CN113815392A - 一种无框车门的角部密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无框车门的角部密封结构，包括：车身本体、车门钣金、车门内饰板、车身密封条和接角，接角设置在车门钣金上，车身密封条设置在车身本体上；接角包括：骨架，骨架上有第一接触面，第一接触面与车身密封条挤压接触；泡管，泡管设置在骨架上，泡管与车身本体挤压接触；定位部，定位部用于将接角固定在车门钣金上。本发明第一接触面与车身密封条挤压接触，泡管与车身本体挤压接触，在车门的角部形成两级密封，解决了无框车门的角部的密封缺陷问题，本发明在接角上设置了定位部，定位部与车门钣金匹配，相比钣金定位，接角的定位精度有所提高。

Description

一种无框车门的角部密封结构

技术领域

本发明涉及一种密封结构，具体涉及一种无框车门的角部密封结构。

背景技术

无框车门的车门玻璃与车身间的门框被省去，仅车门玻璃下部与车门连接，这种车门的观感极佳，在部分高端车型中得到了应用。但无框车门由于没有门框，也存在一定不足，比较明显的不足之一即密封问题，有框车门的密封技术十分成熟，在门框及车身的相应位置设置密封条即可，而无框车门的车门玻璃直接与车身接触，缺乏设置密封条的物理载体，现有的无框车门主要是整体式密封结构，只在车身上设置一道密封条，密封条为等截面挤出构件，但车门的角部为异形部位，在该处常存在密封缺陷。另外，由于无框车门车门玻璃与密封条的相对运动更复杂，因密封需要，无框车门对密封处的环境件精度要求更高，现有的接角采用钣金于车门钣金定位，这种定位的精度较低，不能满足无框车门的需要。

发明内容

本发明是为了提供一种无框车门的角部密封结构，其在车门的角部设置多级密封，解决了无框车门的角部的密封缺陷问题，其在接角上设置了定位部，提高了接角的定位精度。

本发明的技术方案是：

一种无框车门的角部密封结构，包括：车身本体、车门钣金、车门内饰板、车身密封条和接角，接角设置在车门钣金上，车身密封条设置在车身本体上；

接角包括：

骨架，骨架上有第一接触面，第一接触面与车身密封条挤压接触；

泡管，泡管设置在骨架上，泡管与车身本体挤压接触；

定位部，定位部用于将接角固定在车门钣金上。

本方案的无框车门的角部密封结构，接角的骨架上有第一接触面，第一接触面与车身密封条挤压接触，如此在该处形成一级密封。接角的泡管与车身本体挤压接触，如此在该处也形成一级密封。在第一接触面上和炮管处形成了两级密封，解决了无框车门的角部的密封缺陷问题。接角上设置了定位部，定位部与车门钣金匹配，相比钣金定位，接角的定位精度有所提高。

作为优选，所述骨架上有第二接触面，第二接触面与车门内饰板挤压接触。接角的骨架上有第二接触面，第二接触面与车门内饰板挤压接触，如此在该处也形成一级密封，进一步提高了无框车门角部的密封效果。

作为优选，所述车门内饰板与第二接触面接触的部位为人字结构。车门内饰板与第二接触面接触的部位为人字结构，如此在挤压接触时，车门内饰板的人字结构能发生一定弯曲变形，如此车门内饰板与第二接触面的挤压接触面积增加，有利于提高该处的密封效果。

作为优选，所述定位部为蘑菇头，定位部与车门钣金卡接。蘑菇头在卡接时能提供导向效果，便于将接角与车门钣金卡接。

作为优选，所述骨架上有第三接触面，第三接触面为平滑曲面。第三接触面用于与车门玻璃接触，由于无框车门的车门玻璃仅下部与车门连接，为确保车门玻璃的固定，车门对其的夹紧力较大，第三接触面为平滑曲面有利于减少车门玻璃升降时所受摩擦阻力，有利于车门玻璃顺利升降。

作为优选，所述泡管设置在骨架的拐角处。泡管设置在骨架的拐角处，如此增加了泡管与骨架间的连接强度，有利于减少泡管受挤压时发生的避让位移，有利于提高泡管与车身本体的挤压接触效果，提高该处的密封效果。

作为优选，所述骨架、泡管和定位部一体成型。如此接角的强度较高，有利于提高接角的使用寿命，有利于整车的使用和维护。

本发明的有益效果是：其第一接触面与车身密封条挤压接触，泡管与车身本体挤压接触，在车门的角部形成两级密封，解决了无框车门的角部的密封缺陷问题，其在接角上设置了定位部，定位部与车门钣金匹配，相比钣金定位，接角的定位精度有所提高。

附图说明

图1为本发明在车门中位置的示意图。

图2为图1中A处的局部放大图。

图3为图1中B-B面的断面图。

图4为本发明在车门中的爆炸图。

图5为内水切和接角的主视图。

图6为内水切和接角的仰视图。

图7为内水切和接角的俯视图。

图8为图7中C-C面的剖视图。

图9为图7中D-D面的剖视图。

图中：

车身本体1；

车门钣金2；

车门内饰板3；

车身密封条4；

接角5，骨架5.1，第一接触面5.11，第二接触面5.12，第三接触面5.13，泡管5.2，定位部5.3；

车门玻璃6；

内水切7；

外水切8；

车门密封条9。

具体实施方式

为使本发明技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明实施例的技术方案进行清楚地解释和说明，但下述实施例仅为本发明的优选实施例，而不是全部实施例。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本发明的保护范围。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本方案，而不能解释为对本发明方案的限制。

参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定，“若干”的含义是表示一个或者多个。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体:可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

具体实施例一：如图1至图9所示，一种无框车门的角部密封结构，包括：车身本体1、车门钣金2、车门内饰板3、车身密封条4和接角5，接角5设置在车门钣金2上，车身密封条4设置在车身本体1上；

其特征是，接角5包括：

骨架5.1，骨架5.1上有第一接触面5.11，第一接触面5.11与车身密封条4挤压接触；

泡管5.2，泡管5.2设置在骨架5.1上，泡管5.2与车身本体1挤压接触；

定位部5.3，定位部5.3用于将接角5固定在车门钣金2上。

本实施例的无框车门的角部密封结构，接角5的骨架5.1上有第一接触面5.11，第一接触面5.11与车身密封条4挤压接触，如此在该处形成一级密封。接角5的泡管5.2与车身本体1挤压接触，如此在该处也形成一级密封。在第一接触面5.11上和炮管5.2处形成了两级密封，解决了无框车门的角部的密封缺陷问题。接角5上设置了定位部5.3，定位部5.3与车门钣金2匹配，相比钣金定位，接角5的定位精度有所提高。

本实施例的无框车门的角部密封结构，相关的构件如图4所示，车门玻璃6、内水切7、外水切8和车门密封条9是车门相应位置的构件，属于业内公知构件，不再赘述。

进一步的，骨架5.1上有第二接触面5.12，第二接触面5.12与车门内饰板3挤压接触。接角5的骨架5.1上有第二接触面5.12，第二接触面5.12与车门内饰板3挤压接触，如此在该处也形成一级密封，进一步提高了无框车门角部的密封效果。第二接触面5.12的具体位置如图3、图5和图6所示。

进一步的，车门内饰板3与第二接触面5.12接触的部位为人字结构。车门内饰板3与第二接触面5.12接触的部位为人字结构，如此在挤压接触时，车门内饰板3的人字结构能发生一定弯曲变形，如此车门内饰板3与第二接触面5.12的挤压接触面积增加，有利于提高该处的密封效果。车门内饰板3的人字结构具体如图3所示。

进一步的，定位部5.3为蘑菇头，定位部5.3与车门钣金2卡接。蘑菇头在卡接时能提供导向效果，便于将接角5与车门钣金2卡接。蘑菇头结构卡接仅在安装时对车门钣金2施加较大作用力，安装完成后由于故蘑菇头结构防脱出不依赖车门钣金2对其的夹紧力，故其对车门钣金2的形状影响较小。

进一步的，骨架5.1上有第三接触面5.13，第三接触面5.13为平滑曲面。第三接触面5.13用于与车门玻璃6接触，由于无框车门的车门玻璃6仅下部与车门连接，为确保车门玻璃6的固定，车门对其的夹紧力较大，第三接触面5.13为平滑曲面有利于减少车门玻璃6升降时所受摩擦阻力，有利于车门玻璃6顺利升降。第三接触面5.13的具体位置如图7、图8所示。

进一步的，泡管5.2设置在骨架5.1的拐角处。泡管5.2设置在骨架5.1的拐角处，如此增加了泡管5.2与骨架5.1间的连接强度，有利于减少泡管5.2受挤压时发生的避让位移，有利于提高泡管5.2与车身本体1的挤压接触效果，提高该处的密封效果。

进一步的，骨架5.1、泡管5.2和定位部5.3一体成型。如此接角5的强度较高，有利于提高接角5的使用寿命，有利于整车的使用和维护。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种无框车门的角部密封结构，包括：车身本体（1）、车门钣金（2）、车门内饰板（3）、车身密封条（4）和接角（5），接角（5）设置在车门钣金（2）上，车身密封条（4）设置在车身本体（1）上；

其特征是，接角（5）包括：

骨架（5.1），骨架（5.1）上有第一接触面（5.11），第一接触面（5.11）与车身密封条（4）挤压接触；

泡管（5.2），泡管（5.2）设置在骨架（5.1）上，泡管（5.2）与车身本体（1）挤压接触；

定位部（5.3），定位部（5.3）用于将接角（5）固定在车门钣金（2）上。

2.根据权利要求1所述的一种无框车门的角部密封结构，其特征是，所述骨架（5.1）上有第二接触面（5.12），第二接触面（5.12）与车门内饰板（3）挤压接触。

3.根据权利要求2所述的一种无框车门的角部密封结构，其特征是，所述车门内饰板（3）与第二接触面（5.12）接触的部位为人字结构。

4.根据权利要求1所述的一种无框车门的角部密封结构，其特征是，所述定位部（5.3）为蘑菇头，定位部（5.3）与车门钣金（2）卡接。

5.根据权利要求1至4中任一条所述的一种无框车门的角部密封结构，其特征是，所述骨架（5.1）上有第三接触面（5.13），第三接触面（5.13）为平滑曲面。

6.根据权利要求1至4中任一条所述的一种无框车门的角部密封结构，其特征是，所述泡管（5.2）设置在骨架（5.1）的拐角处。

7.根据权利要求1至4中任一条所述的一种无框车门的角部密封结构，其特征是，所述骨架（5.1）、泡管（5.2）和定位部（5.3）一体成型。

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