JP2016064717A - フレーム付ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアガラスとドアフレームとの段差を解消するにあたり、部品点数を少なくして、コスト低減を図ることができるフレーム付ドア構造を提供する。【解決手段】ウィンドウレギュレータ４０は、ドアガラス４８の開閉時にその移動をガイドするとともにドアガラス４８の保持を行うガイドレール４３Ａ、４３Ｂを含む。ドアフレーム１８には、ドアガラス４８とドアフレーム１８間のシールを車室内側のみから行うウェザーストリップを備えている。ガイドレール４３Ａ、４３Ｂの保持によりドアフレーム１８の車外側に設けられた意匠面とドアガラス４８の外表面を略面一または面一に配置する。【選択図】図２

Description

本発明は、フレーム付ドア構造に関する。

従来、フレーム付サイドドアでは、ドアガラスをドアフレームに設けられた断面コ字状のガラスランでドアガラスの縁部の内外面を咥え込みして保持するようにしている。また、従来のフレーム付サイドドアでは、ドアガラスを昇降させて窓の開閉を行うウィンドウレギュレータが、ドアガラスの下端部を支持することによってドアガラスの上下方向の位置の規制のみを行うようにしている。そして、ドアガラスの前後左右の位置の保持については、前記ドアガラスを咥える前記ガラスランで行っている。

このため、フレーム付サイドドアでは、ドアガラスとドアフレームの間に段差が生じて、サイドウィンド部の凹凸により外観が悪化するとともに、前記段差により走行風の乱れが生じ、風切音が発生する問題がある。また、走行風抵抗による燃費が悪化する問題もある。

なお、前記サイドドアをハードトップ構造にすることで前記段差の解消を図ることが可能である。しかし、ドアの窓部分がドアガラスのみで構成されることにより、車体ボディとのシールがドアボディからドアガラスに乗り移るためシール切れが発生する。また、ドアが閉じられて、ドアガラスが閉鎖状態のときには、前記ドアガラスに隣接する部品は、ボデー側に取付けられているため、ドアガラスの建付けがドア内で完結するフレーム付ドアに比較してドア建付け精度が安定しにくいという問題がある。

特許文献１では、段差を解消しているフレーム付サイドドアが提案されている。特許文献１のフレーム付サイドドアでは、ドアガラスの車室側側面にスライド部材が固定され、スライド部材が、ドアフレーム(サッシュ)に設けられたガラスランに対して、昇降自在に配置するようにしている。また、ドアフレーム(サッシュ)には、前記スライド部材を摺動自在に保持するリテーナが設けられている。この構成によって、ドアガラスとドアフレームの外表面を面一にして、ドアガラスとドアフレームとの段差をなくして、ドアガラスとドアフレームの外表面を面一とするようにしている。

特開２００８−１４９８４９号公報

しかし、特許文献１では、前記段差をなくすため、スライド部材をドアガラスに固定する構成及びドアフレームにはスライド部材を摺動自在に保持するリテーナを設ける必要があるため、部品点数が増加する問題がある。さらには、スライド部材をドアガラスに対して接着する工程、及び前記リテーナをドアフレームに対する取付ける工程が必要となり、コスト高となる。

本発明の目的は、ドアガラスとドアフレームとの段差を解消するにあたり、部品点数を少なくして、コスト低減を図ることができるフレーム付ドア構造を提供することにある。

上記問題点を解決するために、本発明は、ドアフレームを有するドアボディと、前記ドアフレームの窓を開閉するドアガラスと、前記ドアボディ内に設けられて、前記ドアガラスの開閉位置調整を行うウィンドウレギュレータとを備えたフレーム付ドア構造において、前記ウィンドウレギュレータは、前記ドアガラスの開閉時にその移動をガイドするとともに前記ドアガラスの保持を行うガイドレールを含み、前記ドアフレームには、前記ドアガラスと前記ドアフレーム間のシールを車室内側のみから行うウェザーストリップを備え、前記ガイドレールの前記保持により前記ドアフレームの車外側に設けられた意匠面と前記ドアガラスの外表面を略面一または面一に配置したものである。

また、前記ウェザーストリップは、前記ドアガラスの端面及び内面に対して直接接触して配置されていることが好ましい。
また、前記ドアフレームの車外側に設けられた意匠面は、前記ドアフレームの外面に設けられたアウターガーニッシュの外面としてもよい。

また、前記ドアボディが、車両本体に対してヒンジを介して前記車両本体のドア開口部を開閉するものとしてもよい。
また、前記ドアボディが、車両本体に対してスライド自在に支持されて前記車両本体のドア開口部を開閉するものとしてもよい。

本発明によれば、ドアガラスとドアフレームとの段差を解消するにあたり、部品点数を少なくして、コスト低減を図ることができる効果を奏する。

一実施形態の車両の正面図。 一実施形態のフロントドアを車外側から見た一部破断正面図。 図２の３−３線断面図。 一実施形態のリアドアを車外側から見た正面図。 図１の５−５線断面図。 図１の６−６線断面図。 図１の７−７線断面図。 図１の８−８線断面図。 他の実施形態のフレーム付ドアの断面図。

以下、本発明のフレーム付ドア構造を具体化した一実施形態について図１〜図８を参照して説明する。なお、図５、図６、及び図７は、フロントドア１６、リアドア３０が閉じられた状態における断面図である。また、図１〜図８に図示したＵＰ、ＦＲ及びＯＵＴの矢印は、車両上下方向の上側、車両前後方向の前側、及び車両幅方向の外側をそれぞれ示している。

図１に示すように、本実施形態のフレーム付ドア構造は、例えば、ミニバン等の車両において、車両本体１０の側部に車両前後方向に並んでフロントドア１６及びリアドア３０に適用されている。

車両本体１０の側部は、同車両本体１０の図示しないフロア及びルーフ１１の車幅方向外側の端部に沿ってそれぞれ延びる図示しないロッカ及びルーフサイドレール１２を備えている。また、車両本体１０の側部は、前記ロッカとルーフサイドレール１２とを車両上下方向に繋ぐＡピラー５２、Ｂピラー６２及びＣピラー７２を備えている。また、車両本体１０の側部には、上記Ａピラー５２、ルーフサイドレール１２、Ｂピラー６２及び前記ロッカによって、図５に示すように車両側面視で略矩形状のフロントドア用のドア開口部１３Ａが形成されている。さらに、車両本体１０の側部には、Ｂピラー６２、ルーフサイドレール１２、Ｃピラー７２及び前記ロッカによって、図６、図７に示すように車両側面視で略矩形状のリアドア用のドア開口部１３Ｂが形成されている。

上記ドア開口部１３Ａ、１３Ｂがフロントドア１６及びリアドア３０により閉じられることによって、車室と車外側とが開閉可能に隔成されている。
また、図１に示すように車両本体１０の側部は、ルーフサイドレール１２の後端部から車両下方側に向けて延びると共に、図示しないバックドア開口部の一部を形成するＤピラー７４を備えている。また、車両本体１０の側部におけるＣピラー７２とＤピラー７４との間には、ウインドシールドガラスとしてのクウォータウインドシールドガラス７６が設けられている。

前記フロントドア１６は、スイングドアであって、車体ボディ２０（すなわち、Ａピラー５２）に設けられたドアヒンジ１９を介して車体ボディ２０に設けられたドア開口部１３Ａ（図５、図６参照）を開閉自在に連結されている。

前記リアドア３０は、車体ボディ２０に対して図示しないヒンジベースと、リアドア３０に設けられた図示しないドアヒンジとの間が前記フロアの下方に設けられた図示しないリンクアームにて揺動自在に連結されている。そして、前記リアドア３０は、前記リンクアームの揺動を伴って車両前後方向の後方または前方にスライドすることにより、図６、図７に示すようにリアドア用のドア開口部１３Ｂを開閉するリンクアーム式のスライドドアとされている。

（フロントドア１６について）
図２に示すようにフロントドア１６は、ドアボディ１７とドアフレーム１８とを有するドアパネル１４と、前記ドアボディ１７とドアフレーム１８とにより囲まれた窓開口部１６ｂを開閉するドアガラス４８とを備えている。

図２，図３に示すように、ドアパネル１４は、車両幅方向内側に設けられた鋼板製のドアインナパネル２２と、車両幅方向外側に設けられた鋼板製のドアアウタパネル２３とで構成されている。前記ドアパネル１４のドア構造がフルドアの場合には、ドアフレーム１８とドアボディ１７とが一体化されてプレス成形されている。

前記ドアインナパネル２２とドアアウタパネル２３とは、その前後両外周縁部及び下部の外周縁部がヘミング加工により一体に結合されている。フロントドア１６の車両前後方向後側の縁部は、図５、図６に示すように車両前後方向且つ車両上下方向に延在するドア端末部１６ａ（ヘミング結合部）としている。

また、ドアボディ１７内において、前記ドアアウタパネル２３とドアインナパネル２２との間には所定の空間が形成されている。また、図３に示すように、ドアインナパネル２２の車室側にはドアトリム１５が設けられている。

図２、図３に示すようにドアボディ１７内には、ウィンドウレギュレータ４０が配置されている。図２、図３に示すようにウィンドウレギュレータ４０は、互いに平行にかつ離間して配置された一対のガイドレール４３Ａ，４３Ｂ及びキャリアプレート４４Ａ，４４Ｂを備えている。ガイドレール４３Ａは、車両前後方向におけるドアインナパネル２２の略中央部に対して上下一対のブラケット４１、４２を介して取付けられている。また、図２に示すもう一方のガイドレール４３Ｂは、車両前後方向におけるドアインナパネル２２の前端寄りの部位に対して図示しない上下一対のブラケットを介して取付けられている。

また、図３に示すように前記キャリアプレート４４Ａは、上下一対のシュー４５を有しており、前記シュー４５がガイドレール４３Ａに対して嵌装されることにより前記ガイドレール４３Ａに対して上下移動可能となっている。キャリアプレート４４Ｂは、図２に示すように上下一対のシュー４９を有しており、前記シュー４９がガイドレール４３Ｂに対して嵌装されることにより前記ガイドレール４３Ｂに対して上下移動可能となっている。なお、図２では、シュー４５の図示は省略されている。

前記キャリアプレート４４Ａ，４４Ｂは、ドアガラス４８の下部において前端寄りの部位並びに中央部に取り付けられて固定されている。本実施形態ではキャリアプレート４４Ａ，４４Ｂのドアガラス４８に対する固定はネジ締結により行われている。なお、キャリアプレート４４Ａ，４４Ｂのドアガラス４８に対する固定はネジ締結に限定するものではなく、他の固定手段であってもよい。

ドアガラス４８は、ガイドレール４３Ａ，４３Ｂに対してそれぞれ上下移動可能になっている一対のキャリアプレート４４Ａ、４４Ｂに対して固定されていることにより、ガイドレール４３Ａ，４３Ｂが許容する範囲において移動可能である。また、ガイドレール４３Ａ，４３Ｂは、キャリアプレート４４Ａ、４４Ｂを介してドアガラス４８の車両前後方向における上下の傾きがないように、かつ、車両幅方向における内外の傾きがないように規制している。なお、上記の規制ができることを前提として、キャリアプレート４４Ａ，４４Ｂのドアガラス４８への取付けは、ドアガラス４８の下端における前端寄りの部位並びに中央部への取付けに限定するものではなく、他の箇所でもよい。

前記ブラケット４１、４２には図示はしないが一対のプーリーが設けられ、同プーリーには作動ケーブル４６（図２参照）が巻回されている。作動ケーブル４６はガイドレール４３Ａに沿って張設されるとともに、その一箇所において、キャリアプレート４４Ａに固定されている。図２に示すように、作動ケーブル４６は、ドアインナパネル２２に取り付けられた駆動モータ４７に駆動される図示しないドラムに巻回されている。そして、両方向に回転可能な駆動モータ４７の作動により、作動ケーブル４６がいずれかの方向に牽引され、キャリアプレート４４Ａが、ガイドレール４３Ａに沿って上下に移動するようにされている。

ドアガラス４８はドアボディ１７内において、前記ドアアウタパネル２３とドアインナパネル２２との前記所定の空間に介装され、ドアボディ１７内に収容可能に配置されている。ドアガラス４８は、駆動モータ４７が作動すると、キャリアプレート４４Ａを介して上下動することにより、図２、図３に示すドアボディ１７の上端部であるベルトライン１７ａから出入り可能とされている。

図５、図６に示すようにドアフレーム１８は、前記ドアアウタパネル２３とドアインナパネル２２とにより閉断面構造を有するように形成されている。そして、図２に示すように、ドアフレーム１８は、ドアボディ１７の上部において前後両部位に一体に連結された前枠部２６と後枠部２７、並びに両枠部２６，２７の上端を連結する上枠部２８を有する。

また、ドアフレーム１８は、図５、図６に示すように、前枠部２６、後枠部２７、上枠部２８の外側面は、アウタパネル２３の外側面にて形成されて、略平面状の意匠面２９ａを有するアウターガーニッシュ２９が接着剤により貼着されている。なお、図２では、２６、２７、２８の符号の引き出し線は、説明の便宜上、アウターガーニッシュ２９の意匠面２９ａ側から引き出されている。

図５、図６に示すようにドアフレーム１８を構成するドアアウタパネル２３の外表面において、窓開口部側には、アウターガーニッシュ２９よりも車室内側に変位した取付段部３１が形成されている。前記取付段部３１の窓開口部を区画する内周全体には、周回する突条３１ａが形成されている。前記取付段部３１には、ゴム等の弾性材からなるウェザーストリップ３２が取付けられている。

ウェザーストリップ３２は取付段部３１に沿って配置される底壁３３と、底壁３３の窓開口部側縁側からともに立ち上がるシール壁３４及びシールリップ３５と、反窓開口部側縁から立ち上がって前記シール壁３４に一体に連結した側壁３６とを有する。底壁３３、シール壁３４及び側壁３６で囲まれた空間は中空部３７としている。また、ウェザーストリップ３２は、底壁３３の車室内側面に設けられた一対の取付リップ３８にて取付段部３１の突条３１ａに対して弾接的に挟着されている。また、ウェザーストリップ３２は、側壁３６の外表面に設けられた咬着凹部３９にてアウターガーニッシュ２９の窓開口部側縁部に弾性的に咬着されている。このようにして、ウェザーストリップ３２は、ドアフレーム１８に対して前記取付リップ３８と前記咬着凹部３９とにより、取付けられている。ウェザーストリップ３２は、ドアガラス４８が窓開口部１６ｂを閉鎖しているとき、シール壁３４及びシールリップ３５がドアガラス４８の端面４８ａ及びドアガラス４８の内面（車室内側面）に対してそれぞれ弾性的に当接することにより、シール性を発揮する。

すなわち、ドアガラス４８は、ベルトライン１７ａに設けられた図３に示すベルトモール２１を撓ませながら上昇して、最上位置（窓開口部を完全に閉じた位置）に達するまで、前端、後端及び上端の端面４８ａがウェザーストリップ３２にて圧接される。このことにより、外部から車室内への水入り等が防止されている。また、図５、図６に示すように最上位置にドアガラス４８が達した状態では、ドアガラス４８の外表面は前記ガイドレール４３Ａ、４３Ｂにより規制されることによりアウターガーニッシュ２９の意匠面２９ａとが略面一または面一となるように保持されている。

図１に示すようにＡピラー５２には、その上部側に三角窓ガラス５０が嵌められた三角窓５１が設けられている。すなわち、Ａピラー５２には、三角窓５１の前縁側を構成する前側傾斜枠部５２Ａと、三角窓５１の後縁側を構成する後側傾斜枠部５２Ｂと、三角窓５１の下縁側を構成する下側横枠部５２Ｃとを有する。

前側傾斜枠部５２Ａは、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜して延びている。また、後側傾斜枠部５２Ｂは、前側傾斜枠部５２Ａよりも直立に近い角度で車両上方へ向けて車両後方側に若干傾斜して延びている。また、下側横枠部５２Ｃは、車両前後方向に延びている。Ａピラー５２は、その内板（車両幅方向内側の部位）を構成する図示しないピラーインナパネルと、外板（車両幅方向外側の部位）を構成するピラーアウタパネル５３（図５参照）と、を備えている。

なお、図５において、符号５４は、図１に示す後側傾斜枠部５２Ｂ（ピラーアウタパネル５３）に固定されたアウターガーニッシュである。また、符号５５は、後側傾斜枠部５２Ｂにおいて、アウターガーニッシュ５４と後側傾斜枠部５２Ｂに隣接して設けられたウェザーストリップであって、フロントドア１６を閉じた際に、アウターガーニッシュ２９の前端縁に接してシール性を発揮する。

図５に示すようにウェザーストリップ５５は、フロントドア１６が閉じられた状態において、三角窓ガラス５０の外表面と、アウターガーニッシュ２９の意匠面２９ａと略面一または面一となる側面５５ａを有する。

本実施形態では、図５に示すように、三角窓ガラス５０の外表面と、アウターガーニッシュ５４、フロントドア１６におけるアウターガーニッシュ２９の意匠面２９ａとが略面一または面一となるように配置されている。

また、図５、図６に示すように、車体ボディ２０において、ドア開口部１３Ａを構成する部材（ピラーアウタパネル５３、Ｂピラー６２のピラーアウタパネル６３、ルーフサイドレール１２）の内周面にはウェザーストリップ５６が取付けられている。ウェザーストリップ５６は、フロントドア１６が閉じた状態でドアインナパネル２２に当接してシール性を発揮する。また、図５、図６に示すように、ドアフレーム１８のドア開口部１３Ａの内周面に対向するフロントドア１６のドアインナパネル２２には、ウェザーストリップ５７が取付け固定されて、ドア開口部１３Ａを閉じた状態でドアフレーム１８のドア開口部１３Ａの内周面に当接してシール性を発揮する。

（リアドア３０について）
次に、リアドア３０について説明する。
図１、図４に示すリアドア３０はドアボディ１１７とドアフレーム１１８とを有するドアパネル１１４と、ドアフレーム１１８及びドアボディ１１７により囲まれたドアパネル１１４の窓開口部１１５を前後方向で区画するデビジョンバー１１９とを備えている。前記ドアパネル１１４のドア構造がフルドアの場合には、ドアフレーム１１８とドアボディ１１７とが一体化されてプレス成形されている。前記ドアボディ１１７において、ドアインナパネル５８と、車両幅方向外側に設けられたドアアウタパネル５９間には、所定の空間を有しており、ドアガラス１３６が出入り可能に配置されている。

前記デビジョンバー１１９により、窓開口部１１５は、前部開口１１５ａと後部開口１１５ｂとに区画される。図４に示すようにデビジョンバー１１９は、車両上下方向に延びて上端が上枠部１１８ｃに一体に連結されるとともに、下端がドアボディ１１７に対して一体に連結されている。

図６、図７に示すようにリアドア３０は、車両幅方向内側に設けられた鋼板からなるドアインナパネル５８と、車両幅方向外側に設けられた鋼板からなるドアアウタパネル５９とを有して構成されている。このドアインナパネル５８とドアアウタパネル５９とは、互いの外周縁部にてヘミング加工により一体に結合されている。そして、リアドア３０の車両前後方向前側の縁部は、車両前後方向且つ車両上下方向に延在するドア端末部３０ａ（ヘミング結合部）としている。具体的には、ドア端末部３０ａは、ドアインナパネル５８及びドアアウタパネル５９の縁部がそれぞれ車外側及び車室側に湾曲されて車両前後方向且つ車両上下方向に延在するフランジ状部５８ａとフランジ状部５９ａとが相互にヘミング結合されている。

図６に示すようにドア開口部１３Ｂを閉じた状態のリアドア３０車両前後方向前側のドア端末部３０ａは閉じた状態のフロントドア１６において、車両前後方向後側のドア端末部１６ａに対して車両幅方向室内側に位置するように構成されている。

図４に示すように、ドアフレーム１１８は、前枠部１１８ａ、後枠部１１８ｂ、前枠部１１８ａと後枠部１１８ｂの上端を連結する上枠部１１８ｃを備える。
（前枠部１１８ａ及びその周辺の構成）
図６に示すように前枠部１１８ａは、ドアインナパネル５８、リインフォースメント６０、及びドアアウタパネル５９とにより閉断面構造を有するように形成されている。また、前枠部１１８ａの窓開口部１１５側は、図６に示すようにドアインナパネル５８とドアアウタパネル５９の縁部がヘミング結合されて形成された結合部３０ｂを有する。具体的には結合部３０ｂは、ドアインナパネル５８及びドアアウタパネル５９の縁部がそれぞれ車外側及び車室側に湾曲されて車両前後方向且つ車両上下方向に延在するフランジ状部５８ｂとフランジ状部５９ｂとが、相互にヘミング結合されている。

図７に示すように、後枠部１１８ｂは、ドアインナパネル５８、及びドアアウタパネル５９とにより閉断面構造を有するように形成されている。また、後枠部１１８ｂの窓開口部１１５側は、図７に示すようにドアインナパネル５８とドアアウタパネル５９の縁部がヘミング結合されて形成された結合部３０ｃを有する。

具体的には結合部３０ｃは、ドアインナパネル５８の縁部が車外側に湾曲されたフランジ状部５８ｂとドアアウタパネル５９の縁部が車室側に湾曲されたフランジ状部５９ｂとが、相互にヘミング結合されている。

（上枠部１１８ｃ及びその周辺の構成）
図８に示すように、上枠部１１８ｃは、ドアインナパネル５８、及びドアアウタパネル５９とにより閉断面構造を有するように形成されている。また、上枠部１１８ｃの窓開口部１１５側は、ドアインナパネル５８とドアアウタパネル５９の縁部がヘミング結合されて形成された結合部３０ｄを有する。

具体的には上枠部１１８ｃのドアアウタパネル５９は、図８に示すように、上部から中央部までの側面を意匠面５９ｃとしている。また、意匠面５９ｃよりも下方の部位は第１段部５９ｄと第２段部５９ｅを有するように室内側に２段に屈曲形成されている。さらに、第２段部５９ｅから略９０度室外側に有り曲げされて下方に延在するフランジ状部５９ｆを有する。そして、前記結合部３０ｄは、ドアアウタパネル５９のフランジ状部５９ｆとドアインナパネル５８の縁部とが相互にヘミング結合されている。

第２段部５９ｅの表面は下方に向くように配置されており、リテーナ６４を介してゴム等の弾性材からなるガラスラン６５が取付けられている。
図８に示すようにガラスラン６５は、第２段部５９ｅに対向する底壁６５ａと、車外側側壁６５ｂと、車室側側壁６５ｃとにより、断面略コ字状の溝６５ｄが形成されている。車外側側壁６５ｂの先端には、溝６５ｄ内に向くシールリップ６５ｅが一体に形成され、前部開口１１５ａを閉じた状態のドアガラス１３６の上端車外側面を連続してシールすることが可能となっている。また、車室側側壁６５ｃの先端には、溝６５ｄ内に向くシールリップ６５ｆが一体に形成され、前部開口１１５ａを閉じた状態のドアガラス１３６における上端の車内側面を連続してシールすることが可能となっている。

（デビジョンバー１１９周辺の構成）
図４、図７に示すデビジョンバー１１９は、後部開口１１５ｂ側の肉厚部１１９ａと、肉薄の支持片１１９ｂとを備えている。前記肉厚部１１９ａは、車両上下方向に延在している。また、支持片１１９ｂは、前記肉厚部１１９ａの前部開口１１５ａ側側面において車室側縁部から車両上下方向に且つ前後方向に延在するよう配置されている。図７に示すように支持片１１９ｂは、ゴム等の弾性材からなるウェザーストリップ１２１が取付けられて同ウェザーストリップ１２１を支持している。

ウェザーストリップ１２１は、支持片１１９ｂに沿って配置される底壁１２１ａを有する。底壁１２１ａには前部開口１１５ａ側から立ち上がるシール壁１２１ｂ、シールリップ１２１ｃと、反前部開口１１５ａ側側縁から立ち上がりシール壁１２１ｂに連結した側壁１２１ｄとを有する。底壁１２１ａ、シール壁１２１ｂ及び側壁１２１ｄで囲まれた空間は中空部１２１ｅとしている。ウェザーストリップ１２１は、底壁１２１ａの車室内側面に設けられた一対の取付リップ１２１ｆが支持片１１９ｂの突条１１９ｃに対して弾接的に挟着することにより、デビジョンバー１１９に対して取付けられている。

上記中空部１２１ｅを形成する壁は、ドアガラス１３６が、前部開口１１５ａを閉じた状態では、図７に示すように、ドアガラス１３６と後述する固定用ガラス１２９とに弾接的に挟まれた状態で両ガラスに接触して変形する。この場合、上記中空部１２１ｅを形成する壁の変形後の形状はドアガラス１３６の外表面、及び固定用ガラス１２９の意匠面１２９ａよりも外方へ突出しないように設定されている。

また、図４に示すようにドアガラス１３６は、窓開口部１１５の前部開口１１５ａを上下方向に開閉可能に配置されている。また、図７に示すようにドアパネル１１４の前記窓開口部１１５の後部開口１１５ｂには固定用ガラス１２９が配置されている。

図７に示すように、固定用ガラス１２９の前端は、その内面がデビジョンバー１１９の肉厚部１１９ａに対して接着剤により固定されている。また、固定用ガラス１２９の中央部内面及び後端内面は、ドアアウタパネル５９の車外側面及び後枠部１１８ｂの結合部３０ｃの車室内側を覆うように取付けられたアウターガーニッシュ１２０の外表面に対して接着されている。図７に示すように、リアドア３０を閉じた状態で固定用ガラス１２９の意匠面１２９ａは、クウォータウインドシールドガラス７６の外表面と略面一または面一となるように配置されている。

図７に示すように、クウォータウインドシールドガラス７６の前端面を覆うようにＣピラー７２のピラーアウタパネル７３にはウェザーストリップ１２２が設けられている。ウェザーストリップ１２２は、リアドア３０が閉じられた状態では、リアドア３０のドア端末部３０ａの内面に弾接して、シール性を発揮する。また、ウェザーストリップ１２２は、図７に示すように、車外側側面がクウォータウインドシールドガラス７６の外表面から車外側に突出しないように形成されている。

また、図６、図７に示すように、車体ボディ２０において、ドア開口部１３Ｂを構成する部材（Ｂピラー６２のピラーアウタパネル６３、Ｃピラー７２のピラーアウタパネル７３、ルーフサイドレール１２）の内周面にはウェザーストリップ１２３が取付けられている。ウェザーストリップ１２３は、リアドア３０が閉じた状態でドアインナパネル５８に弾接してシール性を発揮する。

図４、図６に示すように、前枠部１１８ａの外側面には、略平面状の意匠面１３０ａを有するアウターガーニッシュ１３０が接着剤等の取付け手段にて固定されている。なお、図４では、１１８ａ、１１８ｂ符号の引き出し線は、説明の便宜上、アウターガーニッシュ１３０、固定用ガラス１２９の意匠面１３０ａ、１２９ａ側から引き出されている。

アウターガーニッシュ１３０の意匠面１３０ａは、図６に示すように、フロントドア１６及びリアドア３０が閉じられた状態では、略面一または面一となるように配置されている。

図６に示すように前枠部１１８ａのドア端末部３０ａ及び結合部３０ｂにはゴム等の弾性材からなるウェザーストリップ１２５、１２４が取付けられている。
前記ウェザーストリップ１２４は、結合部３０ｂに沿って配置される底壁１２４ａを有する。底壁１２４ａには前部開口１１５ａ側から立ち上がるシール壁１２４ｂ、シールリップ１２４ｃと、反前部開口１１５ａ側側縁から立ち上がってシール壁１２４ｂに連結した側壁１２４ｄとを有する。底壁１２４ａ、シール壁１２４ｂ及び側壁１２４ｄで囲まれた空間は中空部１２４ｅとしている。ウェザーストリップ１２４は、底壁１２４ａの車室内側面に設けられた取付リップ１２４ｆと底壁１２４ａとが結合部３０ｂに対して弾接的に挟着することにより、前枠部１１８ａに対して取付けられている。また、ウェザーストリップ１２４は、側壁１２４ｄの外表面に設けられた咬着凹部１２４ｇにてアウターガーニッシュ１３０の前部開口１１５ａ側縁部に弾性的に咬着されている。このようにして、ウェザーストリップ１２４は、ドアフレーム１１８の前枠部１１８ａに対して前記取付リップ１２４ｆと前記咬着凹部１２４ｇとにより、取付けられている。

上記中空部１２４ｅを形成する壁は、ドアガラス１３６が前部開口１１５ａを閉じた状態では、図６に示すように、ドアガラス１３６とアウターガーニッシュ１３０に弾接的に挟まれた状態で両部材に接触して変形する。この場合、上記中空部１２１ｅを形成する壁の変形後の形状はドアガラス１３６の外表面、及びアウターガーニッシュ１３０の意匠面１３０ａよりも外方へ突出しないように設定されている。

また、図４に示すようにドアボディ１１７の前部開口１１５ａに臨むベルトライン１１７ａの部位にはベルトモール１２６が設けられている。ドアガラス１３６は、前記ベルトモール１２６を撓ませながら上昇して、前部開口１１５ａを完全に閉じた最上位置に達すると、前端面及び後端面がウェザーストリップ１２４、１２１にて圧接される。この状態では、ウェザーストリップ１２４、１２１のシールリップ１２４ｃ、１２１ｃは、ドアガラス１３６の内面（車室側側面）に弾接してシール性を発揮する。このことにより、外部から車室内への水入り等が防止されている。

また、図６に示すようにドアガラス１３６が最上位置に達した状態では、ドアガラス１３６の外表面は後述するガイドレール１４３Ａ、１４３Ｂにより規制されてアウターガーニッシュ１３０の意匠面１３０ａと略面一または面一となるように保持されている。また、図７に示すようにドアガラス１３６が最上位置に達した状態では、ドアガラス１３６の外表面は後述するガイドレール１４３Ａ、１４３Ｂにより規制されて固定用ガラス１２９の意匠面１２９ａと略面一または面一となるように保持されている。

図６に示すようにウェザーストリップ１２５は、底壁１２５ａ、車外側側壁１２５ｂ、車室側側壁１２５ｃからなる断面コ字状の本体部１２５ｄを有している。ウェザーストリップ１２５は、ドア端末部３０ａに対して車室側側壁１２５内面に突出した取付けリップ（符号なし）と、車外側側壁１２５ｂとの間にドア端末部３０ａを挟着することにより、リアドア３０に取付けられている。ウェザーストリップ１２５の車外側側壁１２５ｂの先端には、アウターガーニッシュ１３０の前端面に沿って配置された突出壁１２５ｅが形成され、突出壁１２５ｅの先端には、車室側に向かって延びるシールリップ１２５ｆが設けられている。

図６に示すように、突出壁１２５ｅの先端は、アウターガーニッシュ１３０の意匠面１３０ａから車外側へ突出しないように設定されている。図６に示すようにウェザーストリップ１２５は、フロントドア１６及びリアドア３０が閉じた状態では、フロントドア１６のアウターガーニッシュ２９の後端縁及びドアボディ１７のドア端末部１６ａにシールリップ１２５ｆが弾接してシール性を発揮する。

（リアドア３０を支持する構成）
ここで、リアドア３０を支持する構成について簡単に説明する。
図８に示すように、ルーフサイドレール１２は、図示しないインナパネルとアウタパネル１２ａで閉断面構造を有して構成されている。ルーフサイドレール１２の車外側側面には、車両前後方向に延在するスライドアッパレール８０が固定されている。スライドアッパレール８０の上方において、ルーフサイドレール１２のアウタパネル１２ａには閉じた状態のリアドア３０のドア端末部３０ａに対して弾接的に当接するゴム等からなるシール部材１３１が設けられている。

なお、スライドアッパレール８０以外に、車体ボディ２０におけるドア開口部１３Ｂの下方の部位には図示しないスライドレール、及びドア開口部１３Ｂよりも後方の車体ボディ２０の側面中央にはスライドレール２０ａ（図１参照）がそれぞれ設けられている。

スライドアッパレール８０は、チャンネル状に形成されて下方に開口を有する。スライドアッパレール８０には、リアドア３０の上枠部１１８ｃに連結された図示しないブラケットを介して図示しないガイドローラが回転自在に係入されている。

また、前記図示しないスライドレール及びスライドレール２０ａには、リアドア３０に固定された図示しないブラケットを介して図示しないガイドローラが回転自在に係入されている。リアドア３０は、上記のようにして各レールにガイドローラを介してスライド可能に支持されている。

アウタパネル１２ａの下縁には、フランジ部１２ｂが設けられており、フランジ部１２ｂの下方は、前記ドア開口部１３Ｂとなっている。フランジ部１２ｂには、中空のシール部１３２ａを有するゴム等の弾性材からなるウェザーストリップ１３２が取付けられている。ウェザーストリップ１３２は、リアドア３０がドア開口部１３Ｂを閉じた状態では、上枠部１１８ｃの内面下部に圧接して密閉する。

図６に示すようにリアドア３０及びフロントドア１６がともに閉じた状態では、アウターガーニッシュ１３０の意匠面１３０ａとアウターガーニッシュ２９の意匠面１２９ａとが略面一または面一となるように両者の意匠面の位置が設定されている。

（リアドア３０のウィンドウレギュレータ１４０について）
図４に示すようにドアガラス１３６は、ドアボディ１１７のドアアウタパネル５９とドアインナパネル５８との前記所定の空間にその一部分が収容可能に配置されて、ドアボディ１１７内に設けられたウィンドウレギュレータ１４０により駆動される。前記ウィンドウレギュレータ１４０の構成は、ウィンドウレギュレータ４０と同様の構成であるため、詳細な説明を省略する。すなわち、ウィンドウレギュレータ１４０は、ウィンドウレギュレータ４０と同様に、一対のガイドレール１４３Ａ、１４３Ｂ、ドアガラス１３６の下部において、前端及び中央部にそれぞれ連結された一対のキャリアプレート１４４Ａ、１４４Ｂ、駆動モータ１４５、作動ケーブル（図示しない）等を備えている。

ドアガラス１３６は、前記一対のガイドレール１４３Ａ、１４３Ｂに対してそれぞれ上下移動可能になっているキャリアプレート１４４Ａ、１４４Ｂに対して固定されていることにより、ガイドレール１４３Ａ、１４３Ｂが許容する範囲において移動可能である。また、ガイドレール１４３Ａ、１４３Ｂは、キャリアプレート１４４Ａ、１４４Ｂを介してドアガラス１３６の車両前後方向における上下の傾きがないように、かつ、車両幅方向における内外の傾きがないように規制している。

また、ドアガラス１３６は、前記駆動モータ１４５が作動すると、前記作動ケーブルに連結されたキャリアプレート１４４Ａ、１４４Ｂを介して上下動することにより、ドアボディ１１７の上端部であるベルトライン１１７ａから出入り可能とされている。

（実施形態の作用）
上記実施形態の作用を説明する。
フロントドア１６では、ドアガラス４８はガイドレール４３Ａ、４３Ｂにより規制されて、最上位置にドアガラス４８が達した状態のとき、その外表面がアウターガーニッシュ２９の意匠面２９ａと略面一または面一となる。

また、リアドア３０では、ドアガラス１３６はガイドレール１４３Ａ、１４３Ｂにより規制されて、最上位置にドアガラス１３６が達した状態のとき、その外表面がアウターガーニッシュ１３０及び固定用ガラス１２９の意匠面１３０ａ、１２９ａと略面一または面一となる。

また、フロントドア１６、リアドア３０が閉じられた状態において、図５〜図７に示すようにウェザーストリップ５５、１２５、１２２が、アウターガーニッシュ２９、１３０、固定用ガラス１２９、クウォータウインドシールドガラス７６から車外側から外方に突出しないようにされている。

このため、本実施形態の車両本体１０の側部における車両前後方向において、三角窓ガラス５０からクウォータウインドシールドガラス７６までの範囲に亘って、フラッシュサーフェイスとすることができる。

また、本実施形態では、スライドドアであるリアドア３０において、ドアガラス１３６、アウターガーニッシュ１３０、及び固定用ガラス１２９を略面一または面一にしてフラッシュサーフェイス化することができる。

なお、スライドドアでは、ルーフサイドレール１２に設けられたスライドアッパレール８０を含む複数のスライドレールで支持する必要がある。そして、スライドアッパレール８０に対しては、ドアフレーム１１８に連結されたブラケットを介して図示しないガイドローラが回転自在に係入される。このような構造を有するスライドドアでは、従来、フラッシュサーフェイス化したものは提案されていない。本実施形態によれば、スライドドアにおいて、フラッシュサーフェイス化できる効果がある。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態のフレーム付ドア構造では、ウィンドウレギュレータ４０、１４０は、ドアガラス４８、１３６の開閉時にその移動をガイドするとともにドアガラス４８、１３６の保持を行うガイドレール４３Ａ、４３Ｂ、１４３Ａ、１４３Ｂを含む。また、ドアフレーム１８、１１８には、ドアガラス４８、１３６とドアフレーム１８、１１８間のシールを車室内側のみから行うウェザーストリップ３２、１２１、１２４を備えている。また、ガイドレール４３Ａ、４３Ｂ、１４３Ａ、１４３Ｂの保持によりドアフレーム１８、１１８の車外側に設けられた意匠面とドアガラス４８、１３６の外表面を略面一または面一に配置している。この結果、本実施形態によれば、ドアガラスとドアフレームとの段差を解消するにあたり、部品点数を少なくして、コスト低減を図ることができる効果を奏する。

また、ドアガラスとドアフレームとの段差が解消できるため、外観の向上、風切り音の減少を図ることができるとともに、走行抵抗が減少するため走行燃費の向上を図ることができる。また、ドアガラスとドアフレームとの段差が解消できるため、洗車時の拭き取り作業性を向上することができる。

（２）また、本実施形態では、ウェザーストリップ３２、１２４、１２１は、ドアガラス４８、１３６の端面及び内面に対して接触して配置されている。この結果、本実施形態によれば、フレーム付ドア構造において、ウェザーストリップ３２、１２４、１２１により、ドアガラスを閉じた状態におけるドアガラス４８、１３６とドアフレーム１８、１１８むと間のシール性を向上することができる。

（３）また、本実施形態では、ドアフレーム１８、１１８の車外側に設けられた意匠面を、ドアフレーム１８、１１８の外面に設けられたアウターガーニッシュ２９、１３０の外面としている。この結果、本実施形態では、ドアフレーム１８、１１８に設けられたアウターガーニッシュ２９、１３０の意匠面とドアガラス４８、１３６において、段差が解消されて、上記（１）、（２）の効果を容易に実現することができる。

（４）本実施形態のフレーム付ドア構造は、車両本体１０に対してヒンジ（ドアヒンジ）を介して車両本体１０のドア開口部１３Ａを開閉するドアボディ１７に適用している。この結果、車両本体１０のドア開口部に対してドアヒンジで開閉するドアにおいて、上記（１）〜（３）の効果を容易に実現できる。

（５）本実施形態のフレーム付ドア構造は、車両本体１０に対して、ドアボディ１１７がスライド自在に支持されてドア開口部１３Ｂを開閉するドア（リアドア３０）に適用している。この結果、車両本体１０のドア開口部に対してスライドで開閉するドアにおいて、上記（１）〜（３）の効果を容易に実現できる。

なお、従来のハードトップ構造は、ドア上部にスライドするための部品(例えば、スライドドアローラ等)を固定するドアフレームを有しないため、スライドドアには適用できない。

なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態のフロントドア１６では、ドアガラス４８とアウターガーニッシュ２９とを略面一または面一とした。この構成に代えて、図９に示すようにアウターガーニッシュ２９を省略して、ドアガラス４８とドアフレーム１８のドアアウタパネル２３の車外側側面を意匠面として、この意匠面とドアガラス４８の外表面とを略面一または面一としてもよい。

・前記実施形態では、ウィンドウレギュレータ４０、１４０をワイヤー式のウィンドウレギュレータで構成したが、アーム式のウィンドウレギュレータで構成してもよい。
・ウェザーストリップ３２、１２４、１２１は、前記実施形態のウェザーストリップ３２、１２４、１２１の構成に限定するものではなく、ドアガラス４８、１３６の端面及び車室内側をシールするものであれば、他の断面構造を有していても良い。

・前記実施形態では、ドアパネル１４及びドアパネル１１４のドア構造をフルドアにしたが、ドアパネル１４及びドアパネル１１４のドア構造をサッシュドアにしてもよい。

１０…車両本体、１１…ルーフ、１２…ルーフサイドレール、
１２ａ…アウタパネル、１３Ａ，１３Ｂ…ドア開口部、１４…ドアパネル、
１５…ドアトリム、１６…フロントドア、１６ｂ…窓開口部、
１７…ドアボディ、１７ａ…ベルトライン、１８…ドアフレーム、
１９…ドアヒンジ、２０…車体ボディ、２１…ベルトモール、
２２…ドアインナパネル、２３…ドアアウタパネル、２６…前枠部、
２７…後枠部、２８…上枠部、２９…アウターガーニッシュ、
３０…リアドア、３１…取付段部、３２…ウェザーストリップ、
３３…底壁、３４…シール壁、３５…シールリップ、３６…側壁、
３７…中空部、３８…取付リップ、３９…咬着凹部、
４０…ウィンドウレギュレータ、４１、４２…ブラケット、
４３Ａ，４３Ｂ…ガイドレール、４４Ａ，４４Ｂ…キャリアプレート、
４５…シュー、４６…作動ケーブル、４７…駆動モータ、
４８…ドアガラス、４８ａ…端面、４９…シュー、
５０…三角窓ガラス、５１…三角窓、５２…Ａピラー（フロントピラー）、
５２Ａ…前側傾斜枠部、５２Ｂ…後側傾斜枠部、５２Ｃ…下側横枠部、
５３…ピラーアウタパネル、５４…アウターガーニッシュ、
５５、５６、５７…ウェザーストリップ、
５８…ドアインナパネル、５８ａ…フランジ状部、５８ｂ…フランジ状部、
５９…ドアアウタパネル、５９ａ…フランジ状部、５９ｂ…フランジ状部、
５９ｃ…意匠面、５９ｄ…第１段部、５９ｅ…第２段部、
５９ｆ…フランジ状部、６０…リインフォースメント、６２…Ｂピラー、
６３…ピラーアウタパネル、６４…リテーナ、６５…ガラスラン、
６５ａ…底壁、６５ｂ…車外側側壁、６５ｃ…車室側側壁、６５ｄ…溝、
６５ｅ…シールリップ、６５ｆ…シールリップ、７２…Ｃピラー、
７３…ピラーアウタパネル、７４…Ｄピラー、
７６…クウォータウインドシールドガラス、
１１４…ドアパネル、１１５…窓開口部、１１５ａ…前部開口、
１１５ｂ…後部開口、１１７…ドアボディ、１１７ａ…ベルトライン、
１１８…ドアフレーム、１１８ａ…前枠部、１１８ｂ…後枠部、
１１８ｃ…上枠部、１１９…デビジョンバー、１１９ａ…肉厚部、
１１９ｂ…支持片、１２０…アウターガーニッシュ、
１２１…ウェザーストリップ、１２１ａ…底壁、１２１ｂ…シール壁、
１２１ｃ…シールリップ、１２１ｄ…側壁、１２１ｅ…中空部、
１２１ｆ…取付リップ、１２２、１２３、１２４…ウェザーストリップ、
１２４ａ…底壁、１２４ｂ…シール壁、１２４ｃ…シールリップ、
１２４ｄ…側壁、１２４ｅ…中空部、１２４ｆ…取付リップ、
１２５…ウェザーストリップ、１２５ａ…底壁、１２５ｂ…車外側側壁、
１２５ｃ…車室側側壁、１２５ｄ…本体部、１２５ｅ…突出壁、
１２５ｆ…シールリップ、１２９…固定用ガラス、１２９ａ…意匠面、
１３０…アウターガーニッシュ、１３０ａ…意匠面、１３１…シール部材、
１３２…ウェザーストリップ、１３２ａ…シール部、１３４…窓開口部、
１３６…ドアガラス、１４０…ウィンドウレギュレータ、
１４３Ａ、１４３Ｂ…ガイドレール、
１４４Ａ、１４４Ｂ…キャリアプレート、１４５…駆動モータ。

Claims (5)

1. ドアフレームを有するドアボディと、前記ドアフレームの窓開口部を開閉するドアガラスと、前記ドアボディ内に設けられて、前記ドアガラスの開閉位置調整を行うウィンドウレギュレータとを備えたフレーム付ドア構造において、
   前記ウィンドウレギュレータは、前記ドアガラスの開閉時にその移動をガイドするとともに前記ドアガラスの保持を行うガイドレールを含み、
   前記ドアフレームには、前記ドアガラスと前記ドアフレーム間のシールを車室内側のみから行うウェザーストリップを備え、
   前記ガイドレールの前記保持により前記ドアフレームの車外側に設けられた意匠面と前記ドアガラスの外表面を略面一または面一に配置したフレーム付ドア構造。
2. 前記ウェザーストリップは、前記ドアガラスの端面及び内面に対して接触して配置されている請求項１に記載のフレーム付ドア構造。
3. 前記ドアフレームの車外側に設けられた意匠面は、前記ドアフレームの外面に設けられたアウターガーニッシュの外面である請求項１または請求項２に記載のフレーム付ドア構造。
4. 前記ドアボディが、車両本体に対してヒンジを介して前記車両本体のドア開口部を開閉するものである請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載のフレーム付ドア構造。
5. 前記ドアボディが、車両本体に対してスライド自在に支持されて前記車両本体のドア開口部を開閉するものである請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載のフレーム付ドア構造。