JP2017136980A - 自動車用ドアのシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ガラスランとベルトラインシール材とを別体にしてドアパネルに組み付ける場合に、ベルトラインシール材が組付不良となるのを抑制して組付作業性を良好にする。【解決手段】ベルトラインシール材２０には、パネル挿入溝２４が下方に開放するように形成されている。ベルトラインシール材２０の端部には、内周側フランジ１０９における切欠部１１１の縁部１１１ａ、１１１ｂがパネル挿入溝２４の内部に侵入するのを抑制するストッパ部５１が設けられている。【選択図】図１３

Description

本発明は、プレス成形された自動車用ドアに設けられるシール構造に関し、特に、ガラスランとベルトライン部のシール構造の技術分野に属する。

従来より、例えば、特許文献１に開示されているように、ウインドガラスを支持するウインドフレームとドア本体部とをプレス成形によって得た、いわゆるプレス成形ドアが知られている。ウインドフレームにはウインドガラスの周縁部に接触するシール材からなるガラスランが設けられている。また、特許文献２に開示されているように、ドアのベルトライン部にガラスランとは別体のシール材が設けられることがある。このベルトライン部のシール材は、該ベルトライン部に沿って車両の前後方向に延びる一方、ガラスランはウインドガラスの前縁部及び後縁部に沿ってそれぞれ上下方向に延びている。

特許第３７１００３０号公報 特許第３７４６８６６号公報

ところで、ドアパネルにおけるウインドフレームの断面形状として、例えば断面積を拡大させて強度を高めるべく、車室内外方向に膨出するような形状にすることがあり、このような断面形状では、プレス成形時の絞りがきつくなる。このような絞りのきつい形状がウインドフレームに設定されていると、特にウインドフレームの内周側に設けられるフランジの角部にシワ等が発生しやすくなるので、例えば特許文献１の図３に類似した形状の切欠部をウインドフレームの内周側フランジの角部に形成することがあり、この切欠部が特許文献１に開示されているものよりも大型化してしまう恐れがある。

ウインドフレームの内周側フランジの角部に形成される切欠部が大型化すると、次に述べるように、ベルトライン部のシール材を組み付ける時に問題が発生する懸念がある。すなわち、特許文献２のように上下方向に延びるガラスランと、前後方向に延びるベルトライン部のシール材とを別体に設ける場合があるが、この場合、ガラスランをドアフレームに組み付ける際、ガラスランの下部を分岐した構造として、ガラスランの下部によってドアパネルを車室内外方向から挟むようにし、これによりガラスランのドアパネルに対する位置決めを確実にするとともに、内周側フランジのベルトライン部高さよりも下の部位まで被覆板部を設定することが考えられる。

ガラスランの組付後にベルトライン部のシール材を組み付ける際、ベルトライン部のシール材はウインドフレームの内周側フランジが差し込まれるコ字状断面を有している一方、その内周側フランジの角部には上述した切欠部が形成されているため、作業者がベルトライン部のシール材の端部を、内周側フランジの切欠部が形成された箇所に必要以上に押し込んでしまうことがあり、その結果、ベルトライン部のシール材の端部が、上記ガラスランの分岐部よりも下に変位して、その後、下向きに傾斜している状態のシール材を内周側フランジのベルトライン部と略平行になるように組み付けた際に該シール材の端部がガラスランの分岐部に入り込んでしまい、正常に組み付けることができなくなる恐れがある。

つまり、プレス成形性を考慮してドアフレームの内周側フランジの角部に大きな切欠部を形成してガラスランとは別体のベルトライン部のシール材を該ガラスランよりも後に組み付けようとした場合に、ベルトライン部のシール材の組付作業性が悪化するという問題があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上下方向に延びるガラスランとベルトライン部に設けられるシール材とを別体にしてドアパネルに組み付ける場合に、ベルトライン部のシール材が組付不良となるのを抑制して組付作業性を良好にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ベルトライン部に設けられるシール材の端部に、ドアフレームの内周側フランジの角部に形成された切欠部の縁部が該シール材の内部に侵入してしまうのを抑制するためのストッパ部を設けるようにした。

第１の発明は、
自動車用ドアを構成するプレス成型品からなるドアパネルがウインドガラスを支持するウインドフレームを有し、該ウインドフレームの内周側に位置する内周側フランジにおけるベルトライン部の角部に切欠部が設けられ、
上記内周側フランジにおける上下方向に延びる部分に設けられて上下方向に延びるガラスランと、上記内周側フランジにおける上記ベルトライン部に設けられて自動車の前後方向に延びるベルトラインシール材とを備え、
上記ベルトラインシール材の前後方向の端部が上記ガラスランに突き当てられた状態で組み付けられた自動車用ドアのシール構造において、
上記ガラスランは、上記内周側フランジを被覆する被覆板部を備え、
上記被覆板部における上記ベルトライン部に対応する部位の下端部は、上記内周側フランジの少なくとも切欠部の縁部付近に配置され、
上記ベルトラインシール材には、上記内周側フランジにおける上記ベルトライン部が挿入されるパネル挿入溝が下方に開放するように形成され、該ベルトラインシール材における上記ガラスラン側の端部には、上記内周側フランジにおける上記切欠部の縁部が上記パネル挿入溝の内部に侵入するのを抑制するストッパ部が設けられていることを特徴とする。

すなわち、ウインドフレームの内周側フランジにおけるベルトライン部の角部に切欠部を設けたことで、ウインドフレームの断面形状を拡大させるべく、絞りのきついプレス成型となった場合に、シワ等の発生が抑制される。よって、ウインドフレームやその近傍の断面形状の設定自由度が高まる。

そして、ガラスランをドアパネルに組み付けた状態では、ガラスランの被覆板部の下端部が内周側フランジの切欠部の縁部付近に配置されているので、ガラスランのドアパネルに対する位置決めが確実に行われる。その後、ベルトラインシール材をドアパネルに組み付ける際、パネル挿入溝に内周側フランジにおけるベルトライン部を挿入することになるが、このとき、ベルトラインシール材の端部にはストッパ部が設けられているので、内周側フランジにおける切欠部の縁部がパネル挿入溝の内部に侵入するのが抑制される。よって、ベルトラインシール材の端部が必要以上に下方へ変位することはないので、ガラスランに入り込むことはなく、組付作業性が良好になる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記ベルトラインシール材は、上記内周側フランジにおける上記ベルトライン部を車室内外方向に挟むように配置されて上下方向に延びる車室内側壁部及び車室外側壁部を有し、
上記ストッパ部は、上記ベルトラインシール材の上記車室内側壁部から上記車室外側壁部に亘るように形成され、上記車室内側壁部と上記車室外側壁部とが上記ストッパ部により連結されていることを特徴とする。

この構成によれば、ベルトラインシール材の車室内側壁部と車室外側壁部とがストッパ部により連結されるので、車室内側壁部、車室外側壁部及びストッパ部の全体の変形が抑制される。これにより、ストッパ部を設けたことによる作用効果がより一層高まる。

第３の発明は、第２の発明において、
上記ベルトラインシール材は、上記車室内側壁部の上部と上記車室外側壁部の上部とに連続する上壁部を有し、
上記ストッパ部は、上記上壁部と一体化されていることを特徴とする。

この構成によれば、ストッパ部がベルトラインシール材の上壁部と一体化してストッパ部の変形が抑制されるので、ストッパ部を設けたことによる作用効果がより一層高まる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記内周側フランジにおける上記切欠部の縁部は傾斜するように形成され、
上記ストッパ部の下端面は、上記切欠部の縁部と同方向に傾斜していることを特徴とする。

この構成によれば、ベルトラインシール材の組付時に、ストッパ部の下端面をドアパネルの切欠部の縁部に沿うように移動させることが容易になる。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記ベルトラインシール材は、弾性材で構成されて上記ウインドガラスに接触するシール部と、該シール部を構成する弾性材よりも硬い硬質材からなる芯材とを有しており、上記芯材は長手方向に伸縮不能であることを特徴とする。

この構成によれば、ベルトラインシール材が伸縮不能な芯材を有していることで、ベルトラインシール材の剛性が向上する。これにより、ベルトラインシール材の組付時に該ベルトラインシール材の変形が抑制されるので、組付作業性がより一層良好になる。

第１の発明によれば、ベルトラインシール材の端部に、ドアフレームの内周側フランジの角部に形成された切欠部の縁部が該シール材の内部に侵入するのを抑制するためのストッパ部を設けている。これにより、ガラスランとベルトラインシール材とを別体にしてドアパネルに組み付ける場合に、ベルトライン部のシール材が組付不良となるのを抑制して組付作業性を良好にすることができる。

第２の発明によれば、ベルトラインシール材の車室内側壁部と車室外側壁部とをストッパ部により連結することができるので、車室内側壁部、車室外側壁部及びストッパ部の全体の変形を抑制することができ、これにより、ストッパ部を設けたことによる作用効果をより一層高めることができる。

第３の発明によれば、ストッパ部がベルトラインシール材の上壁部と一体化しているので、ストッパ部の変形を抑制することができ、これにより、ストッパ部を設けたことによる作用効果をより一層高めることができる。

第４の発明によれば、ストッパ部の下端面を傾斜させることで、ベルトラインシール材の組付時に、ストッパ部の下端面をドアパネルの切欠部の縁部に沿うように容易に移動させることができ、組付作業性をより一層良好にすることができる。

第５の発明によれば、ベルトラインシール材が、弾性材からなるシール部と、硬質材からなる伸縮不能な芯材とを有しているので、組付作業性をより一層良好にすることができる。

実施形態に係る自動車用ドアを備えた自動車の左側面図である。 右側リヤドア用インナパネルを車室内側から見た側面図である。 右側リヤドア用インナパネルのベルトライン部の前側の拡大図である。 前側ガラスランが組み付けられた図２相当図である。 前側ガラスランが組み付けられた図３相当図である。 前側ガラスラン、後側ガラスラン及びベルトラインシール材が組み付けられた図２相当図である。 前側ガラスラン及びベルトラインシール材が組み付けられた図３相当図である。 図６におけるVIII−VIII線断面図である。 図６におけるA−A線及びB−B線断面を示す見取図である。 図６におけるX−X線断面図である。 左側ベルトラインシール材の側面図である。 左側ベルトラインシール材の正面図である。 左側ベルトラインシール材の前部を車室外側かつ上方から見た拡大斜視図である。 変形例にかかる図５相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車１００の左側面図である。この自動車１００の側部の左右両側には、それぞれフロントドア１０１とリヤドア１０２とが配設されている。フロントドア１０１とリヤドア１０２は、本発明の自動車用ドアであり、各々の前端部が図示しないヒンジを介して回動可能に車体に取り付けられている。この実施形態では、本発明をリヤドア１０２に適用した場合について説明するが、これに限らず、フロントドア１０１に適用することも可能である。また、左右いずれのドア１０１、１０２に適用することもできる。この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

（リヤドアの構成）
リヤドア１０２は、該リヤドア１０２の略下半部を構成するドア本体１０３と、略上半部を構成するウインドフレーム１０４とを有しており、このリヤドア１０２には、ウインドガラスＧが昇降可能に設けられている。ドア本体１０３の前端部が上記ヒンジを介して車体に取り付けられる。ドア本体１０３の内部には、ウインドガラスＧを昇降動作させるためのウインドレギュレータ（図示せず）が収容されている。ウインドガラスＧは、下降した状態で開状態となり、ドア本体１０３の内部に収容される。リヤドア１０２は、該右側リヤドア１０２の車室内側を構成するプレス成型品からなるインナパネル（ドアパネル）１０５（図２〜図７に車両右側のものを示す）と、該リヤドア１０２の車室外側を構成するプレス成型品からなるアウタパネル（ドアパネル）１０６（図１に車両左側のものを示す）とを備えている。インナパネル１０５及びアウタパネル１０６は、例えば鋼鈑等からなるものであり、左右対称形状である。

図１に示すように、ウインドフレーム１０４は、ウインドガラスＧの周縁部を支持する枠状のものであり、ウインドガラス用開口部１０８を形成している。ウインドフレーム１０４は、前側フレーム縦辺部１０４ａと、後側フレーム縦辺部１０４ｂと、フレーム上辺部１０４ｃとを有している。前側フレーム縦辺部１０４ａは、リヤドア１０２の前部において上下方向に延びており、その断面は後側に開放されている。後側フレーム縦辺部１０４ｂは、リヤドア１０２の後部において上下方向に延びており、その断面は前側に開放されている。前側フレーム縦辺部１０４ａ及び後側フレーム縦辺部１０４ｂの下部はドア本体１０３の内部に達しており、ウインドガラスＧを下降させた際にドア本体１０３の内部まで案内することができるようになっている。また、フレーム上辺部１０４ｃは、前側フレーム縦辺部１０４ａの上端部から後側フレーム縦辺部１０４ｂの上端部まで延びるとともに下側に開放されており、ウインドガラスＧの形状に対応して後側へ行くほど下に位置するように傾斜している。

リヤドア１０２のベルトライン部１０７は、ウインドガラス用開口部１０８の下縁部に沿って延びる部分である。この実施形態では、ベルトライン部１０７が後側へ行くほど上に位置するように、即ち、前側へ向かって下降傾斜しながら延びているが、これは車両のデザイン上の要求によるものであり、略水平に延びていてもよい。図２に示すように、インナパネル１０５のウインドガラス用開口部１０８の周縁部、即ち、ウインドフレーム１０４の内周側には、略全周に亘って内周側フランジ１０９が設けられており、この内周側フランジ１０９の下部は前後方向に延びている。

図２に示すように、インナパネル１０５は、ウインドフレーム１０４を構成する部分と、ドア本体１０３を構成する部分とが一体にプレス成型されてなるものである。このインナパネル１０５の上半部であるウインドフレーム１０４を構成する部分には、車室内側へ膨出するフレーム膨出部１０４ｄが形成されている。また、インナパネル１０５におけるベルトライン部１０７を構成する部分の下側には、車室内側へ膨出するベルトライン膨出部１０７ａが形成されている。ベルトライン膨出部１０７ａは前後方向に延びている。ベルトライン膨出部１０７ａの前部はフレーム膨出部１０４ｄの前部と連続し、ベルトライン膨出部１０７ａの後部はフレーム膨出部１０４ｄの後部と連続している。これにより、ウインドフレーム１０４の周縁部の断面を車室内外方向に拡大させてウインドフレーム１０４の強度を向上させることができる。

内周側フランジ１０９の下側にある角部、即ち、ベルトライン部１０７の前側の角部には前側切欠部１１１が設けられ、ベルトライン部１０７の後側の角部には後側切欠部１１２が設けられている。前側切欠部１１１及び後側切欠部１１２が設けられている理由は次のとおりである。すなわち、上述したようにフレーム膨出部１０４ｄ及びベルトライン膨出部１０７ａを形成する際に、これら膨出部１０４ｄ、１０７ａの膨出度合いが大きくなるとウインドフレーム１０４及びその近傍の絞りがきつくなる。そして、プレス成型する際に、内周側フランジ１０９の下側の２つの角部のように曲率が小さな角部においてはシワ等が発生し易くなり、成型不良を招き易いという問題がある。内周側フランジ１０９に前側切欠部１１１及び後側切欠部１１２を設けることで、シワ等が発生し易い部分を予め除去してプレス成型することができるようになるので、成型不良が抑制される。この実施形態では、前側切欠部１１１及び後側切欠部１１２を大型にして絞りがきつくても成型不良が発生しないようにしている。

図３に示すように、前側切欠部１１１の後側縁部１１１ａは、前側へ行くに従って下に位置するように下降傾斜している。前側縁部１１１ｂは、後側縁部１１１ａの前部に連なって略円弧を描くように延びている。

図４〜図７に示すように、内周側フランジ１０９の前側において上下方向に延びる部分には、該内周側フランジ１０９に沿って上下方向に延びる前側ガラスラン１０が設けられている。また、図６に示すように、前側ガラスラン１０から所定距離だけ後方に離れた部分には、上下方向に延びる後側ガラスラン３０が設けられている。さらに、図６及び図７に示すように、内周側フランジ１０９におけるベルトライン部１０７には、前後方向に延びるベルトラインシール材２０が設けられている。

また、図１０に示すように、インナパネル１０５の車室内側には、ドアトリム１２０が取り付けられるようになっている。ドアトリム１２０の上部における車室外面には、車室外側へ突出する取付部１２１が設けられている。

（ガラスランの構成）
次に、前側ガラスラン１０について説明する。前側ガラスラン１０は、ウインドガラスＧの前縁部と、ウインドフレーム１０４の前側フレーム縦辺部１０４ａとの間をシールするためのものであり、弾性材で構成されている。この弾性材としては、例えば、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマーや、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムを挙げることができる。

図８に示すように、前側ガラスラン１０は、前側フレーム縦辺部１０４ａの内部において車室外側に配置される外側壁部１１と、車室内側に配置される内側壁部１２と、外側壁部１１及び内側壁部１２を連結する連結壁部１３とを有している。外側壁部１１及び内側壁部１２は、前側フレーム縦辺部１０４ａの内面に沿って延びている。外側壁部１１の先端部である後端部には、ウインドガラスＧの車室外面に摺接する一対の外側シールリップ１１ａ、１１ａが設けられている。また、内側壁部１２の車室外面には、ウインドガラスＧの車室内面に摺接する内側シールリップ１２ａが設けられている。内側壁部１２の先端部である後端部には、内周側フランジ１０９を覆うように屈曲した後、前方へ向けて延びる被覆板部１４が設けられている。前側ガラスラン１０における被覆板部１４が形成された部位の水平断面は前方に開放する略Ｕ字に近い断面となる。

図５に示すように、前側ガラスラン１０におけるベルトライン部１０７に対応する部位は、車室内外方向に分岐して延びるように形成されており、内周側フランジ１０９の前側切欠部１１１の前側縁部１１１ｂを前側ガラスラン１０が車室内外方向から挟むようになっている。これにより、前側ガラスラン１０の分岐部分における車室内側部分１０ａが内周側フランジ１０９の車室内側に位置し、前側ガラスラン１０の分岐部分における車室外側部分１０ｂが内周側フランジ１０９の車室外側に位置することになるので、前側ガラスラン１０によるシール効果を前側切欠部１１１の前側縁部１１１ｂよりも下方まで得ることが可能になるとともに、前側ガラスラン１０が内周側フランジ１０９に確実に位置決めされることになる。

この実施形態では、前側ガラスラン１０の車室内側部分１０ａの長さは、車室外側部分１０ｂの長さよりも短く形成されており、具体的には、ベルトライン膨出部１０７ａの上部に達する長さとされている。また、前側ガラスラン１０の車室内側部分１０ａの下縁部１０ｃは、前側へ行くほど上に位置するように傾斜して延びている。尚、前側ガラスラン１０の車室内側部分１０ａの下縁部の形状は、略水平に延びる形状であってもよく、傾斜した形状に限られるものではない。また、前側ガラスラン１０を車室内側部分１０ａと車室外側部分１０ｂとに分岐させる際には、前側ガラスラン１０に切れ込み１０ｄ（図５に示す）を入れるようにすればよい。

尚、後側ガラスラン３０の断面形状は、前側に開放するようになっている点で前側ガラスラン１０の断面形状と異なっているが、基本的には前側ガラスラン１０の断面形状と同様な形状となっている。また、後側ガラスラン３０は、図６に示すように上下方向に延びる支持部材３１に組み付けられるようになっている。

（ベルトラインシール材の構成）
次にベルトラインシール材２０について説明する。図６に示すようにベルトラインシール材２０は、ベルトライン膨出部１０７ａに沿って前側ガラスラン１０から後側ガラスラン３０に亘って延びており、具体的には、後側へ行くほど上に位置するように傾斜している。図９や図１０に示すように、ベルトラインシール材２０は、内周側フランジ１０９よりも車室内側に位置する車室内側壁部２１と、内周側フランジ１０９よりも車室外側に位置する車室外側壁部２２と、上壁部２３とを有している。車室内側壁部２１及び車室外側壁部２２は、共に上下方向に延びている。車室内側壁部２１の下端部は、車室外側壁部２２の下端部よりも下方に位置している。上壁部２３は車室内側壁部２１の上部と車室外側壁部２２とに連続している。

車室内側壁部２１の下部と車室外側壁部２２の下部との間は下方に開放されている。これにより、ベルトラインシール材２０には、内周側フランジ１０９が挿入されるパネル挿入溝２４が下方に開放するように形成されることになる。このパネル挿入溝２４は、ベルトラインシール材２０の前後方向（長手方向）両端部に亘って形成されている。尚、内周側フランジ１０９は、上側へ行くほど車室内側に位置するように緩やかに傾斜している。

車室内側壁部２１の車室外面には、前後方向に延びる一対の内側係止リップ２１ａ、２１ａが上下方向に間隔をあけて設けられている。また、車室外側壁部２２の車室内面には、前後方向に延びる一対の外側係止リップ２２ａ、２２ａが上下方向に間隔をあけて設けられている。車室内側壁部２１と車室外側壁部２２の間、即ちパネル挿入溝２４に挿入された内周側フランジ１０９には、内側係止リップ２１ａ、２１ａ及び外側係止リップ２２ａ、２２ａが弾接することによって係止するようになっている。

また、車室内側壁部２１の車室内面には、ドアトリム１２０の上部に設けられた取付部１２１に係合する上側係合部２１ｂと下側係合部２１ｃとが設けられている。ドアトリム１２０の取付部１２１は、上側係合部２１ｂ及び下側係合部２１ｃによって上下方向に挟持されるようになっている。

車室外側壁部２２の車室外面には、上側シールリップ２２ｂと下側シールリップ２２ｃとが車室外側へ突出するように設けられている。上側シールリップ２２ｂ及び下側シールリップ２２ｃは、本発明のシール部に相当するものであり、上記ガラスラン１０と同様な弾性材で構成されている。上側シールリップ２２ｂ及び下側シールリップ２２ｃの突出方向先端側がウインドガラスＧの車室内面に接触してシール性が確保されるようになっている。

図１１に示すように、ベルトラインシール材２０の前部及び後部は、開閉する金型（図示せず）で成形された型成形部Ａ、Ｂとされる一方、これら型成形部Ａ、Ｂの間の部分は、長手方向両端に亘って略同一断面を有するように押し出し成形された押出成形部Ｃである。つまり、同図に示すように、前側境界線Ｌ１と後側境界線Ｌ２との間が押出成形部Ｃであり、前側境界線Ｌ１よりも前側部分が前側型成形部Ａであり、後側境界線Ｌ２よりも後側部分が後側型成形部Ｂである。押出成形部Ｃは、図９及び図１０に示すように上側シールリップ２２ｂ及び下側シールリップ２２ｃを構成する弾性材（例えば、ＪＩＳ Ａ硬度６０度〜８０度のＴＰＳ、ＴＰＯ等のＴＰＥやＥＰＤＭ等のゴム）よりも硬い硬質材からなる芯材２９を有している。芯材２９は、例えばコ字状の断面を有しており、ベルトラインシール材２０の車室内側壁部２１、上壁部２３及び車室外側壁部２２に埋め込まれている。芯材２９を構成する硬質材としては、例えばアルミニウム合金、鋼材、ステンレス鋼、硬質樹脂（例えばタルクやガラス繊維を混合した樹脂）等を使用することができ、長手方向について分断することなく連続しており、組付時に作業者が手で引っ張っても長手方向には寸法変化を起こさない、即ち長手方向に伸縮不能な強度を持っている。一方、前側型成形部Ａ及び後側型成形部Ｂは、弾性材で構成されている。

図１１に示すように、後側型成形部Ｂの上部には、後側ガラスラン３０の外面に接触する後側シールリップ形状部４０が上方へ突出するように形成されている。後側シールリップ形状部４０は、後側ガラスラン３０が入り込むように、上方から見たときに後側に開放する略Ｕ字状をなすように延びている。また、後側シールリップ形状部４０は、上側へ行くほど後に位置するように形成されている。ベルトラインシール材２０が正規の組付状態にあるときに、後側シールリップ形状部４０が後側ガラスラン３０の外面に接触して弾性変形し、該外面に密着するようになっている。

前側型成形部Ａの上部には、前側ガラスラン１０の外面に接触する前側シールリップ形状部５０が上方へ突出するように形成されている。また、前側シールリップ形状部５０は、前方へも突出するように形成されている。前側シールリップ形状部５０は、前側ガラスラン１０が入り込むように、上方から見たときに前側に開放する略Ｕ字状をなすように延びている。また、前側シールリップ形状部５０は、上側へ行くほど前に位置するように形成されている。ベルトラインシール材２０が正規の組付状態にあるときに、前側シールリップ形状部５０が前側ガラスラン１０の外面に接触して弾性変形し、該外面に密着するようになっている。

図１２及び図１３に示すように、ベルトラインシール材２０における前側ガラスラン１０側の端部、即ち、前側型成形部Ａには、内周側フランジ１０９における前側切欠部１１１の後側縁部１１１ａ及び前側縁部１１１ｂがパネル挿入溝２４の内部に侵入するのを抑制するストッパ部５１が設けられている。

ストッパ部５１は、ベルトラインシール材２０の車室内側壁部２１の前部から車室外側壁部２２の前部に亘るように形成され、車室内側壁部２１と上記車室外側壁部２２とが該ストッパ部５１により連結されている。また、ストッパ部５１は、ベルトラインシール材２０の上部まで延びており、上壁部２３と一体化されている。従って、パネル挿入溝２４の前部はストッパ部５１によって閉塞されることになる。尚、ストッパ部５１は、上壁部２３と一体化されていなくてもよい。この場合、ストッパ部５１は、車室内側壁部２１の下端部付近と車室外側壁部２２の下端部付近とを繋ぐブリッジ状になる。

ストッパ部５１の下端面５１ａは、ベルトラインシール材２０の長手方向の外側へ行くほど（本実施形態では前側へ行くほど）上に位置するように傾斜している。ストッパ部５１の下端面５１ａの傾斜方向は、内周側フランジ１０９における前側切欠部１１１の前側縁部１１１ｂの傾斜方向と同方向となっている。尚、ストッパ部５１の下端面５１ａの傾斜角度と、前側切欠部１１１の前側縁部１１１ｂの傾斜角度とは異なっていてもよいし、同じであってもよい。また、ストッパ部５１の下端面５１ａは、水平方向に延びる面であってもよい。

また、前側型成形部Ａの車室外側には、ブロック部５２が設けられている。ブロック部５２は、車室外側壁部２２の前端部に沿うように上下方向に長く形成されている。ベルトラインシール材２０の前方から見たとき、ブロック部５２の少なくとも一部が車室外側壁部２２の前端部と重複する範囲に位置している。これにより、ブロック部５２に対して前方から後方へ向かう押圧力が作用した際に、ブロック部５２が車室外側壁部２２によって支持されることになり、ブロック部５２の変形や変位が抑制される。

ブロック部５２は、ストッパ部５１よりも前方へ突出するように形成されている。ブロック部５２の前後方向の肉厚は、ストッパ部５１の前後方向の肉厚よりも厚く設定されている。ブロック部５２の前面は上下方向に延びており、前側ガラスラン１０の外面に当接する当接面５２ａとされている。この当接面５２ａの車室内外方向の寸法は、車室外側壁部２２の厚み寸法（車室内外方向の寸法）よりも長く設定されている。これにより、多少の組付誤差を吸収して当接面５２ａを前側ガラスラン１０に確実に当接させることが可能になる。また、厚肉のブロック部５２を設けたことでベルトラインシール材２０の前部近傍の剛性が向上するので、後述するように前側ガラスラン１０にブロック部５２を当接させた際に変形し難くなり、正確な位置決めが可能になる。

ベルトラインシール材２０を組み付ける際に、ブロック部５２の当接面５２ａが前側ガラスラン１０の外面に対してその後方から当接することで、ベルトラインシール材２０の前後方向の位置決めが行われるようになっている。具体的には、ブロック部５２の前方への突出量である該ブロック部５２の当接面５２ａの前後方向の位置は、該当接面５２ａが前側ガラスラン１０の外面に当接した状態でベルトラインシール材２０が正規の組付位置となるように配置されており、この実施形態では、前側シールリップ形状部５０が前側ガラスラン１０の外面に弾接し、かつ、後側シールリップ形状部４０が後側ガラスラン３０の外面に弾接するようになっている。つまり、ブロック部５２の当接面５２ａは、前側ガラスラン１０に当接してベルトラインシール材２０の組付位置を該ベルトラインシール材２０の長手方向について正規の組付位置とするための組付位置設定用当接部である。

尚、この実施形態では、ブロック部５２を前側ガラスラン１０に当接させてベルトラインシール材２０の組付位置を設定するようにしているが、これに限らず、例えば、図示しないが、ベルトラインシール材２０の後端部に、ブロック部及び当接面を設けておき、この当接面を後側ガラスラン３０に前側から当接させることによってベルトラインシール材２０の組付位置を正規の組付位置とするようにしてもよい。

（ガラスラン及びベルトラインシール材の組付要領）
次に前側ガラスラン１０、後側ガラスラン３０及びベルトラインシール材２０を右側リヤドア１０２に組み付ける要領について説明する。はじめに、前側ガラスラン１０及び後側ガラスラン３０を右側リヤドア１０２に組み付ける。詳しくは、図８に示すように、前側ガラスラン１０の外側壁部１１、内側壁部１２及び連結壁部１３をウインドフレーム１０４の前側フレーム縦辺部１０４ａの内部に押し込むとともに、被覆板部１４によって内周側フランジ１０９を覆う。そして、図５に示すように、前側ガラスラン１０の車室内側部分１０ａを内周側フランジ１０９の車室内側に配置し、車室外側部分１０ｂを内周側フランジ１０９の車室外側に配置する。後側ガラスラン３０も基本的には前側ガラスラン１０と同様にして組み付けることができる。

前側ガラスラン１０及び後側ガラスラン３０を右側リヤドア１０２に組み付けた後、ベルトラインシール材２０を組み付けていく。このとき、ベルトラインシール材２０のパネル挿入溝２４に、内周側フランジ１０９におけるベルトライン部１０７を挿入していくのであるが、ベルトラインシール材２０の長さが上述したように前側ガラスラン１０及び後側ガラスラン３０の間隔よりも若干長いことから、ベルトラインシール材２０を組付後の状態よりもきつく傾斜させた状態で組み付けることになる。例えば、ベルトラインシール材２０の前端部を後端部よりも下にした場合、内周側フランジ１０９におけるベルトライン部１０７の前部には前側切欠部１１１が形成されているので、前側切欠部１１１が無い箇所に比べてベルトラインシール材２０の前端部が下に変位し易い形態となっている。この実施形態では、ベルトラインシール材２０の前端部に、ストッパ部５１が設けられていて、内周側フランジ１０９における前側切欠部１１１の後側縁部１１１ａ及び前側縁部１１１ｂがパネル挿入溝２４の内部に侵入するのが抑制される。これにより、ベルトラインシール材２０の前端部が必要以上に下方へ変位することはない。詳細には、組付時に、ベルトラインシール材２０の前側シールリップ形状部５０が位置する高さは、前側切欠部１１１の上端部に、ストッパ部５１の下端部から上壁部２３の上端部までの寸法を加えた高さになるため、前側シールリップ形状部５０が切れ込み１０ｄの下端よりも高いところになる。したがって、ベルトラインシール材２０の前側シールリップ形状部５０が、前側ガラスラン１０の分岐部分である車室内側部分１０ａと車室外側部分１０ｂとの間である切れ込み１０ｄに入り込まなくなるので、組付作業性が良好になる。また、図１４に示す変形例のように前側ガラスラン１０に切れ込み１０ｄ量が少ない又は切れ込み１０ｄが無く、車室内側部分１０ａの下端部が前側切欠部１１１の上端部付近に位置している場合においても、同様にベルトラインシール材２０の組付作業性が良好になる。

また、ベルトラインシール材２０のブロック部５２の当接面５２ａを前側ガラスラン１０の外面に対してその後方から当接させる。これにより、ベルトラインシール材２０の前後方向の位置決めが行われる。

さらに、ベルトラインシール材２０の組付時には、ストッパ部５１の下端面５１ａが、前側切欠部１１１の後側縁部１１１ａと同方向に傾斜しているので、ストッパ部５１の下端面５１ａを前側切欠部１１１の後側縁部１１１ａに略平行に沿うように移動させて組み付けることが容易になる。

そして、ベルトラインシール材２０が正規の組付状態となるように、該ベルトラインシール材２０の後側を下方へ移動させながら、ベルトラインシール材２０のパネル挿入溝２４に、内周側フランジ１０９を挿入していく。

以上説明したように、この実施形態によれば、ベルトラインシール材２０の前端部に、内周側フランジ１０９の角部に形成された前側切欠部１１１の縁部１１１ａ、１１１ｂが該ベルトラインシール材２０の内部に侵入するのを抑制するためのストッパ部５１を設けている。これにより、ベルトラインシール材２０が組付不良となるのを抑制して組付作業性を良好にすることができる。

また、ベルトラインシール材２０の車室内側壁部２１と車室外側壁部２２とをストッパ部５１により連結することができるので、車室内側壁部２１、車室外側壁部２２及びストッパ部５１の全体の変形を抑制することができる。また、ストッパ部５１がベルトラインシール材２０の上壁部２３と一体化しているので、このことによってもストッパ部５１の変形が抑制される。従って、ストッパ部５１を設けたことによる作用効果をより一層高めることができる。

尚、他の実施形態として、図示は省略するが、ベルトラインシール材２０のブロック部５２は省略することもできる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車用ドアのシール構造は、例えば、自動車の側部に配設されるドアにガラスラン及びベルトラインシール材を別々に組み付ける際に適用することができる。

１０ 前側ガラスラン
１４ 被覆板部
２０ ベルトラインシール材
２１ 車室内側壁部
２２ 車室外側壁部
２２ｂ 上側シールリップ（シール部）
２２ｃ 下側シールリップ（シール部）
２３ 上壁部
２４ パネル挿入溝
２９ 芯材
５１ ストッパ部
５１ａ 下端面
１０２ リヤドア（自動車用ドア）
１０４ ウインドフレーム
１０５ インナパネル（ドアパネル）
１０７ ベルトライン部
１０９ 内周側フランジ
１１１ 前側切欠部
１１１ａ 後側縁部
Ｇ ウインドガラス

Claims (5)

1. 自動車用ドアを構成するプレス成型品からなるドアパネルがウインドガラスを支持するウインドフレームを有し、該ウインドフレームの内周側に位置する内周側フランジにおけるベルトライン部の角部に切欠部が設けられ、
   上記内周側フランジにおける上下方向に延びる部分に設けられて上下方向に延びるガラスランと、上記内周側フランジにおける上記ベルトライン部に設けられて自動車の前後方向に延びるベルトラインシール材とを備え、
   上記ベルトラインシール材の前後方向の端部が上記ガラスランに突き当てられた状態で組み付けられた自動車用ドアのシール構造において、
   上記ガラスランは、上記内周側フランジを被覆する被覆板部を備え、
   上記被覆板部における上記ベルトライン部に対応する部位の下端部は、上記内周側フランジの少なくとも切欠部の縁部付近に配置され、
   上記ベルトラインシール材には、上記内周側フランジにおける上記ベルトライン部が挿入されるパネル挿入溝が下方に開放するように形成され、該ベルトラインシール材における上記ガラスラン側の端部には、上記内周側フランジにおける上記切欠部の縁部が上記パネル挿入溝の内部に侵入するのを抑制するストッパ部が設けられていることを特徴とする自動車用ドアのシール構造。
2. 請求項１に記載の自動車用ドアのシール構造において、
   上記ベルトラインシール材は、上記内周側フランジにおける上記ベルトライン部を車室内外方向に挟むように配置されて上下方向に延びる車室内側壁部及び車室外側壁部を有し、
   上記ストッパ部は、上記ベルトラインシール材の上記車室内側壁部から上記車室外側壁部に亘るように形成され、上記車室内側壁部と上記車室外側壁部とが上記ストッパ部により連結されていることを特徴とする自動車用ドアのシール構造。
3. 請求項２に記載の自動車用ドアのシール構造において、
   上記ベルトラインシール材は、上記車室内側壁部の上部と上記車室外側壁部の上部とに連続する上壁部を有し、
   上記ストッパ部は、上記上壁部と一体化されていることを特徴とする自動車用ドアのシール構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車用ドアのシール構造において、
   上記内周側フランジにおける上記切欠部の縁部は傾斜するように形成され、
   上記ストッパ部の下端面は、上記切欠部の縁部と同方向に傾斜していることを特徴とする自動車用ドアのシール構造。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車用ドアのシール構造において、
   上記ベルトラインシール材は、弾性材で構成されて上記ウインドガラスに接触するシール部と、該シール部を構成する弾性材よりも硬い硬質材からなる芯材とを有しており、上記芯材は長手方向に伸縮不能であることを特徴とする自動車用ドアのシール構造。

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