CN216301244U - 一种车身顶盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身顶盖，属于汽车技术领域。它解决了现有的车身顶盖结构强度低的问题。本车身顶盖包括板体，板体呈长条状且板体上具有安装部、连接部以及固定部，板体能够通过连接部与天幕玻璃连接，通过安装部与汽车背门匹配，通过固定部与车身侧围连接，安装部上拱起形成定位凸部，能够起到定性作用，避免板体在冲压成型过程中回弹，固定部上弯折形成弯折部，对固定部的结构强度进行加强，避免安装使用过程中板体出现起皱、开裂，与此同时，由于板体的结构强度相较于现有的车身顶盖更高，也能够在实际生产中适当减小板体的宽度，本车身顶盖结构强度更高，且使得车身顶部能够安装尺寸更长的天幕玻璃，进而保证乘客乘坐时视野更宽泛。

Description

一种车身顶盖

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种零部件，特别是一种车身顶盖。

背景技术

汽车是现今生活中非常重要的交通工具之一，一般由发动机、底盘、车身以及电气设备四个基本部分组成，具有方便人们出行的优点，且随着生活水平的不断提高，消费者对行车时的体验感也同样不断提高，例如行车时车顶的视野。

为满足消费者需求，往往会在车顶安装整块式的全景天幕玻璃，行车过程中，乘客能够透过玻璃观赏天空，以此保证车顶的视野更为辽阔。

现有技术中，在进行安装时，需要在车架顶部事先安装一块顶盖，然后再在车架顶部安装全景天幕玻璃，通过顶盖对全景天幕玻璃后端进行支撑，从而避免全景天幕玻璃与车架干涉量过大的同时保证全景天幕玻璃安装的牢固性。

由于天幕玻璃具有一定重量，自身的一部分重量会施加在顶盖上，且加之顶盖在装配后由于金属热障冷缩的特性，极易与自身周边部件发生干涉，特别是膨胀状态下，顶盖的周向边缘极易与车身侧围、背门以及天幕玻璃挤压产生形变，从而造成顶盖周向造成密封失效，进而难以保证车顶的密封性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车身顶盖，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在保证天幕玻璃能够正常安装的前提下提高车身顶盖的结构强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车身顶盖，包括用于安装在车架顶部的板体，其特征在于，所述板体呈长条状，所述板体上具有用于匹配背门的安装部、用于连接车身侧围的固定部以及用于与天幕玻璃连接的连接部，所述安装部上拱起形成定位凸部，且所述固定部上弯折形成弯折部。

本车身顶盖包括板体，板体安装在车架顶部，板体呈长条状且板体上具有安装部、连接部以及固定部，进行组装时，板体能够通过自身的连接部与天幕玻璃进行连接，通过自身的安装部与汽车背门进行匹配，且通过自身的固定部与车身侧围进行连接，从而使得天幕玻璃能够通过板体固定在车架顶部，于此同时，板体的安装部上拱起形成定位凸部，在板体冲压成型过程中，定位凸部能够起到定形作用，避免板体在冲压成型过程中回弹，有效保证冲压成型的可行性，且通过定位凸部的设置能够有效对板体安装部的结构强度进行加强，从而既能够起到保证板体安装部与汽车背门连接稳定的同时增强板体安装部的结构强度，固定部上弯折形成弯折部，通过弯折部对固定部的结构强度进行加强，从而避免在冲压成型以及安装过程中板体出现起皱、开裂的现象，从而保证固定部的结构强度更高，由此使得板体整体结构强度高于现有的板体结构强度更高，能够保证天幕玻璃能够正常安装的前提下提高车身顶盖的结构强度；于此同时，由于板体的结构强度相较于现有的车身顶盖更高，也能够在实际生产中适当减小板体的宽度，从而能够使得车身顶部能够安装尺寸更长的天幕玻璃，进而保证乘客乘坐时视野更宽泛。

在上述的车身顶盖中，所述固定部位于所述板体的两端并凹陷形成，每个所述固定部靠近板体的一侧沿自身长度方向弯折形成上述弯折部。

板体的两端通过冲压装置向下冲压使板体的两端凹陷形成固定部，使得板体在进行装配时能够通过位于自身两端处的固定部与车身侧围进行连接，从而通过固定部保证板体与车身侧围连接稳定，且每个固定部靠近板体的一侧沿自身长度方向弯折形成弯折部，使得板体的两端结构强度更高，保证板体在装配以及后续使用过程中不会出现起皱、开裂等现象，有效增强板体两端的结构强度。

在上述的车身顶盖中，每个所述固定部靠近板体的一侧与所述板体之间Z向夹角为10°～15°。

每个固定部靠近板体的一侧与板体之间的Z向(Z轴指代方向为空间坐标轴内竖直方向，固定部靠近板体的一侧与板体之间的夹角为固定部X轴方向与板体Z轴方向之间所形成的)夹角在10°至15度之间，从而保证板体两端冲压形成固定部的可形性，且角度区间在10°至15度之间，保证板体两端能够与车身侧围正常连接的同时，避免与车身侧围连接时两者之间缝隙量过大。

在上述的车身顶盖中，每个所述固定部两端凹陷形成加强筋。

每个固定部靠近两端处还凹陷形成加强筋，由于该些加强筋的存在，使得板体两端的结构强度进一步加强，从而保证板体自身的结构强度更高。

在上述的车身顶盖中，所述安装部位于所述板体一侧并凹陷形成，且所述安装部靠近板体的一侧与所述板体之间Z向夹角为2°～5°。

板体的一侧通过冲压装置向下冲压使板体的该侧凹陷形成安装部，板体能够通过安装部与汽车背门进行匹配，保证板体该侧的稳定性，且安装部与板体之间的具有Z向(Z轴指代方向为空间坐标轴内竖直方向，固定部靠近板体的一侧与板体之间的夹角为安装部Y轴方向与板体Z轴方向之间所形成的)2°至5°的夹角，从保证安装部冲压成型的可行性，避免角度过大或过小在冲压时板体开裂、起皱，且角度区间保持在2°至5°之间，保证板体该侧能够与汽车背门正常连接的同时，避免与汽车背门连接时两者之间缝隙量过大。

在上述的车身顶盖中，所述安装部靠近板体的一侧沿自身长度方向向外凸起形成上述定位凸部。

定位凸部位于安装部靠近板体的一侧，且沿安装部的长度方向向外凸起，使得安装部的两端之间均凸起形成有定位凸部，从而有效防止对板体冲压成型过程中出现回弹的现象，且有效保证安装部的结构强度。

在上述的车身顶盖中，所述连接部位于所述板体的另一侧并凹陷形成，且所述连接部靠近所述板体的一侧与所述板体之间的Z向夹角为10°～20°。

板体的另一侧通过冲压装置向下冲压使板体的该侧凹陷形成连接部，天幕玻璃的后端在安装时能够与板体的连接部相抵接，且后续同密封胶对两者进行密封连接，此外，连接部靠近板体的一侧与板体之间的Z向(Z轴指代方向为空间坐标轴内竖直方向，连接部靠近板体的一侧与板体之间的夹角为连接部Y轴方向与板体Z轴方向之间所形成的)夹角为10°至20°，从而保证冲压形成连接部可行性的同时，使得板体与天幕玻璃后端的贴合度更高，保证两者后续通过密封胶进行连接时的稳定性。

在上述的车身顶盖中，所述连接部远离板体的一侧靠近两端处开设有豁口。

连接部远离板体的一侧卡接两端处开设豁口，汽车在装配过程中，通过机械臂抓持板体时，机械臂上的抓持部具体能够卡入豁口内对板体进行抓持，从而在保证机械臂不会由于抓持力过度造成板体形变的前提下保证抓持稳定。

与现有技术相比，本车身顶盖具有以下优点：

一、本车身顶盖包括呈长条状的板体，板体的两端凹陷形成用于连接车身侧围的固定部，一侧凹陷形成用于连接天幕玻璃的连接部，另一侧凹陷形成用于连匹配背门的安装部，固定部与板体之间的Z向(固定部X轴方向与板体Z轴方向)夹角为10°～15°，保证板体两端冲压形成固定部的可行性、能与车身侧围正常连接的同时避免与车身侧围连接时两者之间缝隙量过大；安装部与板体之间的夹角为Z向(安装部Y轴方向与板体Z轴方向)2°～5°，避免角度过大或过小在成冲压时板体开裂、起皱以及保证板体该侧能够与汽车背门正常匹配的同时，避免与汽车背门连接时两者之间缝隙量过大；连接部与板体之间的Z向(连接部Y轴方向与板体Z轴方向)夹角为10°～20°，保证冲压形成连接部可行性的同时，使得板体与天幕玻璃后端的贴合度更高，保证两者后续通过密封胶进行连接时的稳定性。

二、固定部靠近板体的一侧沿自身长度方向弯折形成弯折部，使得板体的两端结构强度更高，保证板体在装配以及后续使用过程中不会出现起皱、开裂等现象，有效增强板体两端的结构强度，安装部靠近板体一侧沿自身长度方向向外凸起形成定位凸部，防止对板体冲压成型过程中出现回弹的现象，且有效保证安装部的结构强度。

三、固定部两端处凹陷形成加强筋，使得板体两端的结构强度进一步加强，从而保证板体自身的结构强度更高。

四、连接部远离板体的一侧卡接两端处开设豁口，保证机械臂不会由于抓持力过度造成板体形变的前提下保证抓持稳定。

附图说明

图1是本车身顶盖的结构示意图一。

图2是本车身顶盖的结构示意图二及其局部放大图。

图3是本车身顶盖的剖面图一及其局部放大图。

图4是本车身顶盖的剖面图二及其局部放大图。

图中，1、板体；1a、安装部；1a1、定位凸部；1b、固定部；1b1、弯折部；1b2、加强筋；1c、连接部；1c1、豁口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-2所示，本车身顶盖包括一块呈长条状的板体1，板体1的一侧凹陷(冲压)形成安装部1a，另一侧凹陷(冲压)形成连接部1c，且板体1的两端凹陷(冲压)形成固定部1b。

装配过程中，位于板体1两端的固定部1b与汽车车身的侧围进行连接，且天幕玻璃的后端抵贴在板体1的连接部1c上并通过胶水粘接密封，板体1的安装部1a与汽车的背门进行匹配。

如图3所示，每个固定部1b靠近板体1的一侧(即自身X轴方向)与板体1之间(即板体1Z轴方向)具有Z向角度在10°～15°之间的夹角，保证冲压形成固定部1b的可行性，且每个固定部1b该侧沿自身长度方向向下凹陷形成弯折部1b1，提高固定部1b的结构强度，如图2所示，每个固定部1b靠近两端处凹陷形成加强筋1b2，进一步对板体1两端的结构强度增强。

如图4所示，安装部1a靠近板体1(即自身Y轴方向)的一侧与板体1之间(即板体1Z轴方向)具有Z向角度在2°～5°之间的夹角，使得安装部1a整体向外偏移，保证冲压形成安装部1a的可行性，同时避免冲压过程中板体1发生回弹，且安装部1a靠近板体1的一侧板面上沿自身长度方向向外凸起形成定位凸部1a1，该定位凸部1a1由安装部1a靠近一端处延伸至安装部1a靠近另一端处，提高安装部1a的结构强度。

如图1、图2以及图4所示，连接部1c靠近板体1(即自身Y轴方向)的一侧与板体1之间(即板体1Z轴方向)具有Z向角度在10°～20°之间的夹角，保证连接部1c冲压的可行性，且连接部1c远离板体1的一侧靠近两端处开设有豁口1c1。

此外，板体1的结构强度相比于现有技术中的车身顶板结构强度更高，实际生产过程中可以考虑将原有的车身顶盖(即板体1)宽度做的更小(具体可小于或等于140mm)，使得车顶能够安装长度更长的天幕玻璃，从而提高车顶的视野范围。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、板体；1a、安装部；1a1、定位凸部；1b、固定部；1b1、弯折部；1b2、加强筋；1c、连接部；1c1、豁口等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种车身顶盖，包括用于安装在车架顶部的板体(1)，其特征在于，所述板体(1)呈长条状，所述板体(1)上具有用于匹配背门的安装部(1a)、用于连接车身侧围的固定部(1b)以及用于与天幕玻璃连接的连接部(1c)，所述安装部(1a)上拱起形成定位凸部(1a1)，且所述固定部(1b)上弯折形成弯折部(1b1)。

2.根据权利要求1所述的车身顶盖，其特征在于，所述固定部(1b)位于所述板体(1)的两端并凹陷形成，每个所述固定部(1b)靠近板体(1)的一侧沿自身长度方向弯折形成上述弯折部(1b1)。

3.根据权利要求2所述的车身顶盖，其特征在于，每个所述固定部(1b)靠近板体(1)的一侧与所述板体(1)之间Z向夹角为10°～15°。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的车身顶盖，其特征在于，每个所述固定部(1b)两端凹陷形成加强筋(1b2)。

5.根据权利要求1-3任意一项所述的车身顶盖，其特征在于，所述安装部(1a)位于所述板体(1)一侧并凹陷形成，且所述安装部(1a)靠近板体(1)的一侧与所述板体(1)之间Z向夹角为2°～5°。

6.根据权利要求5所述的车身顶盖，其特征在于，所述安装部(1a)靠近板体(1)的一侧沿自身长度方向向外凸起形成上述定位凸部(1a1)。

7.根据权利要求5所述的车身顶盖，其特征在于，所述连接部(1c)位于所述板体(1)的另一侧并凹陷形成，且所述连接部(1c)靠近所述板体(1)的一侧与所述板体(1)之间的Z向夹角为10°～20°。

8.根据权利要求7所述的车身顶盖，其特征在于，所述连接部(1c)远离板体(1)的一侧靠近两端处开设有豁口(1c1)。

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