ES2923379T3 - Inserto para una corredera de ventanilla de vehículo - Google Patents

Abstract

Inserto (20) para corredera para ventana de vehículo, estando destinado este inserto a ser sobremoldeado para formar una cuña de unión entre dos ramales de la corredera, estando formado el inserto en una sola pieza y comprendiendo primeros medios de indexación (50) configurados para cooperar con una parte del marco de la puerta de un vehículo y segundos medios de indexación (60) configurados para cooperar con una parte de un tapacubos para ser fijado a uno de los hilos, caracterizado porque dichos primeros medios comprenden al menos un pasador sobresaliente (22) configurado para acoplarse en un rebaje de un rebaje del marco de la puerta del vehículo para indexar dicho inserto a lo largo de un eje X sustancialmente paralelo a un eje de alargamiento del rebaje, y porque dichos segundos medios están configurados para cooperar por complementariedad de formas con dicha porción del tapacubos para asegurar la indexación de dicho tapacubos a lo largo de dicho eje X ya lo largo de un eje Z perpendicular a X y sustancialmente paralelo a un eje de alargamiento de dicho tapacubos. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Inserto para una corredera de ventanilla de vehículo

Ámbito técnico

La presente invención concierne en particular a un inserto para una corredera de ventanilla de vehículo, en particular automóvil, así como a una corredera que comprende tal inserto.

Estado de la técnica

En un vehículo automóvil, un marco de puerta está equipado con una corredera o una junta de corredera destinada a recibir un cristal deslizante. La corredera comprende generalmente dos ramales verticales o ascendentes unidos entre sí por un ramal horizontal o superior. La corredera tiene entonces una forma general de U invertida. Esta forma sin embargo, puede ser más compleja, especialmente si la corredera está unida a segmentos de estanqueidad de un cristal fijo. El documento FR 2951 407 A1, que se considera como el estado de la técnica más próximo al objeto de la reivindicación 1, divulga (párrafo [0001] - párrafo [0055]; figuras) un inserto 43, 46 para un corredera 41 de ventanilla de vehículo (véase el párrafo [0034], figura 3), estando destinado este inserto 43, 46 a ser sobremoldeado (véanse los párrafos [0052]-[0055], figura 6) para formar un angular 4 de unión entre dos ramales 41 de la corredera, estando formado el inserto 43, 46 en una sola pieza (véase el párrafo [0051]) y comprendiendo primeros medios de orientación 48 configurados para cooperar con una porción 21 de un marco de puerta 2 del vehículo (véase el párrafo [0042], figura 3) y segundos medios de orientación (los segundos medios de orientación están constituidos por la abertura practicada en el vástago 48 y el separador 47 para recibir el tornillo 52, véase la reivindicación 5, así como por la ranura dedicada practicada en la base 43 para recibir el gancho presente en un extremo del embellecedor 51, véase el párrafo [0046]), figura 3) configurados para cooperar con una porción de un embellecedor 51 (el tonillo 52 que pertenece al embellecedor 51 coopera con la abertura practicada en el vástago 48 y el separador 47, el gancho del embellecedor 51 coopera con la ranura dedicada practicada en la base 43, véase la figura 3, destinado a ser añadido a uno de los citados ramales 41 (véase la figura 3), comprendiendo los citados primeros medios al menos un pasador saliente 48 configurado para ser insertado en una muesca 21 de un rebaje del marco de puerta 2 del vehículo con el fin de asegurar una orientación del citado inserto según un eje X sensiblemente paralelo a un eje de alargamiento del rebaje 2 (véase el párrafo [0042], figura 3, estando constituido el eje X por el eje horizontal en la figura 3), y estando configurados los citados segundos medios para cooperar por complementariedad de formas con la citada porción del embellecedor con el fin de asegurar una orientación del citado embellecedor 51 según el citado eje X así como según un eje Z perpendicular a X y sensiblemente paralelo a un eje de alargamiento del citado embellecedor 51: tanto el tornillo 52 del embellecedor 51 por su cooperación con la abertura practicada en el vástago 48 y el separador 47, como el gancho del embellecedor 51 por su cooperación con la ranura dedicada practicada en la base 43, participan en el bloqueo del citado inserto 43, 46 según los ejes horizontal y vertical de la figura 3.

De manera general, se pueden distinguir tres grandes familias entre las correderas, a saber las correderas en U, las correderas de un solo rebaje y las correderas de marco oculto. Estas últimas presentan una pinza de fijación de sección recta en U que se ajusta al marco de puerta y que comprende una armadura metálica para reforzar la resistencia de la pinza, dos patas asimétricas equipadas con labios de estanqueidad, y uno o dos labios suplementarios que aseguran una función de doble estanqueidad.

Los ramales de una corredera están realizados de un material adecuado, tal como un termoplástico o un elastómero (por ejemplo, EPDM), y después se unen entre sí por sobremoldeo de angulares. Un primer angular delantero permite unir el extremo delantero del ramal horizontal con el ramal vertical delantero, y un segundo angular trasero permite unir el extremo trasero del ramal horizontal con el ramal vertical trasero. El material de los angulares puede ser igualmente un termoplástico o un elastómero (por ejemplo, EPDM). En la práctica, los mencionados extremos de los ramales se colocan en la cavidad de un molde en la cual se inyecta este material que, tras el enfriamiento y/o la reticulación, asegura la unión de los ramales.

Se conoce integrar un inserto en el angular sobremoldeado de una corredera, en particular el angular correspondiente al pie medio de la puerta, es decir, el angular trasero para un cristal de puerta delantera y el angular delantero para un cristal de puerta trasera. Este inserto es generalmente de plástico y se coloca en la mencionada cavidad del molde de modo que se integre en el angular durante su sobremoldeo.

El montaje de una corredera de marco oculto en un marco de una puerta se realiza generalmente por encaje a presión del ramal horizontal en el rebaje del marco opuesto según una dirección Y, es decir, una dirección lateral con respecto a la dirección de avance del vehículo (en un sistema de referencia ortonormal XYZ, el eje X corresponde a la dirección de desplazamiento del vehículo, hacia delante o hacia atrás, y por tanto es sensiblemente horizontal, el eje Y corresponde a una dirección transversal, y el eje Z a una dirección perpendicular a los ejes X e Y y por tanto sensiblemente vertical).

La corredera, una vez encajada a presión es muy difícil de hacerla deslizar según el eje X, que es sensiblemente paralelo al eje longitudinal del rebaje. El inserto del angular de corredera comprende en general un vaciado libre de material sobremoldeado y que está destinado a recibir un tetón de orientación presente en la puerta, generalmente en el pie central, ligeramente más bajo con respecto al rebaje. Esto asegura una orientación correcta según el eje X de la corredera y evita el desmontaje para reposicionamiento de la pieza.

El inconveniente de esta solución es el tamaño del tetón de orientación, que es bastante frágil y que se sitúa detrás de la corredera. La colocación de la corredera es por tanto compleja porque se hace casi a ciegas.

Por otra parte, una vez que todos los ramales se hayan colocado correctamente en el marco de puerta, generalmente se añaden y se montan tapas, embellecedores o «apliques» en la corredera, por ejemplo, a nivel del pie medio o pie trasero. Es necesario asegurar un correcto posicionamiento relativo según los ejes X y Z de estos elementos, y a veces se prevé un saliente para este propósito en el angular moldeado.

Finalmente, para facilitar el control dimensional de la corredera a la salida de la línea de fabricación, generalmente se integra al menos una mira en el angular moldeado, lo que permite, por ejemplo, controles con láser. Sin embargo, la presencia de una mira en el angular y, por tanto, en el material moldeado, requiere un mecanizado particular del molde para la formación de una huella de realización de la mira y, por tanto, representa un coste suplementario. Además, esta huella puede desgastarse con el transcurso de las utilizaciones del molde y puede requerir una operación regular de mecanizado del molde con el fin de volver a formar la huella en el molde.

La invención propone una solución sencilla, eficaz y económica para al menos algunos de estos problemas.

Exposición de la invención

A tal efecto, la invención propone un inserto para una corredera de ventanilla de vehículo, estando destinado este inserto a ser sobremoldeado para formar un angular de unión entre dos ramales de la corredera, estando formado el inserto en una sola pieza y comprendiendo primeros medios de orientación configurados para cooperar con una porción de un marco de puerta del vehículo y segundos medios de orientación configurados para cooperar con una porción de un embellecedor destinado a ser añadido a uno de los citados ramales, caracterizado porque los citados primeros medios comprenden al menos un pasador saliente configurado para ser insertado en una muesca de un rebaje del marco de puerta del vehículo con el fin de asegurar una orientación del citado inserto según un eje X sensiblemente paralelo a un eje de alargamiento del rebaje, y por que los citados segundos medios están configurados para cooperar por complementariedad de formas con la citada porción del embellecedor con el fin de asegurar una orientación del citado embellecedor según el citado eje X así como según un eje Z perpendicular a X y sensiblemente paralelo a un eje de alargamiento del citado embellecedor.

El inserto está así configurado para garantizar un posicionamiento preciso según el eje X de la corredera en el marco de puerta, así como un posicionamiento preciso del embellecedor según los ejes X y Z con respecto a la corredera. Esto implica la presencia de una muesca en el rebaje del marco de puerta, que sustituye al pasador de la técnica anterior. Esta muesca es relativamente sencilla de realizar. La misma es además visible y accesible por un operario, lo que facilita la colocación y el montaje de la corredera en el marco de puerta.

El inserto según la invención puede comprender una o varias de las características siguientes, tomadas aisladamente o en combinación unas con otras:

- el inserto comprende una meseta configurada para extenderse paralelamente al rebaje y en la cual se encuentra situado en saliente el citado pasador; esta meseta puede apoyarse en el rebaje y facilitar el posicionamiento de la corredera,

- el inserto comprende una placa configurada para extenderse perpendicularmente a un plano del rebaje y en una de cuyas caras están situados los citados segundos medios

- la placa comprende una cara exterior en la cual están situados los citados segundos medios, y una cara interior en la cual están situados tetones de posicionamiento y/o de anclaje; estos tetones están generalmente configurados para asegurar una posición correcta del inserto en el molde durante la inyección, y pueden facilitar la fijación del material sobremoldeado al inserto,

- la meseta y la placa están unidas por una unión adelgazada,

- el inserto comprende al menos una mira; la mira del angular de la corredera estaba situada en el material sobremoldeado en el estado de la técnica y aquí está situado en el inserto; esto evita el problema mencionado de la técnica anterior,

- el inserto comprende una primera mira que está situada en una cara interior de la citada parte adelgazada; ventajosamente, esta mira se deja libre de material sobremoldeado durante la fabricación del angular de la corredera,

- el inserto comprende una segunda mira que está situada en una cara exterior de la citada placa; ventajosamente, esta segunda mira se deja libre de material sobremoldeado durante la fabricación del angular de corredera; la misma está situada, por ejemplo, a nivel de los citados segundos medios, - los citados segundos medios comprenden un vaciado configurado para recibir la citada porción del embellecedor,

- la citada segunda mira está situada en el citado vaciado,

- la o cada mira pueden presentarse en forma de una línea, de dos líneas que se cruzan, de un círculo, etc., o de una combinación de estas formas

- el citado vaciado tiene en sección una forma general trapezoidal cuya base grande está situada a nivel de una abertura del citado vaciado y una base pequeña situada en el fondo del citado vaciado; la forma trapezoidal facilita el posicionamiento del embellecedor,

- los citados segundos medios comprenden un reborde periférico en O formado en saliente sobre la citada cara exterior y que define interiormente el citado vaciado, esta forma periférica facilita el posicionamiento del embellecedor a la vez por deslizamiento y apoyo, y esto según los ejes X y Z a la vez.

La invención concierne igualmente a una corredera de ventanilla de vehículo, que comprende al menos dos ramales, tales como un ramal horizontal y un ramal vertical, unidos entre sí por un angular sobremoldeado en el cual se integra un inserto tal como el descrito anteriormente.

La corredera según la invención puede comprender una o varias de las características siguientes, tomadas aisladamente o en combinación unas con otras:

- los citados primeros y segundos medios están libres de material sobremoldeado,

- el citado pasador y la citada meseta están libres de material sobremoldeado,

- la o cada mira están libres de material sobremoldeado.

La invención propone además un inserto para un corredera de ventanilla de vehículo, estando destinado este inserto a ser sobremoldeado para formar un angular de unión entre dos ramales de la corredera, estando formado el inserto en una sola pieza y comprendiendo primeros medios de orientación configurados para cooperar con una porción de un marco de puerta del vehículo y segundos medios de orientación configurados para cooperar con una porción de un embellecedor destinado a ser añadido a uno de los citados ramales, caracterizado porque comprende además al menos una mira que está configurada de modo que quede libre de material sobremoldeado después de la realización del citado angular.

Este inserto puede comprender una o varias de las características del inserto descritas en lo que precede.

Descripción de las figuras

La invención se comprenderá mejor y otros detalles, características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto en la lectura de la descripción que sigue realizada a modo de ejemplo no limitativo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista en corte de una junta de estanqueidad que forma el ramal superior de una corredera de tipo marco oculto según la técnica anterior mencionada en el preámbulo,

- las figuras 2a, 2b y 2c son vistas frontales esquemáticas para ilustrar, respectivamente, una puerta delantera y una puerta trasera de un vehículo de tipo berlina, y una puerta delantera de un vehículo de tipo monovolumen, - la figura 3 es una vista esquemática parcial en perspectiva de una corredera según la invención depositada sobre un marco de una puerta de un vehículo automóvil,

- la figura 4 es una vista esquemática parcial en perspectiva de la corredera de la figura 3,

- la figura 5 es una vista esquemática parcial en perspectiva del angular sobremoldeado de la corredera de la figura 3, - las figuras 6a y 6b son vistas esquemáticas en perspectiva del inserto de la corredera de la figura 3,

- la figura 7 es una vista esquemática parcial en perspectiva del marco de puerta de la figura 3,

- las figuras 8 y 9 son vistas esquemáticas en perspectiva y en corte, respectivamente, del inserto de la corredera de la figura 3, e ilustran su posicionamiento con respecto a un rebaje del marco de puerta y a un embellecedor añadido, y

- la figura 10 es una vista correspondiente a la de la figura 8 e ilustra una variante de realización del inserto según la invención.

Descripción detallada

La junta de cristal 1 de tipo corredera representada en la figura 1 ilustra la técnica anterior mencionada en el preámbulo. Esta junta 1, que forma un ramal superior de corredera, comprende una pinza de fijación 3 de sección recta en U en la cual está incrustada una armadura metálica de refuerzo 4 igualmente de sección recta en U. Esta armadura es, sin embargo, opcional, por lo que la invención concierne a una junta o a una corredera armada o no armada, es decir, provista o no de una armadura.

La junta 1 comprende además dos patas asimétricas 5 y 7, principal y secundaria respectivamente, que prolongan, sensiblemente a 90°, una rama 3a de la pinza de fijación 3 y que termina en labios de estanqueidad 9a aptos para entrar en contacto deslizante con las dos caras de un cristal V. La otra rama 3b de la pinza de fijación 3 soporta labios de estanqueidad 9b aptos para entrar en contacto con la caja del vehículo.

En las figuras 2a, 2b y 2c se ilustran esquemáticamente varias puertas P de un vehículo automóvil, haciendo destacar las formas generales de las juntas de cristal que forman correderas.

En el caso de la figura 2a de una puerta delantera P de tipo berlina, el ramal superior 1a de la corredera o junta 1 presenta un contorno grande, mientras que el mismo presenta un contorno pequeño en el caso de la figura 2b de una puerta trasera P de tipo berlina, o dos partes de contorno pequeño en el caso de la figura 2c de una puerta delantera P de tipo monovolumen.

Los ramales laterales verticales 1b de cada corredera o junta 1 se hacen solidarios del ramal superior 1a por angulares de unión sobremoldeados 10, en sí conocidos, así como las dos partes del ramal superior 1a de la figura 2c.

Un angular 10 se fabrica por inyección de un material elastómero en la cavidad de un molde en la cual están situados los extremos de los ramales que haya que unir. La cavidad del molde recibe además un inserto plástico que se utiliza para facilitar el posicionamiento y el montaje de la corredera en el marco de puerta.

Las figuras 3 a 9 ilustran un modo de realización de la invención, que concierne en particular al inserto 20 como tal, así como a la corredera 30 que incorpora este inserto 20.

En las figuras 6a y 6b se ve el inserto 20 solo. En la figura 4 está representada la corredera 30 sola, mostrando la figura 5 el angular sobremoldeado 10 y el inserto 20 de esta corredera. Finalmente, las figuras 3, 7, 8 y 9 permiten comprender la cooperación del inserto 20 y de la corredera 30 con el marco de puerta 40 del vehículo.

En la descripción que sigue así como en el conjunto de la solicitud, los índices X, Y y Z se refieren a los ejes de un sistema de referencia ortonormal XYZ. El eje X corresponde a la dirección de desplazamiento del vehículo, hacia adelante o hacia atrás, y por lo tanto es sensiblemente horizontal, el eje Y corresponde a una dirección transversal, y el eje Z corresponde a una dirección perpendicular a los ejes X e Y y por tanto sensiblemente vertical.

El marco de puerta 40 (figuras 7-9) comprende clásicamente un montante vertical 42 que forma un pie medio cuyo extremo superior está unido a un perfil superior 44, definiendo el montante 42 y el perfil 44, al menos en parte, el marco para un cristal deslizante de la puerta del vehículo.

El marco de puerta 40 comprende un rebaje 46 que se extiende a lo largo de su perfil superior 44, más exactamente a lo largo de un borde superior de este perfil 44. Este rebaje 46 está formado por un reborde plegado del marco. El marco 40 está formado en general por el apilamiento y el ensamblaje de al menos dos chapas, de modo que el rebaje 46 y el borde plegado pueden obtenerse por plegado de los bordes superiores de dos chapas, como se ve en la figura 7.

El rebaje 46 se extiende sensiblemente a lo largo del eje X, al menos en la zona situada en las proximidades del pie medio, es decir, del montante 42. El rebaje 46 comprende una muesca 48. Esta está situada en las proximidades del pie medio, y situada aquí sensiblemente en línea con el montante 42.

La muesca 48 se extiende sensiblemente según el eje Z, es decir, perpendicularmente al eje de alargamiento del rebaje 46. La muesca 48 tiene, por ejemplo, una forma general en U, cuya abertura desemboca a nivel del borde libre del rebaje 46. La muesca 48 comprende aquí un primer recorte en U de una de las chapas, a saber la chapa inferior, y un segundo recorte en L de la otra chapa, a saber la chapa superior (figura 7). Los recortes están sensiblemente superpuestos según el eje Z.

La figura 7 muestra que los bordes del recorte en L están situados a distancia de los bordes del recorte en U. En el ejemplo representado, los bordes del recorte en U forman bordes de apoyo y de posicionamiento de la corredera 30.

El angular 10 de la corredera puede tener una forma compleja, como en el ejemplo de la figura 5. Este comprende porciones unidas a los ramales 1a, 1b con el fin de solidarizarlos entre sí al tiempo que asegura una continuidad de sus perfiles y aspectos externos.

La figura 4 permite constatar que ciertas porciones del angular 10 quedan ocultadas por los ramales 1a, 1b tras la fabricación de la corredera 30. Del mismo modo, la figura 5 permite constatar que algunas porciones del inserto 20 quedan ocultadas por el material sobremoldeado y la corredera 30 después de la fabricación.

En el ejemplo representado, las únicas porciones del inserto 20 no cubiertas por el material sobremoldeado (y por lo tanto «libres» del citado material) son primeros medios 50 de orientación de la corredera con respecto al marco de puerta 40, según el eje X, y segundos medios 60 de orientación de un embellecedor 70 sobre la corredera 30, según los ejes X y Z (figuras 8 y 9). Por otra parte, en el ejemplo representado, el inserto 20 comprende una mira 80 que está libre de material sobremoldeado, como se describirá con más detalle en lo que sigue, con el fin de permitir el control por láser de la corredera después de su fabricación.

En las figuras 6a y 6b está representado un modo de realización del inserto 20. En el ejemplo representado, este comprende esencialmente una meseta superior 21 que lleva un pasador saliente 22 y que forma los primeros medios de orientación 50, y una placa inferior 23 que lleva los segundos medios de orientación 60.

La meseta 21 es plana y en utilización tiene una forma general alargada a lo largo del eje X. Esta comprende una cara superior plana 21 a sobre la cual está situado en saliente el pasador 22. Está además unida a la placa 23 por una cara interior 21b (orientada hacia el interior del vehículo) o inferior, por intermedio de una unión adelgazada 24. En el ejemplo representado, tiene en sección transversal (en un plano YOZ) una forma general triangular.

La meseta 21 está conformada para extenderse a lo largo y por debajo del rebaje 46 y apta para apoyarse en él, por tanto contra su superficie inferior, como se ve esto en la figura 8.

El pasador 22 está conformado para ser insertado en la muesca 48 del rebaje 46. Por tanto, está dimensionado para ser recibido en esta muesca 48 y, en particular, en el recorte en U de la chapa inferior. En particular, tiene una altura (o dimensión a lo largo del eje Z) superior al grosor del rebaje a lo largo del mismo eje, y una anchura (o dimensión a lo largo del eje X) ligeramente menor que la anchura de la muesca 48 a lo largo del mismo eje. Los bordes laterales opuestos 22a, 22b del pasador 22, situados respectivamente hacia la parte delantera y la parte trasera del vehículo en utilización, están configurados para cooperar por deslizamiento y tope con los bordes laterales opuestos de la muesca 48 del rebaje 46. El deslizamiento tiene lugar según el eje Y y los topes se hacen según el eje X. Por otra parte, la meseta 21 coopera con el rebaje 46 por apoyo según el eje Z. Como se ve en la figura 5, la meseta 21 y el pasador 22 están libres de material sobremoldeado, permitiendo no obstante las figuras 4 y 9 constatar que están situados detrás del ramal superior 1b de la corredera 30.

La unión adelgazada 24 comprende un saliente 25 hacia el interior en cuya parte superior está situada la mira 80. El saliente 25 está destinado a ser recubierto con material sobremoldeado, mientras que su parte superior y, por tanto, la mira 80 no lo están. La mira 80 está realzada aquí por un motivo en relieve que representa un círculo en el interior del cual están dispuestas dos barras entrecruzadas en X. La misma podría tener otra forma. En el ejemplo representado, la unión adelgazada 24 tiene una forma general que facilita el anclaje del inserto 20 en el material sobremoldeado. Permite además una cierta flexibilidad del inserto y, por tanto, del angular 10 en flexión en un plano XOZ.

La meseta 21 está unida por la unión adelgazada 24 al extremo superior de la placa 23 que es sensiblemente plana y se extiende en el plano XOZ. La placa 23 comprende dos caras, respectivamente interior 23a y exterior 23b. La cara interior 23a comprende tetones 26 de posicionamiento y/o de anclaje y los segundos medios de orientación 60 están situados en la cara exterior 23b.

Estos medios 60 comprenden en este caso un reborde periférico 27 en O o de forma general oblonga que está formado en saliente en la cara 23b y que interiormente define un vaciado 28 de recepción de un dedo 72 del embellecedor 70 (figura 9). Se prefiere la forma oblonga o en O de modo que las esquinas del reborde sean redondeadas.

Como se ve en la figura 9, el vaciado 28 tiene en sección en un plano ZOY una forma general trapezoidal en la que la base grande 28a está situada a nivel de la abertura del vaciado 28 y la base pequeña 28b situada a nivel del fondo del vaciado. Esta forma confiere al vaciado un perfil cónico, es decir, una disminución de sección, a lo largo del eje Y desde el exterior hacia el interior del vehículo. El dedo 72 tiene una forma complementaria a la de este vaciado 28, lo que facilita el guiado del dedo 72 y el posicionamiento del embellecedor 70 durante el montaje.

La placa 23 está destinada a ser recubierta con material sobremoldeado. A lo largo del eje Y, el material sobremoldeado se extiende hasta la parte superior o borde libre del reborde 27, como se ve en la figura 5, estando el vaciado 28 libre de este material.

La corredera 30 de la figura 4 es montada en un marco 40 de una puerta de automóvil de la manera siguiente. La corredera 30 es presentada sobre el marco 40 de manera que sus ramales 1a, 1b estén sensiblemente alineados con el perfil 44 y el montante 42 del marco. La meseta 21 y el pasador 22 del inserto 20 se utilizan entonces para posicionar correctamente la corredera en el marco de puerta, debiendo quedar insertado el pasador en la muesca 48 del rebaje 46 por desplazamiento según el eje Y, hasta llegar a descansar sensiblemente en el fondo de la muesca. Durante este desplazamiento, el ramal superior 1b de la corredera se enclava en el rebaje 46 en toda su longitud. El embellecedor 70 u otro elemento similar puede ser montado entonces en la corredera insertando el dedo 72 en el vaciado 28, estando destinado el embellecedor a extenderse a lo largo del pie medio del marco de puerta 40.

La figura 10 ilustra una variante de realización del inserto que difiere de la descrita en lo que precede en que comprende una mira 81 dispuesta en otra zona. El inserto de la figura 10 puede comprender la mira 80 descrita en lo que precede así como la mira 81, o bien la mira 81 puede sustituir a la mira 80.

La mira 81 está situada en la cara exterior 23b de la placa 23 y, más concretamente, a la altura de los segundos medios 60, en el fondo del vaciado 28. Se comprende entonces que esta mira 81 será visible después del sobremoldeo del inserto, ya que el vaciado debe permanecer libre de material sobremoldeado para poder recibir el dedo del embellecedor. La mira 81 está situada sensiblemente en el centro del vaciado 28. La misma está preferentemente situada en la vertical del pasador 22. Como se ha mencionado en lo que precede, el ramal superior se extiende por delante del pasador 22 y de la máscara. El operario puede utilizar la mira 81 para tener una idea precisa de la posición del pasador 22, para posicionar la corredera durante su montaje y facilitar la inserción del pasador en la muesca del rebaje del marco de puerta. La mira 81 puede servir además para controlar la corredera después de la fabricación, como es el caso de la mira 80.

Los ejemplos particulares de realización del inserto 20 de las figuras 3 y siguientes permiten subsanar las dificultades de posicionamiento e integran tres funciones: la orientación según el eje X de la corredera, la orientación del embellecedor y la o las miras.

Este presenta numerosas ventajas:

- para una mejor visibilidad durante el montaje, la orientación del ramal superior de la corredera se realiza directamente en el rebaje del marco, por la muesca en la cual se aloja el pasador no sobremoldeado del inserto;

- para una orientación más simple del embellecedor 70, el inserto está provisto no de una muesca horizontal, sino de un vaciado sensiblemente oblongo ligeramente más abajo, orientado hacia el exterior del vehículo. Su forma redondeada y ligeramente cónica permite el posicionamiento guiado del embellecedor, con autocentrado, al tiempo que conserva una holgura de posicionamiento tolerable. Esta zona de recepción del embellecedor está igualmente no cubierta por el material sobremoldeado; y

- para un control dimensional de la pieza acabada, la mira no se sobremoldea para que quede visible.

El material del inserto 20 es preferentemente poliamida (PA) 6.6 cargada con un 30% de fibra de vidrio, con un recubrimiento adherente para permitir la fijación correcta de la mezcla de sobremoldeo. Se pueden utilizar otros materiales, como POM, PA cargados de modo diferente, etc.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Inserto (20) para una corredera (30) de ventanilla de vehículo, estando destinado este inserto a ser sobremoldeado para formar un angular (10) de unión entre dos ramales (1a, 1b) de la corredera, estando formado el inserto en una sola pieza y comprendiendo primeros medios de orientación (50) configurados para cooperar con una porción de un marco de puerta (40) del vehículo destinado a estar situado en un lado interior del vehículo y segundos medios de orientación (60) configurados para cooperar con una porción de un embellecedor (70) destinado a ser añadido a uno de los citados ramales en el lado exterior del vehículo, en el que los citados primeros medios comprenden al menos un pasador saliente (22) configurado para ser insertado en una muesca (48) de un rebaje (46) del marco de puerta del vehículo con el fin de asegurar una orientación del citado inserto según un eje X sensiblemente paralelo a un eje de alargamiento del rebaje y en el que los citados segundos medios están configurados para cooperar por complementariedad de formas con la citada porción del embellecedor con el fin de asegurar una orientación del citado embellecedor según el citado eje X así como según un eje Z perpendicular a X y sensiblemente paralelo a un eje de alargamiento del citado embellecedor.

2. Inserto (20) según la reivindicación precedente, en el cual el mismo comprende una meseta (21) configurada para extenderse paralelamente al rebaje (46) y sobre la cual está situado en saliente el pasador (22).

3. Inserto (20) según las reivindicaciones 1 o 2, en el cual el mismo comprende una placa (23) configurada para extenderse perpendicularmente a un plano del rebaje (46) y en una de cuyas caras (23b) están situados los citados segundos medios (60).

4. Inserto (20) según la reivindicación precedente, en el cual la placa (23) comprende una cara exterior (23b) en la cual están situados los citados segundos medios (60), y una cara interior (23a) en la cual están situados tetones de posicionamiento y/o anclaje (26).

5. Inserto (20) según las reivindicaciones 3 o 4, en dependencia de la reivindicación 2, en el cual la meseta (21) y la placa (23) están unidas por una unión adelgazada (24).

6. Inserto (20) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual el mismo comprende al menos una mira (80).

7. Inserto (20) según la reivindicación 6, en dependencia de la reivindicación 5, en el cual el mismo comprende una primera mira (80) que está situada en una cara interior de la citada porción adelgazada (24).

8. Inserto (20) según las reivindicaciones 6 o 7, en dependencia de la reivindicación 4, en el cual el mismo comprende una segunda mira (81) que está situada en la citada cara exterior (23b) de la citada placa (23).

9. Inserto (20) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual los citados segundos medios (60) comprenden un vaciado (28) configurado para recibir la citada porción del embellecedor (70).

10. Inserto (20) según la reivindicación precedente, en el cual el citado vaciado (28) tiene en sección una forma general trapezoidal en la que una base grande (28a) está situada a nivel de una abertura del citado vaciado y una base pequeña (28b) está situada a nivel de un fondo del citado vaciado.

11. Inserto (20) según las reivindicaciones 8 o 9, en dependencia de la reivindicación 4, en el cual los citados segundos medios (60) comprenden un reborde periférico (27) en O formado en saliente de la citada cara exterior (23b) y que define interiormente el citado vaciado (28).

12. Corredera (30) de ventanilla de vehículo, que comprende al menos dos ramales (1a, 1b), tales como un ramal horizontal y un ramal vertical, unidos entre sí por un angular (10) sobremoldeado en el cual está integrado un inserto (20) según una de las reivindicaciones precedentes.

13. Corredera (30) según la reivindicación precedente, en la cual los citados primeros y segundos medios (50, 60) están libres de material sobremoldeado.

14. Corredera (30) según la reivindicación precedente, siendo el inserto (20) como se define en la reivindicación 2, en la cual el citado pasador (22) y la citada meseta (21) están libres de material sobremoldeado.

15. Corredera (30) según una de las reivindicaciones 11 a 13, siendo el inserto tal como se define en una de las reivindicaciones 6 a 8, en la cual la o cada mira (80, 81) están libres de material sobremoldeado.