JP2017088039A - 車両用サイドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、センタピラーの車両幅方向の剛性を高めることができる車両用サイドドア構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用サイドドア構造１０は、スライダ４０の車両幅方向内側に配置される閉断面状部６０を有し、窓開口２４のセンタピラー３０側の後側縦窓枠部２２Ｒを形成する後側縦ドアフレーム２０Ｒと、後側縦ドアフレーム２０Ｒの外板を形成するドアフレームアウタパネル５０と、ドアフレームアウタパネル５０の車両幅方向内側に配置され、ドアフレームアウタパネル５０とで閉断面状部６０を形成するインナパネル本体部５４と、インナパネル本体部５４から延出し、センタピラー３０の車両幅方向外側において昇降ガイドレール８０及び外装パネル９０が取り付けられるレール取付部５６と、を有し、後側縦ドアフレーム２０Ｒの内板を形成するドアフレームインナパネル５２と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用サイドドア構造に関する。

窓開口の車両後側の縦窓枠部を構成するドアフレームと、窓開口を開閉するドアガラスとを備える車両用フロントサイドドアが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

特開昭６３−２１２１２５号公報 特開２００５−２５５１１３号公報

特許文献２に開示された技術では、センタピラーの車両幅方向外側に、縦ドアフレーム（サッシュ）の閉断面状部が配置されている。この閉断面状部の車両幅方向外側には、車両用フロントサイドドアの外装パネル（ガーニッシュ）が取り付けられている。

ここで、センタピラーの車両幅方向外側に縦ドアフレームの閉断面状部が配置されていると、閉断面状部によってセンタピラーの車両幅方向外側への張出し量が制限される。したがって、センタピラーの車両幅方向の剛性を高めることが困難になる可能性がある。

本発明は、上記を考慮し、センタピラーの車両幅方向の剛性を高めることができる車両用サイドドア構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用サイドドア構造は、上部に窓開口を有する車両用サイドドアと、前記車両用サイドドアに設けられ、昇降に伴って前記窓開口を開閉するドアガラスと、前記車両用サイドドアに設けられ、前記ドアガラスの車両前後方向一方側、かつ、センタピラーの車両幅方向外側に配置される外装パネルと、前記センタピラーと前記外装パネルとの間に配置され、車両上下方向に延びるとともに該外装パネルから前記ドアガラスの車両幅方向内側へ延出する昇降ガイドレールと、前記ドアガラスの車両幅方向内側の内面に固定され、前記昇降ガイドレールに沿って移動するスライダと、前記スライダの車両幅方向内側に配置されるとともに車両上側から見た断面形状が閉断面状を成す閉断面状部を有し、前記窓開口の前記センタピラー側の縦窓枠部を形成する縦ドアフレームと、前記縦ドアフレームにおける車両幅方向外側の外板を形成するドアフレームアウタパネルと、前記ドアフレームアウタパネルの車両幅方向内側に配置され、該ドアフレームアウタパネルとで前記閉断面状部を形成するインナパネル本体部と、前記インナパネル本体部から延出し、前記センタピラーの車両幅方向外側において前記昇降ガイドレール及び前記外装パネルが取り付けられるレール取付部と、を有し、前記縦ドアフレームにおける車両幅方向内側の内板を形成するドアフレームインナパネルと、を備える。

請求項１に係る車両用サイドドア構造によれば、縦ドアフレームの車両幅方向外側の外板は、ドアフレームアウタパネルによって形成されている。一方、縦ドアフレームの車両幅方向内側の内板は、ドアフレームインナパネルによって形成されている。ドアフレームインナパネルは、インナパネル本体部と、レール取付部とを有している。

レール取付部は、インナパネル本体部から延出し、センタピラーの車両幅方向外側において、昇降ガイドレール及び外装パネルが取り付けられている。つまり、昇降ガイドレール及び外装パネルは、縦ドアフレームのアウタパネルではなく、インナパネル本体部から延出するレール取付部に取り付けられている。

これにより、ドアフレームアウタパネル及びドアフレームインナパネルによってセンタピラーの車両幅方向外側に閉断面状部を形成する場合と比較して、レール取付部の車両幅方向内側のスペースを広くすることができる。このレール取付部の車両幅方向内側のスペースを利用して、センタピラーの車両幅方向外側への張出し量を大きくすることができる。したがって、センタピラーの車両幅方向の剛性を高めることができる。

また、レール取付部には、昇降ガイドレールが取り付けられている。このレール取付部及び昇降ガイドレールをセンタピラーの車両幅方向外側に配置することにより、レール取付部、昇降ガイドレール及びセンタピラーを含む車両側部の剛性（車両幅方向の剛性）を高めることができる。

請求項２に記載の車両用サイドドア構造は、請求項１に記載の車両用サイドドア構造において、前記レール取付部を車両幅方向に貫通し、前記昇降ガイドレールと前記レール取付部とを接合するボルト部材を備える。

請求項２に係る車両用サイドドア構造によれば、レール取付部を車両幅方向に貫通するボルト部材によって、昇降ガイドレールとレール取付部とが接合されている。この場合、例えば、レール取付部に車両幅方向外側からボルト部材を貫通させることで、昇降ガイドレールとレール取付部とを容易に接合することができる。したがって、レール取付部に対する昇降ガイドレールの取り付け性（組み付け性）が向上する。

請求項３に記載の車両用サイドドア構造は、請求項２に記載の車両用サイドドア構造において、前記ボルト部材は、前記昇降ガイドレール及び前記レール取付部にそれぞれ形成された取付孔を車両幅方向に貫通するボルト軸部と、前記ボルト軸部の端部に設けられ、前記昇降ガイドレールの車両幅方向外側の外面に係合されるボルト頭部と、を有し、前記外装パネルは、前記ボルト頭部を車両幅方向外側から覆った状態で前記レール取付部に接合されている。

請求項３に係る車両用サイドドア構造によれば、ボルト部材は、昇降ガイドレールの車両幅方向外側の外面に係合されるボルト頭部を有している。また、外装パネルは、ボルト頭部を車両幅方向外側から覆った状態で、レール取付部に接合されている。これにより、外装パネルによってボルト頭部が隠されるため、車両用サイドドアの意匠性が向上する。

請求項４に記載の車両用サイドドア構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドドア構造において、前記閉断面状部における車両幅方向外側の外面に設けられ、該閉断面状部に沿って車両上下方向に延びるとともに、該閉断面状部と前記スライダとの隙間を塞ぐ内側ウェザストリップを備える。

請求項４に係る車両用サイドドア構造によれば、縦ドアフレームの閉断面状部における車両幅方向外側の外面には、当該閉断面状部に沿って車両上下方向に延びる内側ウェザストリップが設けられている。この内側ウェザストリップによって、縦ドアフレームの閉断面状部とスライダとの隙間が塞がれている。

このように、縦ドアフレームの閉断面状部に内側ウェザストリップを設けることにより、スライダに対する内側ウェザストリップのシール性を確保することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドドア構造によれば、センタピラーの車両幅方向の剛性を高めることができる。

一実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用された車両用サイドドアを車両幅方向内側から見た内面図である。 図１の２−２線に沿って切断した拡大断面図である。 図２に示される車両用サイドドアの分解断面図である。

以下、図面を参照しながら、一実施形態に係る車両用サイドドア構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前側（車両前後方向前側）を示している。また、矢印ＵＰは、車両上側（車両上下方向上側）を示している。さらに、矢印ＯＵＴは、車両幅方向外側（車室外側）を示している。また、以下の説明における前後、上下及び左右は、特に断りがない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下及び車両幅方向の左右をそれぞれ意味する。

図１には、本実施形態に係る車両用サイドドア構造１０が適用された車両用サイドドア１２が示されている。車両用サイドドア１２は、後述するセンタピラー３０（図２参照）と、センタピラー３０の車両前側に配置された図示しないフロントピラーとに亘る車両用フロントサイドドアとされている。車両用サイドドア１２は、フロントピラーに回動可能に支持されている。

図１に示されるように、車両用サイドドア１２は、サイドドア本体１４と、ドアフレーム２０と、ドアガラス（ドアウィンドガラス）２６とを備えている。サイドドア本体１４は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されており、車両用サイドドア１２の下部を構成している。このサイドドア本体１４は、ドアインナパネル１６と、ドアインナパネル１６の車両幅方向外側に配置された図示しないドアアウタパネルとを有している。

ドアフレーム２０は、車両下側が開口したＵ字状を成しており、車両用サイドドア１２の上部を構成している。このドアフレーム２０は、サイドドア本体１４の上端部（ベルトライン部）と共に窓枠部２２を形成している。この窓枠部２２によって、車両用サイドドア１２の上部に窓開口２４が形成されている。

また、ドアフレーム２０は、上側横ドアフレーム２０Ｕ、前側縦ドアフレーム２０Ｆ及び後側縦ドアフレーム２０Ｒを有している。これらの上側横ドアフレーム２０Ｕ、前側縦ドアフレーム２０Ｆ及び後側縦ドアフレーム２０Ｒは、窓枠部２２の上側横窓枠部２２Ｕ、前側縦窓枠部２２Ｆ及び後側縦窓枠部２２Ｒをそれぞれ形成している。

ドアガラス２６は、後側縦ドアフレーム２０Ｒに沿って車両上下方向に昇降可能とされている。このドアガラス２６の昇降に伴って、窓開口２４が開閉される。なお、ドアガラス２６は、窓枠部２２に対して降下した状態で、ドアインナパネル１６とドアアウタパネル（図示省略）との間に収容される。また、以下の説明におけるドアガラス２６は、特に断りがない限り、窓開口２４を閉じた状態のドアガラス２６を意味する。

次に、図２に示されるように、ドアガラス２６のセンタピラー３０側（車両後側）のガラス端部２６Ｒを例に、ドアガラス２６の昇降構造について説明する。

センタピラー３０は、車両の側部の骨格を構成する金属製の柱状骨格部材とされている。このセンタピラー３０は、図示しないフロントピラーとの間にドア開口（フロントドア開口）を形成している。また、センタピラー３０は、図示しないリヤピラーとの間にドア開口（リヤドア開口）を形成している。なお、リヤピラーは、センタピラー３０の車両後側に配置されている。

センタピラー３０を車両上側から見た断面形状は、閉断面状部を成している。このセンタピラー３０は、センタピラーアウタパネル３０Ａと、センタピラーアウタパネル３０Ａの車両幅方向内側に配置される図示しないセンタピラーインナパネルと、センタピラーアウタパネル３０Ａの車両幅方向外側に配置されるサイドアウタパネル３０Ｂとを有している。このセンタピラー３０の車両幅方向外側には、後述する昇降ガイドレール８０及び外装パネル９０が配置されている。

ドアガラス２６のガラス端部２６Ｒにおける車両幅方向内側の内面２６Ａには、スライダ４０が設けられている。スライダ４０は、ドアガラス２６のガラス端部２６Ｒに沿って車両上下方向に延びている。また、スライダ４０を車両上側から見た断面形状は、車両後側（昇降ガイドレール８０側）が開口されたＵ字状を成している。このスライダ４０には、車両後側が開口されたスライド溝部４２が形成されている。また、スライダ４０の車両幅方向外側の外側壁部４０Ａは、ガラス端部２６Ｒの内面２６Ａに両面テープ４４によって固定されている。

スライダ４０の車両幅方向内側には、縦ドアフレームとしての後側縦ドアフレーム２０Ｒが配置されている。後側縦ドアフレーム２０Ｒは、窓枠部２２のセンタピラー３０側の後側縦窓枠部２２Ｒの骨格を構成する金属製の骨格部材である。この後側縦ドアフレーム２０Ｒは、車両上下方向に延びている。なお、後側縦窓枠部２２Ｒは、縦窓枠部の一例である。

後側縦ドアフレーム２０Ｒは、閉断面状部６０を有している。閉断面状部６０の車両上側から見た断面形状は、閉断面状を成している。この後側縦ドアフレーム２０Ｒは、ドアフレームアウタパネル５０と、ドアフレームアウタパネル５０の車両幅方向内側に配置されたドアフレームインナパネル５２とを有している。

ドアフレームアウタパネル５０は、対向壁部５０Ａと、一対のフランジ部５０Ｂ，５０Ｃとを有している。対向壁部５０Ａは、車両前後方向に延びるとともに、スライダ４０と車両幅方向に対向している。一対のフランジ部５０Ｂ，５０Ｃは、対向壁部５０Ａの車両前後方向の両端部に設けられている。

ドアフレームインナパネル５２は、インナパネル本体部５４と、レール取付部５６とを有している。インナパネル本体部５４は、ドアフレームアウタパネル５０の車両幅方向内側に配置されており、ドアフレームアウタパネル５０と溶接等によって接合されている。このインナパネル本体部５４とドアフレームアウタパネル５０とによって、前述した閉断面状部６０が形成されている。なお、本実施形態では、ドアフレームインナパネル５２が、ドアインナパネル１６（図１参照）と一体とされているが、ドアフレームインナパネル５２とドアインナパネル１６とは別体とされても良い。

閉断面状部６０における車両幅方向外側の外面には、リベット６２によってブラケット６４が固定されている。ブラケット６４は、後側縦ドアフレーム２０Ｒに沿って車両上下方向に延びている。また、ブラケット６４を車両上側から見た断面形状は、車両幅方向外側（スライダ４０側）が開口されたＣ字状を成している。このブラケット６４の内方には、スライダ４０の車両幅方向内側の内側壁部４０Ｂが挿入（配置）されている。このスライダ４０がブラケット６４に沿って車両上下方向に移動することにより、ドアガラス２６の昇降がブラケット６４によって案内される。

ブラケット６４には、内側ウェザストリップ６６が取り付けられている。内側ウェザストリップ６６は、ゴム等の弾性体によって形成されている。この内側ウェザストリップ６６によって、ブラケット６４とスライダ４０との隙間、及びブラケット６４とドアガラス２６の内面２６Ａとの隙間が塞がれている。

インナパネル本体部５４は、対向壁部５４Ａと、前壁部５４Ｂと、フランジ部５４Ｃと、後壁部５４Ｄとを有している。対向壁部５４Ａは、ドアフレームアウタパネル５０の対向壁部５０Ａと車両幅方向に対向している。この対向壁部５０Ａの車両前側の端部には、前壁部５４Ｂを介してフランジ部５４Ｃが接続されている。このフランジ部５４Ｃには、ドアフレームアウタパネル５０の前側のフランジ部５０Ｂが溶接等によって接合されている。

一方、対向壁部５４Ａの車両後側の端部には、スライダ４０の車両後側へ延出する後壁部５４Ｄが接続されている。この後壁部５４Ｄには、スライダ４０の車両後側において、ドアフレームアウタパネル５０の後側のフランジ部５０Ｃが溶接等によって接合されている。また、後壁部５４Ｄにおける車両後側（スライダ４０と反対側）の面５４Ｄ１には、センタピラー３０に圧接されるピラー用ウェザストリップ６８が取り付けられている。さらに、後壁部５４Ｄの車両幅方向外側の端部には、レール取付部５６が接続されている。

レール取付部５６は、後壁部５４Ｄの車両幅方向外側の端部からスライダ４０と反対側（車両後側）へ延出している。レール取付部５６は、センタピラー３０と後述する外装パネル９０との間に、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されている。このレール取付部５６には、ボルト部材７０及びナット７２によって、昇降ガイドレール８０及び外装パネル９０が取り付けられている。具体的には、レール取付部５６の車両前後方向の中央部には、当該中央部を車両幅方向に貫通する取付孔７４が形成されている。

昇降ガイドレール８０は、金属板等によって形成されている。この昇降ガイドレール８０は、フランジ部８０Ａと、傾斜壁部８０Ｂと、ガイド片部８０Ｃとを有している。フランジ部８０Ａは、レール取付部５６に沿って車両前後方向に延びており、当該レール取付部５６に車両幅方向外側から重ねられている。

フランジ部８０Ａの車両前後方向の中央部には、当該中央部を車両幅方向に貫通する取付孔８２が形成されている。この取付孔８２及びレール取付部５６の取付孔７４には、ボルト部材７０のボルト軸部７０Ａが車両幅方向に貫通されている。このボルト軸部７０Ａに、レール取付部５６の車両幅方向内側からナット７２を締め込むことにより、レール取付部５６にフランジ部８０Ａが固定されている。

また、フランジ部８０Ａの車両幅方向内側には、内装パネル８４が配置されている。内装パネル８４は、例えば、樹脂によってパネル状に形成されており、ナット７２を車両幅方向内側から覆った状態で、昇降ガイドレール８０に取り付けられている。この内装パネル８４は、例えば、車室内側の意匠面を形成するインナガーニッシュとされている。

ボルト軸部７０Ａの車両幅方向外側の端部には、ボルト頭部７０Ｂが設けられている。このボルト頭部７０Ｂは、フランジ部８０Ａの外面８０Ａ１に係合されている。また、ボルト頭部７０Ｂは、フランジ部８０Ａの外面８０Ａ１に溶接等によって固定されている。これにより、ボルト軸部７０Ａにナット７２を締め込む際に、ボルト軸部７０Ａとナット７２との共回りが防止されている。

フランジ部８０Ａには、傾斜壁部８０Ｂを介してガイド片部８０Ｃが接続されている。ガイド片部８０Ｃは、傾斜壁部８０Ｂの車両前側の端部からスライド溝部４２内へ延出している。このガイド片部８０Ｃに沿ってスライダ４０が車両上下方向に移動することにより、ドアガラス２６の昇降がガイド片部８０Ｃによって案内される。

また、フランジ部８０Ａにおける車両幅方向外側の外面８０Ａ１には、外装パネル９０が接合されている。外装パネル９０は、樹脂によってパネル状に形成されている。また、外装パネル９０は、車両前後方向及び車両上下方向に延びるアウタガーニッシュとされている。この外装パネル９０は、車両用サイドドア１２の車両幅方向外側の外面（意匠面）を形成している。

外装パネル９０は、センタピラー３０の車両幅方向外側に配置されている。この外装パネル９０は、ボルト頭部７０Ｂを車両幅方向外側から覆った状態で、フランジ部８０Ａの外面８０Ａ１に両面テープ９２によって接合されている。なお、外装パネル９０の車両後側には、車両用リヤサイドドア１００のドアガラス１０２が配置されている。

また、外装パネル９０は、ドアガラス２６の車両前後方向一方側としての車両後側に車両前後方向に沿って配置されている。さらに、外装パネル９０におけるドアガラス２６側の端部９０Ｆは、窓開口２４の車両後側の縁部を形成している。この外装パネル９０の端部９０Ｆにおける車両幅方向外側の外面９０Ｆ１と、ガラス端部２６Ｒにおける車両幅方向外側の外面２６Ｂとは、面一とされている。これにより、車両用サイドドア１２の意匠性が高められている。

なお、ここでいう「外装パネル９０の端部９０Ｆの外面９０Ｆ１とガラス端部２６Ｒの外面２６Ｂとが面一」とは、外面９０Ｆ１と外面２６Ｂとの間に段差がない場合だけでなく、ドアガラス２６及び外装パネル９０の製造誤差等によって外面９０Ｆ１と外面２６Ｂとの間に僅かな段差がある場合も含む概念である。

外装パネル９０の端部９０Ｆには、外側ウェザストリップ９４が取り付けられている。外側ウェザストリップ９４は、外装パネル９０の端部９０Ｆと昇降ガイドレール８０のガイド片部８０Ｃとに亘って設けられている。

次に、後側縦ドアフレーム２０Ｒに対する昇降ガイドレール８０及び外装パネル９０の取付方法について説明する。

図３に示されるように、本実施形態では、ボルト部材７０、昇降ガイドレール８０、外装パネル９０及び外側ウェザストリップ９４がユニット化された状態で、後側縦ドアフレーム２０Ｒに取り付けられる。なお、以下では、ボルト部材７０、昇降ガイドレール８０、外装パネル９０及び外側ウェザストリップ９４をユニット化した部材をガイドレールユニット９６という。

昇降ガイドレール８０のフランジ部８０Ａの取付孔８２には、ボルト部材７０のボルト軸部７０Ａが挿入されている。このボルト部材７０のボルト頭部７０Ｂは、フランジ部８０Ａの外面８０Ａ１に溶接によって接合されている。

また、外装パネル９０は、ボルト頭部７０Ｂを車両幅方向外側から覆った状態で、フランジ部８０Ａの外面８０Ａ１に両面テープ９２によって接合されている。さらに、外装パネル９０の端部９０Ｆには、外側ウェザストリップ９４の一端部が取り付けられている。この外側ウェザストリップ９４の他端部は、昇降ガイドレール８０のガイド片部８０Ｃに取り付けられている。これにより、ガイドレールユニット９６が形成されている。

このようにユニット化されたガイドレールユニット９６は、後側縦ドアフレーム２０Ｒのレール取付部５６の車両幅方向外側に配置される。次に、昇降ガイドレール８０のフランジ部８０Ａから車両幅方向内側へ突出するボルト軸部７０Ａが、レール取付部５６の取付孔７４に挿入される。この状態で、レール取付部５６の車両幅方向内側からボルト軸部７０Ａにナット７２を締め込むことにより、ガイドレールユニット９６がレール取付部５６に取り付けられる。その後、レール取付部５６の車両幅方向内側に、内装パネル８４が取り付けられる。

このようにボルト部材７０、昇降ガイドレール８０、外装パネル９０及び外側ウェザストリップ９４をユニット化することにより、後側縦ドアフレーム２０Ｒに対するガイドレールユニット９６の取り付け性が向上する。

また、外装パネル９０は、ボルト頭部７０Ｂを車両幅方向外側から覆った状態で昇降ガイドレール８０のフランジ部８０Ａの外面８０Ａ１に接合されている。これにより、外装パネル９０によってボルト頭部７０Ｂが隠されるため、車両用サイドドア１２の意匠性が向上する。

次に、本実施形態の作用について説明する。

図２に示されるように、本実施形態に係る車両用サイドドア構造１０によれば、外装パネル９０の車両幅方向内側に、昇降ガイドレール８０が配置されている。また、昇降ガイドレール８０のガイド片部８０Ｃは、外装パネル９０からガラス端部２６Ｒの車両幅方向内側へ延出し、当該ガラス端部２６Ｒの内面２６Ａに固定されたスライダ４０のスライド溝部４２内に挿入されている。

また、後側縦ドアフレーム２０Ｒの閉断面状部６０の外面には、ブラケット６４が固定されている。このブラケット６４内には、スライダ４０の内側壁部４０Ｂが挿入されている。このスライダ４０がガイド片部８０Ｃ及びブラケット６４に沿って移動することにより、ドアガラス２６の昇降がガイド片部８０Ｃ及びブラケット６４によって案内される。

このようにガラス端部２６Ｒの内面２６Ａにスライダ４０を固定することにより、ガラス端部２６Ｒの外面２６Ｂと、外装パネル９０の端部９０Ｆの外面９０Ｆ１とを面一にすることができる。したがって、車両用サイドドア１２の意匠性が向上する。

また、ブラケット６４内には、内側ウェザストリップ６６が設けられている。この内側ウェザストリップ６６によって、ブラケット６４とスライダ４０との隙間、及びブラケット６４とドアガラス２６との隙間が塞がれている。

このように、剛性が高い後側縦ドアフレーム２０Ｒの閉断面状部６０にブラケット６４を介して内側ウェザストリップ６６を設けることにより、スライダ４０に対する内側ウェザストリップ６６のシール性を確保することができる。

また、閉断面状部６０を形成するインナパネル本体部５４には、レール取付部５６が接続されている。レール取付部５６は、インナパネル本体部５４の後壁部５４Ｄの車両幅方向外側の端部から車両後側へ延出し、センタピラー３０の車両幅方向外側に配置されている。このレール取付部５６に、ボルト部材７０及びナット７２によって、昇降ガイドレール８０のフランジ部８０Ａ及び外装パネル９０が取り付けられている。つまり、昇降ガイドレール８０及び外装パネル９０は、ドアフレームアウタパネル５０ではなく、インナパネル本体部５４から延出するレール取付部５６に取り付けられている。

これにより、ドアフレームアウタパネル５０及びドアフレームインナパネル５２の両方によってセンタピラー３０の車両幅方向外側に閉断面状部を形成する場合と比較して、レール取付部５６の車両幅方向内側のスペースを広くすることができる。このレール取付部５６の車両幅方向内側のスペースを利用して、センタピラー３０の車両幅方向外側への張出し量Ｓを大きくすることができる。したがって、センタピラー３０の車両幅方向の剛性を高めることができる。

また、レール取付部５６には、ドアガラス２６の昇降を案内する昇降ガイドレール８０のフランジ部８０Ａが取り付けられている。この昇降ガイドレール８０のフランジ部８０Ａによって、レール取付部５６が補強される。これにより、レール取付部５６、昇降ガイドレール８０のフランジ部８０Ａ及びセンタピラー３０を含む車両側部の剛性（車両幅方向の剛性）が高められる。

さらに、インナパネル本体部５４の後壁部５４Ｄは、インナパネル本体部５４の対向壁部５４Ａからスライダ４０の車両後側へ延出している。この後壁部５４Ｄにおける車両後側の面５４Ｄ１には、センタピラー３０の張出し量Ｓに応じてピラー用ウェザストリップ６８を適宜設定することができる。これにより、ピラー用ウェザストリップ６８によって、センタピラー３０と後側縦ドアフレーム２０Ｒとのシール性を確保することができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、昇降ガイドレール８０、ボルト部材７０、外装パネル９０及び外側ウェザストリップ９４がガイドレールユニット９６としてユニット化されているが、上記実施形態はこれに限らない。昇降ガイドレール８０、ボルト部材７０、外装パネル９０及び外側ウェザストリップ９４は、ユニット化されなくても良い。

また、上記実施形態では、ボルト部材７０のボルト軸部７０Ａが、昇降ガイドレール８０のフランジ部８０Ａを車両幅方向に貫通するが、上記実施形態はこれに限らない。例えば、昇降ガイドレール８０のフランジ部８０Ａに取付孔８２を形成せずに、当該フランジ部８０Ａの車両幅方向内側の内面にボルト部材としてのスタッドボルト等を溶接によって接合しても良い。

また、上記実施形態では、昇降ガイドレール８０のフランジ部８０Ａとレール取付部５６とが、ボルト部材７０によって接合されるが、上記実施形態はこれに限らない。昇降ガイドレール８０のフランジ部８０Ａとレール取付部５６とは、溶接等によって接合されても良い。

また、上記実施形態では、車両用サイドドア構造１０が、車両用サイドドア１２としてのフロントサイドドアに適用されるが、上記実施形態はこれに限らない。上記実施形態に係る車両用サイドドア構造１０は、車両用サイドドアとしての車両用リヤサイドドアにも適用可能である。この場合、車両用リヤサイドドアのドアガラスの車両前後方向一方側としての車両前側、かつ、センタピラー３０の車両幅方向外側に外装パネルが配置される。また、センタピラー３０側の縦窓枠部及び縦ドアフレームは、それぞれ窓枠部の前側縦窓枠部及びドアフレームの前側縦ドアフレームとなる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両用サイドドア構造
１２ 車両用サイドドア
２０Ｒ 後側縦ドアフレーム（縦ドアフレーム）
２２Ｒ 後側縦窓枠部（縦窓枠部）
２４ 窓開口
２６ ドアガラス
２６Ａ 内面（ドアガラスの車両幅方向内側の内面）
３０ センタピラー
４０ スライダ
５０ ドアフレームアウタパネル
５２ ドアフレームインナパネル
５４ インナパネル本体部
５６ レール取付部
６０ 閉断面状部（縦ドアフレームの閉断面状部）
６６ 内側ウェザストリップ
７０ ボルト部材
７０Ａ ボルト軸部
７０Ｂ ボルト頭部
７４ 取付孔（レール取付部の取付孔）
８０ 昇降ガイドレール
８２ 取付孔（昇降ガイドレールの取付孔）
９０ 外装パネル

Claims (4)

1. 上部に窓開口を有する車両用サイドドアと、
   前記車両用サイドドアに設けられ、昇降に伴って前記窓開口を開閉するドアガラスと、
   前記車両用サイドドアに設けられ、前記ドアガラスの車両前後方向一方側、かつ、センタピラーの車両幅方向外側に配置される外装パネルと、
   前記センタピラーと前記外装パネルとの間に配置され、車両上下方向に延びるとともに該外装パネルから前記ドアガラスの車両幅方向内側へ延出する昇降ガイドレールと、
   前記ドアガラスの車両幅方向内側の内面に固定され、前記昇降ガイドレールに沿って移動するスライダと、
   前記スライダの車両幅方向内側に配置されるとともに車両上側から見た断面形状が閉断面状を成す閉断面状部を有し、前記窓開口の前記センタピラー側の縦窓枠部を形成する縦ドアフレームと、
   前記縦ドアフレームにおける車両幅方向外側の外板を形成するドアフレームアウタパネルと、
   前記ドアフレームアウタパネルの車両幅方向内側に配置され、該ドアフレームアウタパネルとで前記閉断面状部を形成するインナパネル本体部と、前記インナパネル本体部から延出し、前記センタピラーの車両幅方向外側において前記昇降ガイドレール及び前記外装パネルが取り付けられるレール取付部と、を有し、前記縦ドアフレームにおける車両幅方向内側の内板を形成するドアフレームインナパネルと、
   を備える車両用サイドドア構造。
2. 前記レール取付部を車両幅方向に貫通し、前記昇降ガイドレールと前記レール取付部とを接合するボルト部材を備える、
   請求項１に記載の車両用サイドドア構造。
3. 前記ボルト部材は、前記昇降ガイドレール及び前記レール取付部にそれぞれ形成された取付孔を車両幅方向に貫通するボルト軸部と、前記ボルト軸部の端部に設けられ、前記昇降ガイドレールの車両幅方向外側の外面に係合されるボルト頭部と、を有し、
   前記外装パネルは、前記ボルト頭部を車両幅方向外側から覆った状態で前記レール取付部に接合されている、
   請求項２に記載の車両用サイドドア構造。
4. 前記閉断面状部における車両幅方向外側の外面に設けられ、該閉断面状部に沿って車両上下方向に延びるとともに、該閉断面状部と前記スライダとの隙間を塞ぐ内側ウェザストリップを備える、
   請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドドア構造。

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