿5和7，分别为主支腿和次支腿，支腿5和7大致以90°延伸到固定夹具3的分支3a，支腿5和7以密封唇9a终止，密封唇9a能够与V形窗的两个面发生滑动接触。固定夹具3的另一分支3b支撑适于与车身发生接触的密封唇9b。

在图2a、图2b和图2c中示意性地示出了机动车辆的不同P形门，突出了形成导滑件的窗密封件的一般形状。

在图2a的轿车型前P形门的情况下，导滑件或密封件1的上边条1a具有大曲率，而在图2b的轿车型后P形门的情况下，它具有小曲率，或者在图2c的小型货车前P形门的情况下，它具有两个具有小曲率的部分。

每个导滑件或接合件1的竖直侧向边条1b通过本身公知的模制连结楔10连结至上边条1a以及图2c中的上边条1a的两个部分。

楔10通过将弹性体材料注入到模具的腔中而产生，待连结的边条的端部位于模具的腔中。模具腔还接收塑料插入件，该塑料插入件用于促进导滑件在门框上的定位和安装。

图3至图9示出了本发明的一实施例，该实施例特别涉及这样的插入件20以及结合有该插入件20的导滑件30。

在图6a和图6b中可以单独看到插入件20。图4中仅示出了导滑件30，图5示出了该导滑件的模制楔10和插入件20。最后，图3、图7、图8和图9示出了插入件20和导滑件30与车辆的门框40的配合。

在以下描述和整个申请中，标识X、Y和Z指的是标准正交标记XYZ的轴线。轴线X对应于车辆向前或向后的移动方向，因此大致是水平的，轴线Y对应于横向方向，并且轴线Z对应于垂直于轴线X和Y的方向，因此大致是垂直的。

门框40(图7-图9)通常包括形成中间支腿的垂直柱42，其上端连接至上轮廓44，柱42和轮廓44至少部分地限定了用于车辆门的滑动窗的框架。

门框40包括沿其上轮廓44延伸的槽口46，并且更准确地说，沿着该轮廓44的上边缘延伸，该槽口46由框架的折叠边缘形成。框架40通常通过将至少两个片材堆叠和组装在一起而形成，使得槽口46和折叠边缘可通过折叠两个片材的上边缘而获得，如图7可见的。

槽口46至少在中间支脚(即柱42的)附近的区域中大致沿着轴线X延伸。槽口46包括凹口48。它位于中间支脚附近，并且这里大致垂直于柱42。

凹口48大致沿着轴线Z(即垂直于槽口46的延伸轴线)延伸。凹口48例如具有整体的U形形式，其中开口位于槽口46的自由边缘处。这里，凹口48包括在片材中的一个(即下片材)中的第一U形切口、以及在另一片材(即上片材)中的第二L形切口(图7)。这些切口大致沿着轴线Z叠置。

图7示出了L形切口的边缘位于与U形切口的边缘相距一定距离处。在所示示例中，U形切口的边缘形成导滑件30的支撑和定位边缘。

导滑件的楔10可以具有复杂的形状，如图5中的示例所示。它包括连接至边条1a、1b的部分，以将它们固定在一起，同时确保它们的轮廓和外观的连续性。

图4示出了在制造导滑件30之后，楔10的一些部分被边条1a、1b隐藏。类似地，图5示出了插入件20的某些部分在制造后被包覆成型的材料和导滑件30隐藏。

在所示示例中，插入件20的没有被包覆成型的材料覆盖(因此“没有”这种材料)的唯独的部分是用于沿着轴线X相对于门框40对准导滑件的第一装置50、以及用于沿着轴线X和Z将覆盖件70对准在导滑件30上的第二装置60(图8和图9)。另外，在所示示例中，插入件20包括没有包覆成型的材料的测试图样80(这将在下文中更详细地描述)，以便允许在其制造之后对导滑件进行激光检查。

图6a和图6b中示出了插入件20的一实施例。在所示示例中，它基本上由承载突出销22并形成第一对准装置50的上搁板21和承载第二对准装置60的下板23组成。

搁板21是平坦的，并且在使用中具有沿着轴线X大致细长的形状。它包括平坦的上面21a，突出销22位于上面21a上。它进一步通过变薄的连接件24经由内面21b(面向车辆内部)或下面连接至板23。在所示示例中，它具有大体三角形形状的截面(在YOZ平面中)。

搁板21被定形状为沿着槽口46并在槽口46下方延伸，并且能够抵靠槽口46安设，从而抵靠槽口46的下表面，如图8可见。

销22被定形状为装配到槽口46的凹口48中。因此，它定尺寸为装配到该凹口48中，特别是安装到下片材的U形切口中。具体而言，它具有大于槽口沿着同一轴线的厚度的高度(或沿着轴线Z的尺寸)以及略小于凹口48沿同一轴线的宽度的宽度(或沿着轴线X的尺寸)。销22的在使用中分别朝向车辆的前部和后部定位的相对的侧向边缘22a、22b被构造成与面向槽口46的凹口48的侧向边缘可滑动地和邻接地配合。滑动沿着轴线Y发生，并且邻接沿着轴线X发生。另外，搁板21通过沿着轴线Z的支撑与槽口46配合。从图5中可见，搁板21和销22没有包覆成型的材料，尽管图4和图9示出它们位于导滑件30的上边条1b的后面。

变薄的连接件24包括向内的突起25，测试图样80位于该突起的顶部。突起25意在被包覆成型的材料覆盖，而其顶部以及因而的测试图样80没有被覆盖。测试图样80在这里由代表圆的浮雕图案实现，在该圆内布置有两个X形交叉的杆。它可以有其它的形状。在所示示例中，变薄的连接件24具有便于将插入件20锚固在包覆成型的材料中的总体形状。另外，它允许插入件以及楔10在XOZ平面内弯曲时具有一定的柔性。

搁板21通过变薄的连接件24连接至板23的上端，板23大致是平坦的并且在XOZ平面中延伸。板23包括两个面，分别是内面23a和外面23b。内面23a包括定位和/或锚固立柱26，并且第二对准装置60位于外面23b上。

这里，这些装置60包括O形外围边缘27或总体上为长方形形状，其形成为从面23b突出，并在内部限定用于接收覆盖件70的指状件72的凹部28(图9)。长方形形状或O形是优选的，使得边缘的楔形是圆的。

如图9可见，凹部28在ZOY平面中的截面具有大致梯形形状，其中大基部28a位于凹部28的开口处，并且小基部28b位于凹部的底部处。这种形状使凹部从车辆的外部到内部沿着轴线Y呈圆锥形(即渐缩)的轮廓。指状件72具有与该凹部28的形状互补的形状，这使得在组装期间更容易引导指状件72和定位覆盖件70。

板23意在覆盖有包覆成型的材料。沿着轴线Y，包覆成型的材料延伸到边缘27的顶部或自由边缘，如图5所示，其中凹部28没有这种材料。

图4中的导滑件30如下地安装在车辆门框40上。导滑件30位于框架40上，使得它的边条1a、1b大致与框架的轮廓44和柱42对齐。然后，插入件20的销22和搁板21被用于将导滑件正确地定位在门框上，销须通过沿着轴线Y移动而接合在槽口46的凹口48中，直到它大致安设在凹口的底部处。在该移动期间，导滑件的上边条1b沿其整个长度夹在槽口46上。然后，通过将指状件72插入凹部28中，可以将覆盖件70或类似元件安装到导滑件上，该覆盖件意在沿着门框40的中间支脚延伸。

图10示出了插入件的实施例的变型，该变型与上述变型的不同之处在于，它包括布置在不同区域中的测试图样81。图10中的插入件可以包括上述测试图样80和测试图样81，或者测试图样81可以替代测试图样80。

测试图样81位于板23的外面23b上，并且更准确地说，在第二装置60处位于凹部28的底部处。因此，可以理解的是，该测试图样81在插入件已经包覆成型之后将是可见的，因为凹部必须保持没有包覆成型的材料，以便适应覆盖指状件。

测试图样81大约位于凹部28的中部。它优选位于垂直于销22的位置处。如以上提及的，上边条在销22和面罩的前面延伸。操作者可以使用测试图样81来精确地知道销22的位置，以在其组装期间定位导滑件，并便于将销插入门框的槽口的凹口中。测试图样81也可用于在制造后检查导滑件，如测试图样80的情况一样。

图3和随后的插入件20的实施例的具体示例允许解决定位的困难，并集成了三个功能：根据导滑件的轴线X的对准、覆盖件的对准和(一个或多个)测试图样。

它有许多优点：

-为了在组装期间获得更好的可见性，导滑件的上边条的对准通过凹口直接在框架的槽口上完成，插入件的非包覆成型的销容纳在凹口中；

-为了使覆盖件70的对准更简单，插入件没有设置水平凹口，而是设置有大致长方形的凹部，该凹部位于略下方，朝向车辆的外部。其圆形、略呈圆锥形的形状允许覆盖件以自对中的方式被引导定位，同时保持容许的定位公差。覆盖件的这个接收区域也没有被包覆成型的材料覆盖；以及

–为了成品零件的尺寸检查，测试图样没有包覆成型以保持可见。

插入件20的材料优选为载有30％的玻璃纤维的聚酰胺6.6(PA)，具有粘合剂涂层以允许包覆成型化合物的良好粘合。可以使用其它材料，比如POM、不同负载的PA等。

Claims (15)

1.一种用于车窗的导滑件(30)的插入件(20)，该插入件意在被包覆成型以在导滑件的两个边条(1a、1b)之间形成连接楔(10)，该插入件形成为一件，并且包括构造成与车辆的门框(40)的一部分配合的第一对准装置(50)和构造成与用于附接至所述边条中的一个的覆盖件(70)的一部分配合的第二对准装置(60)，其特征在于，所述第一装置包括至少一个突出销(22)，该突出销被构造成接合在车辆的门框的槽口(46)的凹口(48)中，以确保所述插入件沿着大致平行于槽口的延伸轴线的轴线X的对准，并且所述第二装置被构造成通过互补的形状与所述覆盖件的一部分配合，以便确保所述覆盖件沿着所述轴线X和沿着垂直于X并且大致平行于所述覆盖件的延伸轴线的轴线Z的对准。

2.根据前一权利要求所述的插入件(20)，其中，所述插入件包括搁板(21)，该搁板被构造成平行于所述槽口(46)延伸，并且所述突出销(22)位于该搁板上。

3.根据权利要求1或2所述的插入件(20)，其中，所述插入件包括板(23)，该板被构造成垂直于所述槽口(46)的平面延伸，并且所述第二装置(60)位于该板的一个面(23b)上。

4.根据前一权利要求所述的插入件(20)，其中，所述板(23)包括外面(23b)和内面(23a)，所述第二装置(60)位于所述外面(23b)上，定位和/或锚固立柱(26)位于所述内面(23a)上。

5.根据从属于权利要求2的权利要求3或4所述的插入件(20)，其中，所述搁板(21)和所述板(23)通过变薄的连接件(24)连接。

6.根据前述权利要求中任一项所述的插入件(20)，其中，所述插入件包括至少一个测试图样(80)。

7.根据从属于权利要求5的权利要求6所述的插入件(20)，其中，所述插入件包括位于所述变薄部分(24)的内面上的第一测试图样(80)。

8.根据从属于权利要求4的权利要求6或7所述的插入件(20)，其中，所述插入件包括位于所述板(23)的所述外面(23b)上的第二测试图样(81)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的插入件(20)，其中，所述第二装置(60)包括构造成接收所述覆盖件(70)的部分的凹部(28)。

10.根据前一权利要求所述的插入件(20)，其中，所述凹部(28)具有大致梯形的截面形状，其大基部(28a)位于所述凹部的开口处，并且其小基部(28b)位于所述凹部的底部处。

11.根据从属于权利要求4的权利要求8或9所述的插入件(20)，其中，所述第二装置(60)包括形成为所述外面(23b)上的突起并在内部限定所述凹部(28)的外围O形边缘(27)。

12.一种用于车窗的导滑件(30)，包括至少两个边条(1a、1b)，比如水平边条和竖直边条，所述至少两个边条通过包覆成型的楔(10)连接在一起，其中，根据前述权利要求中任一项所述的插入件(20)集成在所述楔(10)中。

13.根据前一权利要求所述的导滑件(30)，其中，所述第一装置(50)和所述第二装置(60)没有包覆成型的材料。

14.根据前一权利要求所述的导滑件(30)，所述插入件(20)如权利要求2所述，其中，所述销(22)和所述搁板(21)没有包覆成型的材料。

15.根据权利要求11至13中任一项所述的导滑件(30)，所述插入件如权利要求6至8中任一项所述，其中，所述或每个测试图样(80、81)没有包覆成型的材料。

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