CN216684346U - 线束支架、连接转向节组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆技术领域，具体提供一种线束支架、连接转向节组件及车辆。本实用新型旨在解决现有线束支架结构复杂，不利于定位且安装不方便的问题。为此目的，本实用新型的一种线束支架，包括支架本体，支架本体包括有第一安装板和第二安装板，第一安装板和第二安装板之间具有弯折角度，第一安装板内设置有安装孔，第一安装板上还设置有限位爪，第二安装板上还设置有线束孔。线束支架通过第一安装板上的安装孔和螺栓固定，同时线束支架起到螺栓垫片的作用辅助螺栓连接转向节，第一安装板上的限位爪和螺栓孔外侧的限位槽相匹配，实现线束的空间定位。此外，螺栓垫片的功能也被集成在线束支架上，实现一件多用，有利于减少零件数量。

Description

线束支架、连接转向节组件及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体提供一种线束支架、连接转向节组件及车辆。

背景技术

目前，整车上的发动机壳体上一般没有固定点提供给线束，导致线束在发动机上晃动，长时间会造成线束磨损发生短路或者烧车等严重问题。线束在发动机上无法固定，同时碳罐也无法固定，导致线束与碳罐在发动机上晃动，长时间导致线束磨损及燃油管路变形。因此，线束支架对于车辆上的固定来说是非常重要的。然而，现有线束支架存在一定的不足之处：1.不能快速定位及防转。现存很多线束支架没有限位结构，导致安装过程中无法快速定位，增加安装难度；同时，车辆运动过程中工况复杂，有可能导致没有限位及防转功能的支架发生偏转或移位，汽车线束的空间约束状态无法保证，车辆存在安全隐患；2.结构复杂，空间受限，不易于安装。线束支架的安装需要考虑悬架、制动、排气、电子电气等系统部件的空间布置，留给线束支架的安装作业空间有限，加上线束布置的特殊性，部分支架结构设计过于复杂，导致线束支架不易安装。

相应地，本领域需要一种新的线束支架来解决现有线束支架不能快速定位及防转，或者线束支架设计结构复杂空间受限，不利于定位且安装不方便的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有线束支架结构复杂，不利于定位、安装不方便且安装成本高的问题，本实用新型提供了一种线束支架，该线束支架包括支架本体，支架本体包括有第一安装板和第二安装板，第一安装板和第二安装板之间具有弯折角度，第一安装板内设置有安装孔，第一安装板上还设置有限位爪，第二安装板上还设置有线束孔。

在上述线束支架的优选技术方案中，所述限位爪呈弯折的条状。

在上述线束支架的优选技术方案中，所述限位爪的两侧还设置有避让槽。

在上述线束支架的优选技术方案中，所述第一安装板呈圆环状，所述限位爪设置在所述安装孔的外侧，以使所述限位爪和所述安装孔不干涉。

在上述线束支架的优选技术方案中，所述第二安装板上设置的弯折角度与所述限位爪呈相反方向。

在上述线束支架的优选技术方案中，所述线束孔为腰形孔。

在上述线束支架的优选技术方案中，所述第一安装板和所述第二安装板之间的弯折部处设有加强筋。

在上述线束支架的优选技术方案中，所述第一安装板的两个侧面均为磨砂面。

本实用新型还提供了一种连接转向节组件，所述连接转向节组件包括上述技术方案中任一项所述的线束支架。

此外，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的线束支架，或者所述车辆包括所述的连接转向节组件。

本领域人员能够理解的是，本实用新型提供了一种线束支架，该线束支架包括支架本体，支架本体包括有第一安装板和第二安装板，第一安装板和第二安装板之间具有弯折角度，第一安装板内设置有安装孔，第一安装板上还设置有限位爪，第二安装板上还设置有线束孔。

通过上述设置方式，线束支架通过安装平面上的安装孔和螺栓固定在连接转向节组件上，同时线束支架起到螺栓垫片的作用辅助螺栓连接转向节组件，螺栓孔边缘设置有适配限位爪的限位槽，限位爪和限位槽的配合实现线束支架的定位和防转，线束通过卡扣卡装在折弯部的腰形孔上，实现线束的空间定位。使得本实用新型的线束支架满足以下几个特点：首先，将第一安装板和第二安装板之间设置弯折角度，另外，在第一安装板上设置限位爪，通过上述特点，本实用新型解决了现有技术中的线束支架不能快速定位及防转的问题，进而保证了线束支架在安装过程中能够实现快速定位，降低了安装难度；其次，线束支架的定位防转功能，能够保证车辆在运动过程中，对车辆的线束起到一定的约束状态，进而避免车辆的安全隐患；再次，该设置方式简单，结合悬架、制动、排气、电子电气等系统部件的空间布置，不同于传统的线束支架设置方式，能够避免部分支架由于结构设计过于复杂，而导致的线束支架不易安装的问题；最后，本实用新型的设置结构能够将线束支架和垫片一体成型设置，这种将线束支架和垫片两者合体一件多用式的设计，能够减少零件数量，在一定程度会节约使用成本。综上，本实用新型的设置方式具备限位和防转功能，提升了线束支架安装的便利性以及功能的可靠性，此外还具有结构简单、安装方便、成本低等优势。

附图说明

下面参照附图对本实用新型的线束支架进行描述。附图中：

图1为本实用新型的线束支架结构图；

图2为本实用新型的线束支架与连接转向节组件连接的局部结构图；

图3为本实用新型的线束支架与连接转向节组件连接的整体结构图。

附图标记列表:

1-支架本体，11-第一安装板，111-限位爪，112-安装孔，12-第二安装板，121-线束孔，2-避让槽，3-连接转向节组件，31-螺栓孔，32-限位槽，5-连杆，6-弯折部，7-螺栓。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是以线束孔为腰形孔进行描述的，但是，本实用新型显然可以将线束孔设置成圆形孔或者其他形状的线束孔，只要第二安装板上的线束孔设置成具有能够固定线束的效果即可。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先参照图1至图3，对本实用新型的线束支架进行描述。

如图1至图3所示，为解决现有的线束支架结构复杂、不利于定位且安装不方便的问题，本实用新型提供了一种线束支架，该线束支架包括支架本体1，线束支架本体1包括有第一安装板11和第二安装板12，第一安装板11和第二安装板12之间具有弯折角度，第一安装板11内设置有安装孔112，第一安装板11上还设置有限位爪111，第二安装板12上还设置有线束孔121。优选地，在一种可能的实施方式中，线束孔121为腰形孔。此外，本实用新型还提供了一种连接转向节组件3，该连接转向节组件3具有上述任一实施方式中的线束支架，其中该连接转向节组件3上设置有螺栓孔31，在螺栓孔31的外侧设置有与限位爪111相匹配的限位槽32。

线束支架的第一安装板11和第二安装板12之间设置有弯折角度，第一安装板11内设置有安装孔112，在线束支架固定过程中，线束支架通过安装孔112和螺栓7固定在连接转向节组件3上，并且线束支架起到螺栓垫片的作用，辅助螺栓7与连接转向节组件3和连杆5连接，另外，螺栓孔31边缘设置有与限位爪111匹配的限位槽32，限位爪111和限位槽32的配合实现了线束支架的定位和防转，并且，线束通过卡扣直接卡接在第二安装板12的线束孔121当中。将线束孔121设置成腰形孔的形状，腰形孔方便线束的进入并且有利于线束实现空间上的定位。并且，本实用新型的线束支架的设置方式，一方面，能够保证结构设计紧凑，具备限位和防转的功能，能最大限度降低线束支架对安装空间的要求，方便安装作业，提升线束支架安装的便利性以及功能的可靠性；另一方面，这种设置方式使得线束支架能够充当螺栓垫片的功能，实现一件多用，有利于减少零件的数量，达到节约成本的目的。

如图1至图3所示，优选地，在另一种可能的实施方式中，将第一安装板11上的限位爪111设置为呈弯折的条状，这种设置方式在线束支架的生产过程中，能够采用冲压的方式来实现。冲压工艺能够保证模具尺寸的精度，所以能够保证质量稳定，互换性好。另外，冲压工艺生产效率高、生产周期短、加工尺寸的范围较大，同时冲压加工一般不需要加热毛坯，也不像切削加工那样，大量切削金属，所以它不但节能，而且节约金属，且不需要其它加热设备，因而是一种省料、节能的加工方法，因此能够达到降低生产成本的目的。优选地，在另一种可能的实施方式中，还在限位爪111的两侧设置有避让槽2。避让槽2的设置能够提升线束支架安装的便利性及线束支架功能的可靠性，此外，还能够辅助实现线束支架的集成作用，实现一件多用，有利于减少零件的数量。

优选地，如图1至图3所示，第一安装板11呈圆环状，限位爪111设置在安装孔112的外侧，以使限位爪111和安装孔112不干涉，这种设置方式可以更有利于实现限位爪111和与之相对应的限位槽32之间进行匹配，也方便了线束支架的加工，节省成本。此外，第二安装板12上设置的弯折角度与限位爪111呈相反方向。这种设置方式更近一步的提高了线束支架的实用性，有利于第一安装板11和第二安装板12之间功能的分隔，既满足了线束支架对线束的固定作用，又实现了线束支架的防转固定功能，此外，还有利于实现线束支架与螺栓垫片一体设置，节省了线束支架成本。

优选地，如图1至图3所示，在第一安装板11和第二安装板12之间的弯折部6处还设有加强筋(未示出)。加强筋的设置能够保证第一安装板11和第二安装板12之间的弯折处的强度，增强线束支架的强度和使用寿命，从而能够降低维修和使用成本。优选地，在一种可能的实施方式中，第一安装板11的两个侧面均为磨砂面。这种设置方式可以增加第一安装板11的摩擦力，更有利于线束支架的安装与固定，另外，将第一安装板11的两个侧面设置成磨砂面，也有利于线束支架实现螺栓垫片的作用。

综上所述，本实用新型提供了一种线束支架，该线束支架本体1包括有第一安装板11和第二安装板12，第一安装板11和第二安装板12之间具有弯折角度，第一安装板11内设置有安装孔112，第一安装板11上还设置有限位爪111，第二安装板12上还设置有线束孔121。线束支架通过安装平面上的安装孔112和螺栓7固定在转向节上，螺栓孔31边缘开适配限位爪111的限位槽32，限位爪111和限位槽32的配合实现线束支架的定位和防转，线束通过卡扣卡装在折弯部的腰形孔上，实现线束的空间定位。基于此，线束支架满足以下几个特点：首先，第一安装板11和第二安装板12之间设置弯折角度，另外，在第一安装板11上设置限位爪111。解决了现有线束支架不能快速定位及防转的问题，进而保证线束支架在安装过程中能够实现快速定位，降低安装难度；其次，线束支架的定位防转功能，能够保证车辆在运动过程中，实现对车辆内线束状态的约束，进而避免车辆的安全隐患；再次，该设置方式简单，结合悬架、制动、排气、电子电气等系统部件的空间布置，不同于传统的线束支架设置方式，能够避免部分支架由于结构设计过于复杂，而导致的线束支架不易安装的问题；最后，本实用新型的设置结构能够使得线束支架和垫片一体成型式设计，这种将线束支架和垫片两者合体一件多用式的设计，能够减少零件数量，在一定程度会增加使用成本。综上，本实用新型的设置方式具备限位和防转功能，提升线束支架安装的便利性以及功能的可靠性，此外还具有结构简单、安装方便、成本低等优势。

需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。

例如，在一种可替换的实施方式中，第二安装板12上设置的线束孔121的数量可以是一个，也可以设置成多个，只要满足将线束孔121设置成能够有效的将线束穿过，实现线束的固定即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，第二安装板12上的线束孔121可以直接设置成腰形孔，为方便将线束固定在线束支架上，还在腰形孔上设置卡扣，还可以直接将线束孔121上设置凸起，以保证线束有效的固定在线束支架上，并且无需设置卡扣。只要线束支架第二安装板12上的设置方式能够实现线束的空间定位即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，第一安装板11和第二安装板12之间的弯折部6处可以设有加强筋，也可以直接将第一安装板11和第二安装板12弯折处直接设置成一定强度的冲压件，只要能保证第一安装板11和第二安装板12的弯折处具有一定的强度即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有上述任一实施方式中所述的线束支架，或者该车辆包括上述的连接转向节组件。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种线束支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板之间具有弯折角度，所述第一安装板内设置有安装孔，所述第一安装板上还设置有限位爪，所述第二安装板上还设置有线束孔，所述第一安装板呈圆环状，所述限位爪设置在所述安装孔的外侧，以使所述限位爪和所述安装孔不干涉。

2.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述限位爪呈弯折的条状。

3.根据权利要求2所述的线束支架，其特征在于，所述限位爪的两侧还设置有避让槽。

4.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述第二安装板上设置的弯折角度与所述限位爪呈相反方向。

5.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述线束孔为腰形孔。

6.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述第一安装板和所述第二安装板之间的弯折部处设有加强筋。

7.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述第一安装板的两个侧面均为磨砂面。

8.一种连接转向节组件，其特征在于，所述连接转向节组件包括连接转向节和权利要求1-7中任一项所述的线束支架，所述连接转向节上设置有螺栓孔，在所述螺栓孔的外侧设置有与所述限位爪相匹配的限位槽。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-7中任一项所述的线束支架，或者所述车辆包括权利要求8所述的连接转向节组件。

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