CN216300739U - 车门窗框密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门窗框密封结构及车辆，车门窗框密封结构包括安装于车门上的密封条，以及包罩在密封条的外饰面上的亮条；密封条包括主体，与主体相连的角部，以及设于角部中的嵌件，且主体上设有第一卡接部，角部上设有第二卡接部，嵌件上设有位于第一卡接部和第二卡接部之间的第三卡接部；亮条上设有对应于第一卡接部设置的第一卡接配合部，对应于第二卡接部设置的第二卡接配合部，以及对应于第三卡接部设置的第三卡接配合部。本实用新型所述的车门窗框密封结构，通过在密封条上设置嵌件，且嵌件上设置第三卡接部，以使密封条上设有的三个卡接部一同实现对亮条三个部位的卡接，保证亮条末端装配的牢固性，且避免亮条装配位置出现偏差。

Description

车门窗框密封结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车门密封结构技术领域，特别涉及一种车门窗框密封结构。本实用新型还涉及一种装配有该车门窗框密封结构的车辆。

背景技术

现有亮条卡持结构由密封条主体的卡持边和亮条的卡持边结构形成干涉进行装卡，容易出现在亮条装卡末端装配不上或者装配卡接不牢的问题。如果装卡不牢，那么产品在亮条装配工位卸件或者在检验工位装卸件时就会产生亮条攒动，使亮条装配位置出现偏差，最终导致装车后后门亮条与角窗亮条不平顺，前后门以及角窗亮条间缝隙不均匀。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门窗框密封结构，以使亮条装卡后不易脱出和攒动，保证亮条装配的准确性和牢固性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门窗框密封结构，包括安装于车门上的密封条，以及包罩在所述密封条的外饰面上的亮条；其中，

所述密封条包括主体，与所述主体相连的角部，以及设于所述角部中的嵌件，且所述主体上设有第一卡接部，所述角部上设有第二卡接部，所述嵌件上设有位于所述第一卡接部和所述第二卡接部之间的第三卡接部；

所述亮条上设有对应于所述第一卡接部设置的第一卡接配合部，对应于所述第二卡接部设置的第二卡接配合部，以及对应于所述第三卡接部设置的第三卡接配合部，且通过第一卡接配合部与所述第一卡接部间的卡接，第二卡接配合部与所述第二卡接部间的卡接，以及第三卡接配合部与所述第三卡接部间的卡接，将所述亮条安装于所述密封条上。

进一步的，所述第一卡接部包括设于所述主体上的第一卡槽，所述第一卡接配合部包括成型于所述亮条一端的第一卡勾；

所述第二卡接部包括设于所述角部上的第二卡槽，所述第二卡接配合部包括成型于所述亮条另一端的第二卡勾；

所述第三卡接部包括设于所述嵌件上的第三卡槽，所述第三卡接配合部包括设于所述第一卡勾和所述第二卡勾之间的第三卡勾。

进一步的，所述嵌件的一端设有卡块，所述卡块位于所述嵌件的一侧，且所述卡块向所述嵌件弯曲，而与所述嵌件的端部间围构形成所述第三卡槽。

进一步的，所述嵌件设有所述卡块的一端形成有第一抵接面，所述第一抵接面用于抵置在成型所述密封条的注塑模具的内壁上。

进一步的，相对于所述卡块，在所述嵌件的另一侧成型有第二抵接面，所述第二抵接面用于抵置在成型所述密封条的注塑模具的内壁上。

进一步的，所述嵌件上设有间隔布置的多个抵接块，所述第二抵接面由各所述抵接块的外端面共同构成。

进一步的，所述嵌件采用尼龙制成。

进一步的，所述嵌件上设有定位部，所述定位部用于将所述嵌件定位在所述注塑模具中。

进一步的，所述定位部包括设于所述嵌件上的定位槽，且所述定位槽供位于所述注塑模具中的定位块卡嵌，而进行所述嵌件的定位。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车门窗框密封结构，通过在密封条上设置有嵌件，且嵌件上设置第三卡接部，以使密封条上设有的三个卡接部一同实现对亮条三个部位的卡接，保证亮条末端装配卡接的牢固性，且避免亮条装配位置出现偏差，导致装车后后门亮条与角窗亮条不平顺，前后门以及角窗亮条间缝隙不均匀的现象。

(2)设置的卡接部和卡接配合部采用卡槽和卡勾的形式，便于快速实现两者之间的卡接，且结构简单，便于设计安装。

(3)嵌件上对应注塑模具的两侧对应形成有第一抵接面和第二抵接面，使嵌件在合模后被注塑模具夹紧，以保证嵌件不受胶料冲击而变形、跑偏。

(4)第二抵接面由多个抵接块的外端面共同构成，相较于第二抵接面由一个较大的抵接块的外端面构成的结构，可提高注塑模具对各抵接块的压缩量，以进一步保证嵌件的稳定性。

(5)嵌件采用尼龙材质，其硬度高，以保证装车后不会产生弹性变形，装卡牢固不易脱出和攒动。

(6)嵌件中设置定位部，将嵌件定位在注塑模具中，可提高嵌件的定位效果。

(7)定位部采用定位槽的形式，与注塑模具中对应的定位块配合，实现嵌件的定位，其结构简单，便于设计安装。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车门上设有如上述的车门窗框密封结构。

本实用新型的车辆和车门窗框密封结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不在赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门窗框密封结构的密封条与亮条装配示意图；

图2为图1的A-A线的剖面图；

图3为本实用新型实施例所述的一种视角下的嵌件结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的另一种视角下的嵌件结构示意图。

附图标记说明：

1、密封条；11、主体；111、第一卡槽；12、角部；121、第二卡槽；13、嵌件；131、第三卡槽；132、卡块；133、第一抵接面；134、抵接块；135、第二抵接面；136、定位槽；

2、亮条；21、第一卡勾；22、第二卡勾；23、第三卡勾。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例的车门窗框密封结构，整体结构上包括安装于车门上的密封条1，以及包罩在密封条1的外饰面上的亮条2。

其中，密封条1包括主体11，与主体11相连的角部12，以及设于角部12 中的嵌件13，且主体11上设有第一卡接部，角部12上设有第二卡接部，嵌件 13上设有位于第一卡接部和第二卡接部之间的第三卡接部。

亮条2上设有对应于第一卡接部设置的第一卡接配合部，对应于第二卡接部设置的第二卡接配合部，以及对应于第三卡接部设置的第三卡接配合部，且通过第一卡接配合部与第一卡接部间的卡接，第二卡接配合部与第二卡接部间的卡接，以及第三卡接配合部与第三卡接部间的卡接，将亮条2安装于密封条 1上。

本实施例的车门窗框密封结构，通过在密封条1上设置嵌件13，且嵌件13 上设置第三卡接部，以使密封条1上设有的三个卡接部一同实现对亮条2三个部位的卡接，保证亮条2末端装配卡接的牢固性，且避免亮条2装配位置出现偏差，导致装车后后门亮条2与角窗亮条不平顺，前后门以及角窗亮条间缝隙不均匀的现象。

基于上述的整体结构，本实施例的车门窗框密封结构的一种具体的实施方式如图1和图2所示，上述的第一卡接部包括设于主体11上的第一卡槽111。且亮条2上对应第一卡接部设置有第一卡接配合部，该第一卡接配合部包括成型于亮条2一端的第一卡勾21，以实现主体11与亮条2之间的连接。

参照图2所示，第一卡槽111设置在主体11的顶部，且第一卡槽111设置为弧形槽。对应地，第一卡勾21边缘设置为内扣形状，其尺寸对应第一卡槽 111，并与第一卡槽111配合卡接，以固定亮条2的一侧。其中，第一卡槽111 与第一卡勾21的结构不仅限于图中所示结构，还可采用卡槽和楔块等形式，其形状也不限定采用规则形状或者不规则形状。

本实施例中，如图2所示，上述角部12连接在主体11的左侧，角部12的顶端设置有上述第二卡接部。具体结构上，仍由图2所示，第二卡接部包括设于角部12上的第二卡槽121，且亮条2上设有的第二卡接配合部包括成型于亮条2另一端的第二卡勾22。作为一种具体的实施方式，第二卡槽121的深度不大于第一卡槽111的深度，且第二卡勾22的折弯程度也不大于第一卡勾21，以便于亮条2与密封条1之间的准确连接，避免两者之间相对位置的安装错误，导致亮条2与密封条1之间的连接性不好。

其中，对第二卡槽121和第二卡勾22的尺寸设置不做限定，为保证亮条2 与密封条1之间连接的牢固性，还可将第二卡槽121设置为与第一卡槽111相同的形状尺寸，或者其它的适配的尺寸。

仍由如图2所示，上述嵌件13上设置的第三卡接部具体设置为第三卡槽 131，亮条2上设置的第三卡接配合部包括设于第一卡勾21和第二卡勾22之间的第三卡勾23，以对亮条2进行第三位置的卡接，保证亮条2易卡接而且不易脱出。作为一种优选的实施方式，嵌件13的结构具体如图3和图4所示，嵌件 13的一端设有卡块132，卡块132位于嵌件13的顶部的中间位置，且卡块132 向嵌件13内弯曲，而与嵌件13的端部围构成上述第三卡槽131。

其中，为保证嵌件13的结构不变形，嵌件13采用尼龙制成。作为一种优选的方式，嵌件13的材质采用PA6+GF35，其硬度高，装车后不会产生弹性变形，使嵌件13装卡牢固不易脱出和攒动。当然，在保证嵌件13的整体结构稳定的情况下，嵌件13还可采用其它高硬度的材质。

本实施例中，作为一种优选的实施方式，上述密封条的主体11与嵌件13 可采用一体注塑成型，成型时先将嵌件13通过定位槽136放进下述注塑模具内，然后插入主体11，最后合模进行一体注塑成型。其中，主体11与嵌件13的连接不限于仅采用此方式，还可采用其它固连的形式，比如胀钉、螺钉等结构。

本实施例中，在嵌件13上设有定位部，用于将嵌件13定位在注塑模具中，参照图4所示，该定位部包括设于嵌件13上的定位槽136，以供位于注塑模具中的定位块卡嵌，而进行嵌件13的定位。其中，该定位槽136的形状具体的采用矩形，且对应定位块采用矩形块结构，如此可防止嵌件13在注塑模具中转动，从而可进一步提高嵌件13的定位效果。且定位槽136采用矩形，其整体结构简单，便于设计制造。但还可以采用柱形等形状，对应注塑模具中的定位块也可采用定位柱结构等。

本实施例中，为使得定位于注塑模具中的嵌件13与注塑模具之间的稳定，嵌件13设有上述卡块132的一端形成有第一抵接面133，第一抵接面133用于抵置在成型密封条1的注塑模具的内壁上，使嵌件13在合模后被模具加紧，保证嵌件13不受胶料冲击而变形、跑偏。

为进一步提高稳定效果，相对于卡块132，在嵌件13的另一侧形成有第二抵接面135。作为一种优选的实施方式，嵌件13上间隔布置有多个抵接块134，第二抵接面135由各抵接块134的外端面共同构成。如此设置，相较于第二抵接面135由一个较大的抵接块134的外端面构成的结构，可提高注塑模具对各抵接块134的压缩量，以进一步保证嵌件的稳定性。

具体如图4所示，嵌件13相对于卡块132的一侧为主视角下的背部，设置有四个抵接块134，四个抵接块134均匀分布在嵌件13的背部。其中，抵接块 134的数量还可以增加或者减少，抵接块134的数量设置越多，抵接效果越好，在此对其数量不做限定。

本实施例的车门窗框密封结构，通过采用上述结构，可有效保证亮条2末端装配卡接的牢固性，同时可避免亮条2装配位置出现偏差，导致装车后后门亮条2与角窗亮条不平顺，前后门以及角窗亮条间缝隙不均匀的现象。

实施例二

本实施例中的一种车辆，该车辆装配有如实施例一中所述的车门窗框密封结构。

本实施例的车辆通过装配有如实施例一中的车门窗框密封结构，可有效提高亮条2的装配牢固性和准确性，从而可使车辆具有较好的外观效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门窗框密封结构，其特征在于：包括安装于车门上的密封条(1)，以及包罩在所述密封条(1)的外饰面上的亮条(2)；其中，

所述密封条(1)包括主体(11)，与所述主体(11)相连的角部(12)，以及设于所述角部(12)中的嵌件(13)，且所述主体(11)上设有第一卡接部，所述角部(12)上设有第二卡接部，所述嵌件(13)上设有位于所述第一卡接部和所述第二卡接部之间的第三卡接部；

所述亮条(2)上设有对应于所述第一卡接部设置的第一卡接配合部，对应于所述第二卡接部设置的第二卡接配合部，以及对应于所述第三卡接部设置的第三卡接配合部，且通过第一卡接配合部与所述第一卡接部间的卡接，第二卡接配合部与所述第二卡接部间的卡接，以及第三卡接配合部与所述第三卡接部间的卡接，将所述亮条(2)安装于所述密封条(1)上。

2.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于：

所述第一卡接部包括设于所述主体(11)上的第一卡槽(111)，所述第一卡接配合部包括成型于所述亮条(2)一端的第一卡勾(21)；

所述第二卡接部包括设于所述角部(12)上的第二卡槽(121)，所述第二卡接配合部包括成型于所述亮条(2)另一端的第二卡勾(22)；

所述第三卡接部包括设于所述嵌件(13)上的第三卡槽(131)，所述第三卡接配合部包括设于所述第一卡勾(21)和所述第二卡勾(22)之间的第三卡勾(23)。

3.根据权利要求2所述的车门窗框密封结构，其特征在于：

所述嵌件(13)的一端设有卡块(132)，所述卡块(132)位于所述嵌件(13)的一侧，且所述卡块(132)向所述嵌件(13)弯曲，而与所述嵌件(13)的端部间围构形成所述第三卡槽(131)。

4.根据权利要求3所述的车门窗框密封结构，其特征在于：

所述嵌件(13)设有所述卡块(132)的一端形成有第一抵接面(133)，所述第一抵接面(133)用于抵置在成型所述密封条(1)的注塑模具的内壁上。

5.根据权利要求3所述的车门窗框密封结构，其特征在于：

相对于所述卡块(132)，在所述嵌件(13)的另一侧成型有第二抵接面(135)，所述第二抵接面(135)用于抵置在成型所述密封条(1)的注塑模具的内壁上。

6.根据权利要求5所述的车门窗框密封结构，其特征在于：

所述嵌件(13)上设有间隔布置的多个抵接块(134)，所述第二抵接面(135)由各所述抵接块(134)的外端面共同构成。

7.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于：所述嵌件(13)采用尼龙制成。

8.根据权利要求4至6中任一项所述的车门窗框密封结构，其特征在于：

所述嵌件(13)上设有定位部，所述定位部用于将所述嵌件(13)定位在所述注塑模具中。

9.根据权利要求8所述的车门窗框密封结构，其特征在于：

所述定位部包括设于所述嵌件(13)上的定位槽(136)，且所述定位槽(136)用于供位于所述注塑模具中的定位块卡嵌，而进行所述嵌件(13)的定位。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆的车门上设有权利要求1至9中任一项所述的车门窗框密封结构。

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