JP2019089396A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内からの見栄えをより向上できるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】車両のルーフに形成された開口１１の周縁部に設置されるベースパネル２０と、車両の幅方向に延びるようにベースパネル２０の前部フレーム２２に垂設され、天井内張り４５を支持する金属製の支持フレーム３６と、支持フレーム３６に設けられた取付片３５と、取付片３５に保持され、車両の幅方向に延在するとともに前部フレーム２２及び天井内張り４５の間に形成される車両の高さ方向の隙間Δを支持フレーム３６の車両の後方から覆うゴム製の装飾部材５０とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、サンルーフ装置に関するものである。

従来、サンルーフ装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１など）。図６に示すように、こうしたサンルーフ装置は、車両のルーフ９０に形成された開口９１の周縁部に設置されるベースパネル９２を備える。このベースパネル９２は、開口９１を開閉する可動パネル９３の開閉作動に係るサンルーフユニットを設置するためのものである。また、サンルーフ装置は、車両の幅方向に延びるようにベースパネル９２の前縁部に垂設された金属製の支持フレーム９４を備える。この支持フレーム９４は、その下端で車両の後方に延びるフランジにおいて天井内張り９５を支持する。

ＣＮ２０３５２８２６１号公報

ところで、こうしたサンルーフ装置では、ベースパネル９２及び天井内張り９５の間に形成される車両の高さ方向の隙間Δ１に位置する金属製の支持フレーム９４が車室内から見えてに見栄えが損なわれている。

本発明の目的は、車室内からの見栄えをより向上できるサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口の周縁部に設置されるベースパネルと、車両の幅方向に延びるように前記ベースパネルの前縁部に垂設され、天井内張りを支持する金属製の支持フレームと、前記支持フレームに設けられた取付部材と、前記取付部材に保持され、車両の幅方向に延在するとともに前記前縁部及び前記天井内張りの間に形成される車両の高さ方向の隙間を前記支持フレームの車両の後方から覆う樹脂製又はゴム製の装飾部材とを備える。

この構成によれば、前記ベースパネル及び前記天井内張りの間に形成される車両の高さ方向の前記隙間が前記支持フレームの車両の後方から樹脂製又はゴム製の前記装飾部材により覆われることで、車室内からの見栄えをより向上できる。

上記サンルーフ装置について、前記支持フレームは、前記ベースパネルの前記前縁部に固定される固定部、該固定部の後端に接続されて下方に延びる段差部、及び該段差部の下端に接続され車両の後方に延びて前記天井内張りを支持するフランジを有し、前記取付部材は、上端部が前記ベースパネルの前記前縁部の後端に最接近するとともに、下端部が前記段差部に接続されるように上端部に対して車両の前方に突出するように曲成され、前記装飾部材は、前記取付部材にならって上端部に対して下端部が車両の前方に突出するように曲成されることが好ましい。

この構成によれば、前記取付部材及び前記装飾部材は、共に上端部に対して下端部が車両の前方に突出するように曲成されている。そして、前記取付部材及び前記装飾部材の上端部は、共に前記ベースパネルの前記前縁部の後端に最接近するものの、下端部は、共に前記ベースパネルの前記前縁部の後端よりも車両の前方に位置する。つまり、前記前縁部の下方にその後端及び前記フランジの後端よりも車両の前方に広がる空間が形成される。このため、当該空間を利用して各種部品を配置することで、当該部品が車室内から見えにくくなる分、その見栄えをいっそう向上できる。

本発明は、車室内からの見栄えをより向上できる効果がある。

サンルーフ装置の一実施形態についてその構造を示す分解斜視図。 （ａ）、（ｂ）は、同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す縦断面図。 同実施形態のサンルーフ装置についてその連結フレームの構造を示す斜視図。 サンルーフ装置の変形形態についてその構造を示す縦断面図。 サンルーフ装置の別の変形形態についてその構造を示す斜視図。 サンルーフ装置の従来形態についてその構造を示す縦断面図。

以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」という。
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１１が形成されている。この開口１１は、略四角枠状の周縁部１１ａを有する。そして、周縁部１１ａには、例えば金属板（例えば鉄板）からなるベースパネル２０が載置されている。このベースパネル２０は、開口１１の車両の幅方向両側縁部、前縁部及び後縁部にそれぞれ沿って延在する一対の側部フレーム２１、前縁部としての前部フレーム２２及び後部フレーム２３を有するとともに、両側部フレーム２１の前後方向中間部を車両の幅方向に接続する中間フレーム２４を有する。つまり、ベースパネル２０は、両側部フレーム２１、前部フレーム２２、後部フレーム２３及び中間フレーム２４からなる略「日」の字の枠形状を呈する。ベースパネル２０は、車両の高さ方向に開口する前後一対の第１開口２０ａ及び第２開口２０ｂを画成する。なお、ベースパネル２０には、両側部フレーム２１の下方で一対のガイドレール１５が取着されている。

また、ルーフ１０には、ベースパネル２０の上方で、例えばガラス製又は樹脂製の板材からなる略四角形のフロントパネル１２、可動パネルとしてのセンターパネル１３及びリヤパネル１４が前後方向に並設されている。フロントパネル１２及びリヤパネル１４は、開口１１の前部及び後部（第２開口２０ｂ）をそれぞれ常時閉塞するように取り付けられている。一方、センターパネル１３は、開口１１の前後方向中間部（第１開口２０ａ）を開閉可能に取り付けられている。すなわち、センターパネル１３は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ作動、前側部位及び後側部位が共に上昇するポップアップ作動及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。センターパネル１３による開閉作動においては、ポップアップ状態のままスライド作動する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。

なお、両ガイドレール１５は、それらに前後方向に移動可能に案内及び支持された一対の摺動部材やそれら両摺動部材に連携された状態でセンターパネル１３の車両の幅方向両縁部を支持する一対の支持ブラケットともにサンルーフユニットを構成する。

図２（ａ）、（ｂ）に示すように、前部フレーム２２の後端部には、下方に向かって凹む略Ｕ字溝状の収容部２５が形成されている。この収容部２５は、前部フレーム２２の略全長に亘って車両の幅方向に連通している。そして、収容部２５には、格納状態にあるデフレクタ１６が収容されている。また、前部フレーム２２は、収容部２５の後端に接続されて車両の後方に延びる台座部２６を有する。この台座部２６は、前部フレーム２２の略全長に亘って車両の幅方向に延在している。そして、台座部２６上には、全閉状態にあるセンターパネル１３の下面に液密的に接触するウエザストリップ１７が貼着されている。なお、前部フレーム２２（台座部２６）の後端２２ａは、下方に延びる略フランジ形状を呈する。

前部フレーム２２には、連結フレーム３０が垂設されている。すなわち、前部フレーム２２には、収容部２５の底壁２５ａにおいて、例えば金属製のブラケット４０が、例えば溶接にて固着されている。このブラケット４０は、底壁２５ａの下方で車両の幅方向に複数並設されており、当該幅方向に開口する略Ｕ字状に成形されている。一方、図３に示すように、連結フレーム３０は、例えば金属板（例えば鉄板）からなり、略水平に広がる固定部３１、該固定部３１の後端に接続されて下方に延びる段差部３２、及び該段差部３２の下端に接続され車両の後方に延びるフランジ３３を有して略ステップ状に成形されている。固定部３１、段差部３２及びフランジ３３の各々は、前部フレーム２２の略全長に亘って車両の幅方向に延在する略長尺状に成形されている。固定部３１、段差部３２及びフランジ３３は支持フレーム３６を構成する。

なお、連結フレーム３０には、車両の幅方向に間隔をあけて固定部３１及び段差部３２の上端部の間に亘る複数の切り欠き３４が形成されるとともに、それら切り欠き３４に合わせて複数の取付部材としての取付片３５が切り起こされている。各取付片３５の上端部は、先端が車両の後方に略水平に延びるように当該方向に徐々に突出するように曲成されている。つまり、各取付片３５は、上端部に対して下端部が車両の前方に突出するように曲成されている。

図２（ａ）、（ｂ）に示すように、連結フレーム３０は、固定部３１においてブラケット４０の下面に当接され、該ブラケット４０と共に固定部３１を車両の高さ方向に貫通するボルト４１のねじ部にナット４２が下方から締め付けられることで、ブラケット４０に締結されている。この状態では、取付片３５は、上端部が前部フレーム２２の後端２２ａに最接近するとともに、下端部が段差部３２に接続されるように上端部に対して車両の前方に突出するように曲成されている。そして、連結フレーム３０は、フランジ３３において、例えば樹脂材からなる天井内張り４５を支持する。この天井内張り４５には、ベースパネル２０の形成する第１開口２０ａに合わせて車両の高さ方向に開口する天井開口４６が形成されている。

連結フレーム３０の取付片３５には、ゴム製（例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーなど）の押出材からなる装飾部材５０が保持されている。この装飾部材５０は、連結フレーム３０の略全長に亘って車両の幅方向に延在している。そして、装飾部材５０は、取付片３５の車両の後方で該取付片３５にならって上端部に対して下端部が車両の前方に突出するように曲成された遮蔽部５１を有するとともに、該遮蔽部５１の上端から起立する遮蔽壁５２を有する。遮蔽部５１及び遮蔽壁５２は、協働してベースパネル２０及び天井内張り４５の間に形成される車両の高さ方向の隙間Δ、即ち車室内から見える部分を覆う。

また、装飾部材５０は、遮蔽壁５２の下端部から車両の前方に延出して遮蔽部５１との間に各取付片３５の上端部を車両の高さ方向に挟み込む挟持片５３を有する。なお、装飾部材５０（遮蔽部５１）の下端部は、段差部３２との間に介装された粘着剤５５によって段差部３２に固着されている。

この状態では、遮蔽壁５２は、車両の高さ方向における位置が後端２２ａの一部と互いに重なり合うように設定されている。また、遮蔽壁５２は、前部フレーム２２の後端２２ａに隣接するその車両の前方に位置している。これは、前後方向において、前部フレーム２２の後端２２ａの位置は、センターパネル１３に接触するウエザストリップ１７のシール性能の要求を満たすように制限されており、遮蔽壁５２は、見栄えが損なわれることがないように後端２２ａの車両の前方でこれにできるだけ近付けることが好ましいためである。

一方、遮蔽部５１は、上端部に対して下端部が車両の前方に突出するように曲成されている。これにより、遮蔽部５１の下端部は、前部フレーム２２の後端２２ａよりも車両の前方に位置している。そして、前部フレーム２２の下方にその後端２２ａ及びフランジ３３の後端よりも車両の前方に広がる空間Ｓが形成されている。換言すれば、前後方向における遮蔽壁５２の位置のまま下方に延びる遮蔽部を採用すると、空間Ｓが非形成となる。

空間Ｓは、各種部品の配置に供するためのものである。具体的には、車両の後方に配置されるリトラクタ（図示略）からの巻き出しによって天井開口４６を閉塞するとともにリトラクタへの巻き取りによって天井開口４６を開放する遮光シート１８の前縁部には、その巻き出し操作のためハンドル部材１９が固着されている。このハンドル部材１９は、両ガイドレール１５間に跨って車両の幅方向に延在する棒状に成形されている。空間Ｓには、遮光シート１８が天井開口４６を閉塞する状態にあるときにハンドル部材１９が配置される。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、ベースパネル２０及び天井内張り４５の間に形成される車両の高さ方向の隙間Δがゴム製の装飾部材５０により覆われることで、車室内からの見栄えをより向上できる。具体的には、例えば底壁２５ａ及びブラケット４０の接合部に形成される板材の２枚重ね部や、ブラケット４０及び固定部３１の締結部に形成される板材の２枚重ね部、ボルト４１などを車室内から見えなくできる。

（２）本実施形態では、取付片３５及び装飾部材５０は、共に上端部に対して下端部が車両の前方に突出するように曲成されている。そして、取付片３５及び装飾部材５０の上端部は、共に前部フレーム２２（ベースパネル２０の前縁部）の後端２２ａに最接近するものの、下端部は、共に前部フレーム２２の後端２２ａよりも車両の前方に位置する。つまり、前部フレーム２２の下方にその後端２２ａ及びフランジ３３の後端よりも車両の前方に広がる空間Ｓが形成される。このため、当該空間Ｓを利用して各種部品（ハンドル部材１９）を配置することで、当該部品が車室内から見えにくくなる分、その見栄えをいっそう向上できる。

あるいは、空間Ｓを利用して各種部品（ハンドル部材１９）を配置することで、当該部品を見えなくするために天井開口４６を車両の後方に縮小する必要性を解消でき、その分、天井開口４６を拡大できる。

（３）本実施形態では、押出材からなる装飾部材５０を採用したことで、例えば鉄板のプレス材のようにショックラインが生じたり、樹脂成型材のようにヒケやパーティングラインが生じたりすることを解消でき、車室内からの見栄えをいっそう向上できる。

（４）本実施形態では、取付片３５が支持フレーム３６に一体的に設けられることで、部品点数及びコストを削減できる。
（５）本実施形態では、連結フレーム３０は、前部フレーム２２に溶着されたブラケット４０にボルト４１等（締結具）にて締結される。つまり、連結フレーム３０は、ブラケット４０を介して前部フレーム２２に垂設される。従って、例えば前部フレーム２２及び連結フレーム３０の相対位置をブラケット４０を利用して調整することで、連結フレーム３０を複数の車種間で共通の部品にすることができる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・図４に示すように、収容部２５の底壁２５ａに、例えば溶接にて直に固着される連結フレーム１３０であってもよい。すなわち、連結フレーム１３０は、連結フレーム３０と同様、略水平に広がる固定部１３１、該固定部１３１の後端に接続されて下方に延びる段差部１３２、及び該段差部１３２の下端に接続され車両の後方に延びるフランジ１３３を有して略ステップ状に成形されている。ただし、段差部１３２は、固定部１３１を底壁２５ａに当接させるべく上方に伸長されている。固定部１３１、段差部１３２及びフランジ１３３は支持フレーム１３６を構成する。そして、連結フレーム１３０には、取付片３５に準じて装飾部材５０を保持する取付片（図示略）が切り起こされている。従って、このように変更することで、前記実施形態の（１）〜（４）と同様の効果に加え、前部フレーム２２に対する連結フレーム３０の組付工数をより削減できる。

・図５に示すように、固定部３１、段差部３２及びフランジ３３と同様の固定部２３１、段差部２３２及びフランジ２３３を有する支持フレーム２３０を採用してもよい。そして、段差部２３２には、取付片３５に準じた別設の取付部材としての取付片２３５の下端部が、例えば溶接にて固着されている。この取付片２３５は、車両の幅方向に間隔をあけて複数並設されている。このように変更をしても前記実施形態の（１）〜（３）、（５）と同様の効果が得られる。

・前記実施形態において、前後方向における遮蔽壁（５２）の位置のまま下方に延びる遮蔽部を有する装飾部材であってもよい。
・前記実施形態において、ベースパネル２０は、所要の強度が確保されるのであれば樹脂製であってもよい。

・前記実施形態において、装飾部材５０は、意匠性に優れるのであれば樹脂製であってもよい。また、装飾部材５０は、押出材でなくてもよい。
上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。

（イ）上記サンルーフ装置において、
前記支持フレーム及び前記取付部材は一体的に設けられた、サンルーフ装置。
この構成によれば、前記支持フレーム及び前記取付部材が一体的に設けられることで、部品点数を削減できる。

（ロ）上記サンルーフ装置において、
前記ベースパネルの前記前縁部に溶着されたブラケットを備え、
前記支持フレームは、前記ブラケットに締結具にて締結された、サンルーフ装置。

この構成によれば、前記支持フレームは、前記ベースパネルの前記前縁部に溶着された前記ブラケットに前記締結具にて締結される。つまり、前記支持フレームは、前記ブラケットを介して前記ベースパネルの前記前縁部に垂設される。従って、例えば前記前縁部及び前記支持フレームの相対位置を前記ブラケットを利用して調整することで、前記支持フレームを複数の車種間で共通の部品にすることができる。

（ハ）上記サンルーフ装置において、
前記支持フレームは、前記ベースパネルの前記前縁部に直に溶着された、サンルーフ装置。

この構成によれば、前記ベースパネルの前記前縁部に対する前記支持フレームの組付工数をより削減できる。

Δ…隙間、１０…ルーフ、１１…開口、１１ａ…周縁部、２０…ベースパネル、２２…前部フレーム（前縁部）、２２ａ…後端、３１，１３１，２３１…固定部、３２，１３２，２３２…段差部、３３，１３３，２３３…フランジ、３５，２３５…取付片（取付部材）、３６，１３６，２３０…支持フレーム、４０…ブラケット、４５…天井内張り、５０…装飾部材。

Claims (2)

1. 車両のルーフに形成された開口の周縁部に設置されるベースパネルと、
   車両の幅方向に延びるように前記ベースパネルの前縁部に垂設され、天井内張りを支持する金属製の支持フレームと、
   前記支持フレームに設けられた取付部材と、
   前記取付部材に保持され、車両の幅方向に延在するとともに前記前縁部及び前記天井内張りの間に形成される車両の高さ方向の隙間を前記支持フレームの車両の後方から覆う樹脂製又はゴム製の装飾部材とを備えた、サンルーフ装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記支持フレームは、前記ベースパネルの前記前縁部に固定される固定部、該固定部の後端に接続されて下方に延びる段差部、及び該段差部の下端に接続され車両の後方に延びて前記天井内張りを支持するフランジを有し、
   前記取付部材は、上端部が前記ベースパネルの前記前縁部の後端に最接近するとともに、下端部が前記段差部に接続されるように上端部に対して車両の前方に突出するように曲成され、
   前記装飾部材は、前記取付部材にならって上端部に対して下端部が車両の前方に突出するように曲成された、サンルーフ装置。