JP2018535865A - 車両ドア用フラッシュ窓ガラス装置、ドア、自動車、気密装置、及び対応する製造方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車のドア（１）を形成するためにドアシェル（１０）に組み込まれることが意図された窓ガラス装置（１１）に関する。窓ガラス装置は、少なくとも１つの可動窓ガラスパネル（１１０）と、可動窓ガラスパネル（１１０）を密閉位置と少なくとも１つの開位置との間で摺動可能に案内するためのガイドレール（１１２Ａ，１１２Ｂ）と、を備える。可動窓ガラスパネル（１１０）は、車両の内部を向く面にガイドレール（１１２Ａ，１１２Ｂ）の１つに対して摺動可能に取り付けられた少なくとも１つのガイドシュー（１１６，１１７，１１８）を保持し、ガイドレール（１１２Ａ，１１２Ｂ）の上部が上側クロス部材（１１１）に連結される。上側クロス部材（１１１）は、ドア（１）が閉じた時に車体に接触することが意図された第１のシーリング手段（１１５ｄ）を保持し、上側クロス部材（１１１）及びガイドレール（１１２Ａ，１１２Ｂ）は、可動窓ガラスパネル（１１０）に接触することが意図された第２のシーリング手段（１１５）を保持する。本発明によれば、第１のシーリング手段（１１５ｄ）及び第２のシーリング手段（１１５）は、単一片に作製される。

Description

本発明の分野は、自動車の分野である。

さらに詳細には、本発明は、車両ドア、特に、このようなドアに形成された開口の装置に関する。

さらに具体的には、本発明は、少なくとも１つの窓ガラスパネルを備える車両ドアであって、窓ガラスパネルが、特に閉位置から下側ケーシング部分に完全に又は部分的に貫入する開位置に移行するために、実質的に垂直方向に移動することができる（勿論、一般的に複数の中間位置も取ることができる）、車両ドアに関する。

このような車両ドアは、特にサイドドアであるとよいが、本発明は、例えば、リアドア、ハッチ、等を含む車両のスイングドア及び／又はスライドドアに適用されてもよい。

このような窓ガラス装置の例は、特に、特許文献１，２に記載されている。

この手法によれば、フレームは、車両の内部を向く側に１つ又は複数（通常、２つ）のレールを備えている。レールは、可動窓ガラスパネルの車両の内部を向く面に配置かつ固定されたすべり具と協働する。フレームは、状況に応じて、先端を切り、レールを支持する長さに制限されることがある。

この技術は、可動パネルの効果的な案内及び支持を維持しながら、従来のドアフレームを踏襲しないことによって、新規の設計を得ている点において有益である。

特許文献３は、窓ガラス面が面一に取り付けられた（すなわち、フレームが外部から見えない）車両ドアであって、ドア構造体及び窓ガラスアセンブリが別々に作製され、車両ドアを形成するために互いに重ねることによって組み立てられる、車両ドアを製造することができる技術を開示している。

この技術は、有益であるが、このようなドアを確実に封止する手段は、（該ドアの複雑な形状によって）、その製造及び組立が容易でない。

さらに、このような車両ドアは、多数の部品の組立を必要とするが、これは、窓ガラス装置の重量及び大きさを低減させる目的に反することになる。

欧州特許出願公開第０７７８１６８号明細書 欧州特許出願公開第０８５７８４４号明細書 仏国特許出願公開第２８７２０９４号明細書

本発明は、上記の先行技術の欠点を解消するように意図されている。

本発明は、車体に対して面一の概観を有し、良好な構造的品質及び気密性を有するこのような車両ドアを提供するように意図されている。

さらに詳細には、本発明は、例えば、組立ラインにおける実施及び組立が簡単な車両ドアを製造するための窓ガラス装置を提供するように意図されている。

また、本発明は、簡単かつ迅速に実施することができる自動車用ドアを製造する方法を提供するように意図されている。

加えて、本発明は、保守又は事故の後等の交換が容易なこのような窓ガラス装置を提供するように意図されている。

これらの目的及び以下に現れる他の目的は、自動車ドアを形成するためにドアケーシングに組み込まれることが意図された窓ガラス装置であって、少なくとも１つの可動窓ガラスパネルと、可動窓ガラスパネルを閉位置と少なくとも１つの開位置との間で摺動させるガイドレールと、を備え、可動窓ガラスパネルは、車両の内部を向く面にガイドレールの１つに対して摺動可能に取り付けられた少なくとも１つのガイドすべり具を有しており、ガイドレールの上側部分が上側クロス部材に接続されており、上側クロス部材は、ドアが閉じた時に車体に接触することが意図された第１のシーリング手段を有しており、上側クロス部材及びガイドレールは、可動窓ガラスパネルに接触することが意図された第２のシーリング手段を有している、窓ガラス装置によって達成される。

本発明によれば、第１のシーリング手段及び第２のシーリング手段は、単一片に作製されている。

従って、ドア構造に配置されることが意図された窓ガラス装置は、
−可動窓ガラスパネルと窓ガラス装置の（可動窓ガラスパネルのガイドレール及び該レールの上端を接続するクロス部材によって形成される）フレームとの間、及び
−窓ガラス装置がドア構造に取り付けられ、ドアが車両に取り付けられた後の窓ガラス装置のフレームと車体との間
に２つの封止レベルをもたらすことによって、簡単に作製されることになる。

これによって、車両の製造及び組立に必要な公差にもかかわらず、窓ガラス装置ごとに及びドアごとに、効果的な作動及び密封をもたらすことが可能になる。

本発明の特定の態様によれば、第１のシーリング手段及び第２のシーリング手段は、上側クロス部材上に溶着されている。

本発明の特定の態様によれば、第１のシーリング手段及び第２のシーリング手段は、上側クロス部材上にオーバモールド成形されている。

本発明の特定の態様によれば、第２のシーリング手段は、連続シールの形態にある。

本発明の特定の態様によれば、第１のシーリング手段及び第２のシーリング手段は、それぞれ、クリップ止めによって、上側クロス部材上及び上側クロス部材及びガイドレール上に固定されている。

本発明の特定の態様によれば、第１のシーリング手段は、上側クロス部材の上面に配置され、第２のシーリング手段は、上側クロス部材の下面に配置されている。

本発明の特定の態様によれば、上側クロス部材は、車体ケーシングの縁が収容されることが意図された長孔を備えている。

本発明の特定の態様によれば、長孔は、上側クロス部材の上面と下面との間に位置している。

本発明の特定の態様によれば、窓ガラス装置は、２つのガイドレールの下側部分を接続する下側クロス部材を備え、該下側クロス部材は、車体ケーシングに取り付けられることが意図されている。

本発明は、前述の特徴による窓ガラス装置を備える自動車ドア、並びに少なくとも１つのこのような窓ガラス装置を備える自動車にも関する。

また、本発明は、自動車ドアを製造するための方法であって、
−ドアケーシングを作製するステップと、
−少なくとも１つの可動窓ガラスパネルと可動窓ガラスパネルを閉位置と少なくとも１つの開位置との間で摺動させるガイドレールとを備える窓ガラス装置を作製するステップであって、可動窓ガラスパネルは、車両の内部を向く面にガイドレールの１つに対して摺動可能に取り付けられた少なくとも１つのガイドすべり具を有しており、ガイドレールの上側部分が上側クロス部材に接続されている、ステップと、
−ドアケーシング及び窓ガラス装置を組み立てるステップと、
を含む、方法に関する。

本発明によれば、窓ガラス装置を作製する上記ステップは、第１のシーリング手段及び第２のシーリング手段を単一片に作製するステップと、ドアが閉じた時に車体に接触することが意図された第１のシーリング手段を上側クロス部材上に配置するステップと、可動窓ガラスパネルに接触することが意図された第２の別のシーリング手段を上側クロス部材及びガイドレール上に配置するステップと、を含んでいる。

自動車ドアを製造するためのこの方法は、簡単かつ迅速に実施可能である。

本発明は、前述の特徴による窓ガラス装置用の気密装置であって、
−上側クロス部材によって支持されており、ドアが閉じた時に車体に接触することが意図された第１のシーリング手段と、
−上側クロス部材及びガイドレールによって支持されており、可動窓ガラスパネルに接触することが意図された第２のシーリング手段と
を備える、気密装置にも関する。

本発明によれば、第１のシーリング手段及び第２のシーリング手段は、単一片に作製されている。

本発明の他の特徴及び利点は、単なる例示的かつ非制限的な例として挙げられる以下の本発明の実施形態の説明及び添付の図面を読めば、明らかになるだろう。

本発明による車両ドアの構造を形成するアセンブリの分解図である。 図１の窓ガラスアセンブリの分解図である。 本発明による車両ドアの上側部分の断面図である。 本発明による車両ドアの後側部分の断面図である。 本発明による自動車ドアを製造するための方法の一実施形態のステップの概略図である。

従って、本発明は、自動車ドア（サイドドア、リアドア、ハッチ、キャビンドア、等）であって、その窓ガラスパネル、すなわち、可動パネルが車体と完全に面一（flush）に整合する自動車ドアを製造することができる新規の技術に関する。

図１，２に示されるように、以下に述べる実施形態は、車両のフロントサイドドアに関連している。しかし、勿論、同じ手法が車両の他のドアに用いられてもよい。

この自動車ドア、特に、その窓ガラス部分は、面一になっている。すなわち、該窓ガラスの面に対して、フレーム又はフレーム要素は、車両の外側に突出していない。

このドア１は、従来通り、該ドアの構造を形成するドアケーシング又はシャシ１０を備えている。ケーシング１０は、上側フレーム１０３を備えている。上側フレーム１０３は、開口１０２を画定しており、下側部分１０１に接続されている。図面において、ケーシング１０の下側部分１０１の内部を示すために、車体の外部要素が省略されている。下側部分１０１は、具体的には、窓ガラス部分１１を受入れ、かつ保持するための要素を備えている。

上記の窓ガラス部分１１は、図２に示されるように、独立して作製され、次いで、ドア１を形成するために、ケーシング１０に組み込まれる。

窓ガラス部分１１は、２つの脇柱に接続された上側クロス部材１１１と中央クロス部材１１３とを有するフレームを備えている。２つの脇柱は、それぞれ、可動窓ガラスパネル１１０を摺動させるガイドレール１１２_Ａ，１１２_Ｂから形成されている。

可動窓ガラスパネル、すなわち、窓ガラス１１０は、
−閉位置、すなわち、窓ガラス１１０がケーシング１０の上側フレーム１０３に形成された開口１０２を閉鎖し、窓ガラスの下縁１１０_Ｄがケーシング１０の肉厚部（すなわち、下側部分１０１）内に挿入された状態にあり、上縁１１０_Ｃが以下に述べる窓ガラスシールに接触し、前縁１１０_Ｂ及び後縁１１０_Ａがレール１１２_Ａ，１１２_Ｂ内に位置する、閉位置と、
−開位置、すなわち、窓ガラス１１０が開口１０２を開放し、ケーシング１０の肉厚部内に完全に又は部分的に後退する、開位置と、
−中間位置と
の間で、実質的に垂直方向に移動可能になっている。

レール１１２_Ａ，１１２_Ｂは、窓ガラス部分１１の構造要素を構成することに留意されたい。

上側クロス部材１１１は、ケーシング１０の上側フレーム１０３の湾曲に対応する湾曲を有している。上側クロス部材１１１は、この例では、プラスチックから作製されている。プラスチック又はアルミニウムから作製された２つのレール１１２_Ａ，１１２_Ｂは、上側クロス部材１１１にネジ止め又はリベット打ちによって取り付けられている。

窓ガラス部分１１は、ドアケーシング１０から独立して組み立てられ、次いで、上側クロス部材１１１及びレール１１２_Ａ，１１２_Ｂをケーシング１０に取り付けることによって、ドアケーシング１０に取り付けられる。

このようにして、車両に直接取り付けることができるドア１が得られる。

（水又は他の要素が車両内に侵入するのを防ぐために）、可動窓ガラスパネル１１０が閉位置にある時にドア１のシャシ１０と可動窓ガラスパネル１１０との間の封止を確実なものとするために、上側クロス部材１１１及びレール１１２_Ａ，１１２_Ｂは、可動窓ガラスパネル１１の外形に接触する（スライドとも呼ばれる）周縁窓ガラスシール１１５を有している。この窓ガラスシール１１５は、連続帯片の形態にあり、上側部分１１５_Ｃを備えている。上側部分１１５_Ｃの湾曲は、上側クロス部材１１１及びケーシング１０の上側フレーム１０３の湾曲に対応している。また、窓ガラスシール１１５は、該上側部分１１５_Ｃから互いに平行に延在する２つの直線分岐部１１５_Ａ，１１５_Bも備えている。

１つ又は複数のドアシーリングリップ１１５ｄが、上側クロス部材１１１の上（すなわち、上面１１１_Ｂ上）に配置されている。ドアシーリングリップ１１５ｄは、ドア１が閉じた時に上側クロス部材１１１と（図３において「Ｃ」が付されている）車体との間に圧縮され、これによって、良好なシールを確保することになる。

シーリングリップ１１５ｄ及び窓ガラスシール１１５は、単一片に作製されている。

図３，４の断面図に示されるように、窓ガラスシール１１５は、上側クロス部材１１１の底（すなわち、下面１１１ｃ上）及びレール１１２_Ａ，１１２_Ｂ上に取り付けられ、これによって、可動窓ガラスパネル１１０が閉じられた時、その下方に隠れることになる。

窓ガラスシール１１５は、ケーシング１０の上側フレーム１０３と可動窓ガラスパネル１１０との間に圧縮され、良好なシールを確保することになる。

図３において、窓ガラスシール１１５の上側部分１１５ｃは、４つのシーリングリップを有することに留意されたい。これらのシーリングリップは、図３に示される例では、閉じられる可動窓ガラスパネル１１０の上縁１１０ｃに接触することが意図されている。

この上側部分１１５ｃは、クリップ止め（任意選択的に接合）によって、又は任意の他の固定技術（特に、溶着又はオーバモールド成形）によって、上側クロス部材１１及びケーシング１０の上側フレーム１０３に固定されている。

シーリングリップ１１５ｄは、溶着、オーバモールド成形、又は任意の他の技術（特に、クリップ止め又は接合）によって、上側クロス部材１１１に固定されている。

図３において、上側クロス部材１１１は、上面１１１_Ｂと下面１１１_Ｃとの間に位置するＵ字状の内部溝１１１_Ａを有することにも留意されたい。ケーシング１０への窓ガラス部分１１の組込中に、ケーシング１０の上側フレーム１０３の縁がこの内部溝１１１_Ａ内に収容されることになる。

最後に、窓ガラスシール１１５の上側部分１１５ｃは、上側フレーム１０３の他の縁に重なるＵ字端を備えることに留意されたい。

可動窓ガラスパネル１１０は、（図示されない）駆動手段、例えば、電動モータによって作動されるラック機構によって、移動されるようになっている。勿論、手動駆動手段を含む他の駆動手段が用いられてもよい。

ガイドすべり具が、可動窓ガラスパネル１１０の車両の内部を向く面に取り付けられている。これらのガイドすべり具は、レール１１２_Ａ，１１２_Ｂと協働し、レール１１２_Ａ，１１２_Ｂ内の可動窓ガラスパネル１１０の後縁１１０_Ａ及び前縁１１０_Ｂを案内することが意図されている。実際には、これらのすべり具は、概して、外側から見えなくなっている（対応する領域は、マークで示されている）。この実施形態では、２つのすべり具１１６，１１７が後部を向くレール１１２_Ａと協働することが意図されており、単一すべり具１１８が前部を向くレール１１２_Ｂと協働することが意図されている。

ガイドレール１１２_Ａ，１１２_Ｂは、平行移動及び揺動を案内する２つの機能を確実に果たすようになっている。この揺動は、全ての実施形態に必ずしも必要ではないが、外部に向う可動窓ガラスパネルを平行移動させる前にいくらか位置ずれさせ、窓ガラスシール１１５との干渉を緩ませ、これによって、可動窓ガラスパネルの移動を容易にし、窓ガラスシール１１５の劣化を抑えることを可能にする。

図４において、可動窓ガラスパネル１１０に取り付けられたすべり具１１６は、レール１１２_Ａ内に配置され、窓ガラスシール１１５の分岐部１１５_Ａが可動窓ガラスパネル１１０の方を向くレール１１２_Ａの縁にクリップ止めされていることに留意されたい。

窓ガラスシール１１５の分岐部１１５_Ａは、閉じる可動窓ガラスパネル１１０の後縁１１０_Ａに接触する第１のリップと、ケーシング１０のフレームを覆う第２のリップとを有している。

同様に、レール１１２_Ｂ上に位置する窓ガラスシール１１５の分岐部１１５_Ｂは、可動窓ガラスパネル１１０の前縁１１０_Ｂに接触するリップを有することを理解されたい。

また、窓ガラス部分１１のフレームは、
−ガイドレール１１２_Ａ，１１２_Ｂに接続された中央クロス部材１１３であって、例えば、ケーシング１０の下側部分１０１の頂部にネジ留めされる、中央クロス部材１１３と、
−２つのシール１１９，１２０、すなわち、（中央クロス部材１１３に取り付けられた）内側舌部１１９及び（フレームに取り付けられた）外部舌部１２０であって、可動窓ガラスパネル１１０の内外面にそれぞれ接触することが意図され、水又は他の要素がケーシング１０の肉厚部に侵入するのを防ぐことが意図されている、２つのシール１１９，１２０と、
を有している。

また、窓ガラス部分１１のフレームは、この例では、閉位置にある時の可動窓ガラスパネル１１０の面内に延在するキャップ要素１２１と、外部バックミラー基部１２２とを有している。

ドアは、シェードを有していてもよい。

窓ガラスアセンブリは、１つ又は複数の固定窓ガラスパネル又はクオータパネルを備えていてもよい。

特定の実施形態では、可動窓ガラスパネルは、車両の内部を向く面に２つのガイドすべり具を有しており、これらのガイドすべり具は、各々、ガイドレールに対して摺動可能に取り付けられている。

他の特定の実施形態では、可動窓ガラスパネルは、単一ガイドすべり具を有しており、この単一ガイドすべり具は、可動窓ガラスパネルが摺動する２つのガイドレールの１つと協働するようになっている。

図５は、本発明による自動車ドアを製造するための方法の一実施形態のステップを概略的に示している。

この例では、本方法は、以下のステップ、すなわち、
−ドアケーシング１０を作製するステップＥ１と、
−少なくとも１つの可動窓ガラスパネル１１０と可動窓ガラスパネル（１１０）を閉位置と少なくとも１つの開位置との間で摺動させるガイドレール１１２_Ａ，１１２_Ｂとを備える窓ガラス装置１１を作製するステップＥ２であって、可動窓ガラスパネル１１０は、車両の内部を向く面にガイドレール１１２_Ａ，１１２_Ｂの１つに対して摺動可能に取り付けられた少なくとも１つのガイドすべり具１１６，１１７，１１９を有しており、ガイドレール１１２_Ａ，１１２_Ｂの上側部分が上側クロス部材１１１に接続されている、ステップＥ２と、
−ドアケーシング１０及び窓ガラス装置１１を組み立てるステップＥ３と、
を含んでいる。

窓ガラス装置１１を作製するステップＥ２は、シーリングリップ１１５ｄ及び窓ガラスシール１１５を単一片に作製するステップＥ２０と、ドア１が閉じた時に車体に接触することが意図されたシーリングリップ１１５ｄを上側クロス部材１１１に配置するステップＥ２１と、可動窓ガラスパネル１１０に接触することが意図された窓ガラスシール１１５を上側クロス部材１１１及びガイドレール１１２_Ａ，１１２_Ｂに配置するステップＥ２２と、を含むことに留意されたい。

従って、シーリングリップ１１５ｄ及び窓ガラスシール１１５の配置前に、シーリングリップ１１５ｄ及び窓ガラスシール１１５が単一片に作製され、該単一片が上側クロス部材１１１及びガイドレール１１２_Ａ，１１２_Ｂ上に配置されることになる。

勿論、前述の実施形態の多くの追加例又は代替例も考えられる。

Claims (13)

1. 自動車ドア（１）を形成するためにドアケーシング（１０）に組み込まれることが意図された窓ガラス装置（１１）であって、少なくとも１つの可動窓ガラスパネル（１１０）と、前記可動窓ガラスパネル（１１０）を閉位置と少なくとも１つの開位置との間で摺動させるガイドレール（１１２_Ａ，１１２_Ｂ）と、を備え、前記可動窓ガラスパネル（１１０）は、前記車両の内部を向く面に前記ガイドレール（１１２_Ａ，１１２_Ｂ）の１つに対して摺動可能に取り付けられた少なくとも１つのガイドすべり具（１１６，１１７，１１８）を有しており、前記ガイドレール（１１２_Ａ，１１２_Ｂ）の上側部分が上側クロス部材（１１１）に接続されており、
   前記上側クロス部材（１１１）は、前記ドア（１）が閉じた時に前記車体に接触することが意図された第１のシーリング手段（１１５ｄ）を有しており、前記上側クロス部材（１１１）及び前記ガイドレール（１１２_Ａ，１１２_Ｂ）は、前記可動窓ガラスパネル（１１０）に接触することが意図された第２のシーリング手段（１１５）を有している、
   窓ガラス装置（１１）において、
   前記第１のシーリング手段（１１５ｄ）及び前記第２のシーリング手段（１１５）は、単一片に作製されていることを特徴とする、窓ガラス装置（１１）。
2. 前記第１のシーリング手段（１１５ｄ）及び前記第２のシーリング手段（１１５）は、前記上側クロス部材（１１１）上に溶着されていることを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス装置（１１）。
3. 前記第１のシーリング手段（１１５ｄ）及び前記第２のシーリング手段（１１５）は、前記上側クロス部材（１１１）上にオーバモールド成形されていることを特徴とする、請求項１に記載の窓ガラス装置（１１）。
4. 前記第２のシーリング手段（１１５）は、連続シールの形態にあることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の窓ガラス装置（１１）。
5. 前記第１のシーリング手段（１１５ｄ）及び前記第２のシーリング手段（１１５）は、それぞれ、クリップ止めによって、前記上側クロス部材（１１１）上及び前記上側クロス部材（１１１）及び前記ガイドレール（１１２_Ａ，１１２_Ｂ）上に固定されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の窓ガラス装置（１１）。
6. 前記第１のシーリング手段（１１５ｄ）は、前記上側クロス部材（１１１）の上面（１１１_Ｂ）に配置され、前記第２のシーリング手段（１１５）は、前記上側クロス部材（１１１）の下面（１１１ｃ）に配置されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の窓ガラス装置（１１）。
7. 前記上側クロス部材（１１１）は、前記車体ケーシングの縁が収容されることが意図された長孔（１１１_Ａ）を備えていることを特徴とする、請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の窓ガラス装置（１１）。
8. 前記長孔（１１１_Ａ）は、前記上側クロス部材（１１１）の前記上面（１１１_Ｂ）と前記下面（１１１_Ｃ）との間に位置していることを特徴とする、請求項７に記載の窓ガラス装置（１１）。
9. 前記２つのガイドレール（１１２_Ａ，１１２_Ｂ）の下側部分を接続する下側クロス部材（１１３）を備え、前記下側クロス部材（１１３）は、前記車体ケーシングに取り付けられることが意図されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項８のいずれか一項に記載の窓ガラス装置（１１）。
10. 請求項１ないし請求項９のいずれか一項に記載の窓ガラス装置（１１）を備えることを特徴とする、自動車ドア（１）．
11. 請求項１ないし請求項９のいずれか一項に記載の少なくとも１つの窓ガラス装置（１１）を備えることを特徴とする、自動車。
12. 自動車ドア（１）を製造するための方法であって、
    −ドアケーシング（１０）を作製するステップＥ１と、
    −少なくとも１つの可動窓ガラスパネル（１１０）と前記可動窓ガラスパネル（１１０）を閉位置と少なくとも１つの開位置との間で摺動させるガイドレール（１１２_Ａ，１１２_Ｂ）とを備える窓ガラス装置（１１）を作製するステップＥ２であって、前記可動窓ガラスパネル（１１０）は、前記車両の内部を向く面に前記ガイドレール（１１２_Ａ，１１２_Ｂ）の１つに対して摺動可能に取り付けられた少なくとも１つのガイドすべり具（１１６，１１７，１１８）を有しており、前記ガイドレール（１１２_Ａ，１１２_Ｂ）の上側部分が上側クロス部材（１１１）に接続されている、ステップＥ２と、
    −前記ドアケーシング（１０）及び前記窓ガラス装置（１１）を組み立てるステップＥ３と、
    を含む、方法において
    前記窓ガラス装置（１１）を作製する前記ステップ（Ｅ２）は、第１のシーリング手段（１１５ｄ）及び第２のシーリング手段（１１５）を単一片に作製するステップＥ２０と、前記ドア（１）が閉じた時に前記車体に接触することが意図された第１のシーリング手段（１１５ｄ）を前記上側クロス部材（１１１）上に配置するステップＥ２１と、前記可動窓ガラスパネル（１１０）に接触することが意図された第２のシーリング手段（１１５）を前記上側クロス部材（１１）及び前記ガイドレール（１１２_Ａ，１１２_Ｂ）上に配置するステップＥ２２と、を含むことを特徴とする、方法。
13. 自動車ドア（１）を形成するためにドアケーシング（１０）に組み込まれることが意図された窓ガラス装置（１１）用の気密装置であって、前記窓ガラス装置（１１）は、少なくとも１つの可動窓ガラスパネル（１１０）と前記可動窓ガラスパネル（１１０）を閉位置と少なくとも１つの開位置との間で摺動させるガイドレール（１１２_Ａ，１１２_Ｂ）とを備えており、前記可動窓ガラスパネル（１１０）は、前記車両の内部を向く面に前記ガイドレール（１１２_Ａ，１１２_Ｂ）の１つに対して摺動可能に取り付けられた少なくとも１つのガイドすべり具（１１６，１１７，１１８）を有しており、前記ガイドレール（１１２_Ａ，１１２_Ｂ）の上側部分が上側クロス部材（１１１）に接続されている、気密装置において、
    前記気密装置は、
    −前記上側クロス部材（１１１）によって支持されており、前記ドア（１）が閉じた時に前記車体に接触することが意図された第１のシーリング手段（１１５ｄ）と、
    −前記上側クロス部材（１１１）及び前記ガイドレール（１１２_Ａ，１１２_Ｂ）によって支持されており、前記可動窓ガラスパネル（１１０）に接触することが意図された第２のシーリング手段（１１５）と
    を備え、
    前記第１のシーリング手段（１１５ｄ）及び前記第２のシーリング手段（１１５）は、単一片に作製されていることを特徴とする、気密装置。

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