CN102848891A - 一种汽车前门密封条接角处紧固方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车前门密封条接角处紧固方法及装置。导致变形失效问题发生的主要原因是汽车前车门密封条顶部ROOF段主要靠一段导轨卡装密封条的底部截面倒刺，从而起到安装紧固的目的，实现良好的防水、防灰的密封性。但在前门铰链附近处由于空间狭窄经常出现胶条安装不到位容易脱出导轨槽的问题，进而导致密封条被开关门时挤压变形，原有的密封效果完全失效。新设计方案是在前车门密封条ROOF段的导轨边缘30mm处增加插片，该插片粘接在密封条底部截面，装配时先滑入导轨，进而对密封条安装紧固，防止松脱。

Description

一种汽车前门密封条接角处紧固方法及装置
技术领域
本发明涉及车身制造领域，尤其涉及汽车前门密封条接角处的紧固方法及装置。
背景技术
汽车车门密封条主要作用是保证汽车在行驶时，防止水、空气、噪音和灰尘从车门与车身之间的间隙侵入乘客舱。同时，好的车门密封条设计还有提升开关门感知品质的功效。车门密封条主要用EPDM橡胶件材料，设计安装紧固方式为卡装在导轨上(如图2)与侧围钣金挤压接触形成密封；说明：EPDM，三元乙丙橡胶(Ethylene-Propylene-Diene Monomer)是乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物。
目前市场上主要使用的车门密封条结构(如图1)，通过胶条导轨(如图2)来卡装定位车门密封条上半段，这样的结构安装简单，但对制造工艺水平较高，所以在低端乘用车一般用冲压式车门窗框，胶条安装导轨精度及焊接误差很难控制。说明：车门密封条的上半段和下半段的截面形状是不一样的，因其卡装的位置处的结构不同，上半段通过胶条导轨来卡装，下半段通过塑料卡丁来定位安装，在车门内板密封面上开有卡丁孔。
如果选用冲压式卡装导轨结构，而制造工艺水平又很难提高的情况下，车门密封条由于导轨误差及焊接定位偏差等导致装配不好而容易从导轨从松脱出来，进而导致车门密封条被非正常挤压变形，出现漏水、漏灰等严重功能失效的问题。
车门密封条在上半段，即顶部(ROOF段)靠A柱的下端处易脱出导轨，进而使密封条在开关门时被挤压卷边，导致原有的密封效果失效。
发明内容
为了解决现有技术中车门密封条在卡装导轨易松脱而变形失效的问题，本发明提供了一种汽车前门密封条接角处紧固方法及装置。
导致变形失效问题发生的主要原因是汽车前车门密封条顶部ROOF段主要靠一段导轨卡装密封条的底部截面倒刺，从而起到安装紧固的目的，实现良好的防水、防灰的密封性。但在前门铰链附近处由于空间狭窄经常出现胶条安装不到位容易脱出导轨槽的问题，进而导致密封条被开关门时挤压变形，原有的密封效果完全失效。
新设计方案是在前车门密封条ROOF段的导轨边缘30mm处增加插片，该插片粘接在密封条底部截面，装配时先滑入导轨，进而对密封条安装紧固，防止松脱。
30mm处增加插片是为了避开“限位紧固用的贴片在胶条导轨起始点的边缘处滑出或受外力碰撞后贴片脱落等情况发生，有效确保密封条接角部位的紧固安装不易失效”。
一种汽车前门密封条接角处紧固方法，包括以下步骤：
在前车门密封条上半段靠近导轨边缘处设置插片，所述插片设置在密封条底部，所述插片的宽度小于冲压式卡装导轨的宽度，使所述插片能够在所述焊接导轨内自由滑动；
装配时先将插片滑入导轨，进而对密封条安装紧固。
作为本发明的进一步改进，在前车门密封条上半段靠近导轨边缘处20mm至40mm处设置插片。
作为本发明的进一步改进，所述插片的厚度为0.5mm至3mm。
作为本发明的进一步改进，所述插片的厚度为1mm至1.2mm。
作为本发明的进一步改进，所述插片的长度为15mm至35mm。
作为本发明的进一步改进，所述插片的长度为20mm至25mm。
作为本发明的进一步改进，所述插片的材质为硬的塑料或金属。
作为本发明的进一步改进，所述插片粘接在密封条底部。
一种汽车前门密封条接角处紧固装置，包括密封条和插片，所述插片设置在密封条上半段靠近导轨边缘处，所述插片设置在密封条底部，所述插片的宽度小于冲压式卡装导轨的宽度。
作为本发明的进一步改进，在前车门密封条上半段靠近导轨边缘处20mm至40mm处设置插片。
作为本发明的进一步改进，所述插片设置在密封条上半段靠近导轨边缘处28mm至30mm处。
作为本发明的进一步改进，所述插片的厚度为0.5mm至3mm。
作为本发明的进一步改进，所述插片的厚度为1mm至1.2mm。
作为本发明的进一步改进，所述插片的长度为15mm至35mm。
作为本发明的进一步改进，所述插片的长度为20mm至25mm。
作为本发明的进一步改进，所述插片的材质为硬的塑料或金属。
作为本发明的进一步改进，所述插片粘接在密封条底部。
本发明一种汽车前门密封条接角处紧固方法及装置解决了车门密封条容易从胶条导轨中松脱后引起卷边和变形失效的问题，避免了车门密封条失效导致的漏水漏灰等严重问题，提高了密封效果的可靠性，提高顾客的满意度。本发明的方法安装紧固方式简单、可靠；本发明利用简单的结构，低廉的成本，却解决了车门密封条失效导致的漏水漏灰等严重问题。
由于本发明的运用，可以消除密封条截面设计与导轨的匹配不好的问题；消除了装配工人反复拉动密封条以贴合钣金导轨的问题；消除了密封条松脱的感知质量问题；避免了密封条的非正常变形失效问题；减少了密封条的漏水漏灰问题；提高了密封条的耐久性；以上这些严重的问题均因为本发明的运用得到了解决。
附图说明
图1是现有技术中滚压窗框车门密封结构示意图；
图2是现有技术中卡装密封条的导轨的结构示意图；
图3是现有技术中全尺寸冲压窗框车门密封结构示意图；
图4是现有密封条产品结构示意图；
图5是图4的A-A截面图；
图6是图4的B-B截面图；
图7是设计更改前的安装结构；
图8是设计更改后的安装结构；
图9是设有插片的密封条截面图。
图中各部件名称如下：
1：车门密封条，2：车身门框密封条，3：滚压窗框，4：玻璃导槽密封条，5：门玻璃，6：冲压式卡装导轨，7：密封条，8：车门窗框，9：插片。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。
一种汽车前门密封条接角处紧固方法，包括以下步骤：
在前车门密封条上半段靠近导轨边缘20mm至40mm(选优30mm)处设置插片，所述插片设置在密封条底部，所述插片的宽度小于冲压式卡装导轨的宽度，使所述插片能够在所述焊接导轨内自由滑动；
装配时先将插片滑入导轨，进而对密封条安装紧固。
所述插片的厚度为0.5mm至3mm，优选所述插片的厚度为1mm至1.2mm。所述插片的长度为15mm至35mm，优选所述插片的长度为20mm至25mm。所述插片的材质为硬的塑料或金属，所述插片粘接在密封条底部。
一种汽车前门密封条接角处紧固装置，包括密封条和插片，所述插片设置在密封条上半段靠近导轨边缘20mm至40mm(优选30mm)处，所述插片设置在密封条底部，所述插片的宽度小于冲压式卡装导轨的宽度。
所述插片的厚度为0.5mm至3mm。优选所述插片的厚度为1mm至1.2mm。
所述插片的长度为15mm至35mm。优选所述插片的长度为20mm至25mm。所述插片的材质为硬的塑料或金属。所述插片粘接在密封条底部。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车前门密封条接角处紧固方法，其特征在于，包括以下步骤：
在前车门密封条上半段靠近导轨边缘处设置插片，所述插片设置在密封条底部，所述插片的宽度小于冲压式卡装导轨的宽度，使所述插片能够在所述焊接导轨内自由滑动；
装配时先将插片滑入导轨，进而对密封条安装紧固。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前门密封条接角处紧固方法，其特征在于：在前车门密封条上半段靠近导轨边缘20mm至40mm处设置插片。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车前门密封条接角处紧固方法，其特征在于：所述插片的厚度为0.5mm至3mm。
4.根据权利要求3所述的一种汽车前门密封条接角处紧固方法，其特征在于：所述插片的厚度为1mm至1.2mm。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车前门密封条接角处紧固方法，其特征在于：所述插片的长度为15mm至35mm。
6.根据权利要求5所述的一种汽车前门密封条接角处紧固方法，其特征在于：所述插片的长度为20mm至25mm。
7.根据权利要求1或2所述的一种汽车前门密封条接角处紧固方法，其特征在于：所述插片的材质为硬的塑料或金属。
8.根据权利要求1或2所述的一种汽车前门密封条接角处紧固方法，其特征在于：所述插片粘接在密封条底部。
9.一种汽车前门密封条接角处紧固装置，其特征在于：包括密封条和插片，所述插片设置在密封条上半段靠近导轨边缘处，所述插片设置在密封条底部，所述插片的宽度小于冲压式卡装导轨的宽度。
10.根据权利要求9所述的一种汽车前门密封条接角处紧固装置，其特征在于：在前车门密封条上半段靠近导轨边缘处20mm至40mm处设置插片。
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