JP2008149849A - 車両のドア構造および車両のドア構造の組付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ドアガラスとドア表面とを面一にすることができ、かつコストを抑えることができる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】車両のドア構造１２は、ドアガラス２１と、ドアガラス２１の車室側表面２１ａに設けられた前センタースライド部材２３と、前センタースライド部材２３に沿わせるとともに、ドアガラス２１に対して所定間隔Ｌ離間させて設けられ、ドアガラス２１の車体外側表面２１ｂに対して面一になるサッシュ外表面５６を有する前センターサッシュ部３３と、前センターサッシュ部３３に設けられ、前センタースライド部材２３の後側縁部７６を昇降自在に収容するランチャンネル７１と、前センタースライド部材２３を昇降自在に保持するリテーナ７３とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のドアガラスが昇降自在に設けられた車両のドア構造および車両のドア構造の組付方法に関する。

自動車のなかには、ドアガラスとドア表面とを面一にすることで、車体表面の平坦化、すなわちフラッシュ・サーフェイス（Ｆｌｕｓｈ Ｓｕｒｆａｃｅ）化が図られた車両のドア構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−２５５１１４公報

特許文献１の車両のドア構造は、フロント窓ガラスの縁部内面にスライダーを接着し、スライダーをランチャンネルで昇降自在に支え、このランチャンネルを外側から樹脂製ガーニッシュで保持し、この樹脂製ガーニッシュをフロント窓ガラスと面一に構成したものである。

しかし、特許文献１の車両のドア構造は、樹脂製ガーニッシュをフロント窓ガラスと面一に構成することで、車体表面の平坦化を図っている。
樹脂製ガーニッシュの表面が車体表面の一部を構成するため、車両の外観性を確保する上で、樹脂製ガーニッシュの表面を精度よく加工する必要がある。

ここで、樹脂製ガーニッシュの表面を精度よく加工する手段として、例えば、射出成形が考えられる。
しかし、樹脂製ガーニッシュを射出成形で製造した場合、設備費用やメンテナンス費用などを考慮すると、樹脂製ガーニッシュのコストを抑えることは難しいという課題があった。

本発明は、ドアガラスとドア表面とを面一にすることができ、かつコストを抑えることができる車両のドア構造および車両のドア構造の組付方法を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体にドア本体が設けられた車両のドア構造であって、前記ドア本体に昇降自在に支持されたドアガラスと、前記ドアガラスの車室側表面に設けられたスライド部材と、前記スライド部材に沿わせるとともに、前記ドアガラスに対して所定間隔離間させて設けられ、前記ドアガラスの車体外側表面に対して面一になるサッシュ外表面を有するサッシュ部と、前記サッシュ部に設けられ、前記スライド部材の側縁部を昇降自在に収容するランチャンネルと、前記ランチャンネルの近傍で、かつ前記スライド部材に対して車体中央側に設けられ、前記スライド部材を昇降自在に保持するリテーナと、を備えたことを特徴とする。

請求項２において、前記リテーナは、前記スライド部材が前記ランチャンネルから抜ける方向に変位することを規制する押さえ部を備えたことを特徴とする。

請求項３において、前記リテーナは、ロール成形で製造された部材であることを特徴とする。

請求項４は、前記リテーナに対して車体中央側に設けられ、前記リテーナと係合するライニングを備えたことを特徴とする。

請求項５は、車体に設けられたドアに昇降自在に支持されたドアガラスと、前記ドアガラスの車室側表面に設けられたスライド部材と、前記スライド部材に沿わせるとともに、前記ドアガラスに対して所定間隔離間させて設けられ、前記ドアガラスの車体外側表面に対して面一になるサッシュ外表面を有するサッシュ部と、前記サッシュ部に設けられ、前記スライド部材の側縁部を昇降自在に収容するランチャンネルと、前記ランチャンネルの近傍で、かつ前記スライド部材に対して車体中央側に設けられ、前記スライド部材を昇降自在に保持するリテーナとを備えた車両のドア構造の組付方法であって、前記スライド部材の側縁部を前記ランチャンネルに昇降自在に収容する工程と、前記スライド部材の側縁部を収容した後、前記リテーナを前記サッシュ部に取り付ける工程と、を備えたことを特徴とする。

請求項６は、車体に設けられたドアに昇降自在に支持されたドアガラスと、前記ドアガラスの車室側表面に設けられたスライド部材と、前記スライド部材に沿わせるとともに、前記ドアガラスに対して所定間隔離間させて設けられ、前記ドアガラスの車体外側表面に対して面一になるサッシュ外表面を有するサッシュ部と、前記サッシュ部に設けられ、前記スライド部材の側縁部を昇降自在に収容するランチャンネルと、前記ランチャンネルの近傍で、かつ前記スライド部材に対して車体中央側に設けられ、前記スライド部材を昇降自在に保持するリテーナと、リテーナに対して車体中央側に設けられ、前記リテーナと係合するライニングとを備えた車両のドア構造の組付方法であって、前記スライド部材の側縁部を前記ランチャンネルに昇降自在に収容する工程と、前記スライド部材の側縁部を収容した後、前記リテーナを前記サッシュ部に取り付ける工程と、前記サッシュ部に取り付けたリテーナに前記ライニングを係合させる工程と、を備えたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドア表面の一部をサッシュ部で形成し、このサッシュ部に対してドアガラスの車体外側表面を面一に設けた。
さらに、スライド部材に対して車体中央側にリテーナを設け、このリテーナでスライド部材を昇降自在に保持した。
これにより、ドアガラスの車体外側表面をサッシュ部（すなわち、ドア表面）に対して面一に保持することができるという利点がある。

ここで、サッシュ部は、ロール成形（ｒｏｌｌ ｆｏｒｍｉｎｇ）で成形された部材である。
ロール成形とは、複数組の成形ロールを備え、最初の成形ロールに平らな帯状板を装入し、複数組の成形ロールで連続的に曲げ成形することにより、最後の成形ロールで所望の形状に成形する方法である。
ロール成形は連続的に製造することでサッシュ部の量産化が可能であり、コストを抑えることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、リテーナに押さえ部を設け、押さえ部でスライド部材の変位を規制するようにした。押さえ部で規制することで、スライド部材がランチャンネルから抜ける方向に変位することを阻止できる。
スライド部材はドアガラスに設けられているので、押さえ部でドアガラスを規制することができる。
これにより、ドアガラスをサッシュ部に対して所定間隔離間させた状態に保持することができ、外観性を良好に保つことができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、リテーナをロール成形で製造することで、連続的に製造することができるので量産が可能である。
これにより、リテーナを容易に量産することができ、リテーナを比較的低コストで製造することができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、リテーナに対して車体中央側にライニングを設けた。これにより、リテーナをライニングで隠して車室内から目視できないようにして、意匠性を高めることができるという利点がある。

さらに、ライニングをリテーナに係合させた。これにより、ライニングでリテーナを保持することができ、リテーナの剛性を高めることができる。
このように、リテーナの剛性を高めることで、リテーナでスライド部材を一層良好に規制して、ドアガラスを一層良好に保持することができるという利点がある。

請求項５に係る発明では、スライド部材を支える部材を、ランチャンネルとリテーナとの２部材で構成した。
ランチャンネルからリテーナを分離させることで、ランチャンネルにスライド部材の側縁部を収容するための開口を設けることが可能になる。
よって、スライド部材の側縁部をランチャンネルに開口から容易に収容させることができる。

そして、スライド部材の側縁部をランチャンネルに収容させた後、リテーナをサッシュ部に取り付ける。スライド部材をリテーナで覆うように取り付けるので、リテーナをサッシュ部に容易に取り付けることができる。
このように、スライド部材の側縁部をランチャンネルに容易に収容させ、かつ、リテーナをサッシュ部に容易に取り付けることで、車両のドア構造の組付け作業性を向上させることができるという利点がある。

請求項６に係る発明では、サッシュ部にリテーナを取り付けた後、リテーナに被せるようにライニングを取り付けることで、リテーナにライニングを係合させる。
このように、リテーナに被せることでライニングを容易に取り付けることができ、車両のドア構造の組付け作業性を向上させることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は操作者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
図１は本発明に係る車両のドア構造（第１実施の形態）を備えた自動車を示す斜視図である。
車両１０は、左側に左フロントサイドドアである車両のドア構造（第１実施の形態）１２を備え、車両のドア構造１２の後方に左リヤサイドドア１４を備える。

第１実施の形態の車両のドア構造１２は、車体１１に設けられたサイドドア本体（ドア本体）１５と、サイドドア本体１５に設けられた窓枠１６と、窓枠１６に昇降自在に設けられたドアガラスユニット１７と、ドアガラスユニット１７を昇降させるレギュレータ１８とを備える。

ドアガラスユニット１７は、昇降自在に支持されるドアガラス（フロントドアガラス）２１と、ドアガラス２１の車室側表面２１ａ（図２参照）に設けられた前スライド部材（図示せず）および前センタースライド部材（スライド部材）２３（図２参照）とを備える。
ドアガラス２１は、下端部にホルダー２１ｃが設けられている。
ここで、車室側表面２１ａとは、図２に示す車室１３側に臨む表面（すなわち、内表面）である。

サイドドア本体１５は、前端部１５ａが上下のヒンジ２５，２５を介して車体１１に開閉自在に取り付けられている。
窓枠１６は、サイドドア本体１５の前端部１５ａに設けられた前サッシュ２７と、サイドドア本体１５の後端部１５ｂに設けられた前センターサッシュ２８と、前サッシュ２７の上端および前センターサッシュ２８の上端に掛け渡された上サッシュ２９とからなる。

前サッシュ２７は、サイドドア本体１５の前端部１５ａに略鉛直に設けられた前サッシュ部３１と、前サッシュ部３１に設けられた前支え手段（図示せず）とを備える。
前サッシュ部３１は、上部３１ａにドアガラス２１の車体外側表面２１ｂに対して面一になる前サッシュ外表面３１ｂを有する。
前記前支え手段は、ドアガラスユニット１７の前記前スライド部材を昇降自在に支える手段である。
ここで、車体外側表面２１ｂとは、図２に示す車体外側２６に臨む表面（すなわち、外表面）である。

前センターサッシュ２８は、サイドドア本体１５の後端部１５ｂに略鉛直に設けられた前センターサッシュ部（サッシュ部）３３と、前センターサッシュ部３３に設けられた前センター支え手段３４（図２参照）とを備える。
前センターサッシュ部３３は、上半分３３ａにドアガラス２１の車体外側表面２１ｂに対して面一になるサッシュ外表面５６（図２も参照）を有する。
サッシュ外表面５６は、車両のドア構造１２のドア表面の一部を形成する部位である。
前センター支え手段３４は、ドアガラスユニット１７の前センタースライド部材２３（図２参照）を昇降自在に支える手段である。

上サッシュ２９は、前サッシュ部３１の上端および前センターサッシュ部３３の上端に掛け渡された上サッシュ部３６と、上サッシュ部３６に設けられた上支え手段（図示せず）とを備える。

レギュレータ１８は、ホルダー２１ｃにキャリア３８が取り付けられ、キャリア３８がガイドレール（図示せず）内に移動自在に配置され、キャリア３８がワイヤ３９に連結され、ワイヤ３９が上下のガイドローラ４１，４２にかけられるとともに、ドラム４３に巻回されたものである。

レギュレータ１８によれば、ドラム４３を駆動モータ（図示せず）で回転してワイヤ３９を引っ張る。ワイヤ３９を引っ張ることで、キャリア３８を前記ガイドレールに沿って昇降させ、キャリア３８と一緒にドアガラス２１を昇降させる。
すなわち、ドアガラス２１は、前サッシュ２７および前センターサッシュ２８を介してサイドドア本体１５に昇降自在に支持されている。
以下、第１実施の形態の車両のドア構造１２を図２〜４に基づいて説明する。

図２は図１の２−２線断面図、図３は第１実施の形態に係る車両のドア構造を開いた状態を示す断面図である。
車両１０は、車両のドア構造１２の前センターサッシュ部３３に臨むセンターピラー４５を備える。
センターピラー４５は、外側がピラーライニング４６で覆われている。このセンターピラー４５は、前端４５ａに前シール部材４７が取り付けられるとともに、後端４５ｂに後シール（図示せず）が取り付けられる。

前センターサッシュ部３３は、アウターパネル５１の前端部５１ａとインナーパネル５２の前端部５２ａとを固着するとともに、アウターパネル５１の後端部５１ｂとインナーパネル５２の後端部５２ｂとを固着したものである。
これにより、前センターサッシュ部３３は、アウターパネル５１およびインナーパネル５２で閉断面を形成し、剛性を十分に確保することができる。

アウターパネル５１は、前端部５１ａの後方に収容溝部５４が前向きに形成され、収容溝部５４の凹部端縁５５から後端部５１ｂまでサッシュ外表面５６が略平坦状に形成されている。
サッシュ外表面５６は、ドアガラス２１の車体外側表面２１ｂに対して面一になるように設けられている。

このサッシュ外表面５６は、車両のドア構造１２のドア表面の一部を形成する部位である。
アウターパネル５１は、ロール成形で製造された部材である。ロール成形でアウターパネル５１を製造することで、アウターパネル５１の量産化が可能である。

インナーパネル５２は、前端部５２ａの後方に車室側に隆起したパネル隆起部５８が形成され、パネル隆起部５８の後端部５８ａに平坦部５９が形成されている。
パネル隆起部５８は、インナーパネル５２の前端部５２ａに連結された第１内向き傾斜部６１と、第１内向き傾斜部６１に連結された頂部６２と、頂部６２および平坦部５９に連結された第２内向き傾斜部６３とを有する。
パネル隆起部５８の第２内向き傾斜部６３を収容溝部５４に対して間隔をおいて後方に設けることができる。
よって、パネル隆起部５８の幅Ｗ１を大きく確保することができる。

インナーパネル５２は、ロール成形で製造された部材である。インナーパネル５２をロール成形で製造することで量産化が可能である。
このように、前センターサッシュ部３３のアウターパネル５１やインナーパネル５２を、ロール成形で製造することで、前センターサッシュ部３３の量産化が可能である。
よって、前センターサッシュ部３３を低コストで製造することができる。

前センターサッシュ部３３には、第２内向き傾斜部６３にクリップ６４を介してシール部材６５が取り付けられ、前端部３３ｂ側に前センター支え手段３４が設けられている。
前センター支え手段３４は、収容溝部５４に設けられたランチャンネル７１と、第１内向き傾斜部６１にリベット７２で取り付けられたリテーナ７３と、リテーナ７３を覆うライニング７４とを備える。

ランチャンネル７１およびリテーナ７３は、前センタースライド部材２３を支える部材である。
前センタースライド部材２３を支える部材を、ランチャンネル７１とリテーナ７３との２部材で構成した理由については後述する。

ランチャンネル７１には、前センタースライド部材２３の後側縁部（側縁部）７６が昇降自在に収容されている。
前センタースライド部材２３は、後側縁部７６および前側縁部７７で車体上下方向に延びる帯状部材が形成され、内表面中央に車室側に隆起するスライド隆起部７８を有する。
この前センタースライド部材２３は、外表面２３ａが略平坦に形成され、外表面２３ａが接着剤７９でドアガラス２１の車室側表面２１ａに設けられている（接着されている）。

前センタースライド部材２３のスライド隆起部７８にはリテーナ７３が当接する。リテーナ７３は、前センタースライド部材２３を昇降自在に保持する部材である。
このリテーナ７３は、ランチャンネル７１の近傍で、かつ前センタースライド部材２３に対して車体中央７５側に設けられている。
なお、車体中央７５は、現実には、センターピラー４５に対して比較的大きく離れているが、便宜上図示の位置に示す。

リテーナ７３を前センタースライド部材２３に対して車体中央７５側に設けることで、前センタースライド部材２３でリテーナ７３を隠し、リテーナ７３を車両１０の外部から目視できないようにすることが可能である。
よって、車両のドア構造１２の外観性を高めることができる。

リテーナ７３で前センタースライド部材２３を昇降自在に保持した状態において、前センタースライド部材２３が前センターサッシュ部３３に沿って設けられている。
加えて、前センターサッシュ部３３の凹部端縁５５がドアガラス２１に対して所定間隔Ｌだけ離間させて設けられている。

図２に示すように、車両のドア構造１２が閉じた状態において、ライニング７４が前シール部材４７に押し付けられるとともに、シール部材６５がピラーライニング４６に押し付けられる。
さらに、前センターサッシュ部３３は、後端部３３ｃが後シール部材８１に押し付けられる。この後シール部材８１は、左リヤサイドドア１４の後センターサッシュ部８２にクリップ８３で取り付けられている。

後センターサッシュ部８２は、前センターサッシュ部３３と同様に、左リヤサイドドア１４のドアガラスの車体外側表面（図示せず）に対して面一になるように配置されている。
加えて、後センターサッシュ部８２は、車両のドア構造１２が閉じた状態において、前センターサッシュ部３３のサッシュ外表面５６に対して面一になるように配置されている。

一方、図３に示すように、車両のドア構造１２が開いた状態において、ライニング７４が前シール部材４７から離れるとともに、シール部材６５がピラーライニング４６から離れる。

図４は第１実施の形態に係る車両のドア構造を示す要部拡大図である。
前センターサッシュ部３３の収容溝部５４は、外壁８６、内壁８７および底壁８８で断面略コ字状に形成されるとともに、凹部が前向きに配置されている。
収容溝部５４は、外壁８６の内面にサッシュ凹部８６ａが形成され、内壁８７の内面にサッシュ凸部８７ａが形成されている。

この収容溝部５４は、底壁８８が基準線８９に対して角度θだけ傾斜されている。基準線８９は、サッシュ外表面５６に対して直交する線である。
よって、収容溝部５４は、サッシュ外表面５６近傍において、凹部深さ寸法Ｄが最も大きく形成される。
凹部深さ寸法Ｄが最も大きな部位に、後側縁部７６の縁部７６ａが当接する。
なお、収容溝部５４の凹部深さ寸法Ｄをサッシュ外表面５６近傍において最も大きくした理由は後述する。

収容溝部５４には、樹脂製やゴム製の弾性変形可能なランチャンネル７１が収容されている。
ランチャンネル７１は、外壁８６に沿って設けられた外壁部９１と、内壁８７に沿って設けられた内壁部９２と、底壁８８に沿って設けられた底壁部９３とで断面略コ字状に形成された部材である。

外壁部９１は、先端部から内側に延びる外側インナーリップ９１ａと、基端部から外側に延びるアウターリップ９１ｂとを有している。
アウターリップ９１ｂは、サッシュ凹部８６ａに係止されている。
内壁部９２は、先端部から内側に延びる内側インナーリップ９２ａと、外面に形成されたリップ凹部９２ｂとを有する。
リップ凹部９２ｂは、サッシュ凸部８７ａに嵌合されている。
アウターリップ９１ｂをサッシュ凹部８６ａに係止するとともに、リップ凹部９２ｂをサッシュ凸部８７ａに嵌合することで、ランチャンネル７１を収容溝部５４に保持することができる。

前センタースライド部材２３は、外表面２３ａがドアガラス２１の車室側表面２１ａに設けられている。
具体的には、前センタースライド部材２３の外表面２３ａのうち、前半分２３ｂが、ドアガラス２１の車室側表面２１ａのうち、後側縁部９５に接着剤７９で接着されている。

この状態で、前センタースライド部材２３は、外表面２３ａのうち、後半分２３ｃがドアガラス２１の後側縁部９５から車体後方に向けて張り出されている。
後半分２３ｃが張り出されることで、後側縁部７６がドアガラス２１の後側縁部９５から張り出される。張り出された後側縁部７６がランチャンネル７１に昇降自在に収容される。

前センタースライド部材２３のスライド隆起部７８は、前鉛直壁部９７、平坦頂部９８および後傾斜壁部９９で、内表面２３ｄから車室側に隆起するように形成された部位である。
後側縁部７６の内表面２３ｄおよび後傾斜壁部９９に内側インナーリップ９２ａがそれぞれ当接する。
さらに、後側縁部７６の外表面２３ａに外側インナーリップ９１ａが当接する。
加えて、後側縁部７６の縁部７６ａに底壁部９３が当接する。
これにより、後側縁部７６がランチャンネル７１に昇降自在に収容される。

ここで、収容溝部５４の凹部深さＤをサッシュ外表面５６近傍において最も大きくした理由について説明する。
後側縁部７６は、底壁部９３のうち、凹部深さ寸法Ｄが最も大きな部位に縁部７６ａが当接する。底壁部９３は傾斜角θで傾斜している。

よって、縁部７６ａ（すなわち、前センタースライド部材２３）が車室１３側に移動することを、底壁部９３で阻止することができる。前センタースライド部材２３はドアガラス２１に接着されている。
これにより、ドアガラス２１の車体外側表面２１ｂを、前センターサッシュ部３３のサッシュ外表面５６に対して面一に一層確実に保持することができる。

リテーナ７３は、前センターサッシュ部３３に取り付けられる取付部１０１と、取付部１０１から延出された迂回部１０２と、迂回部１０２から延出された押さえ部１０３と、押さえ部１０３から延出された被係合部１０４とを有する。

取付部１０１は、前センターサッシュ部３３の第１内向き傾斜部６１にリベット７２で取り付けられた部位である。
迂回部１０２は、前センターサッシュ部３３の前端部３３ｂを迂回するように断面略Ｌ字状に形成されている。

押さえ部１０３は、スライド隆起部７８の平坦頂部９８に当接する上押さえ部１０３ａと、スライド隆起部７８の前鉛直壁部９７に当接する前押さえ部１０３ｂとを有する。
この押さえ部１０３は、上押さえ部１０３ａおよび前押さえ部１０３ｂで断面略Ｌ字状に形成されている。

スライド隆起部７８の前鉛直壁部９７に前押さえ部１０３ｂを押圧することで、前センタースライド部材２３がランチャンネル７１から抜ける方向に変位することを規制する。
これにより、ドアガラス２１を前センターサッシュ部３３に対して所定間隔Ｌだけ離間させた状態に保持することができ、外観性を良好に保つことができる。
加えて、スライド隆起部７８を上押さえ部１０３ａおよび前押さえ部１０３ｂで押圧することで、リテーナ７３で前センタースライド部材２３を昇降自在に保持することができる。

被係合部１０４は、押さえ部１０３（詳しくは、前押さえ部１０３ｂ）から車体前方に向けて張り出された張出片である。

このリテーナ７３は、ロール成形で製造された部材である。リテーナ７３をロール成形で製造することで量産化が可能である。
このように、リテーナ７３を、ロール成形で製造することで、リテーナ７３の量産化が可能になり、リテーナ７３を低コストで製造することができる。

リテーナ７３に対して車体中央７５（図２参照）側にライニング７４が設けられている。
このライニング７４は、リテーナ７３およびパネル隆起部５８を車室１３側から覆うように形成されている。
具体的には、ライニング７４は、前傾斜壁部１０６、頂壁部１０７および後張出壁部１０８で凹状に形成されている。
後張出壁部１０８の端部１０８ａが、シール部材６５の凹部６５ａに係止されている。
前傾斜壁部１０６に係合凹部（係合部）１１１が設けられ、係合凹部１１１にリテーナ７３の被係合部１０４が係合されている。

ライニング７４でリテーナ７３およびパネル隆起部５８を車室１３側から覆うことで、リテーナ７３をライニング７４で隠すことができる。
リテーナ７３を車室１３内から目視できないようにして、意匠性を高めることができる。

また、係合凹部１１１に被係合部１０４を係合することで、ライニング７４でリテーナ７３を保持することができ、リテーナ７３の剛性を高めることができる。
このように、リテーナ７３の剛性を高めることで、リテーナ７３で前センタースライド部材２３を一層良好に規制して、ドアガラス２１を一層良好に保持することができる。

以上説明したように、第１実施の形態の車両のドア構造１２によれば、ドア表面の一部となるサッシュ外表面５６を前センターサッシュ部３３で形成した。
サッシュ外表面５６に対してドアガラス２１の車体外側表面２１ｂを面一に設けた。
また、前センタースライド部材２３に対して車体中央７５側にリテーナ７３を設け、このリテーナ７３で前センタースライド部材２３を昇降自在に保持した。
加えて、ライニング７４でリテーナ７３を保持してリテーナ７３の剛性を高めた。
これにより、ドアガラス２１の車体外側表面２１ｂをサッシュ外表面５６（すなわち、ドア表面）に対して面一に保持することができる。

つぎに、第１実施の形態に係る車両のドア構造１２を組み付ける組付方法を図５〜図６に基づいて説明する。
図５（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車両のドア構造の組付方法においてランチャンネルに前センタースライド部材を収容する例を説明する図である。
（ａ）において、前センタースライド部材２３の外表面２３ａのうち、前半分２３ｂを、ドアガラス２１の車室側表面２１ａのうち、後側縁部９５に接着剤７９で接着する。
前センターサッシュ部３３の収容溝部５４にランチャンネル７１を取り付ける。
ランチャンネル７１に、前センタースライド部材２３の後側縁部７６を矢印Ａの如く収容する。

ここで、前センタースライド部材２３を支える部材を、ランチャンネル７１とリテーナ７３（（ｂ）参照）との２部材で構成した。
ランチャンネル７１からリテーナ７３を分離させることで、ランチャンネル７１に前センタースライド部材２３の後側縁部７６を収容するための開口１１３を設けることが可能になる。
よって、前センタースライド部材２３の後側縁部７６をランチャンネル７１に開口１１３から容易に収容させることができる。

（ｂ）において、前センターサッシュ部３３の第１内向き傾斜部６１にリテーナ７３を車室１３側から矢印Ｂの如く配置する。
この際に、前センタースライド部材２３をリテーナ７３で覆うように配置する。
配置したリテーナ７３を第１内向き傾斜部６１にリベット７２で取り付ける。

リテーナ７３を前センターサッシュ部３３に取り付ける際に、前センタースライド部材２３をリテーナ７３で覆うように取り付けるので、リテーナ７３を前センターサッシュ部３３に容易に取り付けることができる。

図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車両のドア構造の組付方法において前センターサッシュ部にライニングを取り付ける例を説明する図である。
（ａ）において、前センターサッシュ部３３のパネル隆起部５８およびリテーナ７３を車室側から覆うようにライニング７４を矢印Ｃの如く被せる。

被せたライニング７４を、前センターサッシュ部３３に取付部材（図示せず）で取り付ける。この状態で、ライニング７４の係合凹部１１１をリテーナ７３の被係合部１０４に係合させる。
このように、リテーナ７３に被せることでライニング７４を容易に取り付けることができる。

（ｂ）において、車両のドア構造１２の組み付けが完了する。
図５、図６で説明したように、前センタースライド部材２３の後側縁部７６をランチャンネル７１に容易に収容させ、かつ、リテーナ７３を前センターサッシュ部３３に容易に取り付けることができる。加えて、ライニング７４をリテーナ７３に被せることで容易に取り付けることができる。
これにより、車両のドア構造１２の組付け作業性を向上させることができる。

つぎに、第２実施の形態の車両のドア構造を図７〜図９に基づいて説明する。なお、第２実施の形態において第１実施の形態と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。

図７は本発明に係る車両のドア構造（第２実施の形態）を閉じた状態を示す断面図、図８は第２実施の形態に係る車両のドア構造を開いた状態を示す断面図である。
車両のドア構造１２２は、窓枠１２４が第１実施の形態の窓枠１６と異なるだけで、その他は第１実施の形態の車両のドア構造１２と同じ構成である。

窓枠１２４は、第１実施の形態の窓枠１６と同様に、図１に示すサイドドア本体１５の前端部１５ａに設けられた前サッシュ（図示せず）と、サイドドア本体１５の後端部１５ｂ（図１参照）に設けられた前センターサッシュ１２５と、前サッシュの上端および前センターサッシュ１２５の上端に掛け渡された上サッシュ（図示せず）とからなる。
以下、前センターサッシュ１２５について説明する。

前センターサッシュ１２５は、サイドドア本体１５の後端部１５ｂ（図１に示す）に略鉛直に設けられた前センターサッシュ部（サッシュ部）１２７と、前センターサッシュ部１２７に設けられた前センター支え手段１２８とを備える。
前センターサッシュ部１２７は、図１に示すサイドドア本体１５の上方に突出した上半分にドアガラス２１の車体外側表面２１ｂに対して面一になるサッシュ外表面１２９を有する。

前センターサッシュ部１２７は、アウターパネル１３１の前端部１３１ａとインナーパネル１３２の前端部１３２ａとを固着するとともに、アウターパネル１３２の後端部１３１ｂとインナーパネル１３２の後端部１３２ｂとを固着したものである。

アウターパネル１３１は、前端部１３１ａの前側でかつ車室１３側にパネル隆起部１３３が形成され、パネル隆起部１３３の車体外側２６に収容溝部１３４が前向きに形成され、収容溝部１３４の凹部端縁１３５から後端部１３１ｂまでサッシュ外表面１２９が略平坦状に形成されている。

パネル隆起部１３３は、前端部１３１ａから車室１３側に向けて延びた第１内向き傾斜部１３７と、第１内向き傾斜部１３７から前方に向けて延びた頂部１３８と、頂部１３８から車体外側２６に向けて延びた第２内向き傾斜部１３９とを有する。
収容溝部１３４は、第１実施の形態の収容溝部５４（図２参照）と同じ形状なので、説明を省略する。

パネル隆起部１３３の第１内向き傾斜部１３７を前端部１３１ａを介して収容溝部１３４に設けた。
よって、第１実施の形態のパネル隆起部５８の幅Ｗ１（図２参照）と比較して、パネル隆起部１３３の幅Ｗ２を小さく抑えることができる。

サッシュ外表面１２９は、ドアガラス２１の車体外側表面２１ｂに対して面一になるように設けられている。
このサッシュ外表面１２９は、車両のドア構造１２２のドア表面の一部を形成する部位である。
アウターパネル１３１は、ロール成形で製造された部材である。ロール成形でアウターパネル１３１を製造することで、アウターパネル１３１の量産化が可能である。

インナーパネル１３２は、前端部１３２ａにシール取付部１４１が形成され、シール取付部１４１の後方に平坦部１４２および平坦隆起部１４３が形成されている。

インナーパネル１３２は、ロール成形で製造された部材である。インナーパネル１３２をロール成形で製造することで量産化が可能である。
このように、前センターサッシュ部１２７のアウターパネル１３１やインナーパネル１３２を、ロール成形で製造することで、前センターサッシュ部１２７の量産化が可能である。
よって、前センターサッシュ部１２７を低コストで製造することができる。

前センターサッシュ部１２７には、シール取付部１４１にクリップ６４を介してシール部材６５が取り付けられ、前端部１２７ａ側に前センター支え手段１２８が設けられている。
前センター支え手段１２８は、収容溝部１３４に設けられたランチャンネル７１と、第２内向き傾斜部１３９にリベット７２で取り付けられたリテーナ１４５と、リテーナ１４５を覆うライニング１４６とを備える。

ランチャンネル７１およびリテーナ１４５は、前センタースライド部材２３を支える部材である。
前センタースライド部材２３を支える部材を、ランチャンネル７１とリテーナ１４５との２部材で構成した理由については後述する。

リテーナ１４５は、前センタースライド部材２３のスライド隆起部７８に当接することで、前センタースライド部材２３を昇降自在に保持する部材である。
このリテーナ１４５は、ランチャンネル７１の近傍で、かつ前センタースライド部材２３に対して車体中央７５側に設けられている。
前センタースライド部材２３でリテーナ１４５を隠すことにより、リテーナ１４５を車両１０の外部から目視できないようにすることが可能である。よって、車両のドア構造１２２の外観性を高めることができる。

リテーナ１４５で前センタースライド部材２３を昇降自在に保持した状態において、前センタースライド部材２３が前センターサッシュ部１２７に沿って設けられている。
加えて、前センターサッシュ部１２７の凹部端縁１３５がドアガラス２１に対して所定間隔Ｌだけ離間させて設けられている。

図７に示すように、車両のドア構造１２２が閉じた状態において、ライニング１４６が前シール部材４７に押し付けられるとともに、シール部材６５がピラーライニング４６に押し付けられる。
さらに、前センターサッシュ部１２７は、後端部１２７ｂが後シール部材８１に押し付けられる。この状態において、前センターサッシュ部１２７は、後センターサッシュ部８２に対してサッシュ外表面１２９が面一になるように配置される。

一方、図８に示すように、車両のドア構造１２２が開いた状態において、ライニング１４６が前シール部材４７から離れるとともに、シール部材６５がピラーライニング４６から離れる。

図９は第２実施の形態に係る車両のドア構造を示す要部拡大図である。
リテーナ１４５は、前センターサッシュ部１２７に取り付けられる取付部１５１と、取付部１５１から延出された押さえ部１５２と、押さえ部１５２から延出された被係合部１５３とを有する。

取付部１５１は、前センターサッシュ部１２７の第２内向き傾斜部１３９にリベット７２で取り付けられた部位である。
押さえ部１５２は、スライド隆起部７８の平坦頂部９８に当接する上押さえ部１５２ａと、スライド隆起部７８の前鉛直壁部９７に当接する前押さえ部１５２ｂとを有する。
この押さえ部１５２は、上押さえ部１５２ａおよび前押さえ部１５２ｂで断面略Ｌ字状に形成されている。

スライド隆起部７８の前鉛直壁部９７に前押さえ部１５２ｂを押圧することで、前センタースライド部材２３がランチャンネル７１から抜ける方向に変位することを規制する。
これにより、ドアガラス２１を前センターサッシュ部１２７に対して所定間隔Ｌだけ離間させた状態に保持することができ、外観性を良好に保つことができる。
加えて、スライド隆起部７８を上押さえ部１５２ａおよび前押さえ部１５２ｂで押圧することで、リテーナ１４５で前センタースライド部材２３を昇降自在に保持することができる。

押さえ部１５２（詳しくは、前押さえ部１５２ｂ）から張出片１５４が車室１３側に向けて張り出され、張出片１５４に被係合部１５３が形成されている。
被係合部１５３は、ライニング１４６の係合凸部１６１に係合するように凹状に形成されている。

このリテーナ１４５は、ロール成形で製造された部材である。リテーナ１４５をロール成形で製造することで量産化が可能である。
このように、リテーナ１４５を、ロール成形で製造することで、リテーナ１４５の量産化が可能になり、リテーナ１４５を低コストで製造することができる。

リテーナ１４５に対して車体中央７５（図７参照）側にライニング１４６が設けられている。
このライニング１４６は、リテーナ１４５およびパネル隆起部１３３を車室１３側から覆うように形成されている。
具体的には、ライニング１４６は、前傾斜壁部１５６、頂壁部１５７および後張出壁部１５８で凹状に形成されている。
前傾斜壁部１５６に係合凸部（係合部）１６１が設けられ、係合凸部１６１にリテーナ１４５の被係合部１５３が係合されている。

ライニング１４６でリテーナ１４５およびパネル隆起部１３３を車室１３側から覆うことで、リテーナ１４５をライニング１４６で隠すことができる。
リテーナ１４５を車室１３内から目視できないようにして、意匠性を高めることができる。

また、係合凸部１６１に被係合部１５３を係合することで、ライニング１４６でリテーナ１４５を保持することができ、リテーナ１４５の剛性を高めることができる。
このように、リテーナ１４５の剛性を高めることで、リテーナ１４５で前センタースライド部材２３を一層良好に規制して、ドアガラス２１を一層良好に保持することができる。

以上説明したように、第２実施の形態の車両のドア構造１２２によれば、ドア表面の一部となるサッシュ外表面１２９を前センターサッシュ部１２７で形成した。
サッシュ外表面１２９に対してドアガラス２１の車体外側表面２１ｂを面一に設けた。
また、前センタースライド部材２３に対して車体中央７５側にリテーナ１４５を設け、このリテーナ１４５で前センタースライド部材２３を昇降自在に保持した。
加えて、ライニング１４６でリテーナ１４５を保持してリテーナ１４５の剛性を高めた。
これにより、ドアガラス２１の車体外側表面２１ｂをサッシュ外表面１２９（すなわち、ドア表面）に対して面一に保持することができる。

また、第２実施の形態の車両のドア構造１２２によれば、パネル隆起部１３３の幅Ｗ２を小さく抑えることができるので、車両のドア構造１２２の形状をコンパクトに抑えることができる。

つぎに、第２実施の形態に係る車両のドア構造１２２を組み付ける組付方法を図１０〜図１１に基づいて説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係るランチャンネルに前センタースライド部材を収容する例を説明する図である。
（ａ）において、前センタースライド部材２３の外表面２３ａのうち、前半分２３ｂを、ドアガラス２１の車室側表面２１ａのうち、後側縁部９５に接着剤７９で接着する。
前センターサッシュ部１２７の収容溝部１３４にランチャンネル７１を取り付ける。
ランチャンネル７１に、前センタースライド部材２３の後側縁部７６を矢印Ｄの如く収容する。

ここで、前センタースライド部材２３を支える部材を、ランチャンネル７１とリテーナ１４５（（ｂ）参照）との２部材で構成した。
ランチャンネル７１からリテーナ１４５を分離させることで、ランチャンネル７１に前センタースライド部材２３の後側縁部７６を収容するための開口１６３を設けることが可能になる。
よって、前センタースライド部材２３の後側縁部７６をランチャンネル７１に開口１６３から容易に収容させることができる。

（ｂ）において、前センターサッシュ部１２７の第２内向き傾斜部１３９にリテーナ１４５を車室１３側から矢印Ｅの如く配置する。
この際に、前センタースライド部材２３をリテーナ１４５で覆うように配置する。
配置したリテーナ１４５を第２内向き傾斜部１３９にリベット７２で取り付ける。

リテーナ１４５を前センターサッシュ部１２７に取り付ける際に、前センタースライド部材２３をリテーナ１４５で覆うように取り付けるので、リテーナ１４５を前センターサッシュ部１２７に容易に取り付けることができる。

図１１（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係る前センターサッシュ部にライニングを取り付ける例を説明する図である。
（ａ）において、前センターサッシュ部１２７のパネル隆起部１３３およびリテーナ１４５を車室側から覆うようにライニング１４６を矢印Ｆの如く被せる。

被せたライニング１４６を、前センターサッシュ部１２７に取付部材（図示せず）で取り付ける。この状態で、ライニング１４６の係合凸部１６１をリテーナ１４５の被係合部１５３に係合させる。
このように、リテーナ１４５に被せることでライニング１４６を容易に取り付けることができる。

（ｂ）において、車両のドア構造１２の組み付けが完了する。
図１０、図１１で説明したように、前センタースライド部材２３の後側縁部７６をランチャンネル７１に容易に収容させ、かつ、リテーナ１４５を前センターサッシュ部１２７に容易に取り付けることができる。加えて、ライニング１４６をリテーナ１４５に被せることで容易に取り付けることができる。
これにより、車両のドア構造１２２の組付け作業性を向上させることができる。

以上説明したように、第２実施の形態の車両のドア構造１２２によれば、第１実施の形態の車両のドア構造１２と同様の効果を得ることができる。
加えて、第２実施の形態の車両のドア構造１２２によれば、パネル隆起部１３３の幅Ｗ２（図７参照）を小さく抑えることができるので、車両のドア構造１２２の形状をコンパクトに抑えることができる。

なお、前記実施の形態では、車両のドア構造１２，１２２としてフロントサイドドアを適用した例について説明したが、これに限らないで、リヤサイドドア１４などの他のドアに適用しても同様の効果を得ることができる。

本発明の車両のドア構造および車両のドア構造の組付方法は、ドアガラスが昇降自在に設けられた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車両のドア構造（第１実施の形態）を備えた自動車を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 第１実施の形態に係る車両のドア構造を開いた状態を示す断面図である。 第１実施の形態に係る車両のドア構造を示す要部拡大図である。 第１実施の形態に係る車両のドア構造の組付方法においてランチャンネルに前センタースライド部材を収容する例を説明する図である。 第１実施の形態に係る車両のドア構造の組付方法において前センターサッシュ部にライニングを取り付ける例を説明する図である。 本発明に係る車両のドア構造（第２実施の形態）を閉じた状態を示す断面図である。 第２実施の形態に係る車両のドア構造を開いた状態を示す断面図である。 第２実施の形態に係る車両のドア構造を示す要部拡大図である。 第２実施の形態に係る車両のドア構造の組付方法においてランチャンネルに前センタースライド部材を収容する例を説明する図である。 第２実施の形態に係る車両のドア構造の組付方法において前センターサッシュ部にライニングを取り付ける例を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体、１２，１２２…車両のドア構造、１５…サイドドア本体（ドア本体）、２１…ドアガラス、２１ａ…ドアガラスの車室側表面、２１ｂ…ドアガラスの車体外側表面、２３…前センタースライド部材（スライド部材）、３３，１２７…前センターサッシュ部（サッシュ部）、５６，１２９…サッシュ外表面、７１…ランチャンネル、７３，１４５…リテーナ、７４，１４６…ライニング、７５…車体中央、７６…後側縁部（側縁部）、１０３，１５２…押さえ部、１１１…係合凹部（係合部）、１６１…係合凸部（係合部）、Ｌ…所定間隔。

Claims (6)

1. 車体にドア本体が設けられた車両のドア構造であって、
   前記ドア本体に昇降自在に支持されたドアガラスと、
   前記ドアガラスの車室側表面に設けられたスライド部材と、
   前記スライド部材に沿わせるとともに、前記ドアガラスに対して所定間隔離間させて設けられ、前記ドアガラスの車体外側表面に対して面一になるサッシュ外表面を有するサッシュ部と、
   前記サッシュ部に設けられ、前記スライド部材の側縁部を昇降自在に収容するランチャンネルと、
   前記ランチャンネルの近傍で、かつ前記スライド部材に対して車体中央側に設けられ、前記スライド部材を昇降自在に保持するリテーナと、
   を備えたことを特徴とする車両のドア構造。
2. 前記リテーナは、前記スライド部材が前記ランチャンネルから抜ける方向に変位することを規制する押さえ部を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。
3. 前記リテーナは、ロール成形で製造された部材であることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両のドア構造。
4. 前記リテーナに対して車体中央側に設けられ、前記リテーナと係合するライニングを備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
5. 車体に設けられたドアに昇降自在に支持されたドアガラスと、前記ドアガラスの車室側表面に設けられたスライド部材と、前記スライド部材に沿わせるとともに、前記ドアガラスに対して所定間隔離間させて設けられ、前記ドアガラスの車体外側表面に対して面一になるサッシュ外表面を有するサッシュ部と、前記サッシュ部に設けられ、前記スライド部材の側縁部を昇降自在に収容するランチャンネルと、前記ランチャンネルの近傍で、かつ前記スライド部材に対して車体中央側に設けられ、前記スライド部材を昇降自在に保持するリテーナとを備えた車両のドア構造の組付方法であって、
   前記スライド部材の側縁部を前記ランチャンネルに昇降自在に収容する工程と、
   前記スライド部材の側縁部を収容した後、前記リテーナを前記サッシュ部に取り付ける工程と、
   を備えたことを特徴とする車両のドア構造の組付方法。
6. 車体に設けられたドアに昇降自在に支持されたドアガラスと、前記ドアガラスの車室側表面に設けられたスライド部材と、前記スライド部材に沿わせるとともに、前記ドアガラスに対して所定間隔離間させて設けられ、前記ドアガラスの車体外側表面に対して面一になるサッシュ外表面を有するサッシュ部と、前記サッシュ部に設けられ、前記スライド部材の側縁部を昇降自在に収容するランチャンネルと、前記ランチャンネルの近傍で、かつ前記スライド部材に対して車体中央側に設けられ、前記スライド部材を昇降自在に保持するリテーナと、リテーナに対して車体中央側に設けられ、前記リテーナと係合するライニングとを備えた車両のドア構造の組付方法であって、
   前記スライド部材の側縁部を前記ランチャンネルに昇降自在に収容する工程と、
   前記スライド部材の側縁部を収容した後、前記リテーナを前記サッシュ部に取り付ける工程と、
   前記サッシュ部に取り付けたリテーナに前記ライニングを係合させる工程と、
   を備えたことを特徴とする車両のドア構造の組付方法。

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