CN108463366A

CN108463366A - 用于面齐平的窗玻璃设计的具有在框架侧的引导元件处的导入区域的车门组件和装配方法

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Publication number: CN108463366A
Application number: CN201780006639.2A
Authority: CN
Inventors: 马蒂亚斯·黑普纳; 伊安·弗赖穆特
Original assignee: Broz Auto Parts Manufacturing Co Ltd Bamberg
Current assignee: Broz Auto Parts Manufacturing Co Ltd Bamberg; Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2016-01-15
Filing date: 2017-01-10
Publication date: 2018-08-28
Anticipated expiration: 2037-01-10
Also published as: WO2017121705A1; DE102016200475B3; US20180339576A1; EP3402687A1; KR20180094083A; JP6684355B2; JP2019509205A; EP3402687B1; US10843538B2; KR102110198B1; CN108463366B

Abstract

本发明尤其涉及一种车门组件，至少具有：‑用于车窗升降器的可调节的车窗玻璃(FS)，其中所述车窗玻璃(FS)在关闭状态中与上部的和/或侧面的车身部件面齐平，所述车身部件形成待通过所述车窗玻璃(FS)关闭的车窗开口(O)的围边，‑车门框架承载件(TT)，所述车门框架承载件限定所述车窗开口(O)下方的门框，所述车窗玻璃(FS)降到所述门框中以打开，并且所述车门框架承载件具有至少两个侧面的框架部件(RA，RB)，所述框架部件在所述车窗开口(O)处彼此相对置并且具有框架侧的引导元件(1，2)，‑窗玻璃侧的第一和第二引导元件(3a，3b)，经由所述窗玻璃侧的第一和第二引导元件，所述车窗玻璃(FS)能移动地保持在所述框架侧的引导元件上(1，2)上。根据本发明，所述框架侧的引导元件(1，2)分别在所述门框的上方具有导入区域，经由所述导入区域，分别相关联的窗玻璃侧的引导元件(3a，3b)能够从上方安置到相应的框架侧的第一或第二引导元件(1，2)上，以便将所述车窗玻璃(FS)装配到所述车门框架承载件(TT)上。此外，为了封闭所述框架侧的第一和第二引导元件(1，2)的所述导入区域中的至少一个，设有至少一个封闭部件(4，4*)，所述封闭部件能在安置所述窗玻璃侧的第一和第二引导元件(3a，3b)之后安装。

Description

用于面齐平的窗玻璃设计的具有在框架侧的引导元件处的导入区域的车门组件和装配方法

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的车门组件以及一种用于装配车门组件的方法。

背景技术

对于车窗升降器而言，具有沿着调节轨道可调节的并且沿着(必要时弯曲的)窗玻璃平面延伸的车窗玻璃的车门组件是广泛已知的。在此，在关闭状态中经由车窗玻璃封闭车门内的车窗开口。在近些年来，至少在高级车中所谓的面齐平的窗玻璃设计(英语是flush glass或者flush glazing)是深受喜爱的。在这种情况下，车窗玻璃在其关闭位置中与上部的和/或侧面的车身部件面齐平，所述车身部件形成待通过车窗玻璃关闭的车窗开口的围边。当车窗玻璃完全关闭时，车窗玻璃由此在其外侧上观察不相对于围绕其的车身部件凹进。更确切地说，在车辆侧上产生连续伸展的、平坦的窗玻璃面和车身面的印象。例如，这种面齐平的窗玻璃设计在DE 35 00 791 A1、DE 10 2012 214 508 A1或者FR 2 604660 A1中描述。最近已实现面齐平的窗玻璃设计例如在保时捷Panamera中实施。

为了引导车窗玻璃，在这种窗玻璃设计中在车窗玻璃的前部的和后部的侧边缘处固定有引导元件。这种引导元件于是分别沿着调节轨道在另一车身侧的或者车门侧的引导元件上可移动地被引导，所述另一车身侧的或者车门侧的引导元件通常构成为引导型材。固定在车窗玻璃上的窗玻璃侧的引导元件在此通常称为“销引导件(Pinguides)”。然而，这种车窗玻璃的装配迄今为止是相对耗费的。因此，窗玻璃通常必须从下方推入到车身侧的或者车门侧的引导型材的导槽中，也就是说，例如从车门的车窗底框下方推入。但是这种装配因此也需要专门的门设计，其中要么后续地将门外蒙皮装配到门框上，要么提供可复杂地装配的车门框架模块，所述车门框架模块由车门承载件、车窗框架和装配在其上的窗玻璃构成，并且后续地与车门的其余部件，尤其门内蒙皮和门外蒙皮连接。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种车门组件，所述车门组件在用于面齐平的窗玻璃设计(所谓的“flush glass”或者“flush glazing”设计)的车窗升降器中实现简化的装配。

该目的不仅通过权利要求1的车门组件而且通过权利要求18的装配方法来实现。

根据本发明，提出一种车门组件，所述车门组件至少包括下述部件：-可通过车窗升降器调节的车窗玻璃，其中车窗玻璃在关闭状态中与上部的和/或侧面的车身部件面齐平，所述车身部件形成车门的待通过车窗玻璃关闭的车窗开口的围边，

-车门框架承载件，所述车门框架承载件限定车窗开口下方的门框，车窗玻璃降到所述门框中以打开，并且所述门框具有至少两个侧面的框架部件，所述框架部件在门框上方在车窗开口处彼此相对置，

-框架侧的第一引导元件，所述框架侧的第一引导元件用于在侧面的框架部件中的一个上侧向地引导车窗玻璃；和框架侧的第二引导元件，所述框架侧的第二引导元件用于在侧面的框架部件中的另一个上侧向地引导车窗玻璃，以及

-两个窗玻璃侧的引导元件，经由所述窗玻璃侧的引导元件，车窗玻璃可移动地保持在框架侧的引导元件上。

在这种情况下，框架侧的第一和第二引导元件分别在门框上方具有导入区域，经由所述导入区域，窗玻璃侧的引导元件可从上方安置到相应的相关联的框架侧的第一或第二引导元件上，以便将车窗玻璃装配到车门框架承载件上。在这种情况下，“从上方”安置是指，优选已经固定在待装配的车窗玻璃上的框架侧的第一和第二引导元件从门框的上方并且基本上沿着车窗玻璃的之后的调节轨道朝向门框安置，使得框架侧的和窗玻璃侧的引导元件保持在彼此上并且窗玻璃侧的引导元件在框架侧的引导元件上(朝向门框)向下移动。

此外，根据本发明提出至少一个封闭部件，所述封闭部件被安装，以便在窗玻璃侧的第一和第二引导元件已经安置在框架侧的第一和第二引导元件上之后，封闭框架侧的第一和第二引导元件的导入区域中的至少一个。据此，在一个实施方案变型形式中提出，在优选已经固定在车窗玻璃上的窗玻璃侧的引导元件已经从上方安置到框架侧的引导元件上使得窗玻璃侧的引导元件可移动地保持在框架侧的引导元件上之后，并且在窗玻璃侧的引导元件(从而优选与其连接的车窗玻璃)已经沿着框架侧的引导元件向下移动到车窗玻璃的部分或者完全打开的部位中之后，导入区域经由单一的封闭部件或者至少两个独立的封闭部件——优选同样通过从上方安置一个或多个所述封闭部件——来封闭。

由此，原则上在车门中使用根据本发明配备的车门组件时不再需要如下门设计，其中门外蒙皮是可后续地，即尤其在插入车窗玻璃之后装配的。更确切地说，在车窗玻璃装配到车门框架承载件上之前，门外蒙皮已经能够设置用于在车门框架承载件上形成一部分门框，或者通过该车门框架承载件构成。在这种情况下，门内蒙皮和门外蒙皮已经限定在车门的门框中的空腔，常规装配的车窗玻璃可降到所述空腔中以打开。

通常，至少一个框架侧的引导元件具有导槽，相关联的窗玻璃侧的引导元件可被推入到所述导槽中。显然，也能够提出相反的解决方案，例如借助于框架侧的引导元件的在框架侧突出的边条和横截面为U形的窗玻璃侧的引导元件，所述窗玻璃侧的引导元件围绕相关联的框架侧的引导元件并且经由此可移动地保持在所述框架侧的引导元件上。窗玻璃侧的引导元件优选固定在车窗玻璃的侧面的窗玻璃棱边附近的区域中，例如借助于粘贴。如果至少两个窗玻璃侧的第一和第二引导元件已经固定在窗玻璃棱边的区域中，那么借助于根据本发明设计的车门组件可毫无问题地从上方经由在框架侧的引导元件上所提供的导入区域装配车窗玻璃。由此，在经由至少一个封闭部件封闭一个导入区域或多个(至少两个)导入区域之前，车窗玻璃已经可移动地保持在车门框架承载件上。

至少一个框架侧的引导元件能够通过侧面的框架部件本身构成并且例如能够在其上成型。这尤其包括，在门框上方在车门框架承载件的侧面的框架部件处构成导槽。

替选地或者补充地，至少一个框架侧的引导元件通过固定在侧面的框架部件上的独立的构件构成。因此，独立的引导轨道例如能够固定在车门框架承载件的侧面的框架部件上，以便在门框上方提供用于车窗玻璃的侧面的引导。在这种情况下，显然不排除：侧面的框架部件或者单独地安装在其上的引导元件也延伸到门框中以引导车窗玻璃。

在一个实施方案变型形式中，经由常规安装的封闭部件不仅封闭第一框架侧的引导元件的导入区域而且封闭框架侧的第二引导元件的导入区域。由此，经由安装单一的封闭部件，这两个导入区域能够常规地被封闭。对此，封闭部件例如以纵向延伸的方式构成并且在常规安装状态中跨接这两个导入区域之间的间距，所述两个导入区域设置在相对置的框架侧的引导元件上。

在一个实施方案变型形式中，至少一个框架侧的引导元件的导入区域通过框架侧的引导元件的具有向上敞开的轮廓的端部区域形成。如此，用于窗玻璃侧的引导元件的通过引导元件构成的导槽例如是可从上方进入的，使得在尚未安装封闭部件时框架侧的引导元件能够被推入到其上。随后，借助于至少一个封闭部件封闭和/或遮盖该敞开的端部区域，使得在组装车门之后，窗玻璃侧的引导元件不再能够经由在组装车门组件期间敞开的端部区域移出并且与所属的框架侧的引导元件分开。由此，经由封闭部件，至少一个窗玻璃侧的引导元件在所属的框架侧的引导元件上的可移动的支承被保护，使得窗玻璃侧的引导元件在安装封闭部件之后不(再)能够向上移出并且与窗玻璃侧的引导元件分开。

为了在车门的门框上方从而在车窗底框上方构成通常U形的车窗框架，设有上部的框架部件，使得侧面的第一和第二框架部件在门框上方彼此连接。这种上部的框架部件通常在车门关闭时位于车辆的车顶的区域中。

在一个变型形式中，至少一个封闭部件被安装在上部的框架部件的区域中，以便经由此封闭框架侧的引导元件的至少一个导入区域。

特别地，在这种情况下，上部的框架部件在至少一个框架侧的引导元件的导入区域中构成如下部段，所述部段相对于上部的框架部件的邻接部段和/或相对于侧面的框架部件的邻接部段凹进，更确切地说，基本上垂直于和/或平行于窗玻璃平面凹进，已装配的车窗玻璃在关闭状态中沿着所述窗玻璃平面延伸。由此，关于借助于车门组件形成的车门的关闭状态，例如设有如下部段，所述部段朝向车辆内部空间相对于车窗框架的至少一个邻接的部段凹进，以便使窗玻璃侧的引导元件便于或者甚至实现从上方安置到相关联的框架侧的引导元件上。因此，经由上部的框架部件的凹进的部段能够使相应的引导元件的导入区域从上方起是可进入的，以便能够在车窗玻璃不翻倒或者倾斜到车门框架承载件中的情况下将已经与窗玻璃侧的引导元件连接的车窗玻璃从上方插到框架侧的引导元件上。

通过门侧的车窗框架的至少局部凹进的框架部件实现：车窗玻璃也能够借助其窗玻璃上棱边与上部的车身部件面齐平，以便实现在美学上尤其吸引人的总体印象。上部的框架部件的例如构成为留空部或者切口的凹进的部段随后经由封闭部件封闭，优选密封地封闭。

凹进的部段能够在一定长度上在上部的框架部件处——优选沿着车窗开口的边缘——延伸，所述长度大于在侧面的第一和第二框架部件之间的间距的一半。在这种情况下，上部的框架部件的长度沿着从侧面的框架部件中的一个至另一个框架部件的延伸方向测量。由此在该变型形式中，上部的框架部件并非仅局部地凹进并且因此仅在上部的框架部件的总长度的一小部分上凹进，而是相反在上部的框架部件的大部分上凹进。经由此能够提供车窗玻璃的更简单的装配和便于车窗玻璃在装配时引导经过上部的框架部件。

替代于将至少一个封闭部件安装在上部的框架部件的区域中，所述至少一个封闭部件能够形成上部的框架部件的至少一部分。后续地，即在装配车窗玻璃之后安装到车门框架承载件的侧面的框架部件上的封闭部件因此形成车门的车窗框架的进行加固的部件。对此，经由封闭部件使这两个相对置的侧面的框架部件的区域彼此连接并且通过封闭部件使车门的车窗框架完整。

与至少一个封闭部件是否安装在上部的框架部件上或者甚至是否其本身形成车窗框架的这种上部的框架部件的一部分无关，封闭部件能够具有至少一个部段，所述部段在封闭部件的常规安装状态中朝向门框突出。经由至少一个突出的部段，在常规安装封闭部件时，导入区域能够至少部分地，必要时也能够完全地，尤其密封地被封闭和/或遮盖。替选地或者补充地，至少一个突出的部段能够设立和设计用于使封闭部件与侧面的框架部件中的一个框架部件连接。在后提到的情况中，突出的部段例如能够包括用于与侧面的框架部件连接的角撑板。

在设置在封闭部件上的、用于封闭和/或覆盖导入区域的突出的部段中，突出的部段在一个实施例中构成为安装在封闭部件的承载件上的成形件。这种成形件例如能够成型尤其硫化到封闭部件的承载件上。在这种情况下，成形件也能够由与封闭部件的承载件不同的材料形成，例如由一种(不同的)材料，尤其由较不硬的(塑料)材料形成。

在一个实施方案变型形式中提出，封闭部件具有用于车窗玻璃的窗玻璃上棱边的密封件。这种集成到封闭部件中的或者至少固定在其上的密封件由此在车窗玻璃的关闭状态中用于提供车窗开口在窗玻璃上棱边的区域中的密封。这种密封件例如构成为，使得车窗玻璃在关闭状态中在其窗玻璃上棱边的区域中借助内侧密封地贴靠密封件的密封唇边，而在车窗玻璃的外侧处在窗玻璃下棱边的区域中必要时设有密封件的狭窄的密封件边缘，以便不影响与车门的上边缘的面齐平。

为了简化装配，在一个实施例中，封闭部件可插到侧面的第一和第二框架部件中的至少一个上和/或是可插到使第一和第二框架部件彼此连接的上部的框架部件上。在这种情况下，封闭部件的插上或者插接例如可能从上方进行。然而，必要时封闭部件的安装方向也能够倾斜于或者横向于车门的竖轴线伸展，使得封闭部件例如从前方插接到上部的框架部件处。

在一个实施例中，封闭部件具有纵向延伸的边条元件，所述边条元件在封闭部件常规安装在车门框架承载件上时形成车窗开口的上部的、在车门的外侧上可见的封闭。由此，封闭部件的至少一个侧面在已组装的车门处保持可见，从而形成车门的装饰或者包覆部件。

封闭部件原则上能够由塑料或者金属制成，如已经在上文中所阐述，包括固定或者成型在其上的，例如喷射在其上的密封件。封闭部件也能够至少部分地由橡胶材料制成。在这种情况下，封闭部件在车门的车窗框架的区域中不承担承载功能。更确切地说，在至少部分地由橡胶材料制造的封闭部件中，除了用于框架侧的引导元件的至少一个导入区域的封闭功能外，在车窗玻璃关闭时在窗玻璃上棱边的区域中的密封功能也很重要。

在一个实施方案变型形式中，在车门常规装入车辆中时，侧面的第一框架部件设置在车辆的A柱的区域中，而侧面的第二框架部件设置在B柱的区域中。由此，车门组件是车辆的前部的驾驶员车门或者副驾驶员车门的一部分。显然，根据本发明的解决方案不限于此。因此，根据本发明设计的车门组件也能够设计用于后部的车门。

在用于驾驶员车门或者副驾驶员车门的车门组件的一个实施例中，封闭部件在车门的设置在A柱的区域中的后视镜三角形支架的上方延伸。在这种情况下，封闭部件由此能够沿着该后视镜三角形支架的至少一个棱边延伸。尤其在该实施方案变型形式中，封闭部件纵向延伸地构成并且能够——例如作为车门框架边条或者作为车窗框架的上部的框架部件——在门框上方在车门的整个长度上延伸。

本发明的另一方面是提供根据权利要求18所述的装配方法。

据此，提出一种用于装配车门组件的方法，所述车门组件具有用于车窗升降器的可调节的车窗玻璃以及车门框架承载件，其中车窗玻璃在关闭状态中与上部的和/或侧面的车身部件面齐平，所述车身部件形成待通过车窗玻璃关闭的车窗开口的围边。由此，所述装配方法涉及用于所谓的面齐平的窗玻璃设计(英语是“flush glass”或者“flushglazing”)的车门组件。车门框架承载件此外限定车窗开口下方的门框，车窗玻璃降到所述门框中以打开。此外，车门框架承载件具有至少两个侧面的框架部件，所述侧面的框架部件在门框上方在车窗开口处彼此相对置。在这种情况下，根据本发明的方法当前至少包括下述步骤：

-提供车门框架承载件，所述车门框架承载件具有框架侧的第一引导元件和框架侧的第二引导元件，所述框架侧的第一引导元件用于在侧面的框架部件中的一个上侧面地引导车窗玻璃，所述框架侧的第二引导元件用于在侧面的框架部件中的另一个上侧面地引导车窗玻璃，

-提供窗玻璃侧的第一和第二引导元件，经由所述窗玻璃侧的第一和第二引导元件，车窗玻璃可移动地保持在框架侧的引导元件上，

-在门框上方为框架侧的第一和第二引导元件分别设置导入区域，并且在相应的导入区域中将窗玻璃侧的第一和第二引导元件从上方安置到框架侧的第一和第二引导元件上，以便将车窗玻璃装配到车门框架承载件上，以及

-在窗玻璃侧的第一和第二引导元件已经安置到框架侧的第一和第二引导元件上之后，通过至少一个封闭部件封闭框架侧的第一和第二引导元件的导入区域中的至少一个。

在此，根据本发明的装配方法尤其能够用于装配根据本发明设计的车门组件。因此，根据本发明的车门组件的实施方案变型形式的在上文中和在下文中所提出的优点和特征也适用于根据本发明的装配方法的实施方案变型形式并且反之亦然。

当窗玻璃侧的第一和第二引导元件安置到框架侧的第一和第二引导元件上时，窗玻璃侧的第一和第二引导元件优选已经固定在车窗玻璃上。在这种情况下，窗玻璃侧的引导元件在车窗玻璃上的这种固定在车窗玻璃的侧面的窗玻璃棱边上实现，例如借助于粘贴。

根据在上文中的阐述，在根据本发明的装配方法的一个实施方案变型形式中，也能够设有用于车门的车窗框架的上部的框架部件，所述上部的框架部件将车门框架承载件的侧面的第一和第二框架部件在门框上方彼此连接。在这种情况下，上部的框架部件要么在车窗玻璃装配在车门框架承载件上之前已经形成车门框架承载件的一部分。替选地，封闭部件构成上部的框架部件，所述封闭部件在装配车窗玻璃之后才与车窗框架的侧面的框架部件连接。

因此，根据首先提到的变型形式，上部的框架部件能够在至少一个框架侧的引导元件的导入区域中构成如下部段，所述部段相对于上部的框架部件的邻接部段和/或相对于侧面的框架部件的邻接部段凹进，更确切地说，基本上垂直于和/或平行于窗玻璃平面凹进，已装配的车窗玻璃在关闭状态中沿着所述窗玻璃平面延伸。在这种情况下，封闭部件于是优选至少在凹进的部段的区域中安装在上部的框架部件上，以便遮盖和/或封闭凹进的部段。

在之前所提到的第二替选方案中，至少一个封闭部件能够形成上部的框架部件的至少一部分，并且用于车窗开口的车窗框架的通过车门框架承载件限定的部分在没有所安装封闭部件的情况下朝上敞开，以便使车窗玻璃与固定在其上的窗玻璃侧的第一和第二引导元件便于从上方导入。封闭部件于是在装配车窗玻璃之后安装并且与侧面的第一和第二框架部件连接，由此于是使车门的车窗框架完整，以至于该车窗框架在门框上方并且因此在车窗底框上方看起来基本上是U形的。

在框架部件中的至少一个框架部件上，在装配车门组件过程中还能够安装挡板。车门组件的这种挡板例如设置在B柱附近的框架部件上。在这种情况下，挡板能够在将车窗玻璃装配到车门框架承载件上之前或之后装配到所属的框架部件上。

附图说明

此外，根据附图图解说明根据本发明的解决方案的可行的实施方案变型形式。

在附图中示出：

图1示出根据本发明的车门组件的一个实施方案变型形式的分解视图；

图2示出借助于车门组件形成的车门的侧视图；

图3A示出车门组件的车窗玻璃与固定在其上的窗玻璃侧的引导元件的侧视图；

图3B至3C分别以观察窗玻璃侧的引导元件的方式示出图3A和3B的车窗玻璃的放大的部分；

图4A至4B部分地示出在将窗玻璃侧的引导元件安置到框架侧的引导元件上的情况下在车门组件的车门框架承载件的框架侧的引导元件上进行装配时的车窗玻璃；

图5A以A柱附近的区域为重点示出图2的车门的侧视图；

图5B至5D在不同的视图中示出关于车窗框架的造型以及在车门的A柱附近的区域中的框架侧的和窗玻璃侧的引导元件的细节；

图6A以B柱附近的区域为重点示出图2的车门的侧视图；

图6B至6D在不同的视图中示出车门的车窗框架的细节以及在B柱附近的区域中的框架侧的和窗玻璃侧的引导元件的细节；

图7A以车门的车窗框架的上部的框架部件的A柱附近和B柱附近的区域为重点示出图2的车门的侧视图；

图7B至7C以放大的比例尺和立体视图中示出在车门的A柱附近和B柱附近的区域中的车窗框架的上部的框架部件；

图8A在立体的单个视图中示出车门组件的用于安装在车门框架承载件的车窗框架的上部的框架部件上的封闭部件与成型在其上的成形件；

图8B示出不具有成型在其上的成形件的图8A的封闭部件的一个替选的实施方案变型形式；

图9示出在常规安装在上部的框架部件上的状态中图8A或8B的封闭部件的剖视图；

图10A在分解视图中示出具有封闭部件的根据本发明的车门组件的另一实施方案变型形式，所述封闭部件形成车门的车窗框架的上部的框架部件；

图10B示出由图10A的车门组件形成的车门在组装状态中的侧视图；

图11示意性地示出图2和图10B的车门的侧视图；

图12示出从上方观察根据现有技术的上部的框架部件的示意性的俯视图；

图13A至13C示意性地并且在俯视图中示出用于根据本发明的车门组件的可行的实施方案变型形式的上部的框架部件的不同的造型。

具体实施方式

图1以分解视图示出根据本发明的车门组件的一个实施方案变型形式。该车门组件尤其包括车门框架承载件TT，所述车门框架承载件具有用于限定门框的呈门外板TAB形式的门外蒙皮。车门框架承载件TT双壳式地构成，也就是说，门外板TAB在形成门框的情况下与呈门内板形式的门内蒙皮连接。在这种情况下，在车门框架承载件TT上的空腔限定车门中的空腔，车窗玻璃FS能够降所述车门中的空腔中以打开。

在底框区域BR上方，车门框架承载件TT构成用于该车窗玻璃FS的车窗框架R。在这种情况下，车窗框架R具有两个在通过车窗框架R限定的车窗开口O处彼此相对置的、侧面的框架部件RA和RB以及在底框区域BR上方将这两个侧面的框架部件RA和RB彼此连接的上部的框架部件RC。上部的框架部件RC通常也称为车门T的车门框架的上部部件。

通过车窗框架R限定的车窗开口O在车门T的已组装状态中应当能够通过可移动地被引导的车窗玻璃FS封闭。在这种情况下，车窗玻璃FS为了下降能够降到车门框架承载件TT的门框中，更确切地说，降到车门T的空腔中。为了在这种情况下手动地或者外力操纵地使车窗玻璃FS沿着调节轨道升高和降低，设有在此未详细示出的车窗升降器并且安置在门框内部。在这种情况下，车窗升降器的驱动机构，例如呈拉索形式的柔性的牵拉机构，作用于带动件元件，所述带动件元件与车窗玻璃FS的窗玻璃适配件A连接。窗玻璃适配件A为此固定在车窗玻璃FS的窗玻璃下棱边SU处的凸缘上并且将与窗玻璃适配件连接的带动件的调节力传递给车窗玻璃FS，以便使该窗玻璃升高和降低。

车窗玻璃FS当前是面齐平的窗玻璃设计的部件，其中车窗玻璃FS在关闭状态中与车辆的上部的和/或侧面的车身部件面齐平，所述车身部件形成车门T的待通过车窗玻璃FS封闭的车窗开口O的围边。在这种情况下，上部的和/或侧面的车身部件的表面连接于车窗玻璃FS的相应的边缘，使得相应的表面齐平地连接于由车窗玻璃FS展开的窗玻璃平面。由此，产生连续的窗玻璃面和车身面的外观。在这种情况下，关闭的车窗玻璃FS由此不相对于侧面的和上部的车身部件凹进。通常，关于这一点也称为“flush glass”或者“flushglazing”。

为了在这种面齐平的窗玻璃设计中在门框上方进而在底框区域BR上方可移动地引导车窗玻璃FS并且将其保持在车窗框架R上，在相对置的侧面的窗玻璃棱边SA和SB的区域中，在车窗玻璃FS上固定有呈所谓的“销引导件”形式的窗玻璃侧的引导元件3a和3b。这些窗玻璃侧的引导元件3a和3b分别可移动地在车窗框架R的侧面的引导元件1和2中被引导。

在这种情况下，侧面的引导元件构成为引导边条1和2，所述引导边条作为独立的构件分别固定在相关联的侧面的框架部件RA或者RB上。待通过所示出的车门组件形成的车门T是车辆的驾驶员车门。据此，(前部的)侧面的第一框架部件RA在车门T的常规装入状态中设置在A柱的区域中。当车门T常规装入时，在车窗开口O处与侧面的第一框架部件RA相对置的(后部的)第二框架部件RB由此位于B柱的区域中。

安装在这些框架部件RA、RB上的引导边条1和2分别构成用于车窗玻璃FS的侧面的、窗玻璃侧的引导元件3a或3b的导槽10或20。在这种情况下，引导边条1和2分别也延伸直至进入到车门框架承载件TT的门框的内部，以便经由此也在门框的内部提供用于车窗玻璃FS的引导。

在迄今为止已知的用于面齐平的窗玻璃设计的车门组件中，其中所述车门组件具有在其侧面的窗玻璃棱边SA和SB的区域中被引导的车窗玻璃FS，车窗玻璃FS通常从底框区域BR的下方，即在门框的区域中安装。在这种情况下，例如借助于粘贴已经固定在车窗玻璃FS上的窗玻璃侧的引导元件3a和3b从下方穿入到引导边条1或2的分别所属的导槽10或20中，并且车窗玻璃FS于是朝向关闭的位置向上移动。为此，门外板TAB于是可仅后续地装配到车门框架承载件TT上。门外板TAB由此在将车窗玻璃FS装配到车门框架承载件TT上之前不能已经存在于该车门框架承载件上，如在用于非面齐平的窗玻璃设计的普遍的门设计中所常见的那样。更确切地说，车门T的和车门框架承载件TT的特殊的构造是必要的。

借助于根据本发明的车门组件的在图1中所示出的实施方案变型形式，与此相对地可以从上方将车窗玻璃与已经固定在其上的窗玻璃侧的侧面的引导元件3a和3b装配到具有门外蒙皮TAB的车门框架承载件TT上。在这种情况下，在车窗玻璃FS被推入到侧面的框架部件RA和RB上之前，在所述框架部件上也已经固定有所属的引导边条1和2。这两个侧面的引导边条1和2为此在上部的框架部件RC的区域中具有导入区域，经由所述导入区域，窗玻璃侧的引导元件3a和3b能够从上方被推入到引导边条1或2的相应的导槽10或者20中。在最简单的情况下，为此构成为纵向延伸的型材的引导边条1或2朝向其上端部是敞开的，使得相应的导槽10或者20从上方起是可进入的，以便从上方推入窗玻璃侧的引导元件3a或3b。替选地，在相应的引导边条1或2的端部的区域中设有留空部，经由所述留空部，窗玻璃侧的引导元件3a或3b能够从上方穿入到相应的导槽10或20中。

为了实现经由车窗框架R的上部的框架部件RC将窗玻璃侧的引导元件3a和3b安置到所属的框架侧的引导元件1和2和其相应的导槽10或20上，上部的框架部件RC在框架侧的引导元件1或2的导入区域处——从而当前在引导元件1或2的相应的端部处——分别具有至少局部凹进的部段。所述部段在这种情况下基本上垂直于车窗玻璃FS的窗玻璃平面向内凹进，使得车窗玻璃FS借助于在其上侧面地并且向内突出的窗玻璃侧的引导元件3a和3b被引导经过上部的框架部件RC，并且窗玻璃侧的引导元件3a和3b能够经过上部的框架部件RC从上方被推入到分别相关联的导槽10或者20中。

为了在将车窗玻璃FS装配到车门框架承载件TT上之后封闭通过引导边条1和2借助于上部的框架部件RC所提供的导入区域并且在车窗玻璃FS的关闭状态中使车窗框架R也朝上与车窗玻璃FS面齐平，设有呈车门框架边条4形式的封闭部件。该车门框架边条4纵向延伸地构成。所述车门框架边条形成朝上终止车门体的边条，所述边条不仅沿着关闭的车窗玻璃FS的窗玻璃上棱边SO延伸，而且尤其也在设置在前部的第一引导边条1上的后视镜三角形支架11上延伸。在此，车门框架边条4延伸直至底框区域BR的前端部。车门框架边条4——同样从上方——插到车门框架承载件TT的车窗框架R上并且固定在上部的框架部件RC上。

在安装车门框架边条4并且必要时尚在将车窗玻璃FS装配到车门框架承载件TT上之前，当前还将挡板元件5固定在后部的第二框架部件RB和/或其引导边条2上。经由该挡板元件5，朝向车身外侧在B柱的区域中建立车门T的与关闭的车窗玻璃FS的面齐平的封闭。这尤其根据图2可见，图2在侧视图中示出已组装的车门T。

图3A至3C、4A至4B、5A至5D、6A至6D、7A至7C、8A至8B和9示出根据本发明的车门组件的之前所描述的实施方案变型形式的其它细节。

在这种情况下，通过图3A、3B和3C首先图解说明车窗玻璃FS与固定在其上的窗玻璃侧的引导元件3a和3b以及其窗玻璃适配件A。在图3B和3C中分别以放大比例尺示出窗玻璃侧的引导元件3a或3b。

借助于粘贴固定在A柱附近的侧面的窗玻璃棱边SA上的(前部的)引导元件3a在此用于仅沿着横向于车窗玻璃FS的窗玻璃平面的Y方向引导车窗玻璃FS。在这种情况下，前部的窗玻璃侧的引导元件3a具有底部30a，经由所述底部，前部的窗玻璃侧的引导元件3a在前部的侧面的窗玻璃棱边SA附近在内部粘牢在车窗玻璃FS上。多个L形地在车窗玻璃FS的内侧上突出的引导部段31a从该底部30a延伸。这些L形的引导部段31a中的每一个在此都具有伸出前部的侧面的窗玻璃棱边SA的区域，经由所述区域，前部的窗玻璃侧的引导元件3a能够接合到引导边条1的导槽10中并且经由此能够在第一引导边条1上可移动地被引导。

在车窗玻璃FS的相对置的(后部的)侧面的窗玻璃棱边SB处，至少一个另外的(后部的)第二引导元件3b粘贴到车窗玻璃FS的内侧上。为此，后部的窗玻璃侧的引导元件3b也具有底部30b。窗玻璃侧的第二引导元件3b的部段从粘贴到车窗玻璃FS的内侧上的底部30b延伸到后部的侧面的窗玻璃棱边SB上，使得后部的窗玻璃侧的第二引导元件3b突出于车窗玻璃FS的后部的侧面的窗玻璃棱边SB。后部的窗玻璃侧的引导元件3b的突出部分在此构成两个当前为方形的引导部段31.1b和31.2b，所述引导部段能够被推入到第二引导边条2的导槽20中并且可移动地保持在其中。在这种情况下，引导部段31.1b和31.2b关于后部的引导边条2的纵向延伸方向彼此重叠。经由形状配合地容纳在导槽20中的引导部段31.1b和31.2b，提供后部的窗玻璃侧的第二引导元件3b从而车窗玻璃FS在第二引导边条2处沿着Y方向(即横向于窗玻璃平面)和沿着X方向(即平行于窗玻璃平面且基本上垂直于车窗玻璃FS的调节方向)的实体引导。

在这两个引导部段31.1b和31.2b之间，后部的窗玻璃侧的第二引导元件3b还构成有弹簧部段32b。经由此，后部的窗玻璃侧的第二引导元件3b沿着在车门T常规安装在车辆上时基本上平行于车辆纵向方向伸展的X方向弹性支撑。通过后部的窗玻璃侧的第二引导元件3b沿着X方向在相关联的第二引导边条2上的弹性贴靠，提供间隙补偿。此外，弹性贴靠用于防止咔嚓声从而用于避免在常规地将车窗玻璃FS装配在车门框架承载件TT上时所不期望的咔嚓噪音。

根据图4A和4B的细节视图，分别立体地、以观察引导边条1和2的上部的导入区域的方式图解说明已经固定在车窗玻璃FS上的前部的和后部的窗玻璃侧的引导元件3a和3b安置到分别所属的引导边条1或2中。附图也示出，车窗框架R如何借助其两个侧面的框架部件RA和RB以及将这些框架部件连接的上部的框架部件RC在引导边条1或2的相应的上部的、敞开的端部处凹进，以便能够将窗玻璃侧的引导元件3a和3b从上方穿入到引导边条1和2的导槽10和20中。此外在这种情况下，根据图4B图解说明：在车窗玻璃FS装配到车门框架承载件TT上之前，挡板元件5当前就已经固定在后部的框架部件RB上。

通过图5A至5D在不同的视图中并且部分地以再次放大的比例尺图解说明具有已经装配的车窗玻璃FS的车门框架承载件TT的车窗框架R的A柱附近的区域。

在这种情况下，尤其根据图5C可以看到上部的框架部件RC的凹进的部段7a，经由所述部段实现：前部的窗玻璃侧的第一引导元件3a经过上部的框架部件RC并且穿入到引导边条1的向上敞开的导槽10中。该凹进的部段7a当前具有更向内定向的、附加的凹部70，以便能够使前部的窗玻璃侧的第一引导元件3a的从车窗玻璃FS的内侧突出的引导部段31a较容易地导入到导槽10中。

此外，从图5B至5D的视图中还可以看到，前部的引导边条1也还构成有用于固定呈间隙密封件6形式的密封元件的紧固夹槽12。在这种情况下，间隙密封件6设置在后视镜三角形支架11和车窗玻璃FS之间必然产生的、窄的间隙中，并且提供在前部的侧面的窗玻璃棱边SA的区域中的密封。为了固定间隙密封件6，该间隙密封件具有接片状凸出的紧固部段62，所述紧固部段形状配合地容纳在引导边条1的紧固夹槽12中。

根据图6A至6D图解说明在后部的第二引导边条2处的导入区域以及上部的框架部件RC在这一个引导区域上的所属的凹进的部段7b。上部的框架部件RC的凹进的部段7b在此向内凹进，以便实现：后部的窗玻璃侧的第二引导元件3b被引导经过上部的框架部件RC并且该窗玻璃侧的引导元件3b穿入到框架侧的后部的引导边条2中。在这种情况下，后部的第二引导边条2的向上敞开的导入区域和上部的框架部件RC的凹进的(后部的)部段7b通过接下来安装的车门框架边条4封闭，前部的第一引导边条1的向上敞开的端部和上部的框架部件RC的所属的(后部的)凹进的部段7a也一样。

此外，尤其还根据图6D的剖视图图解说明挡板元件5在后部的侧面的框架部件RB和后部的引导边条2上的固定。在这种情况下，挡板元件5具有承载件部件5.2，所述承载件部件经由在其上构成的、钩状的保持部段50和51从后方接合后部的引导边条2的和后部的侧面的框架部件RB的部段。

如此，挡板元件5的承载件部件5.2借助于其保持部段50和51不仅固定在后部的引导边条2上而且固定在车窗框架R的后部的侧面的框架部件RB上。此外，在承载件部件5.2上固定有隔板5.1，所述隔板构成挡板元件5的向外可见的表面。

图7A、7B和7C示出构成为车门框架边条4的封闭部件的其它细节，经由所述封闭部件，引导边条1和2的导入区域以及上部的框架部件RC的凹进的部段7a和7b在装配车窗玻璃FS之后被封闭。在这种情况下，车门框架边条4插到上部的框架部件RC上。纵向延伸的车门框架边条4于是在常规安装之后借助前部部段41经由后视镜三角形支架11延伸直至车门T的底框区域BR。车门框架边条4的中间部段42向后连接于该前部部段41，所述中间部段延伸到整个上部的框架部件RC上并且过渡为挡板元件5上方的后部部段43。由此，车门框架边条4构成车门T的向外可见并且同样与关闭的车窗玻璃FS面齐平的上边缘。

在这种情况下，经由常规地固定在车门框架承载件T上的车门框架边条4防止窗玻璃侧的引导元件3a和3b被向上从框架侧的引导边条1和2中推出，以至于车窗玻璃FS仅可出于装配目的从上方装配到车门框架承载件TT上。此外，在至少部分地由塑料材料、橡胶材料或者金属制造的车门框架边条4上设有或集成有上部的窗玻璃密封件。车窗玻璃FS在关闭时进入该窗玻璃密封件中或者至少贴靠在其上，以便也在上部的框架部件RC的区域中经由关闭的车窗玻璃FS密封地封闭车窗开口O。

在图8A的立体视图中示出车门框架边条4与在其上成型的用于窗玻璃上棱边SO的窗玻璃密封件45。此外，车门框架边条4具有多个(当前为三个)成型的、例如喷射的或者硫化的成形件44.1、44.2和44.3。在此，在常规安装车门框架边条4时，设在车门框架边条4的前部部段41和中间部段42之间的过渡部的区域中的和设置在车门框架边条4的后部部段43的端部的区域中的成形件44.2和44.3朝向门框方向(向下)突出。这些突出的成形件44.2和44.3分别从上方插入到前部的或者后部的引导边条1或2的相关联的导槽10或20中，以便朝上封闭该导槽。此外，设在车门框架边条4的前端部上的成形件44.1用于使车门框架边条4在底框区域BR的区域中以限定的方式贴靠在后视镜三角形支架11的前端部上。

在图8B中所示出的变型形式中，在车门框架边条4上不成型任何成形件44.1、44.2和44.3。尽管如此，这种车门框架边条4与集成在其上的窗玻璃密封件45对于车窗玻璃FS的窗玻璃上棱边SO而言，除了承担在引导边条1和2的导入区域以及上部的框架部件RC的凹进的部段7a和7b处的封闭功能外，也承担用于处于其关闭状态中的车窗玻璃FS的密封功能。

通过图9的剖视图，对应于图8A和8B关于示例性的构造详细图解说明安装在上部的框架部件RC上的车门框架边条4。因此，车门框架边条4在此具有刚性的，优选金属的插入件46，经由所述插入件进行在上部的框架部件RC上的固定。纵向延伸的刚性的插入件46由塑料材料围绕，所述塑料材料构成窗玻璃密封件45。经由该窗玻璃密封件45限定密封夹槽40，所述密封夹槽由密封唇边围边。在车窗玻璃FS关闭时，车窗玻璃FS借助其窗玻璃上棱边SO进入该密封夹槽40中，其中于是密封唇边贴靠在窗玻璃内侧上，以便尤其防止气流越过窗玻璃上棱边侵入到车辆内部空间中。

根据图10A和10B图解说明根据本发明的车门组件的另一实施方案变型形式，其中在车窗玻璃FS与固定在其上的窗玻璃侧的引导元件3a和3b从上方装配到车门框架承载件TT上之后，封闭部件4*同时也形成车门框架承载件TT的车窗框架R的上部的框架部件。

在这种情况下，车门框架承载件TT与其门外板TAB具有向上敞开的车窗框架R。在这种情况下，在车窗玻璃FS装配到车门框架承载件上之前，仅侧面的框架部件RA和RB与在其上构成的或者设置在其上的、呈引导边条1和2形式的框架侧的引导元件已经设置在车门框架承载件TT上以限定车门T的车窗开口O。如此，窗玻璃侧的引导元件3a、3b能够毫无问题地从上方安置到引导边条1和2的所属的导槽10、20中，从而使车窗玻璃FS从上方穿入到车门框架承载件TT中。如果车窗玻璃FS经由彼此共同作用的窗玻璃侧的和框架侧的引导元件1、2、3a、3b可移动地保持在车门框架承载件TT上，那么从上方安装封闭部件4*，所述封闭部件当前形成车门T的坚硬的车窗框架R的一部分。

在这种情况下，形成上部的框架部件的封闭部件4具有纵向延伸的、金属的型材，所述型材在常规安装状态中跨过车窗开口O延伸并且朝上关闭该车窗开口。为了与前部的和后部的侧面的框架部件RA和RB硬连接，封闭部件4*具有朝向车门框架承载件TT的门框突出的连接部段44.2*和44.3*，例如呈角撑板形式的连接部段。经由这些连接部段44.2*和44.3*，在插上封闭部件4*之后，进行封闭部件4*与车门框架承载件TT的侧面的框架部件RA、RB的刚性连接。

在该变型形式中也能够易理解地提出，在封闭部件4*装配到车门框架承载件TT上之前，所述封闭部件已经具有用于车窗玻璃FS的窗玻璃上棱边S的窗玻璃密封件。同样地，封闭部件4*能够已经承载车门T的在外车身上可见的元件或者集成这种元件。替选地，独立的挡板元件也能够在封闭部件4*与侧面的框架部件RA和RB连接之后安装在封闭部件4*上。

原则上，在这种情况下优选的是，已经借助于形成上部的框架部件的封闭部件4*封闭设置在引导边条1和2上的、用于安置窗玻璃侧的引导元件3a和3b的敞开的端部。但是，在一个可行的改进方案中，相应的封闭也能够仅经由后续安装的(附加的)封闭部件才进行，所述后续安装的(附加的)封闭部件在车门T的上部的车门框架处形成在外车身上可见的表面。

根据图11，再次示意性地图解说明根据本发明的车门组件和相应的根据本发明的装配方法的基本原理。在这种情况下，车门T的车窗框架R具有两个彼此相对置的框架部件RA和RB，在所述框架部件上进行可调节的车窗玻璃FS的侧面的引导，所述车窗玻璃在关闭状态中与上部的和/或侧面的车身部件面齐平。

根据一个变型形式，在将这两个侧面的框架部件RA和RB连接的上部的框架部件RC处，设有至少一个凹进的部段。经由此，于是在侧面的框架部件RA和RB处设置在底框区域BR上方的导入区域处从上方导入车窗玻璃FS是可行的。然后，将至少一个封闭部件安装到上部的框架部件RC上，所述封闭部件用于封闭针对装配而设计的导入区域和上部的框架部件RC的凹进的部段(尤其参见图1和2)。

为了实现从上方，必要时与车窗玻璃FS一起安置窗玻璃侧的引导元件，上部的框架部件RC此外也能够以可单独装配的方式构成，使得车门T的车门框架承载件TT的车窗框架R首先为了装配是朝上敞开的(参见图10A和10B)。

由此，根据本发明的解决方案区别于迄今为止在面齐平的窗玻璃设计中所使用的车门，并且尤其是其车门框架承载件。因此，在实践中，上部的框架部件RC总是根据图12构成为，使得所述上部的框架部件在车窗玻璃FS的关闭状态中与车窗玻璃FS的窗玻璃上棱边SO面齐平。在这种情况下，根据本发明的解决方案与此相对地例如提出，上部的框架部件RC至少局部地在侧面的框架部件RA和RB和所属的框架侧的引导元件的区域中构成有凹进的部段7a或7b。这种变型形式示例性地在图13A中示出。

一个可行的替选方案具有上部的框架部件RC，所述上部的框架部件在其长度的大部分上从而尤其在车窗玻璃FS的窗玻璃上棱边SO的几乎整个区域上凹进地构成。与之相应地，上部的框架部件RC例如根据图13B构成凹进的部段7c，所述凹进的部段在上部的框架部件RC的几乎整个长度上延伸并且由上部的框架部件RC的两个侧面的接片8a和8b围住。

在根据图13C的另一替选方案中，上部的框架部件RC也能够在其整个长度上构成凹进的部段7c，以便实现在面齐平的窗玻璃设计中从上方以根据本发明所提出的方式导入窗玻璃侧的引导元件。

借助于根据本发明的解决方案，将在其关闭的位置中与形成车窗开口的围边的车身部件面齐平的车窗玻璃FS装配在车门T上是可行的，所述车门不具有可取下的门外蒙皮。更确切地说，即使在根据传统的双壳式的门设计制造的车门T中，用于所谓的“Flushglass”或者“Flush glazing”车窗升降器系统的车窗玻璃FS的装入也是可行的。在这种情况下，在车窗玻璃FS装配到车门框架承载件TT上之前，车门框架承载件TT具有门内蒙皮，因此具有门内板，并且具有与其牢固地并且以不可取下的方式连接的门外蒙皮，因此具有门外板TAB。

附图标记列表

1 第一引导边条(第一框架侧的引导元件)

10 导槽

11 后视镜三角形支架

12 紧固夹槽

2 第二引导边条(第二框架侧的引导元件)

20 导槽

30a、30b 底部

31a、31.1b、31.2b 引导部段

32b 弹簧部段

3a、3b 引导元件(窗玻璃侧的引导元件)

4 车门框架边条(封闭部件)

4* 形成上部的框架部件的封闭部件

40 密封夹槽

41 前部部段

42 中间部段

43 后部部段

44.1、44.2、44.3 成形件

44.2*、44.3* 连接部段

45 窗玻璃密封件

46 插入件

5 挡板元件

5.1 隔板

5.2 承载件部件

50、51 保持部段

6 间隙密封件(密封元件)

62 紧固部段

70 附加的凹部

7a、7b、7c 凹进的部段

8a、8b 接片

A 窗玻璃适配件

BR 底框区域

FS 车窗玻璃

O 车窗开口

R 车窗框架

RA 侧面的第一框架部件

RB 侧面的第二框架部件

RC 上部的框架部件

SA、SB 侧面的窗玻璃棱边

SO 窗玻璃上棱边

SU 窗玻璃下棱边

T 车门

TAB 门外板

TT 车门框架承载件

Claims

1.一种车门组件，至少具有：

-能通过车窗升降器调节的车窗玻璃(FS)，其中所述车窗玻璃(FS)在关闭状态中与上部的和/或侧面的车身部件处于面齐平，所述车身部件形成车门(T)的待通过所述车窗玻璃(FS)关闭的车窗开口(O)的围边，

-车门框架承载件(TT)，所述车门框架承载件限定所述车窗开口(O)下方的门框，所述车窗玻璃(FS)降到所述门框中以打开，并且所述车门框架承载件具有至少两个侧面的框架部件(RA，RB)，所述侧面的框架部件在所述门框上方在所述车窗开口(O)处彼此相对置，

-框架侧的第一引导元件(1)和框架侧的第二引导元件(2)，所述框架侧的第一引导元件用于在所述侧面的框架部件(RA，RB)中的一个上侧向地引导所述车窗玻璃(FS)，所述框架侧的第二引导元件用于在所述侧面的框架部件中的另一个上侧向地引导所述车窗玻璃(FS)，以及

-窗玻璃侧的第一和第二引导元件(3a，3b)，经由所述窗玻璃侧的第一和第二引导元件，所述车窗玻璃(FS)能移动地保持在所述框架侧的引导元件上(1，2)上，

其特征在于，

-所述框架侧的第一和第二引导元件(1，2)分别在所述门框的上方具有导入区域，经由所述导入区域，分别相关联的窗玻璃侧的引导元件(3a，3b)能够从上方安置到相应的框架侧的第一或者第二引导元件(1，2)上，以便将所述车窗玻璃(FS)装配到所述车门框架承载件(TT)上，并且

-设有至少一个在安置所述窗玻璃侧的第一和第二引导元件(3a，3b)之后待安装的封闭部件(4，4*)，以便封闭所述框架侧的第一和第二引导元件(1，2)的所述导入区域中的至少一个。

2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，至少一个框架侧的引导元件(1，2)通过侧面的框架部件(RA，RB)构成。

3.根据权利要求1或2所述的车门组件，其特征在于，至少一个框架侧的引导元件(1，2)通过固定在侧面的框架部件(RA，RB)上的单独的构件构成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车门组件，其特征在于，经由常规安装的封闭部件(4，4*)，不仅封闭所述框架侧的第一引导元件(1)的导入区域而且封闭所述框架侧的第二引导元件(2)的导入区域。

5.根据上述权利要求中任一项所述的车门组件，其特征在于，至少一个框架侧的引导元件(1，2)的导入区域通过所述框架侧的引导元件(1，2)的具有向上敞开的轮廓的端部区域形成。

6.根据上述权利要求中任一项所述的车门组件，其特征在于，设有上部的框架部件(RC，4*)，所述上部的框架部件将所述侧面的第一和第二框架部件(RA，RB)在所述门框上方彼此连接。

7.根据权利要求6所述的车门组件，其特征在于，至少一个所述封闭部件(4)能够安装在所述上部的框架部件(RC)的区域中。

8.根据权利要求6或7所述的车门组件，其特征在于，所述上部的框架部件(RC)在至少一个框架侧的引导元件(1，2)的导入区域中构成如下部段(7a，7b，7c)，所述部段相对于所述上部的框架部件(RC)的邻接部段和/或相对于侧面的框架部件(RA，RB)的邻接部段凹进，更确切地说，基本上垂直(Y轴线)和/或平行(X轴线)于窗玻璃平面(XY平面)凹进，已装配的所述车窗玻璃(FS)在关闭状态中沿着所述窗玻璃平面延伸。

9.根据权利要求8所述的车门组件，其特征在于，凹进的部段(7c)在所述上部的框架部件(RC)上在一定长度上延伸，所述长度大于所述侧面的第一和第二框架部件(RA，RB)之间的间距的一半。

10.根据权利要求6所述的车门组件，其特征在于，至少一个所述封闭部件(4*)形成所述上部的框架部件的至少一部分。

11.根据上述权利要求中任一项所述的车门组件，其特征在于，在所述封闭部件(4，4*)上设有至少一个部段(44.1，44.2，44.3；44.2*，44.3*)，所述部段在所述封闭部件(4)的常规安装状态中朝向所述门框突出。

12.根据权利要求11所述的车门组件，其特征在于，经由至少一个突出的所述部段(44.1，44.2，44.3)，在封闭部件(4，4*)常规安装时，至少部分地封闭和/或遮盖导入区域，和/或至少一个突出的所述部段(44.2*，44.3*)设计用于将所述封闭部件(4，4*)与所述侧面的框架部件(RA，RB)中的一个连接。

13.根据上述权利要求中任一项所述的车门组件，其特征在于，所述封闭部件(4，4*)具有用于所述车窗玻璃(FS)的窗玻璃上棱边(SO)的密封件(45)。

14.根据上述权利要求中任一项所述的车门组件，其特征在于，所述封闭部件(4，4*)能够插到所述侧面的第一和第二框架部件(1，2)中的至少一个上，和/或能够插到将所述第一和第二框架部件(RA，RB)彼此连接的上部的框架部件(RC)上。

15.根据上述权利要求中任一项所述的车门组件，其特征在于，所述封闭部件(4，4*)具有纵向延伸的边条元件，所述边条元件在所述封闭部件(4，4*)常规安装在所述车门框架承载件(TT)上时形成所述车窗开口(O)的上部的、在所述车门(T)的外侧上可见的封闭。

16.根据上述权利要求中任一项所述的车门组件，其特征在于，在车门(T)常规装入车辆中时，所述侧面的第一框架部件(RA)设置在所述车辆的A柱的区域中，而所述侧面的第二框架部件(RB)设置在所述车辆的B柱的区域中。

17.根据权利要求16所述的车门组件，其特征在于，所述封闭部件(4，4*)在所述车门(T)的设置在A柱的区域中的后视镜三角形支架(11)上方延伸。

18.一种用于装配车门组件的方法，所述车门组件具有用于车窗升降器的可调节的车窗玻璃(FS)以及车门框架承载件(TT)，其中所述车窗玻璃(FS)在关闭状态中与上部的和/或侧面的车身部件处于面齐平，所述车身部件形成待通过所述车窗玻璃(FS)关闭的车窗开口(O)的围边，并且所述车门框架承载件(TT)限定所述车窗开口(O)下方的门框，所述车窗玻璃(FS)降到所述门框中以打开，并且所述车门框架承载件具有至少两个侧面的框架部件(RA，RB)，所述侧面的框架部件在所述门框上方在所述车窗开口(O)处彼此相对置，其中所述用于装配车门组件的方法至少包括下述步骤：

-提供所述车门框架承载件(TT)，所述车门框架承载件具有框架侧的第一引导元件(1)和框架侧的第二引导元件(2)，所述框架侧的第一引导元件用于在所述侧面的框架部件(RA，RB)中的一个上侧面地引导所述车窗玻璃(FS)，所述框架侧的第二引导元件用于在所述侧面的框架部件(RA，RB)中的另一个上侧面地引导所述车窗玻璃，并且

-提供窗玻璃侧的第一和第二引导元件(3a，3b)，经由所述窗玻璃侧的第一和第二引导元件，所述车窗玻璃(FS)能移动地保持在所述框架侧的引导元件(1，2)上，

其特征在于，

-所述框架侧的第一和第二引导元件分别在门框上方具有导入区域，并且所述窗玻璃侧的第一和第二引导元件(3a，3b)经由所述导入区域从上方安置到所述框架侧的第一和第二引导元件(1，2)上，以便将所述车窗玻璃(FS)装配到所述车门框架承载件(TT)上，以及

-在所述窗玻璃侧的第一和第二引导元件(3a，3b)已经安置到所述框架侧的引导元件上之后，通过至少一个封闭部件(4，4*)封闭所述框架侧的第一和第二引导元件(1，2)的导入区域中的至少一个。

19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，当所述窗玻璃侧的第一和第二引导元件(3a，3b)安置到所述框架侧的第一和第二引导元件(1，2)上时，所述窗玻璃侧的第一和第二引导元件(3a，3b)已经在彼此相对置的侧面的窗玻璃棱边(SA，SB)的区域中固定在所述车窗玻璃(FS)上。

20.根据权利要求18或19所述的方法，其特征在于，设有上部的框架部件(RC，4*)，所述上部的框架部件将所述侧面的第一和第二框架部件(RA，RB)在所述门框上方彼此连接。

21.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，所述上部的框架部件(RC)在至少一个框架侧的引导元件(1，2)的导入区域中构成如下部段(7a，7b，7c)，所述部段相对于所述上部的框架部件(RC)的邻接部段和/或相对于侧面的框架部件(RA，RB)的邻接部段凹进，更确切地说，基本上垂直于和/或平行于窗玻璃平面凹进，已装配的所述车窗玻璃(FS)在关闭状态中沿着所述窗玻璃平面延伸，并且所述封闭部件(4)至少在凹进的部段(7a，7b，7c)中的一个部段的区域中安装在所述上部的框架部件(RC)上。

22.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，所述封闭部件(4*)在装配所述车窗玻璃(FS)之后安装并且与所述侧面的第一和第二框架部件(RA，RC)连接，其中至少一个所述封闭部件(4*)形成所述上部的框架部件的至少一部分，并且车窗框架(R)的通过所述车门框架承载件(TT)限定的、用于所述车窗开口(O)的部分在没有安装所述封闭部件(4*)的情况下是朝上敞开的。