JP2005289304A

JP2005289304A - サイドプロテクタの取付け部構造

Info

Publication number: JP2005289304A
Application number: JP2004110895A
Authority: JP
Inventors: Mamoru Kagawa; 衛香川; Nobuyuki Inami; 伸之稲見
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-04-05
Filing date: 2004-04-05
Publication date: 2005-10-20

Abstract

【課題】ドア開閉時にサイドプロテクタが干渉することなく外観品質を向上できるサイドプロテクタの取付け部構造を提供する。
【解決手段】ドアスキン２５，２７にサイドプロテクタ２１，２２取付け用の取付け溝２９，３０が設けられ、前記取付け溝２９，３０の端部３３，３４は前記取付け溝２９，３０の一般部３１，３２より浅く形成されていることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

この発明は、自動車等の車両のサイドプロテクタの取付け部構造に関するものである。

従来、自動車等の車両には側方からの見栄えを良くするために、例えばスライドドアの下部にドアガーニッシュやクォーターサイドガーニッシュ等の樹脂部品を取付けたものがある（例えば、特許文献１参照）。また、このようなスライドドア車とは異なり側方にドアを開閉する４ドアセダン車にあってもフロントドアとリヤドアとの外面にサイドプロテクタを取付けたものがある。
特開２０００−１６８４６２号公報

このようにフロントドアとリヤドアとにサイドプロテクタを設けることで、フロントドアからリヤドアに連なる装飾的な効果を得られるというメリットがある反面、サイドプロテクタがドア表面から厚さ分だけ突出している関係でリヤドアを開いた場合にこのリヤドア前端の開閉軌跡がフロントドアの後端に干渉する虞がある。しかしながら、フロントドアの後端部とリヤドアの先端部との間の隙間をある程度広くして干渉をなくすと外観品質が低下するという問題がある。

そこで、この発明は、ドア開閉時にサイドプロテクタが干渉することなく外観品質を向上できるサイドプロテクタの取付け部構造を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、ドアスキン（例えば、実施の形態におけるドアスキン２５，２７）にサイドプロテクタ（例えば、実施の形態におけるドアプロテクタ２１，２２）取付け用の取付け溝（例えば、実施の形態における取付け溝２９，３０）が設けられ、前記取付け溝の端部（例えば、実施の形態における端部３３，３４）は前記取付け溝の中間部（例えば、実施の形態における一般部３１，３２）より浅く形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、ドアスキンに取付け溝を形成する際に加工が困難なドア端部の絞り加工が容易になる。
また、例えばフロントドアにサイドプロテクタを取付けた場合に、フロントドアに取付けられたサイドプロテクタの溝部が底上げされた分だけ、リヤドア前端の開閉軌跡との干渉を回避でき、その結果、フロントドアの後端とリヤドアの前端との間の隙間を可及的に小さくできる。

請求項２に記載した発明は、前記取付け溝の端部と前記取付け溝の中間部とは、なだらかな斜面（例えば、実施の形態における傾斜部３５，３６）で接続されていることを特徴とする。
このように構成することで、とりわけ深さの異なる前記取付け溝の端部と中間部とがなだらかな斜面で形成されて絞り加工を容易にすることができる。

請求項３に記載した発明は、前記取付け溝の端部と前記取付け溝の中間側とは、段差部（例えば、実施の形態における段差部４１，４２）によって接続されていることを特徴とする。
このように構成することで、サイドプロテクタを取付けるための取付け部を前記取付け溝のドア開口部近くに設けることができるので、前記サイドプロテクタの取付け強度を高めることができる。

請求項１に記載した発明によれば、ドアスキンに取付け溝を形成する際に加工が困難なドア端部の絞り加工が容易になるため、絞り加工のコストを低減することができる効果がある。
また、例えばフロントドアにサイドプロテクタを取付けた場合に、フロントドアに取付けられたサイドプロテクタの溝部が底上げされた分だけ、リヤドア前端との開閉軌跡との干渉を回避でき、その結果、フロントドアの後端とリヤドアの前端との間の隙間を可及的に小さくできるため、外観品質の向上を図ることが可能になる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、とりわけ深さの異なる前記取付け溝の端部と中間部とがなだらかな斜面で形成されて絞り加工を容易にすることができるため、絞り加工のコスト低減を図ることができる効果がある。

請求項３に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、サイドプロテクタを取付けるための取付け部を前記取付け溝のドア開口部近くに設けることができるので、前記サイドプロテクタの取付け強度を高めることができ、したがって、前記サイドプロテクタの取付け信頼性を向上させることができる効果がある。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車等の車両１の側部にはドア取付け開口部２が設けられている。このドア取付け開口部２はフロントピラー３、ルーフサイドレール４、リヤピラー５を経てサイドシル６に至る部分に設けられ、ここにフロントドア７とリヤドア８とが開閉自在に取付けられている。

前記フロントドア７はドア本体９とサッシュ部１０とで構成され、サッシュ開口部１１にはドアガラス１２が昇降自在に設けられている。また、リヤドア８もドア本体１３とサッシュ部１４とで構成され、同じくサッシュ開口部１５にはドアガラス１６が昇降自在に設けられている。尚、リヤドア８のサッシュ部１４の後部コーナー部分には上下方向に設けられたパーティションサッシュ１７で区画された略三角形状のパーティションガラス１８が取付けられている。そして、このように構成されたフロントドア７のドア本体９の上縁部とフロントピラー３とのコーナー部分にはドアミラー１９が取付けられている。尚、このドアミラー１９にはターンシグナルランプ２０が設けられている。

図２にも示すように、前記フロントドア７のドア本体９の下部には帯状のドアプロテクタ（サイドプロテクタ）２１が取付けられている。同様に、リヤドア８のドア本体１３の下部にもドアプロテクタ（サイドプロテクタ）２２が取付けられている。そして、これらドアプロテクタ２１とドアプロテクタ２２とは同一線上に配置され、具体的には前記フロントドア７の前部からリヤドア８の後部に渡って連続的に形成されている。ここで、前記フロントドア７とリヤドア８との間には隙間Ｇが設けられている。
尚、フロントドア７とリヤドア８にはアウトサイドハンドル２３，２３が各々取付けられている。

図３に示すように、前記フロンドア７のドア本体９はドアパネル（インナー側のパネル）２４とドアスキン（アウター側のパネル）２５とから構成されている。これらドアパネル２４とドアスキン２５とは各々の周縁をヘミング加工により接合されており、前記ドアパネル２４と前記ドアスキン２５とで閉空間を形成している。同様に、前記リヤドア８のドア本体１３もドアパネル２６とドアスキン２７とから構成され、図示しないヒンジによって開閉自在に取付けられている。前記リヤドア８のドアスキン２７の前端縁は車室内側に向かってクランク状に折曲し、この車室内側面にフランジ部２８を形成してこのフランジ部２８に前記ドアパネル２６の前端縁を固定している。
前記リヤドア８のドアパネル２６は前記ヒンジセンタＸを逃げるように、前記フランジ部２８から若干車室外側に傾斜したあと、円弧を形成し車室内に向けて折曲されて設けられている。
尚、フロントドア７もフロントピラー３の下部後側に取付けられた図示しないヒンジによって開閉自在に支持されている。

前記フロントドア７及びリヤドア８のドアスキン２５，２７には各々車室内側に向かって凹となる取付け溝２９，３０が形成されている。この取付け溝２９，３０はここに取付けられるドアプロテクタ２１，２２の上面を前記ドアスキン２５，２７の上面と略面一に配置するためのものである。具体的には、図４に示すように、前記取付け溝２９，３０は、深さＤを有した一般部（中間部）３１，３２と、この一般部３１，３２よりも浅い深さｄを有した端部３３，３４と、前記一般部３１と前記端部３３との間及び前記一般部３２と前記端部３４との間をそれぞれ緩やかな角度で接続する傾斜部（斜面）３５，３６とからなっている。ここで、前記ドアスキン２５，２７の絞り加工を容易にすべく、前記取付け溝２９，３０の側壁３７，３８が前記取付け溝２９，３０の内側に向かって若干傾斜するように形成されている。尚、前記端部３３はフロントドア７の後端側に対応し、端部３４はリヤドア８の前端側に対応している。

前記一般部３１，３２には略矩形の取付け孔３９，４０が形成されている。この取付け孔３９，４０は前記ドアプロテクタ２１，２２と一体に成形された図示しないクリップを係合するためのものであり、この取付け孔３９，４０に前記クリップを押し込んで前記ドアプロテクタ２１，２２を前記取付け溝３９，４０に嵌め込んで前記ドアプロテクタ２１，２２を前記取付け溝３９，４０に固定している。ここで、前記傾斜部３５，３６に換えて図５に示すように段差部（段差）４１，４２を設けても良い。尚、図５において図４と同一部分には同一符号を付して説明は省略する。

図３に示すように、前記フロントドア７のドアプロテクタ２１は後端部が車室内側に向かって略直角に折曲して側壁４３を形成している。また、前記リヤドア８の前端部も前記フロントドア７の後端部と同様に車室内側に折曲して形成された側壁４４を形成してはいるが、前述のフロントドア７の側壁４３とは異なり前記側壁４４の外面が前記リヤドア８の前端の開閉軌跡に沿って形成されている。

すなわち、図３に示すように、前記リヤドア８を開閉する場合、前記リヤドア８のドアプロテクタ２２の前端部はヒンジセンタＸを中心に半径ｒで描かれる円弧状の開閉軌跡Ｐ（図３中、破線で示す。）に沿って開閉作動することとなるが、フロントドア７の取付け溝２９の端部３３の深さｄを浅くした分だけヘミング部４５を鎖線位置から外側に逃がすことができる。その結果、前記開閉軌跡Ｐとフロントドア７の後端部、つまりここではドアプロテクタ２１の後端部との間のクリアランスＣＬ１を、ヘミング部４５を外側に逃がさない場合のクリアランスｃｌ１に対し大きく（ＣＬ１＞ｃｌ１）確保できるのである。

したがって、上述した実施の形態によれば、前記ドアスキン２５，２７にドアプロテクタ取付け溝２９，３０が形成され、前記取付け溝２９，３０の端部３３，３４が一般部３１，３２より底上げされている、つまり一般部３１，３２の深さＤよりも端部３３，３４の深さｄが浅く形成されていることで、前記ドアスキン２５，２７に取付け溝２９，３０を形成する際に加工が困難な端部３３，３４の絞り加工が容易になるため、絞り加工のコストを低減することができる。
また、フロントドア７にドアプロテクタ２１を取付けるために形成された取付け溝２９の端部３３が底上げされた分だけ、リヤドア８の前端縁の開閉軌跡Ｐと前記フロントドア７の後端のクリアランスＣＬ１が大きくなり、その結果フロントドア７の後端とリヤドア８の前端との隙間Ｇを可及的に小さくできるため、外観品質の向上を図ることが可能になる。

さらに、前記フロントドア７の端部３３を底上げした分だけ前記リヤドア８のドアプロテクタ２２の先端部の面取りを小さくできるため、前記ドアプロテクタ２１と前記ドアプロテクタ２２との連続性が向上し、したがって外観品質を向上させることができる。

そして、前記取付け溝２９，３０の一般部３１，３２から端部３３，３４にかけて緩やかな傾斜部３５，３６を形成したことで前記ドアスキン２５，２７の絞り加工が容易となり、コストを低減することが可能となる。
また、前記一般部３１，３２と端部３３，３４との間に段差部４１，４２を形成した場合、前記係合孔３９，４０を端部３３，３４すなわちドア開口部２の近傍に配置することができると共に前記段差部４１，４２によって前記ドアプロテクタ２１，２２の車両前後方向への移動が規制されるため、前記サイドプロテクタ２１，２２の取付け強度を高めることが可能となる。

尚、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、サイドプロテクタは連続して取付けられていればよく、例えば４ドア車以外に２ドア車のフロントフェンダーとフロントドアに渡るサイドプロテクタに適用しても良い。
さらに、前記フロントドア７では前記ドアプロテクタ２１が後端となっているがフロントドアには様々な態様があり、例えばヘミング部が後端であっても良い。

本発明の実施の形態における車両の斜視図である。本発明の実施の形態における図１のフロントドアとリヤドアの拡大斜視図である。本発明の実施の形態における図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。本発明の実施の形態におけるドアスキン外面の模式図である。本発明の実施の形態の他の態様の図４に相当する模式図である。

符号の説明

２５，２７ドアスキン
２１，２２ドアプロテクタ（サイドプロテクタ）
２９，３０取付け溝
３３，３４端部
３１，３２一般部（中間部）
３５，３６傾斜部（斜面）
４１，４２段差部（段差）

Claims

ドアスキンにサイドプロテクタ取付け用の取付け溝が設けられ、前記取付け溝の端部は前記取付け溝の中間部より浅く形成されていることを特徴とするサイドプロテクタの取付け溝構造。
前記取付け溝の端部と前記取付け溝の中間部とは、なだらかな斜面で接続されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドプロテクタの取付け溝構造。
前記取付け溝の端部と前記取付け溝の中間側とは、段差部によって接続されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドプロテクタの取付け溝構造。